El reto de mejorar la seguridad en la red convencional. Áreas de mejora de la circulación

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Gustavo Soler Valdéz
hace 6 años
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1 VII Congreso Nacional de Seguridad Vial El reto de mejorar la seguridad en la red convencional. Áreas de mejora de la circulación Jaime Moreno García-Cano Subdirección General de Gestión de la Movilidad

2 ÍNDICE 1. Contexto 2. Patrón de la Accidentalidad en vías convencionales 3. Actuaciones de mejora

3 ÍNDICE 1. CONTEXTO

4 VISIÓN CERO CONTEXTO EUROPEO

5 CONTEXTO EUROPEO

6 CONTEXTO EUROPEO

7 CONTEXTO EDAD PARQUE DE VEHÍCULOS 14 Edad media según tipo vehículo (excluye >25 a) TURISMOS MOTOCICLETAS CAMIONES_MENOS_3500 CAMIONES_MAS_3500 FURGONETAS Edad Media parque vehículos 2014: 11,3 años Porcentaje de vehículos con más de 10 años: 51%

8 CONTEXTO Nº DE DESPLAZAMIENTOS

9 CONTEXTO EUROPEO Incremento de la movilidad km recorridos. Edad media de la población (conductora) más elevada. Vehículos antiguos Sociedad hiperconectada. Transporte como servicio. Visión cero. Movilidad sostenible.

10 ÍNDICE 2. PATRÓN DE LA ACCIDENTALIDAD EN VÍAS CONVENCIONALES

11 ACCIDENTALIDAD EN VÍAS CONVENCIONALES Fallecidos por tipo de vía CONNECTED CAR SISTEMAS COOPERATIVOS 1020 Big Data Autopistas y autovías Convencionales VEHÍCULOS 237 CERO EMISIONES

12 ACCIDENTALIDAD EN VÍAS CONVENCIONALES Fallecidos por tipo de vía. 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% CONNECTED CAR 21% SISTEMAS COOPERATIVOS Autopistas y autovías Big Data 79% VEHÍCULOS CERO Convencionales EMISIONES

13 ACCIDENTALIDAD EN VÍAS CONVENCIONALES El 80% de los fallecidos son en vías convencionales. Tipo de accidente: 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% CONNECTED CAR Salida de la vía Colisión Frontal y frontolateral Atropellos 23% 16% SISTEMAS COOPERATIVOS Colisión frontal Colisión frontolateral 2% Big Data 5% 41% 9% VEHÍCULOS CERO 4% EMISIONES Colisión lateral Alcance Salida de la vía Otro tipo Atropello a peatón 1% Vuelco

14 ÍNDICE 3. ACTUACIONES

15 Normalización del límite máximo de velocidad CONNECTED CAR CONDUCCIÓN AUTONOMA Big Data SISTEMAS COOPERATIVOS VEHÍCULOS CERO EMISIONES

16 MAYOR VIGILANCIA EN VÍAS CONVENCIONALES Aumento de tiempos de vigilancia en vías convencionales Controles integrales

17 TRAMOS CON VIGILANCIA INTENSIVA Intensificación de la vigilancia en carreteras convencionales. Uso del INVIVE: Accidentes Velocidad Orden de la vía ( IMD) Categorizamos de manera objetiva y homogénea toda la red convencional en tramos. < >7

18 TRAMOS CON VIGILANCIA INTENSIVA Mapa provincial Listado de tramos provinciales

19 TRAMOS CON VIGILANCIA INTENSIVA Forma de selección de los tramos: 30 tramos por provincia. Periodicidad trimestral. Publicidad vía web, apps, navegadores, etc.

