Cuál es la importancia de las emisiones de Carbono en SCM?

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1 3er Foro de la Sustentabilidad y Supply Chain Management Areas de Mejora en el cuidado del Medio Ambiente en Supply Chain y Logística: El impacto de la calidad Ignacio Sánchez-Chiappe IEEC, Escuela de Supply Chain Management y Logística Buenos Aires, Argentina, 4-6 de mayo 2011 Cuál es la importancia de las emisiones de Carbono en SCM? La actividad humana genera una emisión annual de 50,000 megatons CO2e. Se estima que 2,800 mega-tons o 5.5% of the total provienen de la actividad del sector transporte y la logística. Es clave a la hora de pensar en la descarbonización de la supply chain una comprensión acabada de las emisiones de CO 2 en todo el sistema

2 Cuál es la importancia de las emisiones de Carbono en SCM? Se va tomando conciencia (a nivel mundial) y en los niveles corporativos a través de la generalización en el uso del ampliamente conocido Greenhouse Gas Protocol. A nivel producto, la huella de carbono, constituye un paso importante para la racionalización en las emisiones de carbono a lo largo de la supply chain. Un impulso importante lo constituye el acuerdo logrado en establecer los primeros estándares. Emisiones de Carbón según el modo de transportes y por totales 2,800 mega-tons o 5.5% of the total provienen de la actividad del sector transporte y la logística A nivel producto, la huella de carbono, constituye un paso importante para la racionalización en las emisiones de carbono a lo largo de la supply chain. Un impulso importante lo constituye el acuerdo logrado en establecer los primeros estándares.

3 Oportunidades para la descarbonización de la Supply Chain En el mediano plazo, hay oportunidades que representan mega-tons CO 2 e en el sector logistica y transporte. De los cuales un 60% de esta potencial reducción de las emisiones se origina en el sector transporte. Las otras oportunidades radican de una visióno más amplia de la supply chain y deberán requerir nuevas configuraciones de transporte y logística dentro de la supply chain. Oportunidades de Reducción del Carbono en la SC Potencial de Reducción de CO2e (miles de Tn) Indice de Factibilidad M A A M A A M M A M B M M

4 Oportunidades de Reducción del Carbono en la SC Potencial de Reducción de CO2e (miles de Tn) Indice de Factibilidad A A A A A M M M M M M M B Definición de Gerenciamiento Logístico... EL PROCESO DE PLANIFICAR, IMPLEMENTAR Y CONTROLAR DE MANERA EFICAZ Y EFICIENTE EL FLUJO Y ALMACENAJE DE MATERIAS PRIMAS, PRODUCTOS EN PROCESO, Y PRODUCTOS TERMINADOS CON LA INFORMACIÓN RELACIONADA DESDE EL PUNTO DE ORIGEN AL PUNTO DE CONSUMO A FIN DE ADECUARSE A LOS REQUERIMIENTOS DE LOS CLIENTES. COUNCIL OF LOGISTICS MANAGEMENT (1986) Council of Supply Chain Management Professionals (2005) 8

5 COMPONENTES DEL MANAGEMENT LOGISTICO INPUTS LOGISTICOS RECURSOS NATURALES ACCIONES DE MANAGEMENT PLANIFICACION IMPLEMENTACION CONTROL OUTPUTS LOGISTICOS HERRAMIENTA DE MARKETING PROVEEDORES RECURSOS HUMANOS MANAGEMENT LOGISTICO MATERIAS PRIMAS INVENTARIOS EN PROCESO PRODUCTOS TERMINADOS CLIENTES VALOR DE TIEMPO Y LUGAR RECURSOS FINANCIEROS VENDEDORES EFICIENCIA OPERACIONES RECURSOS INFORMACION SERVICIO AL CLIENTE ADMINISTR PRONOSTICOS COMUNIC DISTRIBUCION CONTROL INVENTARIOS MANIPULEO MATERIALES PROCESAM PEDIDOS SERVICE Y REPUESTOS ACTIVIDADES LOGISTICAS LOCALIZAC PLANTA Y ALMACENES ABASTECIMIENTO PACKAGING ADMINSTRAC DEVOLUCIONES 9 RECUPERAC Y DISPOSIC FINAL TRAFICO Y TRANSPORTE ALMACENAM Y DEPOSITOS LOGISTICA COMO ACTIVO Proveedor Proveedor Proveedor JIT MRP/CRP DEMAND FORECASTING Shipper/Carrier/LTL/FTL Shipper/Carrier/LTL/FTL POSTPONEMENT / SPECULATION MPS Planta Manufactura Shipper/Carrier/LTL/FTL DRP Cliente Shipper/Carrier/LTL/FTL CUMPLIMIENTO ORDENES FLUJO DE MATERIALES COMPRAS 10 DESARROLLO PRODUCTO CANALES DE RETORNO-LOGISTICA REVERSA MEDIDAS DE PERFORMANCE CD Shipper/Carrier CD ADMINISTRACION DE LA RELACION CLIENTE ADMINISTRACION SERVICIO AL CLIENTE ADMINISTRACION DEMANDA DRP Cliente Cliente Cliente Shipper/Carrier/LTL/FTL Cliente Cliente

