ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA *

Transcripción

1 ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA * Lic. Jorge Guillermo Odriozola ** ANTECEDENTES La encuesta de opinión fue efectuada para las ciudades de Resistencia y Corrientes. En este artículo se expone una síntesis de los antecedentes y los datos correspondientes a la ciudad de Resistencia. La encuesta de opinión se efectuó como parte de las labores programadas para el desarrollo de las actividades académicas para la Cátedra de Investigación de Mercados de la promoción 2003 agosto a diciembre, que tiene como uno de los propósitos que los estudiantes participen en una investigación, en el diseño, en el relevamiento, en la utilización de un soft y carga de datos y puedan observar los resultados antes de concluir el dictado de la materia. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO Unidad académica Facultad de Ciencias Económicas Universidad Nacional del Nordeste Carrera de Licenciatura en Administración Unidad Ejecutora DEPARTAMENTO DE ADMINISTRACIÓN Cátedra de Investigación de Mercados. LOS OBJETIVOS Sociales y comunitarios Registrar la opinión de los usuarios de Resistencia del servicio de transporte público de pasajeros. Verificar y evaluar las opiniones de los distintos usuarios del transporte público en función de hipótesis previamente relevadas. Conocer sobre los niveles de educación, ocupación, servicios y posesiones del principal sostén del hogar PSH. Agrupar a los PSH y a su grupo familiar en categorías normalizadas de distinto nivel socioeconómico NSE Verificar la incidencia que en el presupuesto familiar de gastos representa el transporte y la opinión sobre el costo de la tarifa. Contribuir a la difusión de los aspectos que muestren deficiencias en todo el sistema del transporte público, para permitir formular propuestas al mejoramiento del servicio y al aumento de la calidad de vida de la ciudadanía. Institucionales Presentar a los responsables políticos y gubernamentales las conclusiones de la encuesta. * ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LAS CIUDADES DEL GRAN RESISTENCIA Y CORRIENTES aprobado por el Consejo Directivo de la Facultad de Ciencias Económicas por Resolución Nº 5857/03 CD ** Profesor Titular de Investigación de Mercados y de Comercialización - 1 -

2 Transferir a las empresas y actores en el sector del transporte público, las opiniones de la ciudadanía como mecanismo de contribución a un mejoramiento de la calidad de vida del usuario. Compartir con la opinión pública y la comunidad trabajos de investigación efectuadas por los alumnos de la Facultad. Difundir herramientas que pueden ser normal y frecuentemente utilizadas como métodos de relevamiento de necesidades y opiniones sociales. Educativos y académicos Los alumnos de los últimos años de la facultad de Ciencias Económicas Cátedra Investigación de Mercados, fueron los encuestadores y participaron en el proceso de relevamiento de datos, codificación y carga de datos en software especial. Los alumnos contribuyeron al ajuste y versión final del cuestionario que se utilizó en la encuesta. Las tareas de campo y de apoyo se efectuaron bajo la supervisión directa de la Cátedra y con la participación de los docentes y adscriptos. Se utilizó para el procesamiento de los datos, un software normalizado, de accesible manejo y con utilización por parte de los alumnos. Se aseguró con los supervisores la condición de calidad y desempeño de las entrevistas por parte de los alumnos. Los estudiantes efectuaron prácticas y entrenamiento como encuestadores, editores de cuestionarios y data entry en software de carga de datos en el gabinete de computación de la Facultad. Los alumnos fueron los primeros en recibir los resultados del procesamiento de los datos y en valorar el esfuerzo realizado con su participación en el proyecto. De integración a la comunidad Ante las dificultades de disponibilidad presupuestaria en el ámbito universitario, la ejecución de proyectos de investigación patrocinados por entidades e instituciones del medio, constituye una herramienta imprescindible que posibilitó concretar proyectos comunes de interés social. La Facultad pone a disposición de la comunidad información y opiniones de sus ciudadanos, a partir de la cooperación y trabajo voluntario de docentes y alumnos de trascendencia social que contribuyen al mejoramiento de la calidad de vida. SÍNTESIS METODOLÓGICA Y PROCEDIMIENTOS La encuesta de opinión ha sido identificado por los alumnos como una línea de investigación el año anterior promoción 2002 como adecuada para la práctica académica y la formación en el manejo de herramientas profesionales. El método de encuesta personal utilizado, identificó primero el sujeto informante: el pasajero usuario del servicio de transporte y como soporte un cuestionario estructurado para determinar los niveles de satisfacción en el servicio. El diseño aplicado es exploratorio, sobre la base de un número limitado de hipótesis y opiniones relevadas por parte de los alumnos en un taller de trabajo efectuado por la promoción Esas hipótesis luego traducidas a preguntas, fueron sometidas a diversas sesiones de pruebas durante el desarrollo de la materia, en donde los estudiantes les efectuaron sucesivas modificaciones y aportes

