innovación Inversión en innovación 1 32,9 32,6 51,2

Transcripción

1 Sistema de cobro de peaje free-flow, Rua da Agra Nova. Portugal innovación 20 Compromiso La actividad de innovación contribuye a la competitividad y creación de valor de forma sostenible. Líneas de actuación Coordinar la estrategia y políticas globales en la materia. Promover las oportunidades de innovación en las áreas prioritarias. Explotar y proteger adecuadamente los resultados de las actividades. Fomentar una cultura de innovación entre los empleados, impulsando la creatividad y la implantación. Articular los recursos y mejorar el proceso de innovación. Apuntalar la política de comunicación en este ámbito. Hitos 2013 Participación en los planes gubernamentales de ayuda a la innovación, y en particular la preparación para el programa Horizonte Registro de patentes como resultado de innovaciones en producción. Desarrollo e implantación de 35 ideas del programa Ferrovial Innovation Awards. Lanzamiento del programa Cities Open Challenge by Ferrovial para recabar ideas innovadoras para resolver los retos de ciudad. Participación en el Spain Startup & Investor Summit para atraer el talento e identificar innovaciones disruptivas. Reorganización de la gestión de la innovación de Ferrovial Servicios con la creación de cuatro centros de competencia: medio ambiente, ciudades, infraestructuras y gestión de activos. Objetivos 2014 Organización de la segunda edición de los premios Ferrovial Innovation Awards. Fomento del liderazgo emprendedor para identificar y desarrollar nuevas oportunidades de negocio, y explorar nuevas prácticas de gestión de la innovación. Creación y desarrollo de Living Labs de proyectos de innovación en Smart Cities. Impulso de la internacionalización de las actividades de innovación. Lanzamiento de la plataforma de ideación para empleados. Desarrollo de los proyectos de innovación en las áreas prioritarias Inversión en innovación 1 32,9 32,6 51,2 Millones de euros 1. Esta cifra incluye 758 mil euros en 2013 y 769 mil euros en 2012 correspondientes a la colaboración de Ferrovial con el MIT, cifra que se ha considerado I+D+i e inversión en la comunidad. Ferrovial, como referente en el sector de infraestructuras y servicios, contribuye a mejorar el futuro de la sociedad con su continua apuesta por el talento, la integridad, la seguridad, la excelencia y la innovación. Este último es uno de los cinco valores que la definen como compañía, y a través del cual inspira, transforma y contribuye al progreso. La actividad de innovación de Ferrovial se centra en desarrollar tecnologías aplicadas a la construcción de infraestructuras, el transporte, los servicios municipales, el agua, la eficiencia energética y la sostenibilidad medioambiental, con el fin de resolver la gestión de operaciones complejas y ofrecer soluciones diferenciales para los clientes. La estrategia de innovación se desarrolla a través de un modelo de innovación abierta que, mediante un ecosistema de socios formado por empresas, administraciones públicas, universidades y emprendedores, permite enriquecer el proceso de innovación gracias al intercambio con terceros. La estrategia de innovación abarca tres niveles: 1. Un gobierno común para establecer el modelo de innovación abierta y abordar los desafíos y oportunidades. 2. Una comunidad de innovación que busca identificar a las personas relevantes y habilitar un clima cultural adecuado. 3. Los recursos necesarios para el desarrollo, como información, financiación, ecosistema y programas que soportan el modelo. El gobierno de la innovación se ejecuta a través del Grupo Global de Innovación que, presidido por el Director General de Sistemas de Información e Innovación, cuenta con representantes de todas las líneas de negocio de la compañía a través de los directores de Innovación junto con funciones clave de Recursos Humanos, y cuya responsabilidad es desarrollar la estrategia de

2 innovación, coordinar programas globales, compartir información sobre proyectos singulares y mejores prácticas y contribuir al afianzamiento de la cultura de innovación. Ferrovial ha diseñado un programa de actuación orientado a fomentar el conocimiento de la innovación en toda la organización que facilite la identificación e implantación de soluciones innovadoras para los negocios y clientes a través de los recursos y centros existentes y de acuerdo a la estrategia y áreas prioritarias establecidas. Dicho programa consta de actuaciones como son la organización de jornadas de innovación para los directivos, la revisión de la competencia de innovación en las políticas de Recursos Humanos (selección, evaluación, desarrollo y compensación), la formación en creatividad, innovación y emprendimiento, y la puesta en marcha de premios de innovación para empleados (Ferrovial Innovation Awards). Entre los recursos empleados en el desarrollo de la estrategia de innovación cabe destacar: El Centro de Innovación de