6 Trade off de Costos Requeridos en Marketing y Logística Precio Costo de mantenim inventario Costo de tamaño de lote Producto Plaza/ Nivel de Servicio Costo de Información y Procesamiento de órdenes Promoción Costo de Transporte Costo de Warehousing Logistics Marketing Minimizar Costos Totales una vez determinado el objetivo de Servicio al Cliente, donde Costo Total=Costos Transporte+Warehousing+Procesamiento Pedidos y Costos de Información+Costo por Tamaño Lote+Costo Mantenim Inventarios 11 ASPECTOS LOGISTICOS COTIDIANOS Logística tiene un amplio impacto en el estándar de vida de la sociedad. Poner todos los productos a la venta. Reunirlos en tiempo y forma. Encontrar el mix adecuado que cada uno busca. Ir a buscar un producto y encontrarlo. 12

7 Alimentos: Pronosticar ventas por tipo de producto Controlar fecha de vencimiento Evitar exceso de inventarios Retirar el excedente/vencidos Compatibilizar productos normales/ promociones ECR 13 Indumentaria: Color Etiquetado Preparado en perchas Tamaño adecuado Tipo de tela adecuada Decisión fabricar/comprar QR 14

8 Automotriz: Modelo I+D Partes y Componentes Desarrollo proveedores/certificación/ Cualificación Intervención casa matriz Parques industriales/jit Desarrollo de sistemas 15 Petroleo: Optimización flujos Modo transporte Comercialización: Estaciones Servicio Proveedores Servicios complementarios/boca de pozo Alianzas estratégicas Atención plataformas Servicios y alimentos Relevamiento personal; emergencias 16

9 Hospital: Cantidad de Insumos Tipo Vencimiento Compras Reposición Muestras Alimentos Limpieza/lavado/inmunología Tecnología: derivación 17 Bancos: Procesos Calidad Operaciones Distribución dinero cajeros automáticos Fideicomisos SGR 18

10 Empresa Distribuidora: Distribución Almacenamiento Zonas francas Actividad puertos/ contenedores/accesos ferroviarios/accesos terrestres Aeropuertos: Pasajeros Carga Cross Docking Negocio servicio warehousing/distribución Alianzas estratégicas Servicios especializados: cadena de frio 19 Industria construcción: Preparado material con valor agregado: doblado hierro a pie de obra. Repuestos Servicios auxiliares Servicios personal (Dique/Puente) 20

11 Sistemas: De comunicación De compartir datos (POS) De compartir programas/pronósticos Fenómenos de asociación Conectividad sistemas Monitoreo programas producción Flujo de materiales Código barras/edi/pago electrónico/ transmisión satelital 21 Reverse Logistics & Management Ambiental: Devoluciones Re-Work Desperdicios Cinturón ecológico Recupero de materiales Cambio resistencia materiales (uso vidrio & bolsas supermercados) Legislación Europea 22

12 Aspectos regulatorios: Desregulación del transporte Aspectos multimodales 23 Logística Urbana: Densidad población Servicios a la población: cables/mantenimiento Infraestructura Vías de circulación: cargas/accesos Reciclado/Recolección basura: incineradores Tráfico/Optimización 24

13 Militar: Guerras Insumos bélicos (municiones/armas) Despliegue/Recuperación Insumos personal (comidas/agua/ropa) Insumos auxiliares (combustible) Desplazamiento Ubicación 25 Logística es una de las últimas oportunidades para las organizaciones que deseen mejorar la eficiencia corporativa Peter Drucker (1962) 26