3 ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA Superados los defectos iniciales en la formulación, la versión 3 1 del cuestionario fue finalmente ajustada en función de las contribuciones que funcionarios de la Dirección de Transporte de la Municipalidad de Corrientes efectuaron en un taller de trabajo compartido con los estudiantes. Los estudiantes agrupados por ciudad (los domiciliados en Resistencia fueron los encuestadores de Resistencia y los de Corrientes encuestadores en Corrientes) fueron entrenados en el correspondiente pedido de cooperación a utilizar al momento de abordar a los pasajeros. En los talleres de práctica efectuados en el aula roll playing, se ajustaron los desempeños de los encuestadores en las paradas asignadas. Como destacable aporte solicitado por funcionarios de la Dirección de Transporte de la Municipalidad de Corrientes se determinó como condición previa a la entrevista, que los encuestadores se encontraran antes que los pasajeros en el lugar de intersección de esta forma despejamos los errores de medición de tiempo informados por los usuarios. Los alumnos participaron luego de la supervisión y el control de calidad de campo en el proceso de carga de datos en un software instalado al efecto 2, que se efectuó en el gabinete de computación de la Facultad. Posteriormente efectuaron las correcciones necesarias identificadas en la supervisión informática y concluyeron entregando su cuota de encuestas con el control correspondiente. Para la ciudad de Resistencia, el total de pasajeros usuarios de líneas de transporte con jurisdicción municipal para los 12 meses anteriores al mes de encuesta fueron de Esto representa, conforme los datos suministrados por la Dirección Municipal de Transporte más del 70% de los pasajeros. El porcentaje restante corresponde a pasajeros interurbanos y a líneas que efectúan el inicio del recorrido en las localidades periféricas que conforman en gran Resistencia Barranqueras, Vilelas, Fontana y Tirol Los alumnos universitarios como usuarios del transporte público representan una porción significativa de los pasajeros. A esos efectos se incluyó la cuota correspondiente al servicio interurbano y a los remises Chaco-Corrientes. LA DETERMINACIÓN DE LA CUOTA DE PASAJEROS DE RESISTENCIA Para asegurar la proporcionalidad y representatividad de la muestra, se determinó la participación en el transporte público de diferentes medios: servicio de taxi/remís urbano, colectivo urbano de Resistencia interurbano Chaco-Corrientes y remises Chaco-Corrientes (se incluyeron los minibús). Para la determinación del cálculo de pasajeros y viajes del servicio de remís (y minibús) Chaco- Corrientes se efectuó a partir de un diseño de observación también conducido por 2 alumnos, uno en las salidas de Resistencia y otro en las salidas de Corrientes 3 En función de ello, las cuotas determinadas a priori fueron: colectivo urbano = 91% taxi-remises = 4% colectivo interurbano = 5% 1 En Anexo II se expone el cuestionario utilizado 2 DYANE Diseño y análisis de encuestas en investigación social y de mercados. 3 Se utilizó este diseño al no ser confiable la información del movimiento de remises disponible

4 La determinación de la cantidad de encuestas que le corresponde al colectivo urbano se proporcionó en función de la carga de pasajeros del último año en función de las 6 líneas que efectúan los recorridos urbanos en la ciudad de Resistencia. Tampoco existen antecedentes sobre la edad y sexo de los pasajeros. Para mostrar una ilustrativa y metodológica muestra representativa y proporcionada, se mantuvieron las cuotas poblacionales INEC 2001 por sexo y edad. Dando cumplimiento a normas éticas de investigación de mercados, no se efectuaron encuestas a menores de 15 años. La cuota para cada medio de transporte fue proporcionada por sexo y edad. A manera de ejemplo se expone la distribución utilizada para colectivos urbanos: Grupos Sexo Línea 3 Línea 5 Línea 8 Línea 9 Línea 12 TF Línea 12 PO edad Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Varones Mujeres Total / Finalmente y recogiendo una sugerencia de los funcionarios de la Dirección de Transporte de la Municipalidad de Corrientes, la cuota de encuestas a cada encuestador alumnos se realizaron cumpliendo el 50% en horarios pico y el restante 50% en horarios no pico. El error del muestreo determinado es inferior al 6% y el nivel de confianza del 95,5%. Se utilizaron 30 preguntas de datos buscados y 11 de datos de clasificación. La duración promedio de cada encuesta superó levemente los 5 minutos. Las tareas de campo se efectuaron entre el 10 y el 21 de noviembre de Las negativas por parte de los pasajeros y una vez que los encuestadores se identificaron como alumnos y desarrollaron el pedido de cooperación fue inferior al 2%. Al final del documento se expone en Anexo II el modelo de cuestionario utilizado en su versión final. El trabajo final se presentó el 05 de diciembre de LOS RESULTADOS Se expone una síntesis de los hallazgos más importantes recolectados. Las preguntas incluyen respuestas únicas y respuestas múltiples. En los casos que las respuestas pueden ser más de una, el valor significado tiene la aclaración (R.M.). Al final se exponen un conjunto de tabulaciones cruzadas. Las tabulaciones cruzadas son tablas donde se presentan los valores de las frecuencias conjuntas de dos variables

5 ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA La utilización en investigación de mercados de tabulaciones cruzadas, permiten la comprensión de las variaciones de una variable en función de las características de otra variable. A los efectos de síntesis y en forma ejemplificativa, algunas respuestas se cruzaron con el NSE, de manera de explicar como cambian las opiniones de los pasajeros en función de su distinta pertenencia a su situación socioeconómica. CONCLUSIONES El diseño de la muestra en el aspecto demográfico que a priori consideró las proporciones del censo 2001, refleja observaciones a una cantidad de pasajeros comparable en términos de edad y sexo al total censal. Del total de pasajeros encuestados en las distintas líneas de transporte, un porcentaje superior al 12% de los usuarios del transporte público son jubilados y pensionados. Un dato importante socioeconómico relevado es que del 86% usuario del transporte público, la proporción mayoritaria más del 72% trabaja en relación de dependencia. La media de educación para la ciudad de Resistencia se encuentra por arriba de los que han culminado los estudios secundarios, esto es, una población moderadamente formada. El 80% de los hogares son mantenidos por un solo miembro que asume el rol de principal sostén del hogar PSH lo que comparado con los promedios nacionales del 62% muestra un importante cambio en la realidad local. El 20% de la población no tiene cobertura social Un poco más del 22% posee vehículos. La caracterización socioeconómica de los usuarios del transporte público de Resistencia, refleja la importante proporción de los segmentos medios y bajos naturalmente usuarios de este medio para movilizarse. La medición efectuada para conocer cuales son los fines de utilización del servicio, concentra más de la mitad de los usuarios entre trabajadores y estudiantes. Este dato no es menor a los ojos de las decisiones políticas, en caso de preverse mecanismos diferenciales por tipo de usuario. El tiempo total de un viaje supera en promedio levemente los 20 minutos, lo que representa un importante traslado y flujo desde lugares periféricos al centro o viceversa. Dos tercios de los usuarios utilizan para movilizarse a sus actividades diarias una sola línea. La demora promedio para el servicio urbano recuérdese que se entrevistaron el 50% de la cuota en horarios pico y el otro 50% en horarios no pico es superior a los 18 minutos. La demora para remis es levemente inferior a los 14 minutos. La demora en el servicio interurbano mayoritariamente utilizada por los alumnos se aproxima a los 22 minutos. El principal motivo para la no utilización periódica de taxis y remis es el argumento económico

