de Ensayo de Impacto

Transcripción

1 Informe de Ensayo de Impacto KIA RIO SPICE 1.4 HB F.E. ES PROPIEDAD DE Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del INFORME DE ENSAYO DE IMPACTO es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A. en mayo de 2013.

2 CONTENIDO INTRODUCCIÓN... 2 OBJETIVO LA PRUEBA VEHÍCULO ENSAYADO ENSAYO DE IMPACTO DELANTERO DAÑOS OCASIONADOS EN EL ENSAYO DE IMPACTO DELANTERO PIEZAS SUSTITUIDAS PIEZAS REPARADAS PIEZAS PINTADAS DAÑOS EN PIEZAS DE ELECTROMECÁNICA REPARADAS EN OTROS TALLERES ENSAYO DE IMPACTO TRASERO DAÑOS OCASIONADOS EN EL ENSAYO DE IMPACTO TRASERO PIEZAS SUSTITUIDAS PIEZAS REPARADAS PIEZAS PINTADAS COSTOS DE LA REPARACIÓN COSTOS DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO DELANTERO COSTOS DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO TRASERO COMPARATIVOS COSTOS DE REPARACIÓN COMPARATIVO DEL IMPACTO DELANTERO COMPARATIVO DEL IMPACTO TRASERO ÍNDICE DE REPARABILIDAD ÍNDICE DE REPARABILIDAD DELANTERO ÍNDICE DE REPARABILIDAD TRASERO ÍNDICE DE REPARABILIDAD PONDERADO PONDERACIÓN ICRV RELACIÓN COSTO DE LA REPARACIÓN COMPARADA CON EL VALOR COMERCIAL DEL EQUIPO COMPARATIVO DEL VALOR DE LA REPARACIÓN CON RESPECTO AL VALOR COMERCIAL DEL VEHÍCULO COMERCIALIZACIÓN DE LOS REPUESTOS Y SUS ASPECTOS CONSTRUCTIVOS PARAGOLPES DELANTERO ABSORBEDOR PARAGOLPES DELANTERO SOPORTE PARAGOLPES DELANTERO ARAGOLPES TRASERO SOPORTE PARAGOLPES TRASERO PANEL TRASERO ES PROPIEDAD DE Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 1

3 INTRODUCCIÓN Como miembro del R.C.A.R. Research Council for Automobile Repairs y atendiendo los requerimientos de las compañías aseguradoras y del sector automotor en general, CESVI COLOMBIA S.A ha venido ejecutando el ensayo de impacto basado en la norma propuesta por el R.C.A.R., conocida como Low-speed structural crash test protocol. Dicha norma, que fue actualizada en julio de 2011, recrea la colisión estadísticamente más representativa y garantiza que las conclusiones y resultados obtenidos sean comparables no sólo internacionalmente, sino entre vehículos con características similares. Teniendo en cuenta las tendencias de siniestralidad, las tendencias comerciales y otros factores, se ha ejecutado el ensayo de impacto al vehículo KIA RIO SPICE 1.4 HB F.E. Los resultados se muestran en este informe. El ensayo de impacto tiene como objetivo poder realizar un análisis de los daños generados al vehículo como consecuencia de este. Los resultados obtenidos del análisis de estos daños permiten mejorar las características de reparabilidad del vehículo analizado. ES PROPIEDAD DE Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 2

4 OBJETIVO Este informe tiene como objetivo presentar el análisis de daños mencionado anteriormente. Para esto se tienen en cuenta todas las particularidades del vehículo, así como aquellos aspectos constructivos y de reparabilidad que inciden en su reparación. Adicionalmente, se incluye un estudio del costo de los materiales, repuestos y de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los elementos que resultaron afectados en el impacto. Por último, se tienen en cuenta las características de dañabilidad y reparabilidad que sean objeto de estudio en el presente vehículo, de tal modo que sean de ayuda tanto para quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar a cabo la reparación del mismo. ES PROPIEDAD DE Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 3

