METRO DE SANTIAGO DESARROLLO DE INGENIERÍA Y ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS PROYECTO ASCENSORES ETAPAS 5 Y 6 INGENIERÍA DE DETALLE

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Natalia Ortiz de Zárate Paz
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METRO DE SANTIAGO GERENCIA DE INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA DESARROLLO DE INGENIERÍA Y ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS PROYECTO ASCENSORES ETAPAS 5 Y 6 INGENIERÍA DE DETALLE MÉTODO CONSTRUCTIVO ESTACIÓN CENTRAL 0

1 METRO DE SANTIAGO GERENCIA DE INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA DESARROLLO DE INGENIERÍA Y ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS PROYECTO ASCENSORES ETAPAS 5 Y 6 INGENIERÍA DE DETALLE MÉTODO CONSTRUCTIVO ESTACIÓN CENTRAL PARA CONSTRUCCIÓN CGL BRM CJM GEC B PARA REVISIÓN CLIENTE CGL CGL CJM GEC A PARA COORDINACIÓN INTERNA CGL CGL CJM GEC REV FECHA DESCRIPCIÓN ORIG. REV. JEFE PROY N DE CONTRATO: IT G N DE DOCUMENTO: GIF ID-EL-INF-MC-001 CLIENTE: METRO DE SANTIAGO HOJA 1 de 7 DIR PROY. CLIENTE REV 0

2 INDICE 1 INTRODUCCIÓN CONSIDERACIONES GENERALES ASCENSOR EXTERIOR ASCENSORES INTERIORES ESTRUCTURA DE REFUERZO PARA SOPORTAR VIGAS DE TECHO TÚNEL DE CONEXIÓN ESCALERAS MECÁNICAS... 7 GIF ID-EL-INF-MC-001_0 Pág. 2 de 7

3 1 INTRODUCCIÓN El presente documento se refiere a la metodología de construcción que la ingeniería de CyD ha considerado para el desarrollo del proyecto de ascensores en Estación Central, teniendo presente condiciones operativas de la estación, jornadas de trabajo, espacios para instalación de faenas, traslado y acopio de materiales, etc. Esta metodología considera la existencia del proyecto en construcción denominado Asesoría Técnica de Catastro, Diagnóstico y Proyectos de Mejoramiento para Obras de Conservación Vial y Peatonal de la Infraestructura, Etapa III Explanada Estación Central, proyecto de la DTPM, según petición realizada por Metro S.A. Esta metodología es una propuesta que el contratista deberá considerar como una alternativa y que puede ser mejorada de acuerdo a los recursos técnicos que disponga, para mejorar los plazos y costos involucrados, siempre bajo la coordinación con Metro S.A. 2 CONSIDERACIONES GENERALES El proyecto contempla la instalación de un ascensor exterior y prolongación del túnel de acceso a la estación de Metro S.A., ubicado en sector sur oriente de la Plaza Argentina, que permiten acceder desde la vía pública hasta el nivel mesanina. Contempla además, la instalación de dos ascensores interiores que permiten acceder desde el nivel mesanina a un nivel intermedio (pasarela) y al nivel anden de ambos andenes. El acceso a mesanina se logra con un túnel de conexión desde el pasillo de acceso sur oriente, a través del actual local comercial Monarch, ofreciendo una alternativa de acceso a mesanina y un Descongestionamiento alactual flujo peatonal. En la Figura N 1 se señala esquema general de proyecto de ascensores Estación Central. GIF ID-EL-INF-MC-001_0 Pág. 3 de 7

4 Figura N 1. Planta de emplazamiento ascensores interiores y exteriores de Estación Central. La construcción del ascensor exterior presenta interferencias de carácter mínimo con el proyecto de la DTPM, por lo cual esta situación deberá abordarse oportunamente. De acuerdo a proyecto dela explanada que abarca la remodelación de la Plaza Argentina, este contempla el recambio de los pavimentos exteriores y otros, por lo cual la nueva ubicación de acceso y ascensor exterior abordaría parte deldiseño de pavimento proyectado por DTPM. Aparentemente la nueva ubicación no debería interferir con este proyecto, pero sin embargo se realizará una calicata para descartar posible interferencia con servicios húmedos. Antes del inicio de la construcción, se deberácontar con la aprobación de la ubicación y diseño del edículo del ascensor por parte del Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), gestión que está coordinando Metro S.A. Uno de los ascensores interioresrequerirá para su construcción, por la cercanía de la excavación a la solera, el permiso para intervenir una pista de la avenida Libertador Bernardo GIF ID-EL-INF-MC-001_0 Pág. 4 de 7