Infraestructuras Inteligentes (CI3) basado en el modelo de Triple Hélice (empresa privada, universidad, y administración pública) para el desarrollo de tecnologías de información aplicadas a la gestión de infraestructuras. Los departamentos de I+D+i especializados en agua (depuración de aguas residuales urbanas e industriales, y desalación mediante ósmosis inversa) y en la gestión de residuos (procesos en depósitos controlados, tratamiento de lixiviados, y valorización material y energética de residuos). Los centros de competencia internos dedicados a la gestión de activos, los sistemas inteligentes de transporte, las ciudades, el medio ambiente y las infraestructuras, cuyo objetivo es optimizar la gestión de sus procesos a través de mejores prácticas y la implantación de soluciones innovadoras. Las oficinas técnicas en las distintas unidades de negocio para el diseño y desarrollo de nuevas tecnologías y procesos. Los acuerdos con las más de 30 universidades y centros tecnológicos buscando el conocimiento especializado, y en particular el convenio con el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) centrado en la investigación en la eficiencia energética de las infraestructuras. La colaboración en programas de desarrollo de proyectos emprendedores como el IBM Smartcamp, Pasion>ie, o Spain Startup & Investor Summit con el objetivo de identificar el talento, descubrir nuevas y mejores maneras de competir y llevarlas al mercado. Durante 2013 Ferrovial gestionó una inversión total en innovación de 32,9 millones de euros, en línea con el año anterior en los más de 100 proyectos en curso. La compañía tiene registradas casi 200 patentes, protegiendo su propiedad intelectual en áreas de investigación estratégicas. Durante 2013 se han registrado, entre otras, patentes relacionadas con una máquina de tiro para la descarga y colocación de vías de ferrocarril, la desinfección de contenedores con ozono, y una barredora de raíles de tranvía. Ferrovial ha diseñado un programa de actuación orientado a fomentar el conocimiento de la innovación en toda la organización que facilite la identificación e implantación de soluciones innovadoras para los negocios y clientes a través de los recursos y centros existentes y de acuerdo a la estrategia y áreas prioritarias establecidas 21

3 22 Proyectos A lo largo de toda la trayectoria empresarial de Ferrovial, sus sucesivos hitos de crecimiento tienen que ver con decisiones audaces que, al riesgo financiero y técnico, incorporaron algún factor de innovación, de cambio y de anticipación para mejorar y llegar más lejos, para ampliar las fronteras. A continuación se describen los principales proyectos del año 2013 en los que han participado las diferentes unidades de negocio. Servicios Durante 2013 se terminaron las fases de investigación de los proyectos en colaboración con el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) City Lights, encaminado a obtener un mapa lumínico rápido y preciso del alumbrado urbano, y Building Scanning, que ha desarrollado una plataforma móvil para recoger y analizar las imágenes de los edificios y poder determinar los principales puntos de interés para la rehabilitación. Ambos prototipos se encuentran desde el último trimestre en fase de industrialización, etapa que ha sido encomendada a CI3 como centro experto. El ahorro energético esperado es de más del 20% en servicios integrados. En el área de eficiencia energética se enmarca TEDS4BEE (Test of Digital Services for Buildings Energy Efficiency), un proyecto perteneciente al ICT Policy Support Program de la Comisión Europea, que está siendo liderado por Ferrovial Servicios, y en el cual participan CI3 como coordinador técnico, Amey como líder del clúster del Reino Unido, FBSerwis desde Polonia y ocho socios más pertenecientes a seis países europeos. Durante 2013 ya se han llevado a cabo las adaptaciones y el despliegue en edificios públicos europeos del servicio digital EMMOS (Energy Management and Monitoring Operational System), que permite recoger, almacenar y analizar datos de consumo energético así como otros que afectan a dicho consumo. EMMOS es una aplicación propiedad de Ferrovial desarrollada por un equipo multidisciplinar que incluye a Ferrovial Servicios, Amey, Ferrovial Corporación y CI3. En el apartado de reconocimientos, la plataforma EnerTIC para la eficiencia energética mediante el uso de las TIC, entregó a EMMOS el premio al mejor proyecto innovador del año en la categoría de Smart Building. El proyecto OUTSmart, perteneciente a la iniciativa PPP-FI para el desarrollo del internet del futuro y que cuenta con financiación de la Comisión Europea, concluyó en mayo de El evento de clausura tuvo lugar en la ciudad de Santander, que acogió los trabajos del nodo español durante el proyecto. La aplicación Travelsmarter, desarrollada en el clúster de Birmingham y en colaboración conjunta entre Amey, CI3 y la Universidad de Surrey, permite a un ciudadano organizar