5 1. LA Prueba A continuación se relacionan las condiciones generales establecidas por el R.C.A.R, para este tipo de ensayo: Ensayo de impacto delantero TRASERO Velocidad de impacto: km/h km/h Offset: 40 % 40 % Ángulo de impacto: Lado de impacto: Delantero izquierdo Trasero derecho Masa barrera móvil: N/A kg Tabla 1. Información de la prueba 15 km/h 40% 10º Eje longitudinal 10º 40% 15 km/h 2. VEHÍCULO ENSAYADO Vehículo: Kia Modelo: Rio Spice Versión: 1.4 HB F.E. Pintura: Bicapa metalizado Kilometraje: 0 km Año de fabricación: 2013 VIN: KNADN512AD País de procedencia: Corea Valor del vehículo: $ (Revista especializada, diciembre de 2012) Tabla 2. Información del vehículo Foto 1. Kia Rio Spice Ensayo de impacto delantero Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en el ensayo de impacto delantero realizado al vehículo Kia Rio spice 1.4 HB F.E.: Ancho del vehículo: Offset (40%): Velocidad de impacto: mm 688 mm 15,073 km/h Tabla 3. Condiciones específicas del ensayo de impacto delantero Foto 2 y 3. Vehículo antes del impacto Foto 4. Vehículo después del impacto ES PROPIEDAD DE Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 4

6 3.1. Daños ocasionados en el ensayo de impacto delantero A continuación se relacionan las piezas de carrocería y electromecánica que resultaron afectadas por el impacto delantero y en las que se requirió efectuar algún proceso de sustitución o reparación. Del mismo modo se relacionarán las piezas pintadas Piezas sustituidas PIEZA SUSTITUIDA OBSERVACIONES FOTO Protector inferior paragolpes delantero Deformación - Absorbedor de impacto delantero Deformación 5 Farola izquierda Fractura 6 Guía plástica paragolpes delantero Deformación y Fractura - Soporte de paragolpes Fractura 7 Paragolpes delantero Deformación 8 Rejilla central de paragolpes delantero Deformación 9 Rejilla luz antiniebla de paragolpes delantero Deformación 10 Guía lateral de guardafango Fractura - Clips paragolpes delantero x 12 Deformación - Tabla 4. Piezas sustituidas en carrocería - impacto delantero Foto 5. Absorbedor de impacto delantero Foto 6. Farola izquierda Foto 7. Soporte de paragolpes Foto 8. Paragolpes delantero Foto 9. Rejilla central paragolpes delantero Foto 10. Regilla luz antiniebla paragolpes delantero ES PROPIEDAD DE Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 5

7 Piezas reparadas PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO Protector plástico chapa Leve - Punta de chasis izquierda Leve 11 Guardafango izquierdo Leve - Marco frontal Leve - Caja de resonancia Leve 12 Bancada y estiraje Medio - Tabla 5. Piezas reparadas en carrocería - impacto delantero Foto 11. Punta chasís delantera izquierda Foto 12. Caja de resonancia Piezas pintadas PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO TIPO DE ACABADO Paragolpes delantero Pieza nueva Plástico Bicapa metalizado Punta de chasís izquierda Daño leve Metálico Bicapa metalizado Guardafango izquierdo Daño leve Metálico Bicapa metalizado Estribo izquierdo Difuminado Metálico Bicapa metalizado Estribo derecho Difuminado Metálico Bicapa metalizado Tabla 6. Piezas pintadas en carrocería - Impacto delantero Foto 13. Punta chasís delantera izquierda Foto 14. Guardafango izquierdo Daños en piezas de electromecánica reparadas en otros talleres ES PROPIEDAD DE Foto 15. Condensador Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 6

8 4. Ensayo de impacto trasero Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en el ensayo de impacto trasero realizado al vehículo Kia Rio spice 1.4 HB F.E.: Ancho del vehículo: Offset (40%): Velocidad de impacto: mm 688 mm 15,645 km/h Tabla 7. Condiciones específicas del ensayo de impacto trasero Foto 16. Vehículo antes del impacto 4.1. Daños ocasionados en el ensayo de impacto trasero Foto 17. Vehículo después del impacto A continuación se relacionan las piezas de carrocería y electromecánica que resultaron afectadas por el impacto trasero y en las que se requirió efectuar algún proceso de sustitución o reparación. Del mismo modo se relacionarán las piezas pintadas Piezas sustituidas PIEZA SUSTITUIDA Observaciones FOTO Paragolpes trasero Deformación 18 Soporte central paragolpes Deformación y Fractura 19 Soporte metálico derecho paragolpes Deformación 20 Panel trasero Deformación 21 Guía lateral derecha paragolpes trasero Deformación - Tabla 8. Piezas sustituidas en carrocería, impacto trasero Foto 18. Paragolpes trasero Foto 19. Soporte central Foto 20. Soporte metálico de paragolpes Foto 21. Panel trasero ES PROPIEDAD DE Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 7

