Estrategia-T. Jornada Travesías PONTEVEDRA-M OVESE 22 de Noviembre de 2016

Transcripción

1 Estrategia-T Jornada Travesías PONTEVEDRA-M OVESE 22 de Noviembre de 2016

2 Contenidos Funciones DGT Jerarquización viaria Vía convencional TRAVESÍAS Conclusiones

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4 FUNCIONES DE LA DGT En 25 años, la DGT ha realizado: actuaciones en travesías - 47 centralizaciones semafóricas ordenaciones en núcleos urbanos Principales problemas: - No siempre se han aplicado las medidas más adaptadas y adecuadas desde el punto de vista técnico. - Carencia de criterios para priorización. - Escasa coordinación con el titular de la travesía. - Ausencia de mantenimiento adecuado.

5 Jerarquización viaria AÑO Kilómetros vías calzadas separadas Kilómetros vías calzada única Total Kilómetros % Vías calzadas separadas mill. Veh-km convencional (R.C.E) % mill. Vehkm convencional (R.C.E) mill. Veh-km total (R.C.E) % % mill. Veh-km convencional (TODAS REDES) % mill. Veh-km convencional (TODAS REDES) mill. Veh-km total (TODAS REDES) ,8% % ,9% % ,3% % ,5% % ,7% ,9% % ,2% ,3% % ,1% ,8% % ,3% ,2% % ,0% ,4% % ,9% ,6% % ,7% ,8% % ,0% ,9% % ,4% ,0% % ,2% ,0% % ,5% El 10% de la red absorbe el 60% del tráfico. El tráfico por convencional ha pasado de ½ a 2/5 del total de tráfico en 10 años. La R.C.E convencional soporta menos de ¼ del tráfico por convencional. Qué tipo de viajes soporta la red convencional? Tiene la red convencional características propias de su funcionalidad? Qué longitud de red son travesías y qué tráfico soportan?

6 CAPITAL Jerarquización viaria CAPITAL x y z 70% 20% 10% Las relaciones o/d entre capitales con Y=0 son: Lugo-Orense (8 travesías) Badajoz-Cáceres (3 travesías) Soria-Logroño (11 travesías) Teruel-Cuenca (14 travesías) Vitoria/Gasteiz-Logroño (6 travesías) Badajoz-Córdoba (6 travesías) Las relaciones con más travesías por cada 100km son: Soria-Logroño (12) Lugo-Orense (12) Soria-Logroño (12) Soria-Burgos (12) Vitoria/Gasteiz-Logroño (11) Teruel-Cuenca (10) Badajoz-Huelva (8) Albacete-Teruel (8)

7 CAPITAL Jerarquización viaria NÚCLEO PRINCIPAL x y z 70% 20% 10% El 30% de las relaciones o/d discurren íntegramente por convencional! Algunas relaciones o/d con Y=0 son: A Coruña-Sada (8 travesías) Ourense-Maceda (12 travesías) Salamanca-Terradillos (6 travesías) Castellón-Nules (3 travesías) Alicante-Santa Pola (3 travesías) Las relaciones (>10km) con más travesías por cada100km son: A Coruña-Sada (72) Maceda-Ourense (53) Pinos Puente-Granada (38) Salamanca-Terradillos (37) Murcia-Santomera (31) Ribarroja-Valencia (28) Torrevieja-Alicante (26)

8 Jerarquización viaria Accesibilidad Conectividad Estructurante Local x Provincial x x Autonómica x x x Estatal x x x

9 Jerarquización viaria Jerarquizar la red existente por Las función medidas, ha precisado Fernández, seguirán en vigor hasta que concluya el desdoblamiento de este tramo de la Lograr aspecto de las vías acorde N-232, con que discurre su función paralela a la uniformemente A-68, autopista en la que se ha aplicado una reducción de los peajes para los Ley Límites de carreteras de velocidad R.C.Ecreíbles turismos que realicen el trayecto de ida y vuelta en 24 Calmado del tráfico interurbano horas. + Reglamento (también el General pasante) de circulación Número de carriles Más carriles Leyes Incentivar de Carreteras la elección CCAA de ruta más eficiente Sección transversal Sección longitudinal Ancho de carril Distancia a obstáculos-zona libre Presencia/Ausencia de carril de emergencia Presencia/Ausencia de carril bici o de servicio Presencia/Ausencia demarcas viales Trazado curvo Tipo y estado de la calzada Más ancho Más distancia Presencia Presencia Presencia Menos curvas Mejor Entorno Edificios próximos Menos edificios Vegetación próxima Menos vegetación Ha destacado también que la implantación de este peaje en la N-I, que deberán pagar todos los vehículos con un peso autorizado superior a 3,5 toneladas, servirá asimismo para equilibrar el tráfico de camiones ya que se prevé un trasvase cumplimiento a la AP-8 y a la AP-1. Los conductores tienen a cumplir más el límite si éste es creíble. Si el límite no se adapta al aspecto de la vía, bien el límite o el diseño debe cambiarse.(speed Management SWOV) - La carencia de información perimetral (noche, niebla, carreteras abiertas, etc.) facilita que se infravalore la velocidad. -Martens et al, 1997 y Goldenbeld et al, Las características de la vía condicionan la velocidad elegida (relación con los límites y su Se ha demostrado que las marcas viales de colores incrementan la correcta identificación de la categoría de la vía (Kaptein & Theeuwes, 1996; Davidse et al., 2007).

10 Vía convencional Medidas en carreteras convencionales 77% de muertos en carretera son en vía convencional Cruces a nivel Controles de velocidad media Limitación del adelantamiento (ej.n-232) Bandas sonoras en eje y borde º Señalización tramos peligrosos (INVIVE) Controles adelantamiento ilegal Controles uso del cinturón Controles de velocidad en puntos negros Tramos de especial protección a ciclistas de STOP en cruces especiales-para-frenar-la-siniestralidad.shtml#.waj54iodziu Travesías

11 Travesías 41 muertos en travesías ( Dificultad estadística!!) 24 peatones muertos en travesías (>1/3 total peatones muertos conv.) 242 peatones heridos en travesías (1/3 total peatones heridos conv.) Peatones fallecidos vía interurbana % Peatones fallecidos travesía respecto vía interurbana % % % % % 287 9% % % % % 144 7% % % %

12 Travesías Identificación de travesías Heterogeneidad de tipos de travesías Diversidad de tratamientos en travesías Excesiva actuación reactiva Complejo encaje competencial Limitaciones presupuestarias Ausencia de criterios comunes Inconsistencia en los itinerarios Vías NO autoexplicativas Uso Función jerárquica Escasa adaptación de velocidades Alto riesgo y baja calidad de vida

13 Travesías

14 Fuente: La contribución de la velocidad a la prevención de accidentes en España (Fundación Mapfre) Travesías Velocidad En vía interurbana, en el 36% de los atropellos hay exceso de velocidad. El 69% de los atropellos se pudieran evitar sin excesos de velocidad.

15 Travesías

16 Travesías NAVARRA: 447 travesías inventariadas 552 identificadas con GIS 252 km. de tramos de travesías urbanas 165 travesías industriales

17 CONCLUSIONES Cuantificar y acotar el problema de las travesías. Repensar las definiciones de travesía ( industriales?) La travesía como elemento central de la jerarquización viaria Adaptar el uso de la vía a su funcionalidad mediante diseño viario y gestión de la movilidad. La coordinación entre Administraciones es necesaria para la identificación, análisis, actuación y gestión. El diseño viario, señalización y balizamiento debe seguir unos principios comunes para que el usuario sepa que puede esperar y garantizar consistencia.

18 Gracias!