su ruta en transporte desde su smartphone y en base a un conjunto de requisitos (tiempo de ruta, emisiones CO 2, gasto energético, etc.) mejorar la sostenibilidad urbana. El objeto del proyecto Ciclope de Ferrovial Servicios España es aprovechar las ventajas de la realidad aumentada en dispositivos móviles (smartphone, tablet) para la localización de los activos en la ciudad a pie de calle y facilitar tanto la realización de inspecciones visuales como de los trabajos de mantenimiento de las infraestructuras. Las inspecciones visuales aseguran el estado de conservación de los elementos, así como la revisión de la calidad y el acabado de un servicio prestado. La realización de los trabajos asociados a los servicios por el personal de campo puede ser consecuencia de una orden de trabajo de mantenimiento preventivo, de una incidencia aceptada o de una orden de trabajo creada in situ, sin aviso previo. A nivel de gestión se manejan órdenes de trabajo (OTs), para cumplimentar y permitir que se siga un flujo de trabajo (tareas realizadas, generación de incidencias, validación de las incidencias, planificación, asignación, etc.). El alcance del proyecto Movial 3.0 es la captura de vídeo y ampliación de los parámetros tomados por el vehículo instalando un láser para la detección del gálibo y luxómetros para medir la iluminancia. Toda esta información se

4 Autopista 407ETR, Toronto, Canadá. puede consultar desde la aplicación de gestión del inventario empleada por Emesa y desarrollada por Ferrovial Servicios España. En el área de valorización de residuos hay que destacar los resultados satisfactorios del proyecto Recipur respecto al estudio de una nueva línea de gestión del poliuretano residual en espuma, que permite su valorización material en lugar de su vertido en depósito controlado. Esta aplicación consiste en la utilización de la espuma de poliuretano flexible gestionada en las plantas de tratamiento de residuos como material de relleno en la fabricación de barreras anticontaminación para la depuración de hidrocarburos en medios marinos o para el mantenimiento preventivo de estos espacios. Este año se han iniciado los trabajos de construcción de la primera planta de tratamiento en España de lixiviados con tecnología Panammox en el vertedero de Corsa, y se han finalizado los ensayos de estabilidad de residuo en vertederos, relativos al proyecto Geores. Por otro lado, el proyecto Biorreactor ha iniciado la explotación de la primera experiencia de operación en España de una celda de un vertedero como biorreactor. Por último, el proyecto Pirólisis ha obtenido los primeros resultados de producción de biodiesel a partir de RSU (Residuos Sólidos Urbanos) en la planta piloto propiedad de la empresa Sedamir. En el último trimestre de 2013 se ha lanzado el programa de colaboración Cities Open Challenge by Ferrovial que promueve la recogida de ideas para resolver un reto planteado por Ferrovial sobre la involucración ciudadana en la mejora de la prestación de los servicios urbanos, y que siete ciudades: A Coruña, Santander, Logroño, Vitoria, Valencia, Sevilla y Málaga, han particularizado a sus necesidades concretas como el medio ambiente, el tráfico urbano o la limpieza viaria. La presentación de soluciones para los retos permanecerá abierta durante el primer trimestre de 2014 y los proyectos ganadores -seleccionados entre entidades participantes de todo el mundo- serán anunciados en mayo de 2014, fecha a partir de la cual comenzará la preparación de las pruebas piloto en cada una de las ciudades. En el ámbito social, durante el año 2013 se ha avanzado en el desarrollo de la plataforma AmeyInSociety.org, finalista de la primera edición de los Ferrovial Innovation Awards. La región seleccionada para la primera prueba piloto es West Midlands. La plataforma propuesta tiene la intención de convertirse en un espacio donde se cree y se comparta valor entre Amey, las organizaciones del sector privado con las que trabaja y la sociedad en general a la que beneficia, con el fin de conseguir un mayor impacto social. De esta manera, esta herramienta permite entender que es lo que está ocurriendo en las comunidades donde actúa Amey, recopilando información, priorizando actuaciones y compartiendo conocimiento. AmeyInSociety.org gestionará, coordinará y publicitará las iniciativas facilitando artículos de investigación, foros y eventos tales como talleres, mesas redondas o conferencias centradas en cuestiones sobre el valor ambiental, económico y social, favoreciendo la relación con los clientes y las entidades públicas con las que colabora la filial británica. 23

