498 Mayo 2014 LOGÍSTICA DISTRIBUCIÓN TRANSPORTE ESCÁNER CONSULTORÍAS (II) Actualidad Euroviñeta: adiós a la armonización europea.

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1 LOGÍSTICA DISTRIBUCIÓN TRANSPORTE 498 Mayo 2014 PROTAGONISTA Josh Callan. Director de Operaciones de Vocollect Iberia "La tecnología por voz permite rapidez operacional a bajo coste en un entorno amigable." ESCÁNER CONSULTORÍAS Con José Ramón Ballester (Jungheinrich). César Briones (viastore systems). Josetxo de Frutos (ULMA Handling Systems). Carlos Martín (Knapp Ibérica). César Nosti (SSI Schaefer). Pág. 8 Actualidad Euroviñeta: adiós a la armonización europea. Pág. 12 Actualidad V Barómetro del Círculo Logístico del SIL. Pág. 44 Estrategia Trace Logistics implanta LEAN con éxito. 100 Pág. 50 Estrategia La logística colaborativa, motor de Tesisquare Pág. 52 Solución Toys R Us repara sus estanterías con ROS 0

2 Soluciones avanzadas para la automatización logística En sectores tan exigentes como e-commerce, retail o farmacia, Vanderlande mejora los procesos logísticos de sus clientes. Proporcionamos soluciones para la recepción, almacenaje, preparación y expedición de pedidos, en presupuesto y a tiempo. Mejores costes y capacidad de respuesta hoy, mañana, y a lo largo de todo el ciclo de vida.

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5 SUMARIO 498 MAY Portada Escáner Consultorías e Ingenierías para la Supply Chain (II) 60 En esta segunda parte, participan José Ramón Ballester, Director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich; César Briones, Director General de viastore systems; Josetxo de Frutos, Director Gerente de ULMA Handling Systems; Carlos Martín, Director General de Knapp Ibérica y César Nosti, Director Comercial de SSI Schaefer. En la primera parte (m&a 497), Juan José Vallvé, Socio Director de Logistalfa; Roland Groth, Director de RRG; Sergi Lafita, Director de Iteral y Ricardo Catelli, Director General de Global Lean nos dieron las claves de un sector multidisciplinar definiendo sus rasgos; los clientes y los proyectos. ACTUALIDAD Euroviñeta: adiós a la armonización europea. V Barómetro del Círculo Logístico del SIL. Estudio Estado actual y futuro del software en España El software empresarial crece un 4,8% en Se constituye el clúster ChemMed en Tarragona. Aecoc presenta El regreso del consumidor, JL Nueno. España encabeza las ventas de vehículos industriales en marzo. Apics y SC Council forman el mayor proveedor de formación en SC. Plan logístico global de Miebach Consulting para Unicer. Bito mejora el rendimiento de una empresa de aperitivos. Plan eco pooling de CHEP para Mahou-San Miguel. Se crea la red Seafoodways. LPR gestiona un 16% más de palés en España. Zebra adquiere Motorola Enterprise Business. Nace Metrotech, un nuevo operador para el sector tecnológico. Palletways apoya su eficiencia en POD Mobile y PASS. Witron aumenta su facturación un 10% en Zeleris en el marketplace on-line de Rakuten. Azkar+Dachser crecen un 9,2% en Assa Abloy Entrance Systems presenta las puertas seccionales Crawford OH104. Bóboli confía a SSI Schaefer su centro logístico. Contract Logistics, la fortaleza de Ceva el 1T de Alfaland acoge la Used Truck International Conference Hyster. Mango cierra 2013 con un incremento del 9%. Grupo Moldtrans acuerdo con Geodis Wilson. ESTRATEGIA Trace Logistics finaliza con éxito la implantación de LEAN. La logística colaborativa, motor de Tesisquare. Escáner 72 La solución de Slimstock facilita mayor disponibilidad de piezas y menor stock en el área de repuestos de la empresa chilena Nissan Marubeni. Escáner El corazón del centro logístico para piezas de clase C del mayorista Keller&Kallmbach es el picking para alimentar las líneas de producción de sus clientes de la automoción. Como contratista general, Jungheinrich le ha diseñado un sistema de gran eficiencia y racionalización. VAHLE: más de 100 años de historia Nuestra historia se remonta a 1912, cuando Paul Vahle inventó el conductor Copperhead de cabeza de cobre. Así solucionaba las dificultades de contacto; formación de chispas y roturas del alambre de catenaria de aquella época. Actualmente, VAHLE es líder en la industria por los numerosos avances tecnológicos que ha aportado y los productos patentados. Los sistemas de electrificación VAHLE son reconocidos en todo el mundo por su calidad y fiabilidad en numerosos sectores industriales como el automóvil, logística interna; acerías; ferrocarril; coquerías, etc. Los componentes de electrificación VAHLE se fabrican en Kamen (Alemania) y cuentan con la certificación ISO Vahle España Ronda de la Industria, Barberà del Vallès (Barcelona) Tel: Fax: Además PROTAGONISTA 34. Josh Callan. Director de Operaciones de Vocollect Iberia "La tecnología por voz permite rapidez operacional a bajo coste en un entorno amigable" 38. SELECCIÓN DE PRODUCTOS Puertas Hörmann de apertura rápida para naves industriales. Contenedores Frigo con calidad Tatoma. App de Gefco para supervisar vehículos. 52. SOLUCIONES Toys R Us repara sus estanterías con ROS. Mercedes Benz gestiona su energía con Schneider Electric. UNICEF automatiza su Global Warehouse con SSI Schaefer. Grúas ABUS adaptadas al centro de servicios de KSB. 5

