La ciudad compacta desde el transporte

Transcripción

1 La ciudad compacta desde el transporte

2 El área metropolitana de Salta es el único caso del país que tiene servicios de transporte integrados. Esto permitió acompañar el crecimiento urbano, mejorar el transporte y coordinar servicios de distinto alcance. El servicio está prestado por una empresa estatal que subcontrató a 8 empresas. 8 corredores - 49 líneas servicios por día hábil 609 coches (10 articulados) 204 Promedio de pasajeros por día (en miles) La relación entre los habitantes del área metropolitana y la cantidad de pasajeros se duplicó en los últimos 10 años. Pasó de un pasajero cada 2.9 habitantes en 2006, a 1.4 en 2016.

3 2006 Red estática Km Ramales Líneas Coches Coches Líneas La oferta de transporte se incrementa constantemente al punto que gran parte de la oferta actual son incorporaciones recientes. Ramales Km Red estática Incorporado hasta Δ Red estática (líneas + ramales) % km totales año (en millones) 38,4 65,4 70% Número de líneas % Número de ramales % Cantidad de coches %

4 Los mejores indicadores de accesibilidad que tenemos son el nivel de cobertura y la cantidad de servicios diarios, puesto que alcanzamos al 99% de la población a menos de 500 mt. de una parada. Concretamos un principio básico: el transporte une territorios. Permite vivir la ciudad, posibilita que las personas realicen sus actividades y que concreten sus proyectos de vida. Pero el desafío es cada vez más complejo y caro: el 1% de la población que está lejos del servicio vive disperso en el 22% territorio urbanizado del AMVL.

5 Cómo damos servicios de transporte cuando crece la ciudad?

6 Rosario de Lerma 2011 Rosario de Lerma 2015

7 Ingreso al Barrio 14 de Mayo 4 minutos para entrar y salir

8 CONTROL LA CIENAGA LOS TRONCOS YERBA BUENA LA AGUADA YERBA BUENA 5:50 6:02 6:08 6:08 6:09 6:20 6:32 6:44 6:50 6:54 6:58 6:47 6:59 7:03 7:13 7:20 7:32 7:38 7:42 7:46 7:43 7:55 8:01 8:01 8:06 8:18

9 Ruta 26 - Año 2013 Ruta 26 - Año 2015 El recorrido se extendió2,7km

10 Ruta 26 - Año 2017 El recorrido se extendió 3,4km

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12 Ruta Nº camino a Colón

13 Ruta 68 - Cerrillos

14 Cuánto cuesta llevar el transporte? Los costos «ocultos» del crecimiento disperso

15 1 km = $33,17 Una hora pico con servicios cada 5 = $1,9 millones al año Extender esa línea 1km incrementa los costos en un 9%. Pero la capacidad del servicio es la misma Si la extensión es mayor los costos aumentan exponencialmente porque para mantener la frecuencia tengo que aumentar coches.

16 Servicios Destino Recorrido Longitud Vueltas Esc. de La Candelaria Santa Elena 7E 28,8 km 3 7C 22,1 km 2 7D 34,4 km 2 7E 31,1 km 2 San Agustín 37,8 km 6 San Agustín 77,3 km 9 Total 24 Costo diario aproximado: $ Costo anual aproximado: $8,6 millones

17 8,96 km $4,8 millones anuales 13,4 km $14,6 millones anuales

18 La red actual, con los 49 recorridos, vueltas en un día hábil, los ramales, ingresos y refuerzos Incluye un incremento del 22% de km recorridos en los últimos 3 años. Sólo esa diferencia implican unos $396 millones al año.

19 Es lo mismo llevar transporte a un área dispersa que a un área más densificada? Costos por pasajeros transportados en la hora pico $453 $387 $355 $249 $271 $317 $199 $254 $217 Coche parcialmente ocupado Coche lleno Coche colmado Frecuencia 5' extiendo 2km extiendo 4km

20 En tiempos de escasez y de búsqueda de eficiencia el desafío es imaginar un servicio sostenible frente a una ciudad dispersa.

21 Encuesta Domiciliaria de Movilidad del Área Metropolitana de Salta Estudio Integral de Movilidad Urbana del Área Metropolitana de Salta

22 El 75% de la población realiza viajes. Los que viajan realizan 2,7 viajes por día, considerando todos los medios de transporte y todas las distancias de viaje. En el área metropolitana de Salta se hacen de viajes diarios.

23 Otro 1% Distribución modal A pie 30% Bicicleta 3% Automóvil 18% Moto 6% Colectivo 40% Taxi/remis 2% Total Varón Mujer Centro Salta (sin centro) AMS (sin Salta) Bajo Medio bajo Medio Medio alto Alto No Motorizado Publico Privado

24 Origen y destino de los viajes, según dominio

25 Estudio Integral de Movilidad Urbana del Área Metropolitana de Salta Diagnóstico Estado de Situación Proyectos alternativos Banco de proyectos Pliegos de proyectos Taller abierto y Mesa Ejecutiva Conteos y estudios escenarios Taller abierto y Mesa Ejecutiva Modelización de viajes líneas de acción Mesas Ejecutivas en municipios Fichas técnicas síntesis Taller abierto y Mesa Ejecutiva Desarrollo conceptual de proyectos Instrumentos técnico legales para ejecutar proyectos seleccionados

26 Estudio Integral de Movilidad Urbana Problemas detectados Elevados tiempos de viaje para los desplazamientos cotidianos, por la dispersión urbana, el caos del área central, un diseño del TPC como red radiocéntrica y con escasa priorización en el tránsito. Dificultad para realizar viajes peatonales o en bicicleta y para los desplazamientos de personas con movilidad reducida, principalmente por deficiencias en la infraestructura. Bajos niveles de confort en el TPC, por la falta de infraestructura peatonal, la incomodidad en paradas, la información escasa y la saturación de las líneas Área central degradada y con prioridad hacia el transporte privado. La concentración de actividades y la prioridad al automóvil generan un ambiente caótico, ruidoso, lleno de colectivos, con veredas angostas sin arbolado ni rampas y mala calidad del aire.

27 Modelo de movilidad deseada Lograr un sistema de movilidad urbano y metropolitano integrado, eficiente e inclusivo, que permita a todas las personas acceder a sus actividades de manera ágil, ordenada, segura y en cualquier modo de transporte y promueva una circulación organizada, sustentable y enfocada al desarrollo local.

28 Educación Infraestructura vial Banco de Proyectos Institucional Logística urbana Planificación urbana Taxis y remis Transporte no motorizado Transporte público

29 Orientaciones e intervenciones institucionales Lineamientos de planificación e intervención urbana Desarrollo orientado al transporte Smart City: ciudades a escala humana Ley de movilidad Movilidad Sostenible como política pública Organismo metropolitano de planificación de la movilidad urbana sostenible, que sirva de apoyo a los municipios. Integrar las políticas de desarrollo urbano y económico con las políticas de movilidad. Estudios de Movilidad Generada a los nuevos desarrollos urbanos.

30 Completamiento de red vial principal

31 Área centro

32 Parque lineal

33 Sistema de transporte público Sistema Integrado Mixto compuesto por: una red tronco-alimentada, una red de servicios directos, líneas alimentadoras (municipales y barriales) un servicio expreso circunvalar. El diseño operativo considera: Integración tarifaria Servicios masivos con buses articulados que requieren circulación priorizada por carriles segregados. Puntos de intercambio abierto y flexible

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40 acaso podemos concretar algo de esto sin coordinación con los municipios y otras instituciones?