5 24 Autopistas El proyecto más relevante para el negocio de las autopistas que se ha estado desarrollando durante 2013 es Satelise, un prototipo de plataforma tecnológica que facilita una nueva forma de pago de peaje en autopistas y autovías, mediante una aplicación para terminales móviles y servicios GPS en teléfonos inteligentes, habilitando además servicios interactivos de valor añadido entre el usuario y el titular u operador de la infraestructura. El sistema habilita la aplicación de tarifas más ajustadas para el usuario, dado que permite cobrar por el número exacto de kilómetros recorridos, y es una alternativa más barata a la instalación de infraestructura de pórticos. En 2013 se han desarrollado nuevas funciones del sistema que permiten perfeccionar sus prestaciones y se han realizado pruebas en entornos exigentes. La fiabilidad de la plataforma de software Satelise ha sido probada en más de tránsitos realizados hasta la fecha. En los próximos meses se prevé implantar proyectos piloto en concesiones de autopistas de Cintra bajo condiciones reales de tráfico y facturación. Existen otras iniciativas que en 2013 se encuentran ya en fase de desarrollo total o avanzado y se significan las centradas en la optimización de la gestión de los nuevos esquemas de peaje Managed Lanes, la tarificación variable en varios tramos de autopistas y las nuevas formas de pago de peaje sin parada, las relativas a un mejor aprovechamiento energético, o las referentes a nuevos servicios de Internet para el usuario de las autopistas. El algoritmo de maximización de ingresos en Managed Lanes con tarificación variable en Texas está siendo empleando en la explotación de las autopistas LBJ y NTE en Dallas, Estados Unidos. En relación con estas mismas concesiones, se ha desarrollado la aplicación Drive on DFW para la declaración de vehículos de alta ocupación mediante mensajes desde móviles, que permitirá simplificar el procedimiento que exige la identificación de los vehículos con dos o más ocupantes que tengan descuento en los Managed Lanes de NTE y LBJ. Este sistema es una novedad mundial en el sector. Por otro lado, la propuesta Seguridad vial e iluminación sostenible plantea la implantación de sistemas de iluminación basados en LED, que ya han empezado a instalarse en un proyecto piloto de la concesionaria Ausol contribuyendo a la eficiencia energética. Durante 2013 también se han desarrollado dos ideas de autopistas que fueron seleccionadas finalistas de la primera edición de los Ferrovial Innovation Awards. La primera es el Uso de la tecnología móvil GSM en los peajes automáticos. Este proyecto ha empezado a desarrollarse con un prototipo en laboratorio. Tras un estudio inicial de las posibilidades de la tecnología GSM, utilizada en la telefonía móvil convencional, la investigación continúa con la viabilidad del uso del teléfono móvil como identificador y medio para la recaudación de peajes, con un piloto con tráfico real en la autopista A28 Norte Litoral, en Oporto. Una vez demostrada la utilidad práctica del proyecto este podría convertirse en una nueva solución comercial y alternativa de pago en las carreteras con peaje electrónico para los usuarios que no disponen de unidades de abordo. Además, podrá suponer un importante ahorro respecto a los costes operativos existentes aplicables a los operadores de peaje en Portugal. El segundo proyecto finalista de los premios de Ferrovial es el Posicionamiento de la marca Cintra como una empresa proveedora de seguridad vial. Cintra está promoviendo una estrategia de comunicación que permite transmitir las mejoras y avances en la seguridad de las autopistas entre sus usuarios y clientes.

6 Construcción Ferrovial Agroman ha liderado el proyecto Sofia que consiste en el desarrollo de un sistema de control y monitorización de infraestructuras financiado en el contexto del programa INNPACTO, financiado parcialmente por el Ministerio de Economía y Competitividad (MINECO). La plataforma integra la información proveniente de sistemas de sensores inalámbricos heterogéneos y permite el proceso y análisis en tiempo real de los datos registrados, con el fin de contribuir a la optimización de la operación de infraestructuras. El objetivo de Ferrovial Agroman en este proyecto es ser capaz de ofrecer a sus clientes el valor añadido de incluir la inteligencia de las infraestructuras en la fase de diseño y construcción, de manera que dichas infraestructuras dispongan del equipamiento necesario para su gestión inteligente como un elemento más, integrado durante la construcción de las mismas. Las pruebas de campo se han realizado durante 2013, fundamentalmente en varios puntos de la autopista Terrassa-Manresa al norte de Barcelona, explotada por la concesionaria Autema. En esta localización se han instalado sensores de control de calidad del aire, sensores acústicos, sensores de control de fisuras del hormigón y sensores de conteo y clasificación de vehículos, y cámaras para el control de pasos de fauna. En el área de Smart Cities cabe destacar el proyecto Ciudad2020 que promueve el diseño de un nuevo paradigma de ciudad, basado en cinco aspectos: la ciudad conectada al internet del futuro, la eficiencia energética, la movilidad y transporte sostenibles, el medio ambiente y el comportamiento del ciudadano