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7 Editorial Revista fundada en Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente Horario: 08:00-14:00 h. Oficinas Avda. Cuarta, Bloque 1-2ª Planta Ciudad Pegaso - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª Barcelona Tel.: Fax: Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. Impresión: Gamacolor Depósito legal: M ISSN: Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente. Colaboramos, si todos ganamos En uno de los desayunos que organizan PwC y La Vanguardia el invitado, Ricardo Currás, Consejero Delegado de DIA se mostraba descreído ante experiencias de integración vertical entre fabricantes y distribuidores, en un negocio eminentemente local con escasas sinergias globales. En Brasil, bailamos Samba, afirmaba de forma muy expresiva. Y es que la colaboración vertical u horizontal en la cadena de suministro ha generado y sigue generando gran cantidad de debates y literatura para conocer sus fortalezas y debilidades. Es lugar común afirmar que la colaboración entre los diferentes agentes de una cadena de suministro corta o larga, sencilla o compleja, cercana o lejana, aporta ventajas competitivas en términos de reducción de costes y mejora de los niveles de servicio, a los que se está añadiendo con cada vez más fuerza el medioambiente y la crisis. Algunos casos evidentes de las ventajas de la colaboración las ha aportado AECOC en sus iniciativas por restar ineficiencias en las relaciones entre proveedores y distribuidores del gran consumo, o entre cargadores y transportistas. En el capítulo de las desventajas, tras analizar 54 relaciones a largo plazo, la Cranfield School Management, ponía en el tablero de los fracasos algunas piezas: falta de voluntad a la hora de compartir información; falta de confianza; desigual reciprocidad; desconfianza en la imparcialidad a la hora de repartir beneficios, costes y riesgos. A ello se añadía que su puesta en marcha puede ser costosa y los resultados inciertos. En Europa, hay una fuerte corriente racionalizadora hacia la colaboración con inversiones en proyectos como el CO 3 del VII Programa Marco en el que participaba ITENE. Sólo dos ejemplos. La colaboración en el transporte entre Baxter y Kimberly Clark les llevó a reducir sus costes un 10%. De igual manera, a JSP y HF Czecforge les llevó a ahorros del 10% al 12% y a reducir las emisiones de CO 2 un 30%. Unos experimentos que llevan a concluir que efectivamente la colaboración permite reducir costes, mejorar el nivel de servicio y reducir las emisiones contaminantes. El transporte es uno de los focos colaborativos por cuanto Frans Crujiissen, socio de Argusi BV y profesor de la Universidad de Wageningen, afirmaba en una jornada, que el 20% de los kilómetros se hacen en vacío con un 55% de la carga y unos costes del 160%. También entra en el terreno de la colaboración las alianzas de grandes navieras en P3 y G6 que han estado agitando el tráfico marítimo de TEUs con tintes de la competencia, pero que cumplen con todas las ventajas de la colaboración. En esta vía a la colaboración los operadores logísticos pueden ser un buen nexo, como ya lo están demostrando en el sector editorial, moda, alimentación, automoción, y un largo etcétera. De hecho, en el Congreso AECOC de Supply Chain el 80% de los profesionales afirmaba considerar beneficiosa la colaboración pero queda camino por recorrer y las TICs mucho que aportar. Estamos muy atentos al proyecto que el experto Tesisquare con su socio en España Retos Logísticos está implantando en la innovadora empresa Caprabo, un Portal colaborativo en la nube que da visibilidad a todo el procesos y en el que han participado empresas como Damm, Pepsico, P&G, Kimberly, Fontvella, Nestle Waters y CAPSA. El proyecto se enmarca en el plan estratégico de logística de Caprabo para mejorar la eficiencia; generar valor; reducir costes y mejorar la visibilidad de toda la cadena logística. manutencion & almacenaje 497 Y que la feria del SIL y la Manutención sea un espacio provechoso. 7

8 Actualidad Calificada de injusta y discriminatoria Euroviñeta: adiós a la armonización europea 20 Plan eco pooling de CHEP para Mahou-San Miguel. 21 La decisión de la Comisión Europea de dar libertad a los países miembro a la hora de implantar la euroviñeta, está rompiendo la frágil armonización del transporte por carretera en la UE. La decisión de Inglaterra, Francia y Alemania de aplicar la euroviñeta a los transportistas de terceros países afecta a los transportistas españoles. A todo ello, la Generalitat de Cataluña ha decidido aplicarla en contra de las asociaciones de transportistas. Se crea la red Seafoodways. 22 Zebra adquiere Motorola Enterprise Business. 24 Palletways apoya su eficiencia en la tecnología POD Mobile y PASS. 27 Assa Abloy Entrance Systems presenta la Crawford OH Acuerdo entre Moldtrans y Geodis Wilson para Marruecos. Durante la celebración de la última Asamblea Ordinaria de Conetrans, organización que reúne mayoritariamente a transportistas autónomos y miembro de CETM, su Presidente Ovidio de la Roza, en presencia del Director general de Transportes Terrestres, Joaquín del Moral, pedía que el Ministerio de Fomento defendiera de forma contundente al sector español ante el ataque supone la decisión de algunos países de cobrar un nuevo impuesto por el uso de las infraestructuras y que además afectará solamente a los transportistas foráneos, pero no a los del propio país. Es una decisión totalmente arbitraria, contraria a derecho y que rompe totalmente la armonización en el conjunto de la UE. Las declaraciones hacían referencia a la decisión adoptada el día uno de abril por el Reino Unido de exigir un peaje a todos los vehículos que circulen por sus carreteras. La medida ha sido fuertemente contestada por el conjunto de las asociaciones empresariales españolas ya que tiene un alto coste económico para el transporte internacional nacional. Esta nueva tasa diaria, denominada HGV Levy, es aplicable desde las horas hasta las horas con un importe que oscila entre 1,70 libras (unos 2,07 ) la tarifa mínima y 10 libras (unos 12,20 euros) la tarifa máxima, en función del tipo de vehículo, número de ejes y peso. La norma estipula, además, que la tasa debe ser abona- da con anterioridad a la entrada en Inglaterra, bien mediante el pago anticipado por internet empleando tarjetas de crédito o débito (se admiten algunas tarjetas de combustible), o bien de forma manual mediante tarjeta o efectivo en alguno de los puntos habilitados en algunas terminales de ferry. De hecho, la euroviñeta a vehículos de más de 12 TN, ya está vigente en países como Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Suecia y Dinamarca. A pesar de que este tipo de medida, según afirma, Marcos Basante, Presidente de ASTIC, no sólo es injusta y discriminatoria ya que obliga a soportar el coste de las infraestructuras sólo por parte de algunos usuarios; sino es además ilegal porque el derecho comunitario no lo permite. Sin embargo, admite, será muy difícil que un tribunal obligue a su retirada. Lo hemos consultado con un bufete experto y nos ha recomendado no hacer nada, sería muy costoso y poco efectivo. En parecidos términos se ha manifestado Fenadismer que ha dado un paso más y ha denunciado la tasa ante la Comisión Europea por resultar claramente discriminatoria, pues se obliga a soportar el coste por el uso de infraestructuras sólo a estos usuarios extranjeros, dejando fuera a los trasportistas del Reino Unido por considerar las autoridades británicas que éstos contribuyen ya al mantenimiento de las carreteras mediante el pago del Impuesto de Circulación, asegura la Federación en un comunicado de prensa. 8