6 La opinión mayoritaria de más del 85% de los usuarios expresa que las empresas se preocupan poco o no se preocupan por renovar los vehículos. Dos de cada tres pasajeros nos informó que los vehículos se encuentran poco o nada limpios al momento de realizar su viaje. La comodidad no se reveló como una dificultad sentida por el pasaje, ya que las proporciones entre los que viajan cómodos y los incómodos es similar. La medición efectuada con respecto al deterioro de los asientos, refleja porcentajes parecidos entre los que opinan favorable y desfavorablemente. Una mayoría superior al 55% manifestó un funcionamiento normal y sin desperfectos en los vehículos. El 55% de los usuarios considera que los conductores son cordiales. Casi un 40% de los usuarios del servicio público expresó que los conductores son imprudentes. Una proporción mucho menor 16% expresó que se distraen mucho y bastante. Cuando se requirió a los pasajeros una respuesta de las imprudencias que observa con mayor frecuencia, los resultados destacables son: más de un 20% mencionó las frenadas bruscas; casi un 18% exceso de velocidad; iniciar la marcha apresuradamente un 15% y el 14% cruzar semáforos en rojo. Otras imprudencias identificadas se encuentran en porcentajes inferiores al 10%. Las distracciones más frecuentes en orden de importancia son: más del 30% observó la conducción mientras se entrega el pasaje; más del 26% conversar con los pasajeros; el 21% iniciar la marcha sin mirar el descenso de los pasajeros y más del 11% pasarse en las paradas. La inseguridad en el vehículo 8% resultó mayor que la inseguridad en las paradas 5%. Un porcentaje cercano al 50% de los pasajeros opinó que la incidencia en el presupuesto familiar de gastos, el transporte le representa mucho y bastante impacto. El 75% de los usuarios encuestados considera que la tarifa es razonable. Los usuarios y ciudadanos tuvieron la oportunidad de exponer sus demandas respecto a las comodidades que pueden hacer más tolerable las esperas en las paradas. Los resultados recogidos a esta hipótesis fueron: un 38% solicita refugios de las inclemencias del tiempo; un 21% asientos en las paradas; más de un 14% reclamó iluminación y más de un 12% solicitó un aumento en las frecuencias. LA CALIDAD RECIBIDA Y EL MARKETING SOCIAL El desarrollo de proyectos de investigación social posibilita la difusión sectorial de la calidad suministrada a la comunidad. La idea de que la calidad es conocer y esforzarse por exceder los requerimientos de un consumidor 4 es fácilmente entendible en los escenarios de bienes y servicios privados. Un segundo elemento de la calidad es la ausencia de variación, particularmente observable en las distintas respuestas de los 4 William J. Stanton y otros Fundamentos de marketing Mc Graw Hill México 1999 pag 17 y sgtes

7 ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA usuarios del servicio público de transporte a las distintas preguntas, donde las diferencias en las expectativas y en las percepciones de lo recibido muestran sensibles diferencias. La oferta por parte de las empresas de transporte no escapa a la situación coyuntural del país, por un lado y a los bajos niveles de demandas sociales reclamados por los consumidores, por el otro. Los resultados obtenidos en forma similar a mediciones sociales realizadas anteriormente 5 exponen lo que los usuarios ciudadanos perciben de los servicios u ofertas suministradas. La presentación de los resultados realizada en la Facultad el , contó con la asistencia del Intendente de Resistencia, Concejales, funcionarios municipales del área de transporte, alumnos encuestadores y docentes. El debate posterior a la presentación generó y aportó interesantes reflexiones sobre los hallazgos y sobre las distintas perspectivas con que se debe analizar el transporte público. En esa oportunidad, donde se efectuaron consideraciones de marketing social, intercambiamos ideas sobre el consumidorismo 6 que representa las acciones desarrolladas por las organizaciones de consumidores en el marco del mejoramiento de la calidad de vida de la comunidad. Existieron varias intervenciones sobre las posibilidades que instrumentos de investigación social como el presente trabajo suministran a los decisores políticos para mejorar primero y controlar después los servicios y ofertas suministradas. Comentarios finales de destacar también discutidos en la presentación tiene que ver con una demora promedio de más de 18 minutos en el colectivo urbano. Se debe tener presente que entre otros aspectos de la productividad general de la economía, una demora significativa en los servicios de transporte público los trabajadores y estudiantes que representan más del 55% del pasaje significa desperdicio de horas hombre/ trabajo o descanso. Resulta inadmisible socialmente y probablemente requiera un plan de mejoramiento de imagen un porcentaje tan elevado 85% de opinión de los usuarios de que las empresas no se preocupan en renovar los vehículos. Demandas de pasajeros donde el 65% considera que los vehículos no están limpios requiere inmediata reacción de los responsables de higiene. En nuestra realidad sumamente compleja, reconocer que un 45% de los conductores no son cordiales y que el 40% son imprudentes, compromete seriamente la calidad de vida de la comunidad. También refleja la necesidad de encarar rápidas acciones tanto del sector privado como el público, los primeros con programas de formación y capacitación ya que la imagen de la empresa son justamente los conductores y del sector público para la inmediata implementación de controles infracciones, de funcionamiento, limpieza, frecuencia, deterioros, etc. Indicadores de medición de satisfacción en comunidades organizadas que superen el 15/20% de insatisfacción en bienes sociales, suponen una preocupación y ocupación y una inmediata intervención de los sectores políticos y públicos. Intervienen las organizaciones de protección al 5 ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE CREDIBILIDAD DE LAS INSTITUCIONES EN LAS CIUDADES DE RESISTENCIA Y CORRIENTES Proyecto de investigación aprobado por la Facultad de Ciencias Económicas por Resolución Nº 5250/02 CD. 6 Philip Kotler y Gary Armstrong Marketing Prentice Hall Mexico 2001 pag. 670/