14 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT...es la integración de los procesos clave de negocios desde el usuario final hasta los proveedores originales que proveen productos, servicios e información, que añade valor a los clientes y a otros involucrados. [The International Center for Competitive Excellence, 1994] [The Global Supply Chain Forum, 1998] 27 Supply Chain Oportuanidades paa la descarbonización 1) Abastecimiento y Manufactura Limpios 2) Menores Emisiones en Tránsito 6) Reducir volumen total y/o cantidad transportada 3) Operaciones Limpias en Almacenes 8) Contribuir a reducir emisiones en la red Areas con Potencial de Reduccipon 7) Consolidar movimientos 4) Reducir distancias de transporte 5) Reducir nodos y tramos sin back haul 9) Aumentar Reciclaje y Reutilización

15 Oportunidades de descarbonización de la Supply Chain El modelo SCOR Model tiene 10 conjuntos de indicadores que pueden ser utilizados como marco para la contabilidad ambiental. Oportunidades de descarbonización de la Supply Chain Acciones posibles: 1.Mayor adopción de tecnologías disponibles 2.Nivelar nuevas relaciones comerciales 3.Desarrollar nuevas estrategias de negocios Los tres drivers fundamentales del cambio son:: 1.Regulaciones en las emisiones de carbono 2.Buscar respuestas a la mayor volatilidad de los precios de los combustibles 3.Atender a la evolución y comportamiento de la demanda También, aunque poco mencionados: 4.Detener deforestación 5.Falta de reforestación 6.Mayor planificación en la urbanización, especialmente en los países menos desarrollados donde las ciudades y edificios crecen a un ritmo irracional sin con muy poca planificación detrás.

16 Oportunidades de descarbonización de la Supply Chain De qué estamos hablando A quién le estamos hablando Tiene sentido? Oportunidades de descarbonización de la Supply Chain Países desarrollados Aspecto Global SCOR (Para indicadores y Tableros de Control) World Informes del WEF Países en desarrollo con agendas diferentes Mucho trabajo de investigación y mayor conciencia

17 AREAS de Preocupación Causas subyacentes a la deforestación: Los bosques son uno de los recursos más valiosos del eco sistema mundial y contiene más del 60% de la biodiversidad del planeta 2010 * Nagoya: Oportunidad para una definición de bio-diversidad a partir de los bosques * Terminar con la deforestación a partir de medidas socialmente justas y no tan sólo el comportamiento de los mercados 2008 * Brazil: deforestación del Amazonas * El alto costo del excesivo consumo de papel 2006 * Consumo excesivo de papel: El impacto de la injusticia * Costa Rica: Explotación en Tortuga 2004 * Burma: Bosques para exportar a China * Liberia: Una propuesta de la Liberian Civil Society para reformar al sector Forestal

18 Causas subyacentes a la deforestación: 2003 * Sri Lanka: The US Tropical Forestry Conservation Act, como cuestión de soberanía * Venezuela: los planes del Gobierno ponen en peligro el Bosque Imataca * Cambodia: Plantaciones de caucho, deforestación y corrupción * Uganda: Deforestación, corrupción y la falsa solución de las plantaciones * Mexico: Pérdida de bosques * Samoa: Workshop sobre las causas subyacentes de la deforestación y degradación de los bosques Causas subyacentes a la deforestación: 2002 *Panama: Eco-turismo alternativo desarrollado por la población de Kuna *Liberia: la cadena de responsabilidad en la destrucción de los bosques * Kenya: degradación de los bosques y el largo camino para lograr la preservación * Brazil: el menos publicitado y ampliamente amenazado Atlantic Fores * Ecuador: Bosques y Biodiversidad van a la privatización * Thailand: Poblaciones desplazadas acusadas falsamente de destrucción de los bosques * Brazil: Deforestación agravada del Amazonas * Argentina: El final del Gran Corredor? * Kenya: Destrucción de bosques para beneficio del gobierno * Detener los abusos a los derechos humanos * Mexico: avance de la deforestación sin medidas para detenerla * The International Monetary Fund: uno de los principales actores de la deforestación