9 Piezas reparadas PIEZA reparada Nivel de daño Punta chasís derecha Leve Costado derecho Leve Piso Baúl Medio Guardapolvo metálico derecho Medio Tabla 9. Piezas reparadas en carrocería, impacto trasero Piezas pintadas Foto 22.Piso baúl PIEZA PINTADA Nivel de daño TIPO SUSTRATO TIPO DE ACABADO Punta chasís derecha Leve Plástico Bicapa metalizado Costado derecho Leve Metálico Bicapa metalizado Piso Baúl Medio Metálico Bicapa metalizado Guardapolvo metálico derecho Medio Metálico Bicapa metalizado Punta de chasís trasera izquierda Leve Metálico Bicapa metalizado Costado derecho Leve Metálico Bicapa metalizado Base portastop derecho Medio Metálico Bicapa metalizado Estribo izquierdo Difuminado Metálico Bicapa metalizado Estribo derecho Difuminado Metálico Bicapa metalizado Tabla 10. Piezas pintadas en carrocería, impacto trasero Foto 23. Panel trasero Foto 24. Costado derecho 5. Costos de la reparación Los costos de la reparación están directamente relacionados con las actividades desarrolladas en el proceso de reparación. A continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el resultado final de la valoración: ES PROPIEDAD DE Mano de obra Herramienta de valoración Bancada y estiraje Materiales suplementarios Repuestos $ (Valor asumido para efectos del informe) SIPO (Sistema Integral de Peritación On-Line) Proyecto de investigación 2007 Criterios técnicos para procesos de enderezado de chasís en vehículos livianos y hasta 4x4 Proyecto de investigación 2002 Consumo de materiales suplementarios de carrocería y mecánica en procesos de reparación Factura de compra o cotización Basados en lo anterior, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos para obtener el costo de la reparación del impacto delantero: Tiempos de carrocería Tiempos de pintura Tiempos de electromecánica Costo trabajos otros talleres Repuestos Materiales Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 8

10 ES PROPIEDAD DE 5.1. Costos de la reparación del impacto delantero COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN IMPACTO DELANTERO OPERACIÓN HORAS COSTO x hora $ Mano de obra carrocería 14,13 $ Mano de obra pintura 4,82 $ Mano de obra mecánica 1,65 $ Repuestos carrocería N/A $ Repuestos mecánica N/A - Materiales N/A $ Trabajos otros talleres N/A $ TOTAL REPARACIÓN 20,60 $ Tabla 11. Costo de la reparación, impacto delantero 5.2. Costos de la reparación del impacto trasero COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN IMPACTO TRASERO OPERACIÓN HORAS COSTO x hora $ Mano de obra carrocería 15,40 $ Mano de obra pintura 8,98 $ Mano de obra mecánica 1,30 $ Repuestos carrocería N/A $ Repuestos mecánica N/A - Materiales N/A $ Trabajos otros talleres N/A - TOTAL REPARACIÓN 25,68 $ Tabla 12. Costo de la reparación, impacto trasero 5.3. Comparativos costos de reparación Los resultados obtenidos para el vehículo KIA RIO SPICE 1.4 HB F.E. se comparan a continuación con los resultados de otros vehículos que se encuentran dentro del mismo grupo y segmento, y que por condición, han sido estudiados en este mismo tipo de ensayo. A continuación se muestra el peso porcentual de los cuatro rubros más relevantes comparados con el total de cada reparación, delantera o trasera del vehículo KIA RIO SPICE 1.4 HB F.E. Partiendo de los siguientes criterios: Mano de obra pintura Mano de obra mecánica Mano de obra carrocería Materiales Repuestos Trabajos en otros talleres Comparativo del impacto delantero Costo / Costo total 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Repuestos 76% Kia Rio Spice Chevrolet 1,4 HB F.E. Cruze LT 1.8 Mano de obra carrocería Ford Fiesta SES HB Mano de obra pintura 13% Hyundai i30 GLS Materiales Comparativo del impacto trasero Costo / Costo total 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Repuestos 4% 3,7% 3,8% 3% 4% 4% 4% 3% 3% 13% 4% 4% 8% 12% 57% 5,7% 4% 5% 4,7% 4% 4% 3% 84% 83% 73% 85% 8% 11% Kia Rio Spice Chevrolet 1,4 HB F.E. Cruze LT 1.8 Mano de obra carrocería Ford Fiesta SES HB Mano de obra pintura Hyundai i30 GLS Materiales Mazda 2 HB 1.5 9% 7% 8% 15% 9% 12% 21% 22% 37% 28% 33% 58% 37% 55% 45% Mazda 2 HB 1.5 Otros Otros Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 9

