FECHA: 17 de Enero de 2001 SUSTITUYE B.S. 97R2 fechado 10/28/90 PROCEDIMIENTO DE ENSAMBLAJE Y AJUSTE DEL REGULADOR DE CAIDA DE VELOCIDAD

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1 NO: 97R3 BOLETIN DE SERVICIO FECHA: 17 de Enero de 2001 SUSTITUYE B.S. 97R2 fechado 10/28/90 ASUNTO: PROCEDIMIENTO DE ENSAMBLAJE Y AJUSTE DEL REGULADOR DE CAIDA DE VELOCIDAD Desde primeros de 1950 cuando hizo su primera aparición en los motores diesel, la bomba de inyección Stanadyne ha sido famosa por la habilidad del regulador de proporcionar regulación estable en las operaciones de generación potencia y otras aplicaciones de regulación similares. La característica que ha hecho esto posible es el regulador de caída de velocidad. La regulación de 3 5% puede ser fácilmente alcanzada con el regulador de caída de velocidad y pueden obtenerse excelentes ajustes mientras el motor esta funcionando. Se puede obtener un control preciso de regulación disminuyendo o aumentando la longitud efectiva (y así el rango) del resorte de control. El resorte de control del regulador esta insertado en una boquilla de protección ajustable, llamada conjunto de eje de control, y se ajusta girando el tapón regulable de cabeza ajustable. Girando el tapón de ajuste en sentido horario, visto desde el extremo de la bomba de transferencia, disminuye el resorte de control, haciéndolo menos sensible y por lo tanto incrementando la regulación del regulador. Girando el tapón de ajuste en sentido contrario del reloj, incrementa la sensibilidad del regulador con la cual disminuye la regulación. Stanadyne tiene actualmente dos versiones del regulador de caída de velocidad en el mercado, de acuerdo con la Figura 1. Los dos modelos de bombas DB y DC utilizan un tipo grafilado de tapón regulable sujeto por el extremo de la placa de la bomba de transferencia. Los modelos de bombas DM, DB4 y DB2 utilizan un tipo de tapón regulable con ranura, sujeto por una tuerca de fijación. Instrucciones de servicio para ambos tipos siguen. de Regulador Algunos equipos de aplicación de caída de velocidad necesitan un conjunto de amortiguador de regulador. El conjunto de amortiguador ayuda en prevenir la sobrecarga de los motores y mejora el funcionamiento constante, amortiguando las oscilaciones del resorte control del regulador. El amortiguador consistente en un resorte, pistón y conjunto de cilindro con un orificio de purga. El dispositivo esta sujeto en el eje acelerador y esta conectado al brazo del regulador de acuerdo con la Figura 2. Diesel Systems Division, Stanadyne Automotive Corp. 92 Deerfield Road, Windsor, CT 06095, U.S.A. Tel: (860) ; Fax: (860)

2 - 2 - B.S. 97R3 Resorte de Guía de Brazo Regulador REGULADOR CAIDA DE VELOCIDAD Bulón del Resorte de Cjto. Eje de Clip de Retención Versión DB2, DB4, y DM Figura 1 Arandela Eje de Versión DB y DC Cjto. Tapón Regulable Tuerca de Fijación AMORTIGUADOR DE REGULADOR Resorte Pistón Palanca del Regulador Orificio de Purga Cjto. Brazo Regulador Eje del Acelerador Cjto. De Cilindro *Espaciador del Eje del Acelerador* Figura 2 * Los modelos de bombas con casquillos de eje acelerador cortos precisan un casquillo separador en el eje acelerador en cada lado del conjunto del tambor. Instrucciones de Ensamblaje NOTA: El procedimiento de ajuste y ensamblaje indicados en este boletín de servicio es para aplicaciones de generador típicos. Remítase siempre a las especificaciones de la bomba de inyección para cualquier conjunto especifico y/ o procesos de ajuste. 1. Instalar el brazo del regulador, con el conjunto de varilla de conexión y resorte de regulador incluido, dentro del cuerpo de la carcasa de la bomba. Deslizar el eje pivote a través de la carcasa, y del brazo del regulador con el filo en el eje del pivote mirando hacia el extremo de la bomba de transferencia de acuerdo con la Figura 3. Montar el sello del eje pivote y la tuerca retenedor en cada extremo del eje pivote y apretar alternativamente lbf-in (2.3-3 N m) para el eje pivote normal N/P 12214) o lbf-in (1-1.5 N m) para el eje pivote de aplicaciones de combustible fluido (N/P 18273).