19 Causas subyacentes a la deforestación: 2001 * Sri Lanka: Deforestación, trato a las mujeres y cuidado de los bosques * Zambia: causas de deforestación y políticas del gobierno * La necesidad de escuchar y aprender de las comunidades locales * Tonga: causas subyacentes de la pérdida de bosques 1999 * Malawi: demasiada población? * Cameroon: lluvia ácida fomentada por políticas de la UE * Deforestación en Nicaragua * Globalización y la OMC como promotor de la deforestación * Costa Rica: no todo lo que brilla es oro * Atender a la deforestación y a la degradación de los bosques: voluntad política * Reflecciones sobre las conclusiones del Global Workshop Causas subyacentes a la deforestación: 1998 * Discursos internacionales y la realidad de lo que ocurre en el terreno * Causas subyacentes de la deforestación y la degradación de los bosques

20 Argentina Madagascar Vista aérea de la lluvia ácida en el Amazonas

21 Eficiencia de las emisiones según Modo de Transporte Factores de emisión en CO2e kg / ton-km 1. La carga por carretera es el principal contribuyente a las emisiones globales 2. El transporte aéreo es también muy intensivo en cuanto a las emisiones de carbono 3. El transporte marítimo y el ferroviario son los más eficientes 4. Los minerales y los alimentos son las principales causas de las emisiones en el transporte Abasteci mieno Reciclado Huella Total de Carbono en la Supply Chain Producción Proceso de Punta a Punta Transporte Y Distrib Disposición Consumisión Minorista Mediante la utilización de la metodología de cálculo del indicador de emisiones de carbono a nivel producto desarrolladas por el Carbon Trust, las empresas están en condiciones de tener un panorama más completo de la emisión total de los productos a lo largo de su ciclo de vida. Desperdicios La logística y el transporte aportan del 5 al 15% de las emisiones en la vida del producto Economic Input Output Life Cycle Assessment (EIO-LCA) constituye un método aproximado de la huella de carbono de más productos, aunque con exactitud limitada. También el modelo The Carnegie Mellon University Green Design Institute model13 que estudia el efecto de la logística y el transporte como componente a lo largo del ciclo de vida de los productos.

22 Total Supply Chain Carbon Footprint EIO-LCA: Free, Fast, Easy Life Cycle Assessment End-to-End Supply Chain Process The Economic Input-Output Life Cycle Assessment (EIO-LCA) method estimates the materials and energy resources required for, and the environmental emissions resulting from activities in our economy. The EIO-LCA method was theorized and developed by economist Wassily Leontief in the 1970s based on his earlier input-output work from the 1930s for which he received the Nobel Prize in Economics. Researchers at the Green Design Institute of Carnegie Mellon University operationalized Leontief's method in the mid-1990s, once sufficient computing power was widely available to perform the large-scale matrix manipulations required in real-time. This website takes the EIO-LCA method and transforms it into a user-friendly on-line tool to quickly and easily evaluate a commodity or service, as well as its supply chain. The results from the EIO-LCA model and this website are free for non-commercial use and may not be used in other derivative works or websites without permission. Results from using the EIO-LCA on-line tool provide guidance on the relative impacts of different types of products, materials, services, or industries with respect to resource use and emissions throughout the supply chain. Thus, the effect of producing an automobile would include not only the impacts at the final assembly facility, but also the impact from mining metal ores, making electronic parts, forming windows, etc. that are needed for parts to build the car. The EIO-LCA models available on the site apply the EIO-LCA method to various national and state economies. Each model is comprised of national economic input-output models and publicly available resource use and emissions data. Since its inception in 1995, the method has been applied to economic models of the United States for several different years, as well as Canada, Germany, Spain, and select US states. The on-line tool has been accessed over 1 million times by researchers, LCA practitioners, business users, students, and others. Life cycle assessment, using the EIO-LCA method and on-line tool, as well as other LCA methods, is a major research focus for the Green Design Institute at Carnegie Mellon University. Over the past 15 years, our group has investigated numerous products, services, and infrastructure systems using LCA as a fundamental component of analysis, becoming a leading research group in the field. GDI researchers and students have produced numerous LCA studies using a wide range of LCA techniques resulting in over 100 publications on the topic. Total Supply Chain Carbon Footprint EIO-LCA: Free, Fast, Easy Life Cycle Assessment About The EIO-LCA Method End-to-End Supply Chain Process The Economic Input-Output Life Cycle Assessment (EIO-LCA) method estimates the materials and energy resources required for, and the environmental emissions resulting from, activities in our economy. It is one technique for performing a life cycle assessment, an evaluation of the environmental impacts of a product or process over its entire life cycle. The method uses information about industry transactions - purchases of materials by one industry from other industries, and the information about direct environmental emissions of industries, to estimate the total emissions throughout the supply chain. This section of the website provides an overview of life cycle assessment (LCA), different approaches to LCA, the theory and mathematical method of the EIO-LCA approach, assumptions and uncertainty in the model, and limitations to the approach. The information is only a brief overview, however, and is not intended to encompass all issues and nuances of the topics. References are provided to resources with more detailed information and analyses. * A primer on life cycle assessment * Approaches to life cycle assessment - process-based and input-output based * EIO-LCA theory and method * Assumptions, uncertainty and other considerations when using the EIO-LCA method * Limitations of EIO-LCA * Interpretation of results * References to articles and books regarding the development of the EIO-LCA method and eiolca.net on-line tool Economic Input-Output Life Cycle Assessment (EIO-LCA) is a method - a mathematically defined procedure using economic and environmental data to determine the effect of changing the output of a single sector. The method can be applied to any economy defined by the transactions between sectors. Each application of the method defines an EIO-LCA model. Go to the Models page for more information about the various models available on eiolca.net. Also note that we published a "handbook" with RFF Press in 2006 to help explain the EIO-LCA method and to show how to use it with examples: Hendrickson, C. T., Lave, L. B., and Matthews, H. S. Environmental Life Cycle Assessment of Goods and Services: An Input-Output Approach, Resources for the Future Press.