11 6. Índice de reparabilidad Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto, este podrá ser comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores obtenidos por CESVI COLOMBIA S.A y los costos del fabricante. Índice de reparabilidad = Costo de reparación X Precio del vehículo X velocidad de impacto Existe un índice de reparabilidad para cada prueba (impacto delantero e impacto trasero) y un índice de reparabilidad ponderado que relaciona de la siguiente forma los dos ensayos efectuados en el vehículo: Índice de reparabilidad ponderado = 0,75 X I.R. delantero + 0,25 X I.R. trasero 6.1. Índice de reparabilidad delantero VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO DELANTERO Subtotal $ IVA (16%) $ Total $ Ponderación icrv A continuación se muestra el equivalente del índice ponderado del vehículo Kia Rio Spice 1.4 HB F.E., conocido como ICRV teniendo en cuenta la escala de rombos CESVI COLOMBIA S.A. Calificación ICRV Kia Rio Spice 1.4 HB F.E.: Valor comercial del vehículo Velocidad a la que se efectuó el impacto Índice de reparabilidad delantero 6.2. Índice de reparabilidad Trasero VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN DEL IMPACTO TRASERO Subtotal $ IVA (16%) $ Total $ Valor comercial del vehículo Velocidad a la que se efectuó el impacto Índice de reparabilidad trasero $ ,073 Km/h 6,71 $ ,645 Km/h 4,19 % Costo de reparación Índice ponderado de dañabilidad , ,08-4, ,17-6, ,25-8, ,33-10, ,42-12, ,50-14, ,58-16, ,67-18, ,75-20,83 Calificación ICRV ES PROPIEDAD DE 6.3. Índice de reparabilidad PONDERADO Índice de reparabilidad delantero 6,71 Índice de reparabilidad trasero 4,19 Índice de reparabilidad ponderado 6,08 Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 10

12 7. Relación costo de la reparación comparada con el valor comercial del equipo Con el presente estudio se ha logrado establecer la incidencia que tiene la reparación del vehículo Kia Rio Spice 1.4 HB F.E., frente a su valor comercial, en condiciones controladas de colisión como son la velocidad y zona de impacto, sin embargo, en este apartado se comparará la incidencia que tiene el valor total de la reparación (impacto delantero + impacto trasero) en función del valor de este vehículo y dejando como constante el costo de la reparación. PARTICIPACIÓN PORCENTUAL Valor comercial del vehículo Valor de la reparación Valor total de la Impacto delantero Impacto trasero reparación $ $ $ $ Valor 10,12% 6,55% 16,67% Tabla 14. Índice de reparabilidad ponderado 7.1. Comparativo del valor de la reparación con respecto al valor comercial del vehículo 40% Participación porcentual Costo / Valor comercial 35% 30% 25% 20% 15% 10% 7,5% 6,5% 19,4% 5,9% 24,0% 8,0% 6,4% 14,0% 29,0% 5% 10,1% 0% Kia Rio Spice Chevrolet 1,4 HB F.E. Cruze LT 1.8 Impacto delantero Ford Fiesta SES HB Hyundai i30 GLS Mazda 2 HB 1.5 Impacto trasero 8. Comercialización de los repuestos y sus aspectos constructivos ES PROPIEDAD DE La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehículos. En ella está determinada la forma de suministro de cada una de las partes la cual debe ajustarse, lo más posible, al tipo de daño que presente el vehículo; esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio. A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectaron en la coli- sión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación. Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos características de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 11