9 Actualidad Francia y Alemania implantan la euroviñeta a los otros Es legítimo que un camión extranjero que no compra su gasolina en Francia contribuya al mantenimiento de las autopistas francesas, con estas palabras justificaba Fréderic Cuvillier, Ministro de Transporte francés la aplicación de un nuevo impuesto, que, en este caso,se podría hacer por dos vías: o bien una tasa de entrada en la frontera o bien la obligación de que los transportistas utilicen las autopistas de pago. También la Ministra de Ecología y Energía, Ségolène Royal, declaraba recientemente que la ecotasa se pondrá en marcha en junio, mientras se mostraba partidaria de la aplicación de una euroviñeta en las fronteras con un peaje de tránsito. Así, en el caso del gravamen fronterizo, se establecería un procedimiento de pago similar al de la euroviñeta, con lo cual obligaría a todos los vehículos de más de 12 TN que atraviesen Francia a pagar una tasa para la mejora y conservación de la carreteras, aunque a diferencia de éste se dirigirá específicamente a los transportistas de otros países. La medida va unida a otra que afecta a las autopistas concesionarias, ya que implica que éstas deberán aportar una cantidad de dinero, directamente relacionada con el número de camiones que circulen por ellas, para financiar la construcción de nuevas infraestructuras, así como la reparación de las que ya existen. Como en el caso del Reino Unido, las asociaciones empresariales españolas han protestado. Así CETM, tras manifestar su sorpresa por lo declarado por el Gobierno francés, denunció que si finalmente se lleva a cabo se trataría de una medida discriminatoria, que afectaría a la competitividad de las exportaciones españolas. Bienes como la fruta, verdura, productos químicos y papel procedentes de nuestro país verían rápidamente perjudicados por la tasa, que se repercutiría directamente en sus precios. Y para terminar con este conjunto de países que se decantan por el establecimiento de pago por el uso de infraestructuras a los camiones, pero solo a aquellos que son de otro país, se ha unido Alemania. En este caso, más un rumor que una declaración en firme, pero que apunta que el país centroeuropeo también podría estar decidido al establecimiento de un impuesto de estas características y como en los casos anteriores, en principio sólo afectaría a los transportistas que no son alemanes. En Cataluña, también la euroviñeta Pero si de algún lugar ha estado preocupado el conjunto del sector del transporte de mercancías por carretera en los últimos meses éste ha sido sin duda la Comunitat Autònoma de Catalunya. Y es que a los problemas, repetidamente denunciados por el sector, que conlleva las restricciones al tráfico que aplica, se han unido otras disposiciones legislativas como en el caso de la euroviñeta. A mediados del 2013, la Generalitat de Catalunya sorprendía al anunciar su intención de aplicar la euroviñeta en el Eje Transversal a partir del segundo semestre de 2014 a todos los vehículos de más de 12 TN. La Generalitat informaba, asimismo, haber sometido a información pública el Decreto que le permitía incorporar la Directiva Europea sobre la euroviñeta. Se basaba en la publicación de un edicto en el Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC), de forma que cumplía además el mandato europeo de incorporar esta directiva durante el otoño, tras un periodo de presentación, análisis y concertación de la medida con el sector del transporte. De acuerdo a los requisitos que exige Bruselas para poder implantar una medida de este tipo, Cataluña asegura que los ingresos generados por Fuente: SCANIA 9

10 Actualidad Durante la Asamblea General de Conetrans, Ovidio de la Roza, exigió al ministerio de Fomento que se implique en la defensa en los intereses de los transportistas españoles para que la UE impida al Reino Unido el cobro del impuesto. la euroviñeta se destinarán al desarrollo, mejora, mantenimiento y optimización de las infraestructuras y el sector del transporte, además de al fomento de una movilidad más sostenible. Por otro lado, su compromiso implicaba negociar con el sector del transporte una serie de medidas de acompañamiento, entre ellas las destinadas a renovar la flota con vehículos menos contaminantes. La medida se aplicará en una primera fase el Eje Transversal, porque esta vía será desdoblada por lo que previsiblemente se consolide como itinerario de paso de vehículos pesados entre el centro peninsular y Francia, aseguraba el comunicado oficial. Y es que el Eje, que se financia con un peaje en la sombra a cargo de los presupuestos públicos, ha llegado a cotas de entre y camiones al día de media. La Conselleria de Transports, que ha planteado extender la medida a otras autopistas o carreteras de alta capacidad en Cataluña en fases posteriores, mantiene, asimismo, las dos modalidades alternativas de tarifación recogidas en la directiva europea -en función de la distancia recorrida y del tiempo de utilización de la vía-, lo que se concretará en el momento de aplicación efectiva de la medida. Si las intenciones de implantar la euroviñeta fueron rápidamente contestadas por el conjunto de asociaciones nacionales del transporte de mercancías, las críticas se multiplicaron, cuando lejos de dar marcha atrás ante las protestas, la Generalitat sigue adelante y publica una disposición, el pasado 30 de enero en el Diario Oficial de la Generalitat de Catalunya, la ley 2/2014 por la que se regula la tasa por el uso de los vehículos pesados de más de 12 TN en la carretera C-25. Concretamente, serán 152 kilómetros los que se verán afectados por una medida que será efectiva a partir del próximo día dos de septiembre. No gracias, contesta un incrédulo CETCAT Tras la publicación del Real Decreto comenzaron a surgir opiniones, desde prácticamente todo el conjunto de asociaciones nacionales de transporte. La primera en levantar sus protestas fue la propia Confederación Empresarial de Transportes de Carretera de Catalunya, CETCAT, perteneciente a la patronal CETM que en un comunicado oficial afirmaba no gracias y argumentaba que de Bruselas no obliga a su aplicación, de hecho España, el Ministerio de Fomento, mantiene su negativa esta medida y ello no implica incumplir la legislación comunitaria. La Asociación, criticaba asimismo el incumplimiento de la propia Generalitat que, a pesar de afirmar que contaría con la opinión del sector, lo cierto es que no se ha realizado ningún estudio previo del impacto que tendrá para el sector. CETCAT, por otro lado, no se cree, como plantea la medida, que los ingresos reviertan en el sector del transporte, para lo único que servirá es para pagar el coste que ha tenido el desdoblamiento del Eix Transversal. Será un impuesto más, para un sector que ya paga suficientes para las infraestructuras que utiliza, puntualiza. Sin embargo, las protestas y denuncias, según pasan los meses y se acerca la fecha han seguido de forma ininterrumpida. Así, no ha habido reunión, asamblea o congreso del sector donde no se ha haya abordado esta cuestión y se hayan multiplicado las críticas, protestas y finalmente denuncias ante las autoridades, 10