23 Huella Total de Carbono en la Supply Chain Una de las limitaciones del model EIO-LCA es que las fases de uso y disposición están fuera de su alcance. Logística y transporte están en promedio entre el 5-15% de las emisiones de cada producto, cerca del 9% en la fabricación de teléfonos y del 10% en la fabricación de azúcar. Más ejemplos % de Emisión por tipo de producto Wal-Mart, un enfoque abarcativo Wal-Mart ha adoptado un enfoque integrador respecto a la sustentabilidad en su estrategia de supply chain con el fin de lograr reducciones de costos y de emisiones de carbono en sus componentes logísticos, de producción y de innovación. A través de iniciativas internas y de trabajo conjunto con sus proveedores, ha logrado que su flota de camiones sea en tres años un 25% más eficiente y el doble en 10 años. Además tiene previsto compartir sus innovaciones a lo largo de toda la supply chain ya que está convencida que esto logrará beneficios en una dimensión global.

24 Cómo Returns Management Afecta al (EVA ) Impacto del Management de Devoluciones Economic Value Added = Benef Neto Beneficio de Operac Impuestos Margen Bruto Gastos Totales Ventas Costo Ventas Obtener repetición en los negocios Aumentar lealtad cliente Desarrollar canales secundarios Menores markdowns, y por tanto mayores precios de venta Mejorar recuperación activos Reducción costo materiales directos por reciclado Devolución derechos aduaneros Re-trabajo y reacondicinamiento Reducir costos ambientales o por desperdicio Reducir costos de servicio al cliente Reducir flete, recepción, manipuleo y almacenamiento Reducir documentación y procesamiento de crédito Menores devoluciones por mejor calidad Costo de Capital $ Costo de Capital % Total Activos Activos Corrientes + Activos Fijos Inventarios + Otros Activos Corrientes Reducir inventarios obsoletos Reducir inventario materiales por reciclado Volumen cuentas a cobrar Mejorar utilización y racionalización activos Source: Adapted from Douglas M. Lambert and Terrance L. Pohlen, Supply Chain Metrics, The International Journal of Logistics Management, Vol. 12, No. 1 (2001), p. 10. Oportunidades de Reducción del Carbono en la SC Potencial de Reducción de CO2e (miles de Tn) Indice de Factibilidad A A A A A M M M M M M M B