8 consumidor que velan por el cumplimiento y el mantenimiento de cierto nivel de vida y se genera la acción correctiva. Como síntesis final, se advierten líneas de trabajo que requieren intervención rápida y con resultados en el corto plazo a la comunidad, como son las cuestiones de la cordialidad y de las imprudencias, fácilmente superables con formación y capacitación. Con pocos recursos públicos y del sector privado que considera razonable la tarifa se pueden satisfacer los reclamos identificados por los usuarios para hacer más cómoda, confortable y tolerable las esperas en las paradas, según se expone en los últimos cuadros del presente documento

9 FICHA TÉCNICA Método de investigación: encuesta Cuestionario: estructurado de 30 preguntas de datos buscados y 11 de datos de clasificación. Tipo de encuesta: personal Intercepción en paradas públicas. Muestreo: por cuotas proporcionadas a la cantidad, sexo y edad de los pasajeros. Marco muestral: pasajeros de cada tipo de transporte: colectivo urbano, interurbano Chaco Corrientes, taxis y remises mayores de 15 años Nivel de confianza: 95,5% Población de Resistencia mayor de 15 años: Error del muestreo: +/- 6% Variables del cuestionario: 45 Trabajo de campo: noviembre 2003 Encuestadores: Alumnos de INVESTIGACIÓN DE MERCADOS. Promoción Director de proyecto: Jorge Guillermo Odriozola Supervisión general: Cdra. Pública María Gabriela Latorre. Supervisor de campo: Cdra. Pública María de los Ángeles Morales. Software de trabajo: DYANE Versión 2-9 -

10 ESTADÍSTICAS BÁSICAS DATOS DEMOGRÁFICOS Edad de los encuestados: Valor Significado INDEC 2001 MUESTRA 1 15 a 19 años 17, a 29 años 28, a 44 años 28, a 59 años 15, a 74 años 6, y + años 2,63 4 Total frecuencias 100, Sexo del entrevistado: Valor Significado INDEC 2001 MUESTRA 1 MUJER 52, HOMBRE 47,74 48 Total frecuencias 100, DATOS SOCIOECONÓMICOS Ocupación del PSH 1 TRABAJA ,71 2 JUBILADO / PENSIONADO 33 12,41 3 DESOCUPADO 4 1,50 4 AMA DE CASA 1 0,38 Tipo de ocupación del PSH 1 En relación de dependencia ,49 2 Por cuenta propia 63 27,51 Total frecuencias ,00 Bienes poseídos en el hogar Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra 1 TV COLOR c/control remoto ,49 93,96 2 Heladera c/freezer ,45 75,47 3 Teléfono 125 7,78 47,17 4 Lavarropas automático 147 9,15 55,47 5 Videograbadora 108 6,72 40,75 6 TV cable 160 9,96 60,38 7 Tarjeta de débito 91 5,66 34,34 8 Microondas 49 3,05 18,49 9 Computadora personal 69 4,29 26,04 10 Tarjeta de crédito 74 4,60 27,92 11 Conexión a internet 27 1,68 10,19 12 Celular x fijo 84 5,23 31,70 13 Acondicionador de aire 118 7,34 44,53 14 Freezer independiente 37 2,30 13,96 15 DVD reproductor 4 0,25 1,51 16 Secarropas por calor 59 3,67 22,26 17 Lavavajilla 4 0,25 1,51 18 TV satelital 2 0,12 0,75 Total frecuencias ,00 606,

11 ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA Estudios del PSH 1 Hasta primario incompleto 15 5,64 2 Primario completo 40 15,04 3 Secundario incompleto 40 15,04 4 Secundario completo 79 29,70 5 Terciario incompleto 11 4,14 6 Terciario completo 31 11,65 7 Universitario incompleto 15 5,64 8 Universitario completo 30 11,28 9 Postgrado 5 1,88 Cantidad de miembros que aportan en el hogar 1 1 persona , personas 21 13, o más 10 6,54 Total frecuencias ,00 Cobertura de salud en el hogar Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra 1 Cobertura médica ,44 76,60 2 No tiene cobertura 62 19,68 23,40 3 Hospital público 42 13,33 15,85 4 Consulta particular 8 2,54 3,02 Total frecuencias ,00 118,87 Total muestra 265 Automóvil en el hogar 1 No posee ,57 2 Si posee 59 22,43 Total frecuencias ,00 Nivel Socioeconómico 7 1 Alta y Media Alta 18 6,77 2 Media típica 43 16,17 3 Media baja 88 33,08 4 Baja superior 63 23,68 5 Baja inferior 45 16,92 6 Marginal 9 3,38 7 Se expone como Anexo I al final del documento, la conceptualización de la categorización por nivel socioeconómico

12 Para cuál o cuales de los fines usa el transporte público Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra 1 Para trabajar ,11 46,99 2 Para estudiar 81 22,75 30,45 3 Llevar hijos colegio/club 11 3,09 4,14 4 Deportes/actividad física 12 3,37 4,51 5 Paseo/Esparcimiento/Turismo 61 17,13 22,93 6 Otras actividades 66 18,54 24,81 Total frecuencias ,00 133,83 Total Muestra 266 Cuánto tiempo tarda en minutos el VIAJE DE IDA hasta que finaliza 1 10 minutos 48 18, minutos , minutos 52 19, minutos 19 7, minutos 4 1, minutos 5 1, de 1 hora 4 1,50 Medios de transporte utilizados 1 Colectivo urbano ,48 2 Remis 9 3,38 3 Colectivo Rcia-Ctes 11 4,14 Cuántas línea utiliza Ud.? 1 Una sola línea ,78 2 Más de una 90 34,22 Total frecuencias ,00 Cuanto tiempo espera para tomar el colectivo urbano? 1 10 minutos 82 33, minutos 78 31, minutos 45 18, minutos 17 6, de 40 minutos 25 10,12 Total frecuencias ,00 Cuanto tiempo espera para tomar el remis? 1 10 minutos 8 66, minutos 3 25, minutos 1 8,33 Total frecuencias ,