3 - 3 - S.B. 97R3 2. Para los modelos de bomba con amortiguador en el regulador, colocar el resorte amortiguador hacia el lado del brazo del regulador. Colocar el pistón amortiguador en el extremo holgado del resorte del amortiguador y montar el conjunto del brazo regulador tal como se describe en el Punto No. 1. NOTA: Montar el conjunto del cabezal y rotor y el conjunto de la válvula dosificadora antes de proceder al punto No Montar el conjunto del eje de control, retirando el extremo de la placa en los modelos DB y DC, a través del agujero fileteado desde el interior de la carcasa de la bomba. 4. Deslizar la guía del eje de control con la arandela colocada (sello y arandela en los modelos DB y DC) sobre el extremo del conjunto del eje de control y hacerla pasar hacia la carcasa, apretando con el dedo, y empujando al mismo tiempo hacia abajo el conjunto de la válvula dosificadora. Apretando de lbf-in (8-9 N m). 5. Insertar el clip de retención en el agujero del extremo del eje de control y posicionarlo de acuerdo con la Figura Solamente modelos de bomba DB y DC Montar el sello del tapón regulable dentro de la ranura en el eje de control. Alinear la ranura del pasador rodillo en el tapón regulable con el clip de retención al extremo del eje de control y deslizar por encima del sello en el guía de control. Montar la placa extrema de la bomba de transferencia y apretar los cuatro tornillos del extremo de la placa lbf-in (3-3.5 N m). 7. Solamente modelos DM, DB4, y DB2 Montar el sello del tapón regulable dentro de la ranura del sello en el conjunto del tapón regulable. Alinear la ranura del pasador del rodillo en el tapón regulable con el clip de retención al extremo del eje de control y deslizarlo hacia la guía del eje de control. Roscar el tapón de fijación de caída de control hacia del eje de control y apretarlo mientras se mantiene en su lugar la guía del eje de control. 8. Con el bulón girado hacia arriba contra la guía del resorte de según muestra la Figura 3, roscar el resorte 5 vueltas completas dentro de la guía del resorte. NOTA: El numero normal de espirales (hilos) roscado dentro del guía del resorte son cinco (5) vueltas a menos que de lo contrario este indicado en la especificación. Deslizar libremente el extremo del resorte de control sobre los salientes formados en el brazo del regulador con la parte del extremo encorvada hacia dentro del resorte de control entre los dos salientes. 9. Volver a montar las conjuntos del acelerador y el eje de cierre y montar una leva nueva de cierre o clip retenedor (referencia en especificación). NOTA: Comprobar y reposicionar la apertura de conexión según la especificación, si fuera necesario, antes de montar la leva de cierre a clip retenedor. 10. Para las bombas con amortiguador regulador, deslizar el conjunto del rodillo amortiguador sobre el pistón amortiguador y deslizar el conjunto del eje acelerador a través del tambor amortiguador, casquillo del eje acelerador y palanca aceleradora tal como se indica en la Figura 2. NOTA: Los modelos de bombas con casquillos de eje acelerador cortos precisan un casquillo separador en el eje acelerador en cada lado del conjunto del tambor. 11. Con el conjunto del eje acelerador en la posición de ralentí bajo y el muelle de control del regulador aflojado, el extremo ahorquillado de la palanca aceleradora debe abrirse y ajustar las partes planas en el casquillo de la varilla de control. Ajustar el tornillo de ralentí bajo hasta que las horquillas de la palanca aceleradora contacten con las partes planas del casquillo de la guía de control, entonces