25 Oportunidades de Descarbonización Edificioes Eficientes en el uso de la energía Tecnologías Limpias en los Vehículos Desacelarar la supply chain Optimizar redes Entrenamiento y Comunicación Iniciativas en nuevos diseños de packaging Transporte multimodal Navegación cercana a la costa Agricultura como bajo emisor de carbono Manufactura como bajo emisor de carbono Reverse Logistics / Recycling Aumento Home Delivery Reducir Congestión Eficacia y Probabilidad de las 13 Descripción Oportunidades de Descarbonización Potencial de Reducción del CO2e Mt Minimizar emisiones en sus actividades Opportunities operativas Introducción de tecnologías limpias y eficientes Disminuir la velocidad del transporte y aumentar la eficiencia de la carga Mejorar la planificación de las redes con proyectos de transformación Entrenamiento a los transportistas y a los constructores de edificios Reducir el peso y el volumen del packaging Transferencia de carga largas de carretera y aéreo a marítimo, carretera y FFCC Transferencia de según distancias entre océano, carretera y FFCC Indice evaluado de Factibilidad 93 90% % % % % % % 5 70% Optimizar la ubicación de la agricultura % Optimizar la ubicación de la manufactura % Mejorar el % total de desperdicios en la supply chain que es reciclado 84 60% Buscar alternativas eficientes 17 50% Introducción de técnicas de management de tráfico 26 30% Oportunidades de descarbonización de la Supply Chain Países desarrollados SCOR (Para indicadores y Tableros de Control) Informes del WEF Países en desarrollo con agendas diferentes A Aspecto quién le importan? Global World Son aplicables? Mucho trabajo de investigación y mayor conciencia

26 Propuestas del WEF 1. Edificios uso Eficiente Energía 2. Vehículos con Tecnología limpia 3. Desacelerar la Supply Chain 4. Optimización de Redes 5. Iniciativas en el diseño de Packaging 6. Programas de Entrenamiento y Concientización 7. Intercambio Modal 8. Navegación cercana 9. La agricultura como emisor 10. La manufactura como emisor 11. Reverse Logistics. Recycling 12. Aumento del delivery a los hogares 13. Reducir la Congestión 1. Edificios uso Eficiente Energía Mejoras a partir de: 1.Mejorar especificaciones de los nuevos edificios 2.Mejoras incrementales a los existentes Ahorros de costos y de emisiones significativos a partir de tres formas principales: 1.Cambios de comportamiento 2.Implementar tecnologías más eficientes: iluminación y sistemas de refrigeración 3.Mejor integración y colaboración entre sistemas. Planificar que unos trabajen en contra de otros. Generadores de energía en los mismos edificios

27 2. Vehículos con Tecnología limpia A través de: 1.Mejora de la eficiencia en las operaciones diarias 2.Cambio a nuevas alternativas de combustibles (híbridos) 3. Desacelerar la Supply Chain 1.La alta velocidad de respuesta requerida en muchas actividades de las supply chains implica satisfacer los requerimientos de los clientes al costo de mayores emisiones de CO 2 e. 2.La velocidad en la SC se debe a factores tales como leadtimes, vencimientos y windows pequeños en los turnos. Esto aumenta las emisiones al cambiar a modos menos eficientes, aumento de los pedidos urgentes y aumento en la velocidad de los vehículos. 3.Se cree que aumentando los leadtimes y las exigencias en el delivery se lograría una disminución por la desaceleración de la SC.

28 4. Optimización de Redes 1.En las redes logísticas al optimizar los puntos nodales se produce una mejor planificación y disminución de costos y emisiones de carbono. 2.Muchas redes permanenecen ineficientes como resultado de la inercia al cambio y falta de duración en el tiempo de las decisiones. 3.Los estudios típicos muestran que en las redes actuales se logran un 11% de reducción de costos y un 10% en la reduccion de emisiones cuando pasan por procesos de re-estructuración. 5. Iniciativas en el diseño de Packaging 1.Iniciativas de Packaging sustentable pueden aportar contribuciones importantes a la disminución de las emisiones a lo largo de la SC 2.Las iniciativas de Packaging pueden considerar tanto el tránsito como el packaging que llega al consumidor y deberían evaluar su impacto a lo largo de la totalidad de la supply chain 3.Las técnicas tales como eliminación del packaging, disminución de peso y selección de alternativas de materiales ya en uso por empresas líderes demuestran un espacio amplio para la investigación y la mejora.

