Módulo I. Ventajas de la transmisión automática para vehículos comerciales

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2 Agenda Módulo I: Ventajas de la transmisión automática para vehículos comerciales. Módulo II: Haciendo números, que es y para que sirve un Costo de ciclo de vida según Allison Transmission. Módulo III: Experiencia automática Allison con motores a GNV en vehículos urbanos de transporte público de pasajeros.

3 Módulo I Ventajas de la transmisión automática para vehículos comerciales

4 Allison Transmission Divison

5 Para que una Automática? Mayor Productividad. Mayor Seguridad. Reducción de costos operacionales. Protección Ambiental.

6 Mayor Productividad Permite transportar más pasajeros en menos tiempo. Cambios de marcha sin interrupción de potencia. Mayor aceleración. Disminución de cansancio del operador. Respuesta inmediata a las condiciones de operación.

7 Cambios de marchas sin interrupción de potencia

8 Cambios de marchas sin interrupción de potencia

9 Mayor aceleración

10 Mayor aceleración

11 Disminuye el cansancio del operador

12 Respuesta inmediata a las condiciones de operación

13 Mayor Seguridad Ambas manos al volante y vista fija en el trayecto. Aumenta el nivel de atención del operador. Disminución de cerca 16 % de los valores de presión sanguínea. Disminución de cerca 11% del ritmo cardíaco.

14 Mayor Seguridad

15 Disminución de costos operacionales Mayor vida útil del motor Mayor vida útil del tren de fuerza Menor número de paradas

16 Mayor vida útil del Motor

17 Mayor vida útil del Tren de Fuerza

18 Menor número de paradas

19 Protección ambiental Régimen de rotación del motor siempre en un rango de emisiones controladas, o sea en el rango máximo de torque.

20 Módulo II Haciendo números, que es y para que sirve un Costo de ciclo de vida según Allison.

21 Que es un costo de ciclo de vida (CCV) para Allison? Es una herramienta matemática que nos permite: Cuantificar en dinero para una transmisión mecánica y luego para una manual parámetros fundamentales que inciden en los costos operativos de las unidades como ser: Productividad, costo del combustible, retención de conductores, Seguridad y costos de mantenimiento.

22 Cual es su objetivo? Para que nos sirve el CCV. Mediante cálculos financieros (Valor presente Neto), nos demuestra que el sobrecosto inicial de una transmisión automática respecto de una manual, en un horizonte de 10 años, termina siendo un ahorro de dinero por tener: Más productividad (Más corte de boletos en menos tiempo) Mas seguridad. (Menor interrupción de servicio por unidades accidentadas + primas de seguros bonificadas + menor rotación del personal) Menos costos de mantenimiento. (Eliminación del embrague mecánico: placa, disco, etc. + mayor vida útil de crucetas, cardanes y semi-ejes) Sin dejar de considerar para el cálculo un incremento del consumo de combustible.

23 Módulo III Experiencia automática Allison con motores a GNV en vehículos urbanos de transporte público de pasajeros.

24 Módulo III Introducción. Entorno del proyecto. Objetivo del proyecto. Desarrollo del proyecto. Pruebas de campo. Conclusiones del proyecto.

25 Introducción Breve descripción del trabajo llevado a cabo en Argentina con dos unidades de transporte público de pasajeros urbanos propulsados a GNV.

26 Entorno del proyecto A comienzos de la década del 90, el gobierno nacional impulsó la introducción de buses de GNV en el mercado Argentino.

27 Objetivo del proyecto Introducir una alternativa de producto para el segmento de buses urbano, confiable y competitiva, que permita iniciar la transformación de transporte público de pasajeros de diesel a GNV.

28 Desarrollo del proyecto 1. Construcción de las unidades: Se utilizaron chasis y carrocerías ya probados satisfactoriamente por el sector de tte. urbano de pasajeros, con el objetivo de no perjudicar la disponibilidad de repuestos, capacitación especifica respecto del mantenimiento, y el precio final del producto.

29 Desarrollo del proyecto 2. Carácterísticas técnicas de los vehículos: Motor trasero: Cummins B 5.9G Potencia max: Torque max: 6 cilindros, turbo alimentado, Euro III. Transmisión: Automática: Allison T270R 5-6 marchas Suspensión: Neumática. Dirección: hidráulica. Distancia entre ejes: 5170 Largo total: Altura total: 3070 Ancho máximo: 2500 Carrocería: Metal con 2 puertas de ascenso, descenso de pasajeros, 29 asientos + condusotor.

30 Desarrollo del proyecto Conjunto Motor - Transmisión

31 Desarrollo del proyecto Disposición de los 8 cilindros sobre el chasis Montaje de Carrocería

32 Desarrollo del proyecto Vehículo Terminado

33 Pruebas de campo Una vez finalizado el proceso de fabricación de los prototipos, se los sometió a distintas pruebas de campo en recorridos de servicio durante 1 año que arrojaron los siguientes resultados: Arranque y cambios de marchas suaves, comodidad para el pasajero. Bajo nivel de ruido. Buena reacción en pendientes pronunciadas. Buena estabilidad de frenado, principalmente por el retarder incorporado a su transmisión automática.

34 Conclusiones del proyecto Los resultados obtenidos son exitosos, las unidades demostraron gran robustez y versatilidad, igualando y hasta superando las prestaciones de las unidades diesel. Los consumos relativos de m3 de gas por cada litro de diesel llegó a los resultados esperados, según experiencias internacionales, estando en una relación de 1.11 m3/litro diesel, hasta 1.32 m3/litro diesel. Estos consumos relativos no se vieron afectados por las variaciones de altura dentro de Argentina.

35 Fin de la presentación Preguntas Muchas gracias por su atención.

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