13 ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA Cuanto tiempo espera para tomar el colectivo interurbano? 1 10 minutos 5 33, minutos 5 33, minutos 3 20, minutos 1 6, de 40 minutos 1 6,67 Total frecuencias ,00 Por qué no viaja en remis? Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra 1 Económicas / + caro ,26 83,54 2 Inseguridad 35 12,77 14,77 4 No necesito 6 2,19 2,53 5 No me interesa 34 12,41 14,35 6 Ns /Nc 1 0,36 0,42 Total frecuencias ,00 115,61 Total Muestra 237 Por qué no viaja en taxi? Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra 1 Económicas / + caro ,18 86,94 2 Inseguridad 17 6,32 6,94 4 No necesito 9 3,35 3,67 5 No me interesa 28 10,41 11,43 6 Ns / Nc 2 0,74 0,82 Total frecuencias ,00 109,80 Total Muestra 245 Las empresas se preocupan en renovar sus vehículos? 1 Mucho 2 0,75 2 Bastante 29 10,90 3 Poco ,23 4 Nada ,11 5 Ns/Nc 8 3,01 Cómo de limpios se encuentran los vehículos? 1 Muy limpios 9 3,38 2 Bastante limpios 84 31,58 3 Poco limpios ,12 4 Nada limpios 44 16,54 5 Ns/Nc 1 0,38 Por lo general, Ud viaja apretado? 1 Siempre cómodo 29 10,90 2 Mayormente cómodo 80 30,08 3 Mayormente apretado 98 36,84 4 Siempre apretado 59 22,

14 Cómo de deteriorados están los asientos? 1 Muy deteriorados 40 15,04 2 Bastante deteriorados 97 36,47 3 Poco deteriorados ,60 4 Nada deteriorados 19 7,14 5 Ns/Nc 2 0,75 El conductor y la cordialidad son... 1 Muy cordiales 35 13,16 2 Bastante cordiales ,35 3 Poco cordiales 92 34,59 4 Nada cordiales 22 8,27 5 Ns/Nc 7 2,63 El funcionamiento de los vehículos y los desperfectos... 1 Muchos desperfectos 38 14,29 2 Bastantes desperfectos 77 28,95 3 Pocos desperfectos 99 37,22 4 Ningún desperfecto 49 18,42 5 Ns/Nc 3 1,13 La prudencia en la conducción... 1 Muy prudente 32 12,03 2 Bastante prudente ,87 3 Poco prudente 85 31,95 4 Nada prudente 18 6,77 5 Ns/Nc 1 0,38 Los conductores y la distracción cuando conducen... 1 No se distraen 97 36,47 2 Poco se distraen ,23 3 Bastante se distraen 37 13,91 4 Mucho se distraen 6 2,26 5 Ns/Nc 11 4,

15 ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA IMPRUDENCIAS Imprudencias que se cometen con mayor frecuencia? Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra 1 Conversación con pasajeros 15 5,32 14,42 2 Doble fila-cruzar líneas 13 4,61 12,50 3 Detenerse fuera de la parada 27 9,57 25,96 4 Exceso de velocidad 50 17,73 48,08 5 Cruzar semáforos en rojo 40 14,18 38,46 6 Iniciar marcha apresuradamente 41 14,54 39,42 7 Frenadas bruscas 57 20,21 54,81 8 No respetar sendas peatonales 13 4,61 12,50 9 Negligencia con otros vehículos 12 4,26 11,54 10 Otros: detallar 14 4,96 13,46 Total frecuencias ,00 271,15 Total Muestra 104 DISTRACCIONES Distracciones que se cometen con mayor frecuencia? Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra 1 Conversar con pasajeros 28 26,42 63,64 2 Conducir mientras se entrega el boleto o cambio 32 30,19 72,73 3 Pasarse las paradas 12 11,32 27,27 4 No atender reclamos 8 7,55 18,18 5 Iniciar marcha sin mirar el descenso del pasaje 22 20,75 50,00 6 Otros 3 2,83 6,82 10 NS / NC 1 0,94 2,27 Total frecuencias ,00 240,91 Total Muestra 44 LA INSEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PÚBLICO Sufrió o presenció intento de robo o robo durante sus viajes? 1 Si 21 7,89 2 No ,11 Sufrió o presenció intento de robo o robo en la parada? 1 Si 13 4,89 2 No ,11 EL IMPACTO EN EL PRESUPUESTO FAMILIAR Lo que Ud. gasta en transporte es... 1 Mucho 40 15,04 2 Bastante 90 33,83 3 Poco ,12 4 Ns/Nc 8 3,