ante los retos de los Objetivos para los próximos años, que son: reducción de un 20% de emisiones, producción de un 20% de energía renovable y mejora de un 20% de la eficiencia energética. El proyecto pertenece al programa INNPRONTA del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), y tiene un presupuesto de I+D de más de 15 millones de euros. Ferrovial Agroman es responsable del paquete de trabajo de eficiencia energética y participa en los de transporte y medio ambiente con la colaboración de CI3 de Ferrovial, la Universidad de Alcalá y el Centro de Domótica Integral de la UPM (Universidad Politécnica de Madrid). Durante el año 2013 se han definido los primeros servicios de energía, transporte y medio ambiente, se han realizado las primeras pruebas de los dispositivos diseñados, e incluso de algunos servicios, en entornos reales de experimentación, se ha avanzado en la definición de la arquitectura del sistema y se ha presentado en varios foros, como el congreso Greencities y Sostenibilidad en Málaga, obteniendo el apoyo de las ciudades de Santander, Málaga y Zaragoza. PRENDE, acrónimo de Plataforma de Rehabilitación Energética de Distritos Eficientes, surge dentro de la estrategia de rehabilitación de barrios. Con el objetivo de ofrecer un servicio orientado al ciudadano a través de herramientas TIC (Tecnologías de Información y Comunicación) de fácil acceso y manejo, se pretende informar a los vecinos y canalizar sus intereses sobre eficiencia energética de los distritos mediante la rehabilitación de los inmuebles y la recomendación de buenas prácticas. De esta manera, se implica de forma directa al ciudadano en la rehabilitación de su entorno para concienciarle de la importancia del ahorro energético. PRENDE es un proyecto del programa nacional INNPACTO, liderado por Ferrovial Agroman, cuenta con la participación de Ferconsa, la Empresa Municipal de Vivienda y Suelo de Madrid, 3Lemon (comunicación), CIEMAT (a través de dos de sus unidades investigadoras: la unidad de Estudios de Eficiencia Energética y el Centro Extremeño de Tecnologías Avanzadas) y CI3 como socios. Durante 2013 se han identificado las tipologías de los edificios de los barrios de Moratalaz, Hortaleza y Arganzuela de Madrid, año de construcción, superficie de vivienda, estado de Inspección Técnica de los Edificios (ITE), necesario para revelar las necesidades del parque inmobiliario. Ferconsa realiza un estudio de la normativa actual 25

7 en relación a la rehabilitación y la eficiencia energética así como los planes en rehabilitación en las comunidades autónomas y la implantación del Informe de Evaluación de los Edificios (IEE) en los ayuntamientos. Durante el año 2014 la plataforma estará en abierto (en prueba) para ejecutar las estrategias de comunicación y dinamización de la misma en redes sociales y mediante campañas que integren actividades creativas en los barrios. En el ámbito de los ferrocarriles, Ferrovial Agroman lidera el proyecto Dinatrans. Financiado mediante la convocatoria INNPACTO y con la colaboración de ADIF, Precon, la Universidad de Cantabria y CI3, la investigación se centra en desarrollar un prototipo de zona de transición entre la vía en placa y la vía sobre balasto, para líneas de mercancías y pasajeros de alta velocidad con la finalidad de minimizar el desgaste acusado de materiales, pérdida de geometría y calidad de la vía. En 2013 se ha trabajado sobre el modelo matemático que representa la vía para simular el comportamiento teórico de la misma con y sin zona de transición. A lo largo de 2014 se espera fabricar el prototipo y probarlo en un entorno experimental. El proyecto Optima Envolvente de Ferrovial Agroman tiene por objeto el diseño y desarrollo de envolventes activas e industrializables, satisfaciendo las necesidades de confort de forma eficiente y sostenible. El proyecto iniciado en 2013 pretende: investigar en el campo de nuevos materiales constructivos, sistemas y procesos para dar solución a los actuales problemas de las epidermis del parque de edificios actual y potencial; integrar fuentes energéticas sostenibles como parte de la envolvente para satisfacer la demanda energética; diseñar, integrar y modelar diferentes soluciones constructivas con un claro enfoque hacia la industrialización sostenible para rehabilitación y vivienda nueva; y experimentar y validar en el laboratorio Casa Patio 2.12 soluciones constructivas que mejoren el comportamiento de la envolvente. La actividad más destacada de innovación en Ferrovial Agroman UK ha sido la continuación de la implantación del Eficiencia energética en Reino Unido. proceso y procedimientos Building Information Modeling (BIM) tanto a nivel de proyectos como a nivel estratégico. El BIM es un sistema de modelado de información para la edificación que permite una estructura de gestión coordinada e integrada desde el inicio de un proyecto, la construcción del mismo y el mantenimiento final. En la fase de diseño