29 6. Programas de Entrenamiento y Comunicación 1.Mayor atención en los aspectos de comportamiento de gestión del cambio climático desde el lado de la demanda como desde el lado del proveedor. 2.La atención hasta ahora en el sector logístico y del transporte se ha concentrado en los ahorros de combustible logrados a través de los programas de entrenamiento ayudados parcialmente por el significado del costo del combustible como compoentente de los costos de transporte y de legislaciones como la de la UE obligando al entrenamiento de los choferes. 3.Existe un amplio potencial proveniente de los programas de entrenamiento y comunicación. 7. Intercambio Modal 1.Hay diferencias significativas en las emisiones de CO 2 e entre los diferentes modos de transporte de carga cuando se mide como ton-km trasladados. 2.Las emisiones están en el orden del 1% al 2% por tn-km en los fletes marítimos cuando se comparan con los fletes aéreos para distancia equivalentes 3.Cuando las emisiones absolutas provenientes de modos menos eficientes de transporte sean significativas, el intercambio entre modos de transporte puede tener un significativo impacto faborable.

30 8. Navegación cercana 1.La era del transporte económico resultó en importantes cambios hacia proveedores ubicados en países proveedores más económicos. 2.Con el aumento en la volatilidad de los precios de los combustibles y de mayor necesidad de flexibilidad en la supply chain, la alternativa de navegación cercana se presenta como una solucion eficiente y de menores emisiones para las decisiones de dónde ubicar las plantas de manufactura 9. Agricultura como emisor 1.Un importante número de investigaciones sugieren beneficios significativos al cambiar a formas de producción más eficientes 2.Las materias primas son una parte importante de la huella de carbono a lo largo del ciclo de vida de casi todos los productos manufacturados. 3.Contribuyentes clave a la densidad de las emisiones son la intensidad de la agricultura y la eficiencia de la producción. El potencial aparece al considerar cambios en las ubicaciones de los proveedores.

31 10. La manufactura como emisor 1.La manufactura puede aportar hasta un 25% del total de las emisiones con un rol importante asignado al consumo de energía durante la fase de manufactura. 2.Las reducciones pueden provenir de dos fuentes: 1. Economías de escala en la producción 2. Cambiar a fuentes de energía con menores emisiones 11. Reverse Logistics. Recycling 1.Hay potencial para la reducción de emisiones de CO 2 a través de la coordinación y planificación de actividades de reciclado y reverse logistics. 2.Estas operaciones segregan volumen del desperdicio atendiendo a necesidades de relleno de terrenos y a las emisiones debido a los incineradores. 3.También reducen los requerimientos de recursos y sus emisiones asociadas desde la materia prima hasta las actividdes de procesamiento. 4.Para casi todos los tipos de desperdicios las operaciones de reciclado son más eficientes desde el punto de vista de las emisiones que la compra de materiales nuevos y las tareas de disposición de materiales.

32 12.Aumento del delivery a los hogares 1. Se percibe como más eficiente en muchos casos, que el minorista haga el delivery al cliente en lugar de éste ir a buscarlo a los locales. 2. El Home delivery se ha visto impulsado en las economías occidentales en el comercio minorista a partir de la aparición de internet como canal. 3. Hay un importante potencial de crecimiento de este mercado cercano al 20% en las economías occidentales. 13. Reducir la Congestión 1.El aumento de la congestión en el transporte se verifica en la mayoría de las economías y deja insuficiente a la infraestructura existente, con la necesidad de desarrollar nuevas infraestructuras. 2.Es muy significativo el costo y el impacto en el transporte carretero: 1. Se estima un 6% de aumento de costo de combustibles en la UE debido a la congestión de tráfico (Eurostat) 2. En USA se estima que 1.5% de las compras de combustible se consumen en congestiones de tráfico y eso significa 2.4m galones de combustible por año (US Bureau of transportation statistics) 3.Los embotellamientos son causa de congestión también en otros modos de transoprte, incluyendo al aéreo y ferroviario: 1. El 35% de los vuelos en la UE llegan retrasados en más de 15 minutos, debidos a la congestión 2. Hasta el 20% de los ferrocarriles de carga en USA se ven demorados al llegar a destino.

33 Resumen Para lograr el necesario cambio que además sea sustentable, deben colaborar tres grupos a los largo y ancho de las geografías y de las organizaciones: 1.Proveedores de servicios Logísticos y de Transporte 2.Generadores de carga y sus clientes 3.Planificadores y desarrolladores de políticas tanto del sector oficial como el privado y las entidades no-gubernamentales 4.Mayor control sobre lo que hacen los países con sus recursos naturales pues tienen impacto global sobre el medio ambiente Muchas gracias! Ignacio Sanchez-Chiappe IEEC

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