16 El costo del transporte en relación al servicio que brinda es... 1 Muy alto 7 2,63 2 Alto 47 17,67 3 Razonable ,81 4 Bajo 11 4,14 5 Ns/Nc 2 0,75 Comodidades que hacen más tolerables las esperas en las paradas Valor Significado (R.M.) Frecuencia Total Muestra 1 Refugio de las inclemencias del tiempo ,97 76,23 2 Iluminación en las paradas 75 14,10 28,30 3 Vigilancia o seguridad 50 9,40 18,87 4 Asientos p/ descanso ,68 41,51 5 Que los vehículos se acerquen a la acera 20 3,76 7,55 6 Aumento de frecuencias 66 12,41 24,91 7 Otros 9 1,69 3,40 Total frecuencias ,00 200,75 Total Muestra 265 Los porque de no utilizar algún transporte y el NSE Porque no remis NIVEL SOCIOECONÓMICO TOTAL Alta y Media Baja Media baja Baja alta Excluidos MUESTRA Media Alta típica inferior Remis Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % 1 Económicas , , , , , , ,50 2 Inseguridad 35 14, , , ,46 1 1,75 4 9, ,50 4 No necesito 6 2, ,38 0 0,00 3 3,80 0 0,00 1 2,38 0 0,00 5 No interesa 34 14,35 0 0,00 2 5, , , , ,50 6 Ns / Nc 1 0,42 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,38 0 0,00 TOTAL 274 (237) 14 (13) 41 (38) 93 (79) 64 (57) 51 (42) 11 (8) Porque no taxi NIVEL SOCIOECONÓMICO TOTAL Alta y Media Baja Media baja Baja alta Excluidos MUESTRA Media Alta típica inferior Taxi Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % 1 Económicas , , , , , , ,89 2 Inseguridad 17 6,94 0 0,00 4 9,52 6 7,41 2 3,57 3 7, ,22 4 No necesito 9 3, ,75 0 0,00 3 3,70 2 3,57 1 2,44 0 0,00 5 No interesa 28 11,43 1 6,25 3 7, , ,29 3 7, ,11 6 Ns / Nc 2 0,82 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 3,57 0 0,00 0 0,00 TOTAL 269 (245) 16 (16) 44 (42) 88 (81) 63 (56) 47 (41) 11 (9)

17 ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA Colectivos limpios y edad EDAD TOTAL MUESTRA 15 a 19 años 20 a 29 años 30 a 34 años 45 a 59 años 60 a 74 años 75 y + años LIMPIOS Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % 1 Muy 9 3,38 2 4,26 3 3,90 2 2,60 1 2,50 1 5,56 0 0,00 limpios 2 Bastante 84 31, , , , , , ,57 limp. 3 Poco , , , , , , ,43 limpios 4 Nada 44 16, , , , , ,78 0 0,00 limpios 5 Ns/Nc 1 0,38 1 2,13 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 TOTAL 266 (266) 47 (47) 77 (77) 77 (77) 40 (40) 18 (18) 7 (7) Uso del transporte por sexo TOTAL MUESTRA MUJER HOMBRE Frec % Frec % Frec % 1 Para trabajar , , ,76 2 Para estudiar 81 30, , ,78 3 Llevar hijos al colegio/club 11 4,14 7 5,04 4 3,17 4 Deportes 12 4,51 4 2,88 8 6,35 5 Paseo/Turismo 61 22, , ,87 6 Otras 66 24, , ,84 TOTAL 356 (266) 194 (139) 161 (126) El gasto en transporte y el NSE NIVEL SOCIOECONÓMICO TOTAL Alta y Media Baja Media baja Baja alta MUESTRA Media Alta típica inferior Excluidos Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % Frec % 1 Mucho 37 13, ,11 3 6, , , , ,11 2 Bastante 90 33, , , , , , ,44 3 Poco , , , , , , ,44 4 Ns/Nc 9 3,38 1 5,56 1 2,33 3 3,41 1 1,59 3 6,67 0 0,00 TOTAL 266 (266) 18 (18) 43 (43) 88 (88) 63 (63) 45 (45) 9 (9)

18 ANEXO I: Categorización de los consumidores por nivel socioeconómico La determinación del Índice del Nivel Socio Económico NSE constituye una información clave para caracterizar estructuralmente los mercados de productos y servicios. El NSE se basa en la integración y ponderación de distintas variables. De manera similar a los conceptos académicos, la Asociación Argentina de Marketing AAM ha definido a partir del año 2002, un índice capaz de permitir clasificar a la población según su capacidad de consumo y gasto. El NSE se basa en los siguientes indicadores: - Nivel ocupacional del PSH. - Nivel educacional del PSH. - Posesión de automóvil. - Patrimonio familiar - Atención médica - Cantidad de aportantes Como la metodología de la AAM presentada en julio del 2003, difería sensiblemente en las variables y las ponderaciones aplicadas en el NSE 1996, la parametrización del NSE utilizada en este proyecto resultó de un mix de ambas, de manera de reflejar con la mayor precisión posible la situación socioeconómica de Resistencia. El índice es un número constituido por la sumatoria de los puntajes obtenidos al procesar los resultados de la encuesta, a partir de la aplicación de una tabla de clasificación a cada una de las distintas variables. En coincidencia con los índices aplicados en países más desarrollados, la estructura socioeconómica definida por la AAM, esta definida por las clases sociales. A los efectos del proyecto, la estructura de puntajes utilizada fue: NIVEL SOCIO ECONÓMICO PUNTAJE NSE CLASE SOCIAL AB Alta C1 Media alta C2 Media típica C3 Media baja D1 Baja superior D2 Baja inferior E Marginal 0-11 A partir de la Categorización socioeconómica de la población, amplío algunos conceptos expuestos por la AAM como definición conceptual del NSE: - El NSE es un atributo del hogar compartido y extensible a todos sus miembros. - Caracteriza la inserción económica del hogar en forma indirecta por el acceso potencial y la disponibilidad real de recursos económicos. Esta conceptualización define al NSE como una integración de dos dimensiones, una social y otra económica, reflejada a través de las siguientes variables: - La dimensión social está medida a través de la educación del PSH como atributo personal. - La dimensión económica está medida a través de la ocupación del PSH, el patrimonio del hogar y los aportantes