del edificio o infraestructura se modela en 3D asignando a cada elemento o unidad de obra información (coste, planificación, emisiones de CO 2, calidad, etc.) para la gestión del proyecto durante su fase de construcción y de mantenimiento. A finales de 2013 Ferrovial Agroman Irlanda ha acordado realizar un caso de estudio con BIM en la obra A8 Belfast to Larne en Irlanda del Norte el cual se llevará a cabo a principios del 2014 con el propósito de adquirir el conocimiento de los criterios iniciales que se deben establecer al usar BIM en obras lineales. Tecpresa ha certificado durante 2013 el desarrollo de una nueva tecnología de Saddle, que proporciona el mismo comportamiento que un moderno anclaje de sistema de tirantes. Los tirantes de cordones paralelos para puentes atirantados se pueden anclar al pilono del puente mediante anclajes en los extremos del tirante o pueden ser desviados por saddles (sillas) que guían los cordones de una cara del 26

8 pilono a otra transfiriendo la reacción vertical del cable al pilono a través de la desviación de fuerzas. El empleo de saddles dota al pilono de un diseño más eficiente al mismo tiempo que simplifica la construcción y aumenta la libertad arquitectónica. Todas las características de la silla se tienen que verificar mediante ensayos específicos en especial la resistencia a fatiga, dado que el comportamiento a fatiga de la fricción del cordón bajo tensión en la superficie de la silla es imposible de predecir mediante cálculos. En Ferrovial Agroman US, el consorcio de construcción de la autopista Virginia US460 está desarrollando dos iniciativas. La primera, Procore, es un sistema de gestión de construcción que permite controlar y gestionar documentalmente casi todos los aspectos del proyecto. En aquellos puntos en los que el Procore no tiene aplicación o ésta es reducida, como el proceso de compras, se ha implementado la conexión de éste con InSite (la nueva herramienta de gestión de obra de Ferrovial Agroman). Este sistema habilita un sistema de control de documentación (EDMS) que permite controlar todos las tareas del proyecto desde su comienzo, aprobándose digitalmente la necesidad de compra; su desarrollo, en forma de cuadro comparativo (apoyado en InSite); de contrato, autorizando su firma por los responsables en cada caso digitalmente; la gestión de las correspondientes facturas digitalmente; así como el control de la documentación a entregar por el subcontratista o consultor. La segunda iniciativa del consorcio Virginia US460 es la realización de un proyecto en colaboración con el MIT para el desarrollo del Habitat Bank, una de las iniciativas más importantes de sostenibilidad. El objetivo de este proyecto es mostrar cómo utilizar bancos de hábitat no sólo como una medida de mitigación, sino también como una iniciativa empresarial. El equipo del MIT L-Lab está analizando la viabilidad estratégica de Ferrovial para entrar en el mercado de proveedores de crédito como desarrollador y la creación del marco de evaluación para identificar la opción óptima para compensar el impacto ambiental en EE.UU. en el que la US460 será el proyecto piloto. Además se va a evaluar el coste estimado y las posibles oportunidades de control de costes (acuerdos para el uso del suelo, costes de desarrollo y costes de mantenimiento), la determinación de los riesgos potenciales y las formas de mitigación, y la optimización de todos los procesos necesarios para adquirir créditos de las correspondientes agencias. En 2013 terminó el proyecto de investigación en colaboración con el MIT para la Evaluación de la huella de carbono y análisis de sostenibilidad en el proceso de selección de plantas de tratamiento de aguas residuales (EDAR). Se ha desarrollado un modelo que valora la huella de carbono real de una EDAR, determinando los mecanismos de generación de los gases de efecto invernadero (GEI) en el tratamiento de aguas residuales así como el impacto de esas emisiones sobre el medio ambiente, con el fin de evaluar la sostenibilidad de las diferentes opciones que se pueden plantear en el diseño de una planta de tratamiento de aguas residuales. La primera edición de los Ferrovial Innovation Awards supuso una valiosa fuente de ideas que ha permitido poner de manifiesto las necesidades del negocio de construcción, las vías para mejorar y la solución para hacerlo. Además de realizar la evaluación para elegir las ideas premiadas, durante 2013 todas las propuestas fueron clasificadas en seis temas principales y, tras una selección por parte de expertos en cada temática, analizadas de forma más exhaustiva con objeto de desarrollarlas como proyectos. Una de las ideas finalistas del certamen fue la Máquina para la descarga y colocación de vías de ferrocarril sin necesidad de vía auxiliar, conocida como tren carrilero, que ya ha sido empleado en el tramo del AVE entre La Sagrera y Mollet (Barcelona) con resultados satisfactorios, y que ha sido objeto de una patente. La otra idea finalista ha inspirado el proyecto CAROL (Control de Albaranes y Registro On Line) consistente en un sistema versátil de registro de albaranes y partes de capataz, que captura toda la información necesaria en el momento de recepción o finalización del trabajo y la integra en un sistema de gestión informatizado. El proyecto está en fase de análisis para su desarrollo e implantación, incluyendo también la integración de albaranes electrónicos de los proveedores. 27