11 Actualidad Los transportistas, fundamentalmente los que realizan transporte internacional serán un poco menos competitivos si Alemania y Francia implantan también la euroviñeta. nacionales y comunitarias. Opiniones para todos los gustos, desde las que han reflejado asociaciones profesionales de comunidades autónomas limítrofes de Cataluña, muy perjudicadas por la medida cuando realizan transporte internacional como Aragón y Valencia, ésta última ha cifrado que serán los vehículos que se verán afectados por la medida, a las nacionales, las patronales más poderosas, que siguiendo el ejemplo de CETCAT están dispuestas a pelear hasta el final. Y el final significa, como ya ha hecho Fenadismer, realizar una reclamación ante la Comisión Europea. No es una medida desorbitada si se tiene en cuenta que la legislación comunitaria no permite a una comunidad autónoma, como es Cataluña, implantar una medida de estas características. Reclamación en Bruselas por la euroviñeta en Cataluña Así las cosas, Fenadismer, que en esto coincide con el resto de patronales nacionales, formalizó el pasado 3 de abril una reclamación ante la Comisión Europea, debido a la aplicación de la euroviñeta en Cataluña. Para la Federación, no hay dudas, la Ley aprobada por el Parlamento de Cataluña para introducir la euroviñeta, vulnera manifiestamente las Directivas europeas sobre tarificación por el uso de las carreteras por los vehículos de transporte (Directiva 1999/62/CE y posteriores modificaciones). Por todo ello, ha solicitado a la Comisión Europea que analice su adecuación a las Directivas europeas y, en su caso, que se introduzcan las modificaciones que sean necesarias para ajustarse a la legalidad vigente, antes de que la tasa sea puesta en marcha en la citada vía, asegura en un comunicado. Parecidos argumentos, por no decir idénticos, han sido repetidos por los dirigentes de asociaciones nacionales. Así, lo han hecho, por citar algunos ejemplos, el Presidente de CETM, Marcos Montero en diferentes intervenciones públicas; Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional de Carretera o Marcos Basante, presidente de ASTIC. Todos coinciden en dos temas muy concretos. Por un lado, Cataluña no tiene potestad jurídica para implantar una medida de este calado, es el Gobierno Central, y será este también el que deberá tomar cartas en el asunto y no permitir que salga adelante. No es legal y no se puede permitir, afirmaba Marcos Basante recientemente en un encuentro con la prensa profesional. Edi Cobas 11

12 Actualidad El Círculo Logístico SIL enfoca el sector V Barómetro Círculo Logístico SIL: apoyo de los cargadores a las 44 TN Para conocer las valoraciones de los cargadores a la hora de subcontratar un servicio logístico, sus preocupaciones o las cualidades que más valoran a la hora de contratar a un profesional logístico, la encuesta anual que realiza el SIL entre los Directores de Logística del Círculo Logístico es un buen referente. El barómetro marca subidas en calidad, experiencia y formación y bajadas en sensibilidad medioambiental. Un 76,7% de los 776 Directores de logística que han participado en el V Barómetro Círculo Logístico, que realiza el SIL, se muestra partidario de la implantación de las 44 TN de carga máxima en el transporte por carretera. Además, el transporte es con un 95,8% de respuestas la actividad más subcontratada, en una evolución creciente que se plasma en los cinco puntos más que en el anterior estudio de 2013 y ocho por encima de Estas son algunas de las conclusiones del informe que realiza entre los miembros del Círculo Logístico SIL, el Salón Internacional de la Logística y la Manutención que celebra su 16 edición del 3 al 5 de junio en Montjuic Fira de Barcelona. Según los datos del estudio, la mayoría de cargadores que han contestado a la encuesta pertenecen al sector Alimentación y Gran Distribución (35,6%) y al Químico, Farmacéutico y sanitario (26,5%). A continuación les siguen otros sectores como la maquinaria y siderurgia; automoción; textil; otros (juguetes, óptica, etc.); construcción e inmobiliaria; Artes Gráficas y Editorial y Perfumería y Cosmética. En segunda posición como actividad la logística subcontratada encontramos a la distribución, aunque alejada de la primera y con un descenso del -7%, respecto al Barómetro Círculo Logístico SIL Por el contrario, entre las actividades que registran mayor incremento se sitúan la gestión del stock (23%, un 2% más que en 2013); el envase y embalaje (20,5%) y la automatización de sistemas con un 15,5%, que suben un 4% respectivamente respecto al año pasado. Otras actividades subcontratadas por las empresas de producción, son las compras (2,8%) y el software (0,5%). Valoraciones y preocupaciones Otra interesante cuestión es la valoración de las empresas a la hora de contratar a un profesional de la logística, el 38 6% valora sobre todo la experiencia del candidato; si bien, se tiene cada vez más en cuenta su formación, que ocupa el segundo lugar de este ranking con un 21,7 %, un 2,2% más que en el estudio realizado en También valoran los conocimientos en idiomas e informática, aspecto con una evolución creciente. La capacidad y habilidad en el trabajo pasa al tercer puesto con un 19 5%, un -3% menos que en el Barómetro Círculo Logístico SIL del pasado año. Otro aspecto valorado por los miembros del Club, es que se trate de un profesional reconocido en el sector, que con un 8,4%, sube un 1,7%, respecto a En cuanto a las preocupaciones, la principal en casa de los cargadores es el servicio y la calidad (22,9 % con un incremento del 2,9 %); seguido de la eficiencia y optimización de costes y stocks con un 20,6 % (que ocupaba la primera posición). Otros La calidad escala posiciones En cuanto a los aspectos más valorados a la hora de subcontratar las diferentes actividades de la logística, la calidad aumenta su liderazgo hasta alcanzar un 85,4 %, con un aumento del 9,9 % más que el año anterior, con lo que la calidad aventaja en más de un 20 % al segundo aspecto más valorado que sigue siendo el ahorro, con un 63,7 %. Otro aspecto muy valorado entre los cargadores es la flexibilidad que le puede proporcionar la subcontratación de un servicio logístico (49 %). La flexibilidad pierde un 3 % de adeptos respecto al estudio del año pasado. Asimismo, valoran la experiencia y la confianza en el proveedor (47,2 %), la especialización (14,1 %), la especialización (14,5 %), la rapidez (13,7 %) y la optimización empresarial (8 %). 12