19 ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA ANEXO II CUESTIONARIO N* ENCUESTADOR FECHA ENTREVISTA SUPERVISOR 2003 PEDIDO DE COOPERACION: Buenos días/tardes, soy alumno de la Facultad de Ciencias Económicas de la UNNE y estamos haciendo un trabajo práctico. El tema que estamos investigando es LA EVALUACIÓN QUE HACE LA GENTE SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO. Consideramos que su opinión es sumamente valiosa como usuario y quisiera hacerle algunas preguntas al respecto. Quiero aclararle que nosotros no vamos a publicar sus opiniones individualmente sino en conjunto con los otros encuestados y que la información brindada por Ud. es estrictamente confidencial. PREGUNTAS FILTRO 1- En primer lugar, viaja Ud. al menos una vez por semana en algún o algunos de los siguientes medios de transporte: Colectivo urbano, remis, colectivo interurbano, servicio puerta a puerta o taxi? SI 1 PASE A PREG.2 NO 2 AGRADEZCA Y TERMINE 2- Hay viajes que Ud. realiza en forma reiterada, como por ejemplo a trabajar, estudiar, paseo, etc. SI 1 PASE A PREG.3 NO 2 AGRADEZCA Y TERMINE 3- Para cuál o cuales de los fines utiliza el transporte público: PARA TRABAJAR 1 PARA ESTUDIAR 2 LLEVAR HIJOS AL COLEGIO/CLUB 3 PRACTICAR DEPORTES/ACTIVIDAD FÍSICA 4 PASEO/ESPARCIMIENTO/TURISMO 5 OTRAS ACTIVIDADES 6 4- Cúanto tiempo tarda desde que inicia el VIAJE DE IDA hasta que finaliza? Si utiliza más de un medio diga el tiempo total. ESCRIBA EN EL CUADRO Y CONSIGNELO EN MINUTOS. 10 MINUTOS 1 20 MINUTOS 2 30 MINUTOS 3 40 MINUTOS 4 50 MINUTOS 5 60 MINUTOS 6 MÁS DE 1 HORA 7 5- Ud me dijo que viaja a.... (NOMBRE LO MENCIONADO EN PREGUNTA 3). (SI NOMBRÓ MAS DE UN MEDIO MENCIONE EL TARDA MÁS TIEMPO), éste es el viaje que tarda más tiempo en llegar, que medios de transporte utiliza: (puede ser RESPUESTA MÚLTIPLE) COLECTIVO URBANO 1 REMIS 2 COLECTIVO INTERURBANO Rcia-Ctes 3 RADIO TAXI/TAXI 4 6- Para cada medio mencionado, aproximadamente cuanto tiempo espera para tomarlo: 6.1 COLECTIVO URBANO 6.2 REMIS 6.3 COLECTIVO INTERURBANO 6.4 RADIO TAXI/TAXI 10 MINUTOS 1 10 MINUTOS 1 10 MINUTOS 1 10 MINUTOS 1 20 MINUTOS 2 20 MINUTOS 2 20 MINUTOS 2 20 MINUTOS 2 30 MINUTOS 3 30 MINUTOS 3 30 MINUTOS 3 30 MINUTOS 3 40 MINUTOS 4 40 MINUTOS 4 40 MINUTOS 4 40 MINUTOS 4 + DE 40 MIN. 5 + DE 40 MIN. 5 + DE 40 MIN. 5 + DE 40 MIN

20 7- Ud me dijo que viaja en colectivo a ese destino que estamos hablando, toma una sola línea o más de una: UNA SOLA LÍNEA 1 MÁS DE UNA 2 HAGA PREGUNTA 8 PARA CADA MEDIO QUE NO UTILIZA 8.1 Porqué razón no viaja en colectivo urbano? 8.2 Porqué razón no viaja en remis? Porqué razón no viaja en colectivo interurbano? Porqué razón no viaja en radio taxi/taxi? EL ENCUESTADOR LLENA LOS PUNTOS SUSPENSIVOS ANTES DE EFECTUAR LAS PRÓXIMAS PREGUNTAS 9- Ud me dijo que viaja en Según su experiencia, las empresas renuevan periódicamente sus vehículos.... MUCHO 1 BASTANTE 2 POCO 3 NADA 4 NS/NC En el vehículo en el que Ud. realiza el viaje del que estamos hablando, como de limpios se encuentran los vehículos? MUY LIMPIOS 1 BASTANTE LIMPIOS 2 POCO LIMPIOS 3 NADA LIMPIOS 4 NS/NC Pensando en el viaje en su totalidad, por lo general, Ud viaja apretado SIEMPRE CÓMODO 1 MAYORMENTE CÓMODO 2 MAYORMENTE APRETADO 3 SIEMPRE APRETADO 4 NS/NC Según su opinión, el/los conductor/es del vehículo y la cordialidad, son MUY CORDIALES 1 BASTANTE CORDIALES 2 POCO CORDIALES 3 NADA CORDIALES 4 NS/NC Pensando en el funcionamiento óptimo de los vehículos y los desperfectos en el/los viaje/s... MUCHOS DESPERFECTOS 1 BASTANTES DESPERFECTOS 2 POCO DESPERFECTOS 3 NINGUN DESPERFECTO 4 NS/NC Con respecto a los asientos del vehículo en el que Ud. efectúa el viaje, como de deteriorados estan? MUY DETERIORADOS 1 BASTANTE DETERIORADOS 2 POCO DETERIORADOS 3 NADA DETERIORADOS 4 NS/NC Los conductores de los vehículos en los que realiza el viaje y el cambio o vuelto SIEMPRE TIENEN CAMBIO 1 A VECES TIENEN CAMBIO 2 NUNCA TIENEN CAMBIO 3 NS/NC Los conductores del vehículo en el que realiza el viaje y la prudencia en la conducción MUY PRUDENTE 1 PASA A PREGUNTA 18 BASTANTE PRUDENTE 2 PASA A PREGUNTA 18 POCO PRUDENTE 3 PASA A PREGUNTA 17 NADA PRUDENTE 4 PASA A PREGUNTA 17 NS/NC 5 PASA A PREGUNTA