9 Aeropuertos Dentro de la unidad de negocio de Aeropuertos, Power- Floor, el proyecto ganador de la primera edición de los Ferrovial Innovation Awards ha pasado las fases de evaluación y diseño y va a ser instalado en el aeropuerto de Heathrow. El sistema aprovecha el acceso de los pasajeros en un pasillo para la generación de energía y, a través de su representación gráfica, mejorar la experiencia del usuario. Tras la fase de evaluación, en la que se analizaron las posibles vías para desplegar este proyecto, comenzaron los primeros trabajos para el desarrollo e implantación de un prototipo. Se ha escogido un corredor que une la zona de espera de la terminal 3 del aeropuerto con uno de sus muelles por el que transitan unos pasajeros diarios. El piloto consistirá en un pasillo de unos 3,5 metros de largo y 18 metros de ancho, compuesto por 100 baldosas que captarán la energía de los pasajeros durante 18 horas al día. Asimismo, se están analizado las diferentes alternativas posibles en cuanto a diseño, mantenimiento y proceso de instalación que se llevará a cabo en el pasillo. Ferrovial Aeropuertos ha centrado sus esfuerzos en iniciativas encaminadas principalmente a mejorar la experiencia del usuario en el aeropuerto. En esta línea se enmarcan los proyectos de TransAPP, una aplicación para teléfonos inteligentes, que permite la traducción de las indicaciones de la señalización, a modo de subtítulos y a un idioma preseleccionado, simplemente apuntando la cámara del teléfono hacia la señalización y WayFinding una prueba de concepto en la terminal 5 de Heathrow de la tecnología de localización de interiores PoleStar que permite conocer la ubicación y guiar al usuario a lo largo de la terminal. 28 Nueva T2A de Heathrow, Londres. Reino Unido. Steve Bates

10 Apoyo a start-ups y emprendedores La innovación y el emprendimiento son clave para el futuro de Ferrovial y parte de su historia. Ferrovial ve en las startups el espacio y la velocidad que le permite experimentar con ideas disruptivas. Por ello colabora con los emprendedores más brillantes para conectarlos con la organización y acelerar el proceso de innovación. Ferrovial está abierta a pilotar en sus infraestructuras las tecnologías y modelos de negocio de las start-ups, y probar su validez en un entorno desafiante, a la vez que se aprende en cada interacción. El fin último es innovar de forma más ágil, es decir, poner en el mercado de forma conjunta dichas invenciones a nivel internacional. Ferrovial ha participado durante 2013 en la segunda edición de Spain Startup & Investor Summit, el punto de encuentro de emprendedores, inversores y empresas. El Summit es una plataforma para a los principales actores del ecosistema emprendedor, con el objetivo de crear un espacio de oportunidades para que las ideas se conviertan en realidades. Ferrovial colaboró también en 2013 en la edición regional de IBM Smartcamp, iniciativa enmarcada dentro del Programa Mundial de Emprendedores de IBM. Esta iniciativa supone para los participantes una oportunidad de networking y de recibir apoyo y asesoramiento de la mano de empresas de capital riesgo, inversores locales e internacionales, ejecutivos de la industria y emprendedores de referencia. Por tercer año consecutivo, Ferrovial ha participado en Pasion>ie, una iniciativa que Accenture España y el IE Business School ponen en marcha para vincular a la comunidad innovadora con el ámbito empresarial para desarrollar proyectos innovadores que puedan contribuir al desarrollo económico y social dentro de tres categorías: la ciudad del futuro, la sanidad del futuro y la distribución comercial del futuro. Como consecuencia de estas iniciativas, Ferrovial ha desarrollado proyectos de innovación en colaboración con start-ups españolas, introduciendo sus tecnologías en contratos gestionados por la compañía relativos al análisis de flujos de tráfico a través de tecnología bluetooth o la optimización energética en alumbrado público. Participación en plataformas y programas internacionales Ferrovial forma parte de redes empresariales internacionales, y ejerce su rol como miembro activo para el impulso de las políticas de investigación, desarrollo y innovación. Entre ellas es necesario destacar las siguientes: European Network of Construction Companies for Research and Development (ENCORD) Ferrovial Agroman ostenta la vicepresidencia y la secretaría general de ENCORD. Se trata de una red de 19 empresas del sector de la construcción con sede