13 Actualidad factores que se encuentran en crecimiento en este capítulo son la rapidez, la puntualidad y el compromiso, que sube de la cuarta hasta la tercera posición con un 15,1 % de las respuestas y 1,3% de aumento respecto a la edición anterior. En el camino inverso de factores que están perdiendo peso en las preocupaciones de los directores de logística de las empresas cargadoras, se encuentran los costes que con un 12,6% de las respuestas pasan de la tercera a la cuarta posición y una disminución del 5,2%, respecto a Otras preocupaciones, aunque en menor medida, se refieren a las TICs; planificación, innovación, evolución del sector del transporte o Distribución Urbana de Mercancías. También la incertidumbre económica se SIL 2013 encuentra en la lista de sus preocupaciones, principalmente en su vertiente de la morosidad. Finalmente, remarcar que se advierte menor sensibilidad con la sostenibilidad, un capítulo en el que si el 99% de las empresas afirmaba el año pasado que invertía en prácticas sostenibles, en este V Barómetro Círculo Logístico 2014, desciende hasta el 96,4%, con diferentes matices m&a 13

14 Actualidad El 62% confía en esta tecnología Un 16% de empresas españolas aloja el software en la nube Un 62% de empresas española afirma confiar en el cloud computing, si bien únicamente el 16% lo tiene allí alojado. Esta confianza permite prever el crecimiento de una tecnología a la que le queda todavía un extenso recorrido. En la segunda edición del estudio Estado actual y futuro del software en España 2014, que realizan el comparador de software buscoelmejor junto a la Asociación de Técnicos de Informática, ATI, se pone de manifiesto que el 16% de las empresas españolas tienen el software alojado únicamente en la nube; un 22% afirma tener las soluciones tanto en el servidor de la empresa como en la nube y un 60% lo tiene únicamente en el servidor de la empresa. Sin embargo, un dato altamente interesante del informe es el camino por recorrer, ya que cuando se plantea la confianza en la tecnología cloud computing, el 62% de las empresas españolas encuestadas afirman confiar en esta tecnología, frente al 29% que asegura no confiar. En cuanto al tipo de soluciones utilizadas, las herramientas estándar con un 40% de las respuestas son las predominantes, si bien más del 30% cuentan con soluciones a medida. Otro dato relevante es que el 61% de empresas de software tiene previsto crecer en Respecto a las soluciones que emplean las compañías españolas, el software de gestión (ERP) es el más utilizado, seguido por el software de Marketing y Ventas (CRM) y Recursos Humanos (RRHH). En este sentido, el 30% de las empresas disponen de ERP, el 16% de CRM y el 14% de RR.HH. Con estos datos se puede extraer que el conocimiento de la nube es elevado y que la confianza en las soluciones cloud aumenta, aunque todavía no se ha realizado la Lluís Soler Gomis, CEO y fundador de buscoelmejor.com, junto a Juan Carlos Vigo, Presidente de ATI implantación, subraya el CEO y fundador de buscoelmejor, Lluís Soler Gomis. La presentación, que contó con el Presidente de ATI, Juan Carlos Vigo, se efectuó en Madrid en el marco del XXI Congreso Cloud&Network m&a Un puro nube entra por primera vez en el TO P10 El software empresarial crece un 4,8% en 2013 Las ventas de software en el mundo han alcanzado 407,3 BN$ en 2013, lo que significa un incremento del 4,8%, respecto a los 388,5BN de 2012, según Gartner. En el TOP 10 ha habido algunos cambios y por primera vez Salesforce.com, 100% cloud entre el ranking. La nube pilota la mayor transformación El software ha ido cambiado en los últimos cinco años, y la nube se encuentra pilotando la mayor transformación, dado que los proveedores adquieren y ofrecen aplicaciones y tecnología de infraestructura para soportar la nube e internet de la cosas (IoT), afirma Joanne Correia, Vicepresidenta de I+D de Gartner. Las ventas de software en el mundo han alcanzado 407,3 BN$ en 2013, lo que significa un incremento del 4,8%, respecto a los 388,5BN de 2012, según Gartner. Uno de los motores del crecimiento han sido las principales economías que han compensado la relativa debilidad de los mercados emergentes. Según Gartner, uno de los aspectos remarcables del informe en 2013 es el cambio en el ranking de proveedores en la parte superior del mercado del software en todo el mundo, afirma Chad Eschinger, Vicepresidente de investigación de Gartner. De hecho es la primera vez, desde que Gartner realiza estudios del mercado del software, que Oracle escala al segundo lugar en el Top 10, con unos ingresos de 29,6BN$ y una cuota de mercado del 7,3% global. Las tendencias mundiales en torno a Big Data y analíticas de inversiones en las bases de datos, así como las aplicaciones en nube han estado tras el impulso de crecimiento de Oracle, afirma Eschinger. Un claro indicador es que por primera vez encontramos un proveedor puro en nube en el Top 10. Este es el caso de Salesforce.com, que con más de 3,8BN$ de ventas en 2013, no solo ha subido dos posiciones hasta el 10 del mercado mundial de software empresarial; sino que con un 33,3% es el que ha conocido el mayor crecimiento de la lista de los diez primeros del mercado. m&a 14