21 ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO EN RESISTENCIA 17- Cuáles son las imprudencias que se cometen con mayor frecuencia? (Respuesta múltiple) LIBRE: NO MENCIONAR LAS RESPUESTAS EXTENSA CONVERSACIÓN CON PASAJEROS 1 CONDUCIR EN DOBLE FILA CRUZAR LÍNEAS AMARILLAS 2 DETENERSE FUERA DE LA PARADA O EN DOBLE FILA 3 EXCESO DE VELOCIDAD 4 SEMÁFOROS EN ROJO 5 INICIAR MARCHA APRESURADAMENTE 6 FRENADAS BRUSCAS 7 NO RESPETAR SENDAS PEATONALES O CICLISTAS 8 NEGLIGENCIA CON OTROS VEHÍCULOS 9 OTROS: detallar Considera Ud que los conductores de los vehículos en el que realiza el viaje en general no se distraen, poco se distraen, bastante se distraen o mucho se distraen? NO SE DISTRAEN 1 PASA A PREGUNTA 20 POCO SE DISTRAEN 2 PASA A PREGUNTA 20 BASTANTE SE DISTRAEN 3 PASA A PREGUNTA 19 MUCHO SE DISTRAEN 4 PASA A PREGUNTA 19 NO SABE 5 PASA A PREGUNTA Cuáles son las distracciones que se cometen con mayor frecuencia? (Respuesta múltiple). CONVERSAR CON PASAJEROS 1 CONDUCIR MIENTRAS SE ENTREGA BOLETO O CAMBIO 2 PASARSE LAS PARADAS 3 NO ATENDER RECLAMOS DE PASAJEROS 4 INICIAR MARCHA SIN MIRAR EL DESCENSO DEL PASAJE 5 OTROS: detallar 10 OTROS: detallar 6 OTROS: detallar En los últimos seis meses Ud. sufrió o presenció algún intento de robo o robo durante sus viajes? SI 1 NO 2 NS/NC Lo que Ud. gasta en transporte incide mucho, bastante o poco en su presupuesto? MUCHO 1 BASTANTE 2 POCO 3 NS/NC En los últimos seis meses Ud. sufrió o presenció algún intento de robo o robo en la parada? SI 1 NO 2 NS/NC En términos generales, considera que el costo del transporte público en relación al servicio que brinda... MUY ALTO 1 ALTO 2 RAZONABLE 3 BAJO 4 NS/NC 5 OPINIONES PARA HACER MÁS CONFORTABLES LAS DEMORAS EN LAS PARADAS DEL TRANSPORTE LIBRE: NO MENCIONAR LAS RESPUESTAS 24- Cuáles son las comodidades que hacen más tolerable las esperas en las paradas? (Respuesta múltiple). REFUGIO DE LAS INCLEMENCIAS DEL TIEMPO 1 ILUMINACIÓN EN LA PARADA 2 VIGILANCIA O SEGURIDAD 3 ASIENTOS QUE PERMITAN UN DESCANSO 4 QUE LOS VEHÍCULOS SE ACERQUEN A LA ACERA 5 QUE SE AUMENTEN LAS FRECUENCIAS 6 OTROS: DETALLAR

22 DATOS DE CLASIFICACIÓN EDAD SEXO Encuestado Femenino 1 Masculino 2 P S H Femenino 1 Masculino 2 1. EDUCACIÓN DEL PSH Hasta primario incompl. 1 Primario completo 2 Secundario incompleto 3 Secundario completo 4 Terciario incompleto 5 Terciario completo 6 Universitario incompleto 7 Universitario completo 8 Postgrado 9 2. OCUPACIÓN DEL PSH:: Trabaja 1 A BLOQUE 3 Jubilado/Pensionado 2 A BLOQUE 4 Desocupado 3 A BLOQUE 4 Ama de casa 4 A BLOQUE 4 Estudiante 5 A BLOQUE 4 3. CARACTERÍSTICAS OCUPACIONALES DEL PSH QUE TRABAJA 3a. El PSH tiene una ocupación o más de una? (SI ES MAS DE UNA REFERIRSE A LA QUE MÁS INGRESOS LE GENERA). 3b. El PSH trabaja en relación de dependencia o por cuenta propia? En relación de dependencia 1 Cuántas personas tiene a cargo? Por cuenta propia 2 Cuántos empleados tiene? 3c. Por favor, me podría describir con máximo detalle la ocupación del PSH? Podría describirme cuál es su tarea? Cuál es su cargo? APORTANTES AL INGRESO DEL HOGAR Sin contar al PSH cuántas personas de las que viven con el PSH aportan dinero para afrontar los gastos de la casa? (YA SEA A TRAVÉS DE SUELDOS, HONORARIOS, SUBSIDIOS, JUBILACIONES, PENSIONES, AYUDAS FAMILIARES, CHANGAS, RENTAS O CUALQUIER FORMA DE INGRESO) 5. COBERTURA DE SALUD QUE DISPONE EL HOGAR El PSH, el cónyuge o integrante del hogar, SI RESPONDE QUE NO TIENE NINGUNA tiene alguna cobertura médica, ya sea obra COBERTURA Se atienden mayoritariamente social, medicina prepaga o plan de salud? en hospital público o a través de consultas particulares? Tiene cobertura médica 1 No tiene cobertura 2 Hospital público 3 Consulta/Atención particular 4 6. POSESIONES DE BIENES Y SERVICIOS EN EL HOGAR TV color c/control remoto 1 Tarjeta de débito 7 Acondicionador de aire 13 Heladera c/ freezer 2 Microondas 8 Freezer independiente 14 Teléfono fijo 3 Computadora personal 9 DVD reproductor 15 Lavarropas automático 4 Tarjeta de crédito 10 Secarropas por calor 16 Videograbadora 5 Conexión a Internet 11 Lavavajilla 17 TV cable 6 Celular x Teléfono fijo 12 TV satelital POSESIÓN DE AUTOMOTOR Poseen EN SU casa algún auto o utilitario para uso familiar modelo 88 en adelante? No posee 1 Posee 1 2 Posee 2 o más 3 8. DATOS DEL ENTREVISTADO Nombre y Apellido: Domicilio: Calle N Piso Depto B Ciudad: Tel: DESPEDIDA FINAL: Sr/Sra./Srta. SU COOPERACIÓN NOS PERMITIRÁ PRESENTAR CONCLUSIONES PARA SER ENTREGADAS A LAS AUTORIDADES. ESTAMOS CONVENCIDOS DE QUE EN CONJUNTO PODEMOS AYUDAR AL MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO Y MEJORAR NUESTRA CALIDAD DE VIDA