13 8.1. PARAGOLPES DELANTERO Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente y se consigue por separado el soporte central, sus guías laterales, la persiana y la rejillas lo cual favorece la reparabilidad del vehículo. Como característica constructiva cabe mencionar que a pesar de que la función principal de este elemento sea la de contribuir a la absorción de energía en colisiones a baja velocidad; es importante aclarar que al momento de someter el vehículo al análisis posterior al impacto, se evidenciaron daños considerables en elementos adyacentes como la farola izquierda, soporte central del paragolpes y otros elementos estructurales como la punta de chasis delantera izquierda; lo que da un indicio acerca de la forma en que el elemento recibió y distribuyó la fuerza y energía del impacto hacia todo el conjunto de piezas adyacentes a este PARAGOLPES TRASERO El fabricante del vehículo suministra el paragolpes trasero como repuesto original e independiente. Cabe resaltar el fácil acceso para el desmontaje de la pieza, lo que acorta los tiempos de mano de obra en reparación o sustitución. Aunque esta pieza está diseñada en conjunto con otras piezas de la parte posterior del vehículo, para absorber la energía en impactos a bajas velocidades como los realizados en, los daños observados después de realizada la prueba de impacto trasero evidencia que parte de esta energía fue transmitida a otros elementos del vehículo como el soporte del paragolpes trasero y el panel trasero los cuales se deformaron y se sustituyeron, la punta de chasis trasera derecha se afectó de forma leve y fue reparada, como también el piso baúl que presento un nivel de daño medio y fue reparado. ES PROPIEDAD DE 8.2. ABSORBEDOR PARAGOLPES DELANTERO En cuanto a su comercialización el fabricante del vehículo suministra esta pieza como repuesto original e independiente. Su material es poliestireno expandido (EPS), el cual permite absorber una gran cantidad de energía; este es un elemento removible que se encuentra encajado en medio del paragolpes delantero y del soporte del paragolpes delantero. En cuanto a sus características constructivas la disposición del elemento que se encuentra entre el paragolpes delantero y el soporte del paragolpes permite que la zona de absorción de energía sea mucho más eficiente a la hora de un impacto, esperando la deformación de la pieza mediante la absorción de la fuerza, evitando la transferencia de esta a otras partes del vehículo. Para este caso fue necesario sustituir esta pieza a causa de la rotura que sufrió SOPORTE PARAGOLPES DELANTERO Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente, está conformado en acero y está sujeto a la carrocería por medio de tornillos dispuestos en los extremos de las puntas de chasís delanteras. Al analizar esta pieza después del impacto a baja velocidad se observó que esta sufrió deformación considerable, lo cual representa la sustitución de este elemento. Lo anterior es una muestra del proceso de absorción de la energía de impacto, permitiendo que elementos adyacentes tales como el capó no presentara daños, y evitando la sustitución de piezas como el marco frontal y la punta chasis delantera izquierda las cuales se repararon con un nivel de daño leve SOPORTE PARAGOLPES TRASERO Este elemento se comercializa como pieza original e independiente. Al igual que el paragolpes, este elemento hace parte del conjunto diseñado para absorber la energía en una colisión a baja velocidad. Este se deformó considerablemente ocasionando su sustitución y evidenciando un proceso de absorción de energía, el cual no fue suficiente para evitar que otros componentes del vehículo como lo es el panel trasero sufriera daños PANEL TRASERO El fabricante del vehículo suministra el panel trasero como repuesto original independiente. El panel trasero se encuentra unido a la carrocería por medio de soldadura por puntos de resistencia al piso y bases porta stop y puntas de chasis del vehículo, se facilita la sustitución y reparación de áreas puntuales sin tener que intervenir áreas mayores que se encuentren en un buen estado. El elemento presenta daños considerables por la transmisión de energía al momento de realizar el impacto, lo cual da indicio a que piezas como el paragolpes trasero y soportes del paragolpes no absorbieron ni distribuyeron la suficiente cantidad de energía. Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 12