15 Enclave estratégico para el sector químico Se constituye el clúster ChemMed en Tarragona Para situar a Tarragona como enclave estratégico en la industria química, 30 entidades e instituciones han constituido el clúster industrial, logístico, académico y científico de la química, ChemMed. Actualidad Para situar a Tarragona como enclave estratégico en la industria química, 30 entidades e instituciones han constituido el clúster industrial, logístico, académico y científico de la química, ChemMed. En la presentación de ChemMed, Jesús Loma-Ossorio, Presidente de la Asociación Empresarial Química de Tarragona (AEQT), afirmó: en un proceso, creo que sin precedentes, en el que todos los que integramos la química nos comprometemos a poner en valor nuestros activos y ofrecerlo internacionalmente para situar Tarragona en el mapa global. La industria química de Tarragona quiere convertir sus fortalezas en oportunidades, para dar respuesta a la industria europea que según Loma-Ossorio: se deberá especializar en una industria química de alto valor añadido, altamente diversificada y con un elevado grado de innovación tanto en sus procesos sostenibles como en sus productos. En Tarragona, disponemos de todos los elementos necesarios para desarrollar los retos de futuro del sector. Asimismo, el Presidente del Port de Tarragona Josep Andreu, manifestó que todos los elementos que funcionaban por separado, ahora sumarán esfuerzos en una estrategia para seguir creciendo. Andreu agradeció a la Ministra de Fomento Ana Pastor, el apoyo que siempre ha dado al Port de de Tarragona, a nuestros inversiones, a nuestros proyectos, y, en especial, quisiera destacar su pleno y total apoyo al Tercer Carril, proyecto estratégico y fundamental para el futuro de nuestro Puerto. Un sector con cifras previas a la crisis En el acto, que contó con representación de las diferentes instituciones gubernamentales, Manuel Niño, Secretario General de Infraestructuras del Estado afirmó que el sector químico ha sorprendido por su recuperación, al haber alcanzado cifras de negocio que superan las previas a la crisis. Asimismo, subrayó el compromiso del Ministerio de Fomento con el Corredor Mediterráneo con nuevas inversiones ya aprobadas en Adif Alta Velocidad, por lo que representa en términos de competitividad; desarrollo de la logística y mejora de acceso a los puertos del Mediterráneo. Por su parte, el Presidente de la Generalitat de Catalunya, Artur Mas, afirmó su compromiso por hacer del territorio catalán un lugar amigable para los negocios, con una reducción de la burocracia y simplificación de los trámites. m&a 15

16 Actualidad La brecha social es pésima para el consumo El regreso del consumidor, en AECOC Un 25% de la población española ha perdido el 75% de su poder adquisitivo lo que sumado a un 50% que lo ha mantenido pero que se queda en casa para no consumir, dibuja un nuevo modelo de consumo, marcado por dos variables: la pérdida del poder adquisitivo y el incremento de la desigualdad social. José Luis Nueno dio estos datos en la presentación de su último libro El regreso del consumidor, editado por Aecoc. Jose Luis Nueno, profesor del IESE E n el debate que organizó Aecoc con ocasión de la presentación del libro del profesor del IESE, José Luis Nueno, El regreso del consumidor, participaron alrededor de 50 directivos del sector Gran Consumo entre los que se encontraban el Director general de Mahou San Miguel, Alberto Rodríguez-Toquero y el Director general de Toys R Us, Jacobo Caller. En una intervención apoyada en estadísticas: un 25% de la población ha perdido el 75% de su poder adquisitivo, mientras un 50% de la población que lo mantiene intacto se queda en casa para no consumir. Esta situación genera un nuevo paradigma de consumo con dos variables: la pérdida del poder adquisitivo y el incremento de la desigualdad social. Según Nueno, 26 millones de españoles acumulan el 70% de la riqueza y la desigualdad es pésima para el consumo, a mayor desigualdad menor consumo. Debemos prepararnos, por tanto, para una etapa de consumo claramente marcada por ciclos y valles, porque vamos a tener una economía que va a crecer con un 25% de parados. El consumo va a crecer, pero abriendo una brecha social importante. Diferencias en torno a la recuperación Las reflexiones de Nueno respecto a la recuperación del consumo tuvieron algunos contrapuntos. En el debate moderado por el Director general de Aecoc, José Mª Bonmatí, Jacobo Caller, Director general de Toys R Us, se mostró escéptico ante la recuperación del consumo se ha perdido mucha cuota de bolsillo, a lo que se añade una caída de la natalidad en España un 5% el último año, que si es un dato negativo en general, lo es particularmente para su sector. Sin embargo en el sector Horeca, Alberto Rodríquez-Toquero, Director General de Mahou- San Miguel ha advertido un cierto repunte del consumo, teniendo en cuenta que si bien en períodos de crisis lo primero que se recorta es el ocio fuera del hogar; en el caso de España el importante componente social de la hostelería juega a favor de la recuperación del sector. En este sentido, Bonmatí afirmó que a pesar del boom de la fiambrera, los consumidores afirman que cuando su economía mejore, aumentarán su frecuentación a bares y restaurantes. Volviendo a nuevas categorías de consumo Actualmente, en opinión de Nueno, la recuperación del consumo se está produciendo básicamente por tres vías: retorno a categorías que se habían olvidado; reposición y relevancia. Y es que durante la larga crisis económica hemos olvidado categorías a las que ahora volvemos, con un aplazamiento de las compras de bienes duraderos, pero no hemos renunciado a otros como los móviles que consideramos relevantes por su innovación. Como ejemplo, Nueno citó el caso de las ventas de smartpnone que, con crisis y todo, España es el segundo mercado de Europa y el cuarto del mundo. El autor de El regreso del consumidor recomendó a los directivos reunidos por Aecoc, que deberían fijar su atención en esos millones de nuevos consumidores que hay en el mundo y necesitan ser atendidos. Este volumen de consumidores responden al repunte de una clase media-baja, favorecida por dos factores: la pérdida de poder adquisitivo de la clase media en países como España y la existencia de una clase media emergente en países menos desarrollados. Edi Cobas 16