5 O Higgins, situación que deberá ser abordada oportunamente por el contratista, con los organismos respectivos como la SEREMI de Transporte y otros. El túnel de conexión entre mesanina y pasillo de acceso se ejecutará a través de excavación abierta con entibación de acero tradicional y la instalación de cajones prefabricados. Para ello, también se requerirá de la intervención de una pista de laav. Libertador Bernardo O Higgins, distinta de la intervenida anteriormente. La ocupación de las pistas será secuencial y la obtención de permisos deberá ser abordada oportunamente por el contratista, con los organismos respectivos como la SEREMI de Transporte y otros, así como la programación de las obras, para mantener cerrada solo una pista a la vez. Ambas pistas señaladas anteriormente se encuentran en diferentes sectores, por este motivo y para no interferir con el tránsito se propone realizar los trabajos como se señalan en el programa de obras. La construcción del pasillo requiere resolver la interferencia con la matriz de Agua de Lavado de Aguas Andinas, para lo cual se proyecta un bypass que deberá ser construido durante la segunda intervención de la Av. Libertador Bernardo O Higgins. Con respecto a la ejecución de las obras, de la reubicación de la escalera mecánica y de hormigón ubicadas entre mesanina y anden del sector sur oriente, se deberá realizar en dos fases distintas, una a continuación de la otra. El objetivo de realizar los trabajos en etapas, es mantener la continuidad operacional de la estación. El presente documento entrega en los puntos siguientes,las propuestas de secuencia constructiva y espacios para instalación de faenas respectivas, los cuales pueden ser modificados en beneficio del proyecto, con la debida aprobación de Metro S.A. El suministro y montaje de los ascensores y escalera mecánica, es del alcance de Metro S.A. y no es abordado por el proyecto Desarrollo de Ingeniería y Estudios Complementarios Proyecto Ascensores Etapas 5 Y 6. 3 ASCENSOR EXTERIOR No se consideran trabajos para este sector. GIF ID-EL-INF-MC-001_0 Pág. 5 de 7

6 4 ASCENSORES INTERIORES No se consideran trabajos para este sector. 5 ESTRUCTURA DE REFUERZO PARA SOPORTAR VIGAS DE TECHO La apertura de vano para conectar el nuevo pasillo de acceso con la mesanina requiere de la soportación de tres vigas de techo de la estación, para lo cual se diseña una estructura de refuerzo mixta, con acero y hormigón, que privilegia el trabajo por el exterior de la estación. - Inicialmente se requiere que la excavación por el exterior esté realizada hasta el nivel de mesanina. Por el interior de la estación se debe instalar el cierro de obras. - La primera etapa corresponde a la instalación de las placas de refuerzo de 32 mm, por ambos lados del muro, con pernos de conexión que traspasan el muro de espesor 80 cm. Las superficies de hormigón en contacto con el acero, deberán estar libres de revestimientos y rugosas. A cada perno de acero, de calidad A325, se debe dar el torque correspondiente para lograr un adecuado apriete y traspaso de cargas a nivel de superficies de contacto. - Se construye el marco de hormigón armado del proyecto con los perfiles de conexión insertos en el hormigón y soldados a la plancha de 32 mm, instalada previamente en cara interior. - El hormigón se debe curar hasta alcanzar el 80% de la resistencia especificada, antes de desmoldar. - Colocar últimos cajones prefabricados y cerrar el tunel. 6 TÚNEL DE CONEXIÓN La zona a intervenir para la ejecución de los trabajos del túnel de conexión que une mesanina sector sur oriente con local Monarch, se realizará a través de excavación abierta, entibaciones metálicas y cajones prefabricados. GIF ID-EL-INF-MC-001_0 Pág. 6 de 7

7 La secuencia constructiva del túnel de conexión Fase I, se detalla a continuación: - Excavaciónabierta según lo indicado en el N GIF ID-EL-PLA-OC-013_0 - Instalación de entibaciones metálicas a lo largo de túnel de conexión - Colocación de relleno estructural bajo cajones prefabricados espesor aproximados de 30 cm - Colocación cama arena - Instalación de cajones prefabricados - Colocación de moldaje, enfierradura y hormigonado in situ de muro y losa como se indica en N GIF ID-EL-PLA-OC-013_0 - Colocación de relleno controlado en confinamiento lateraly superior de cajones prefabricados. - Una vez realizados los rellenos de los cajones se irá retirando las entibaciones metálicas - Reforzamiento de viga Alameda mesanina - Colocación de rellenos controlados superficiales hasta llegar a nivel de piso terminado - Colocación de pavimentos según proyecto de la DTPM 7 ESCALERA MECÁNICA y ESCALERA HORMIGÓN No se consideran trabajos para este sector. GIF ID-EL-INF-MC-001_0 Pág. 7 de 7

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