4 - 4 - S.B. 97R3 retroceder el tornillo un 1/4 de vuelta. Esto asegurara que no exista ninguna precarga en el resorte de caída de velocidad. Apretar la tuerca de ajuste de ralentí bajo a lbf-in (3.5-4 N m). 12. Girar el tapón regulable en sentido contrario al de las agujas del reloj (desde el extremo de la bomba de transferencia) al extremo del ajuste, luego girar en sentido del reloj 1/16 vuelta. Esto previene que se fije la palanca del eje acelerador y el casquillo varilla control. El conjunto de caída de velocidad esta ahora posicionado para una mínima caída Tornillo de Ajuste Ralentí Alto Tornillo de Ajuste Ralentí Bajo Ajustar Tornillo Ralentí Bajo Hasta que la Palanca Acelerador Contacte el Casquillo de la Varilla de y retroceder 1/4 de vuelta Roscar Cinco Espirales Completas hacia el Casquillo de la Varilla de (A menos que de lo contrario este indicado en la especificación ) Válvula Dosificadora No se permite apertura entre el Casquillo del Muelle de durante el Montaje Canto Vivo del Eje Pivotante Cuenta de Espirales (hilos) Muertos Figura 3 PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION DEL BANCO DE PRUEBAS Las bombas equipadas con regulador de caída de velocidad son calibradas de la misma forma que otras bombas de aplicación de regulador con la excepción de los ajustes de ralentí bajo y de caída de velocidad. En la parte inferior encontraran notas acerca del tornillo de ralentí bajo y procedimientos de ajuste de caída de velocidad AJUSTE DE TORNILLO DE RALENTI BAJO La posición del tornillo de ralentí bajo es posicionado durante el montaje de caída de velocidad estableciendo de necesaria afinidad de los componentes internos. La velocidad del ralentí del motor para la mayoría de las aplicaciones es simplemente una función de grado y regulación del muelle regulador, y será generalmente en el orden de RPM. En algunas

5 - 5 - S.B. 97R3 aplicaciones cuando el fabricante del generador desea una velocidad de ralentí mas alta de lo que esta, está permitido ajustar el tornillo de ralentí bajo para incrementar la velocidad del ralentí. No retroceder nunca el tornillo de ralentí bajo en una bomba equipada con caída de velocidad ya que podría desengancharse la palanca del acelerador procedente del casquillo guía Ajuste Caída de Velocidad Remítase a la especificación individual de la bomba para determinar la cantidad de ajuste que se necesita y en que secuencias de calibración esto ocurre. Los ajustes de caída de velocidad pueden ser antes, durante o después de que la calibración este hecha dependiendo de la preferencia de los fabricantes de motor. Todos los montajes de la bomba están hechos con la caída de velocidad en la posición mínima cuando no existe referencia del ajuste de caída de velocidad. NOTA: Ya que ajustes de velocidad de ralentí alto y caídas finales son efectuadas en el motor, es necesario volver a montar ambos, el tornillo de ralentí alto y el tapón regulable de caída de velocidad al punto de montaje de calibración original antes de efectuar la comprobación de la calibración de la bomba tal como se recibió. Sírvanse atenerse a la especificación de la bomba de inyección para instrucciones exactas. PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE CAIDA DE VELOCIDAD EN EL MOTOR NOTA: Remítase siempre al manual del fabricante del motor para los procedimientos exactos de montaje. Estas instrucciones son solamente para aplicaciones típicas. 1. Poner en marcha el motor y fijar al 50% aproximadamente de carga hasta alcanzar la temperatura operante. Nota: Si ocurriera una importante sobrecarga durante el periodo de calentamiento, girar el tapón ajustable de caída de velocidad en sentido de las agujas del reloj hasta que pare la sobre carga. 2. Cuando el motor haya alcanzado una temperatura operativa, posicionar el acelerador hasta alcanzar una velocidad de carga completa. (e.g., 1800 RPM) y aplicar 100% de carga. Ajustar el acelerador si fuera necesario y obtener una carga satisfactoria de rendimiento de 100%. 3. Sacar la carga y comprobar la especificación de velocidad o frecuencia de sin-carga. Si es incorrecto, ajustar ligeramente el tapón regulable de la caída de velocidad (dirección horaria para incrementar la caída o sentido contrario para disminuirla). Si se producen sobrecargas por la supresión de la carga, girar el tapón regulable en sentido horario para eliminarlas. NOTA: siempre que se efectúen ajustes de caída de velocidad, serán necesarios también ajustes de posición del acelerador. 4. Comprobar de nuevo el 100% de la carga y sin-carga y reajustar en lo necesario. Grupo de Apoyo Técnico Departamento de Apoyo al Producto Revisión Fecha Cambios 3 12/00 Agregado información de la cantidad de espirales muertos