17 Actualidad 17

18 Actualidad El incremento en marzo alcanza en España un 39% y en la UE un 11,1% España encabeza las ventas de vehículos industriales Las matriculaciones de vehículos industriales nuevos se han incrementado por séptimo mes consecutivo en marzo con un 11,1% y un total de unidades vendidas en la UE. España encabeza las ventas en todos los segmentos. Según las estadísticas mensuales de matriculaciones de vehículos industriales nuevos que realiza la asociación europea de fabricantes de automóviles, ACEA, marzo es el séptimo mes consecutivo que registra aumentos de la demanda en la UE. Una mayor demanda que ha cruzado todos los segmentos y los principales mercados, encabezados por España con un 26,8% de incremento; seguido de Italia con un 16,3%; Reino Unido con un 11% y aunque sin crecimiento de dos dígitos también en Alemania (9,8%) y Francia (0,3%), los resultados han sido positivos. En el primer trimestre del año, el conjunto del mercado de la UE ha experimentado un incremento del 9,8% en las matriculaciones de vehículos comerciales nuevos con un total de unidades. En este periodo, España vuelve a encabezar las ventas con un crecimiento del 39%, seguido de Italia con un 14,1%; Alemania con un 10,5% y el Reino Unido con un 10,4%; si bien Francia ha sufrido un ligero descenso del -0,6%. España encabeza ligeros y pesados Por segmentos, en el conjunto de la UE, los vehículos ligeros de hasta 3,5TN han crecido en marzo un 12,4% ( unidades ). Un incremento sustentado en el mercado de España (24,7%), Italia (20,4%), Reino Unido (14,6%), Alemania (7,5%) y Francia (1,6%). En el 1T de 2014, se matricularon en la UE vehículos ligeros, un 10,6% por encima del mismo periodo del pasado año. En los grandes mercados, únicamente bajan en Francia (-1,3%), mientras que se ha incrementado en España (39,5%), Reino Unido (16%), Italia (15,3%) y Alemania (8,5%). Asimismo, se han incrementado un 7,7% las matriculaciones de vehículos comerciales pesados de más de 16 TN (sin autobuses y autocares), hasta alcanzar unidades. También España encabeza las ventas de los principales mercados con un 55,1%; seguido de Alemania con un 22,9%; en contraste con las bajadas de Reino Unido (-20,4%), Italia (-11,1%) y Francia (-10,3%). En el conjunto del trimestre, las matri- culaciones de los pesados han subido un 11,9% con unidades, gracias al incremento registrado en España (48,1%), Italia (32,5%), Alemania (25%) y Francia (8%), que han compensado el -31,4% de Reino Unido. España encabeza los camiones Y también España con un 52,9%, vuelve a encabezar las ventas de vehículos de más de 3,5TN (Camiones), un segmento en el que el conjunto de la UE registró un incremento del 4,2% en las matriculaciones de vehículos nuevos con un total de unidades. Alemania con un crecimiento del 14,8% sigue siendo el más grande mercado europeo en términos de volumen con unidades. Otro país que incrementó las ventas en este segmento fue Polonia con un 7%, frente a la bajada de Francia (-11%), Italia (-13%) y Reino Unido (-21,1%). En el conjunto del trimestre, con nuevos camiones matriculados en la UE se ha producido un incremento del 6,7%, respecto al mismo periodo del pasado año. También en el primer trimestre, España encabeza las matriculaciones con un 44%, seguido de Polonia (18,1%), Alemania (15,5%), Italia (8,1%) y Francia (4,5%). Y también en este segmento el Reino Unido ha sufrido una bajada del -28,3%. m&a Apics y SC Council forman el mayor proveedor de formación en la SC El anuncio de las juntas Directivas de APICS y Supply Chain Council de su fusión, que se hará efectiva a mediados de julio, dará lugar al proveedor más importante a nivel mundial y a una sólida plataforma a nivel global en lo que se refiere a investigación, formación y programas de certificación en el ámbito de la cadena de suministro, afirma el CEL en un comunicado. La integración de sus catálogos formativos junto a la utilización combinada de más medios que se pueden dedicar a la innovación, formación y perfeccionamiento de los estándares que se aplican a los certificados profesionales de ambas instituciones. El Centro Español de Logística, CEL, es proveedor en exclusiva en España de las certificaciones y titulaciones APICS y Premier Channel Partner de la institución americana. Entre los certificados que proporciona se encuentran CPIM (Certified in Production and Inventory Management) y CSCP (Certified Supply Chain Professional). m&a 18