20 HELICÓPTEROS. VIGILANCIA ESPECIAL EN CARRETERAS CONVENCIONALES Velocidad Distancia seguridad Adelantamientos Maniobras antirreglamentarias Rutas ciclistas Coordinados con ATGC

RUTAS CICLISTAS SEGURAS Instrucción 15 /TV-85 Restricciones temporales en vías con elevada circulación de ciclistas, 11 de Mayo 2015 Consensuados con asociaciones

21 RUTAS CICLISTAS SEGURAS Instrucción 15 /TV-85 Restricciones temporales en vías con elevada circulación de ciclistas, 11 de Mayo 2015 Consensuados con asociaciones ciclistas Limitación temporal de la velocidad Refuerzo de la vigilancia 1 tramo ya en servicio y señalizado en Cáceres Señalización de los restantes (20 aprox.) hasta finales de año

autonómico, 11 de Mayo 2015 Hasta el momento 11 campañas

22 CAMPAÑAS PROVINCIALES DE VIGILANCIA Instrucción 15 /TV-84 Campañas de control y vigilancia de ámbito provincial o autonómico, 11 de Mayo 2015 Hasta el momento 11 campañas realizadas Objeto: variado según problemática específica de provincia/autonomía

23 INTERVENCIONES EN CRUCES PELIGROSOS SISTEMA DE ALERTA Primeras instalaciones : N-VI, N-113 Y N-634

24 INTERVENCIONES EN CRUCES PELIGROSOS VIDEO STOP Primera instalación: N-VI

25 RADARES DE TRAMO EN CONVENCIONALES Primeras instalaciones antes de fin de año: Zaragoza, León, Cantabria y Cáceres En tramos con elevada accidentalidad

26 FOTO ROJO EN TRAVESIAS Instalados en las siguientes ubicaciones: N-VI Villacastín (Segovia) N-320 Chillarón (Cuenca) N- 122 Golmayo (Soria) SE-20 Sevilla

27 DESVIO DE TRÁFICO VEHÍCULOS PESADOS POR VÍAS DE ALTA CAPACIDAD Tramo Oropesa-Nules N-340 Cero fallecidos desde su puesta en marcha Mas tramos en estudio Voluntario

28 QUÉ ES EL VEHÍCULO CONECTADO? Internet de las cosas Transferencia de datos-info entre dispositivos Aplicado al vehículo (Receptor y fuente) Servicios de connected safety Gelocalización Protección usuarios vulnerables Alertas tempranas

DEMANDA CRECIENTE DE CONECTIVIDAD 71 % de los conductores están interesados en utilizar o ya están utilizando los servicios de automóviles conectados.

29 DEMANDA CRECIENTE DE CONECTIVIDAD 71 % de los conductores están interesados en utilizar o ya están utilizando los servicios de automóviles conectados.* El 80 % de los conductores está ahora de acuerdo en que los coches pronto tendrán un nivel similar de conectividad y servicios a su dispositivo smartphone.* Aumento de penetración en el mercado Sistemas embarcados: Del 10% actual al 90% en 2020* 2018 ecall * Informe Connected Car Industry Report 2014 Telefónica.

30 CONNECTED SAFETY Las marcas ofrecen servicios de conectividad

31 INFRAESTRUCTURA CARRETERAS CONVENCIONALES Capacidad Vs Seguridad Vial Carreteras auto explicativas-predecibles y jerarquizadas Carreteras que perdonan Actuaciones de coste reducido (vs desdoblamientos)

INFRAESTRUCTURA CARRETERAS CONVENCIONALES Vías 2+1

Bandas sonoras (fresadas) longitudinales (eje y

Limitación/revisión zonas de adelantamiento Norma de

32 INFRAESTRUCTURA CARRETERAS CONVENCIONALES Vías 2+1 Suecia 76% reducción fallecidos (evaluación 2009) Bandas sonoras (fresadas) longitudinales (eje y borde de calzada) Suecia reducción 17% fallecidos Limitación/revisión zonas de adelantamiento Norma de señalización Tramo Mallen-Figueruelas N-232 (cero fallecidos)

33 ÍNDICE 4. CONCLUSIÓN

34 CONCLUSIONES Contexto exigente Visión cero Colaboración entre administraciones Existen oportunidades de mejora por explorar y extender

35 GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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