19 De Miebach Consulting Plan logístico global en Unicer El mayor grupo de bebidas de Portugal que produce y distribuye sus propias marcas además de dar servicios a terceros, Unicer, está desarrollando con Miebach Consulting un plan global. Actualidad El plan gobal que está desarrollando Miebach Consulting para la importante empresa portuguesa del sector de bebidas, UNICER, se está llevando a cabo en tres etapas: diseño logístico preliminar, que se realizó en 2013; proyecto de detalle y licitación y asistencia técnica durante las fases de realización y puesta en servicio de las nuevas instalaciones que es la etapa actual. El grupo dispone de 10 centros de producción repartidos por Portugal y hace dos años decidió centralizar la producción de cerveza y la logística de distribución en su planta cervecera de Leça do Balio (Oporto). En una primera fase, la remodelación conllevó la ampliación de la capacidad de producción y de embotellado, con el subsiguiente incremento del flujo de palés de lleno y vacío en el entorno de producción. Una vez aprobada la solución, Miebach Consulting elaboró el proyecto de detalle y los pliegos de condiciones para la licitación, dando Acerca de la Solución La solución finalmente aprobada incluye un almacén automático de palés; la interconexión de la planta de producción, del parque de vacío y de la nueva plataforma central, mediante un sistema aéreo de transporte y la preparación de expediciones utilizando pulmones automáticos de precarga con capacidad de secuenciación. asistencia técnica a Unicer en el proceso de licitación y redacción de contratos de suministro. Tecnologías en la segunda fase En la segunda fase, actualmente en curso, se contempla la centralización en Leça do Balio de todas las actividades de distribución del grupo, incorporando aguas, zumos y vinos, con un incremento sustancial de las necesidades de almacenaje, de picking y de preparación de expediciones, así como del tráfico de camiones en el recinto de la planta. Miebach Consulting ha realizado el diseño logístico preliminar de la planta de Leça do Balio con una definición de los requisitos de los flujos de mercancías y tráfico interno; los stocks; los procesos de reposición interna a producción, recepción y entrada de mercancías; así como el picking y consolidación de expediciones. Actualmente, Miebach Consulting está supervisando la elaboración del proyecto constructivo de las nuevas instalaciones y el desarrollo de la especificación funcional de los sistemas de control y de gestión. Por otro lado, Miebach está preparando el plan detallado de pruebas necesarias para la validación previa a la puesta en marcha y la posterior recepción definitiva de las instalaciones y también supervisa el cumplimiento de los requerimientos prescritos durante la fase de ejecución y montaje. m&a 19

20 Actualidad Completa solución de almacenamiento Bito mejora el rendimiento de una empresa de aperitivos La compañía Bito Sistemas de Almacenaje ha desarrollado e instalado una completa solución y una plataforma para la preparación de pedidos en un importante elaborador de aperitivos tipo chips, snacks, frutos secos y otros productos para el sector Horeca e Impulso. La instalación proporcionada por Bito Sistemas de Almacenaje integra diferentes líneas de producto del fabricante, como son las estanterías para el almacén automático con contenedores de plástico; las estanterías de paletización drive-in; las estanterías dinámicas de cajas y las estanterías dinámicas de palés para reaprovisionar las ubicaciones de preparación de pedidos. La capacidad de la instalación es de procesar un volumen hasta pedidos al día. En el capítulo de las ventajas aportadas por la solución de Bito, destaca, entre otras, la reducción de hasta el 40% de la superficie de almacén ocupada, gracias a los sistemas dinámicos de preparación de pedidos. Bito Sistemas de Almacenaje es la filial en España del grupo multinacional alemán Bito Lagertechnik Bittman, que desde su fundación en 1845 ha crecido junto a la evolución de la industria. Asimismo, se ha aumentado la productividad de las operaciones logísticas reduciendo los tiempos empleados en los procesos de ubicación de la mercancía y preparación de pedidos con una sustancial mejora en la calidad del servicio, ya que se han reducido drásticamente los errores de preparación. Con su extensa experiencia, la empresa se ha especializado en la fabricación y comercialización de una amplia gama de sistemas de almacenaje como e estanterías; sistemas dinámicos de picking de cajas y palés; altillos, cajas y contenedores, con soluciones rentables y de la máxima calidad para cubrir las necesidades de cada cliente. m&a Reducción de TN de CO 2 al año Plan eco pooling de CHEP para Mahou-San Miguel La principal compañía cervecera española, Mahou San Miguel, ha diseñado un plan con la empresa pooling de palés y contenedores, CHEP, que le permite ahorros de recursos, tiempo, dinero y reduce al máximo su impacto medioambiental. La obtención de créditos de carbono le permite apoyar el Proyecto Amazonas. El acuerdo pooling con CHEP permite a Mahou San Miguel evitar la emisión de TN anuales de CO 2, el equivalente a la cantidad de gases de efecto invernadero que absorbe un área forestal de más de 180 Hectáreas en un año. Respecto a este acuerdo, Miguel Ángel Miguel, Director de Logística de Mahou San-Miguel, ha señalado: gracias a nuestro modelo logístico, hemos reducido los movimientos entre fábricas y almacenes, lo que se traduce en menos CO 2 emitido a la atmósfera. Además, logramos un considerable ahorro de recursos, tiempo y dinero. Y, ha añadido que este sistema de paletización va en la misma línea de innovación, eficiencia y sostenibilidad con el que trabajamos en Mahou San Miguel. Por su parte, David Cuenca, vicepresidente y director general de CHEP Iberia, afirma: Este nuevo acuerdo con Mahou San Miguel nos ha permitido innovar alineando nuestros intereses y logrando beneficios para ambas compañías. Nuestro compromiso es trabajar en colaboración con nuestros clientes para construir SC más eficientes, día a día. Créditos de carbono para neutralizar el impacto ambiental Además, la compañía cervecera ha adquirido créditos de carbono a The Carbon Neutral Company, que le permitirá minimizar el impacto ecológico de su actividad, por medio de una iniciativa para prevenir la deforestación de Has de selva virgen en el Amazonas. Estos créditos de carbono serán utilizados en el Estado de Acre, donde la extensión del 90% que actualmente ocupan los bosques, se puede ver reducida al 65%. El impacto medioambiental del ciclo de vida de un palé El proyecto se integra en el programa REDD+ (Reducción de Emisiones Derivadas de la Deforestación y la Degradación Forestal) para la conservación, gestión sostenible y mejora del almacenamiento de CO 2 en los bosques de la región. CHEP puso en marcha este programa tras analizar el ciclo de vida completo de un palé de madera y su impacto medioambiental a lo largo de las distintas fases: producción, transporte, reciclado, etc. Así, ha sido posible identificar, medir y cuantificar en toneladas métricas las emisiones de CO 2, relativas a la gestión de palés en la supply chain de la compañía cervecera y poder adquirir los correspondientes créditos de carbono para neutralizarlas. m&a 20

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