en nueve países europeos, representadas por ejecutivos de alto nivel en las áreas de investigación y desarrollo e innovación. Shift2rail Es una Joint Technology Iniative que canalizará la inversión europea de innovación en el sector ferroviario en el período Su función es el fomento de la investigación y la innovación para el impulso en el mercado de soluciones que aceleren la integración de nuevas tecnologías y productos ferroviarios. Su objetivo es promover la competitividad de la industria ferroviaria europea y satisfacer sus cambiantes necesidades de transporte, en el marco del espacio ferroviario único europeo (SERA). Plataforma Tecnológica Española de la Construcción (PTEC) Es la agrupación de entidades a la que pertenecen todos los agentes que intervienen en el sector a nivel nacional. Cuenta con más de 120 asociados representantes de empresas del sector (empresas constructoras y suministradoras y asociaciones empresariales). Uno de los objetivos de esta plataforma es el impulso a la internacionalización de la I+D+i entre sus miembros. Ferrovial Agroman es co-líder, junto con AIDICO y Acciona, del Grupo de Trabajo Estratégico de Internacionalización de la PTEC. 29

11 30 SESAR European Airports Consortium (SEAC) SESAR es la implantación operacional y tecnológica del programa de la iniciativa del espacio único europeo. El objetivo de este programa es el desarrollo de una nueva generación de sistemas de gestión de tráfico aéreo capaz de garantizar la seguridad y la eficiencia del transporte aéreo del futuro. En 2009 los operadores de los seis aeropuertos europeos más importantes (entre ellos Heathrow) unieron sus fuerzas en el Consorcio de Aeropuertos Europeos SESAR (SEAC en sus siglas en inglés). Pista en T3 del Aeropuerto de Heathrow, Londres. Reino Unido. David Hares Asimismo, durante 2013 la compañía ha participado en programas de ayuda a la innovación de ámbito internacional. La continua búsqueda de soluciones y métodos para mejorar la producción y el servicio ofrecido a los clientes de Ferrovial, ha permitido la presentación de varias propuestas de proyectos a programas financiados por la Comisión Europea. Es el caso del proyecto Owel, que investiga sobre la logística y ejecución de obras de construcción de aeroturbinas en altamar, que se presentó en el Séptimo Programa Marco (7PM), con la participación de Ferrovial Agroman UK y CI3; del proyecto Geaways, que propone desarrollar una metodología de evaluación, basada en el análisis del ciclo de vida, para analizar la sostenibilidad de construcciones de infraestructuras lineales, presentado a la convocatoria LIFE+; o del proyecto AsphR3 en el que colaboran Amey, Ditecpesa y CI3, sobre la aplicación de asfaltos reciclados para la reconstrucción de calles y carreteras, propuesto en la convocatoria EcoInnovation. En 2013 Ferrovial Agroman se ha integrado en el consorcio constituido para el desarrollo del proyecto PLAN4MED, que tiene como objetivo la realización de un estudio del efecto de los procesos de ejecución y colocación de emisarios submarinos en las inmediaciones de los hábitats de pradera de posidonia en el Mediterráneo. Para su financiación se ha solicitado ayuda a la convocatoria LIFE de la Comisión Europea, que no ha sido resuelta por el momento. La reciente publicación de convocatorias en el programa europeo de ayudas a la innovación, Horizonte 2020, facilita nuevas posibilidades para desarrollar proyectos que respondan a las necesidades y objetivos de la compañía. En los últimos meses de 2013 se ha estado analizando los temas de este nuevo programa marco, basado en la excelencia y la relevancia de los proyectos de innovación. En este programa se incluye el ciclo completo desde la investigación hasta el mercado, poniendo foco en las actividades de innovación, la transferencia de conocimiento, la estandarización y la aceptación en el mercado. Ferrovial ha celebrado reuniones de trabajo con el MINECO, el CDTI, y la Comisión Europea, en

12 España y en Bruselas, para identificar los retos que mejor encajan con la estrategia de innovación de la compañía. En particular dentro de la prioridad de Retos Sociales (más cercana a la comercialización), Ferrovial está interesado en lo siguientes retos: desafío 2: La seguridad alimentaria y la economía de base biológica. En especial en la provisión de los servicios ecológicos (biodiversidad, polinización, regulación del agua, reducción de la erosión, la captura de carbono, mitigación de GEI) y la silvicultura sostenible (producción de biomasa, consideración de aspectos económicos, ecológicos y sociales, sistemas eficientes de recursos, resistencia de los bosques y la protección de la biodiversidad). desafío 3: Energía segura, limpia y eficiente. Son de interés la eficiencia energética, las ciudades y comunidades inteligentes, y la energía baja en carbono. desafío 4: Transporte inteligente, ecológico e integrado. El transporte debe ser sostenible (transporte eficiente de recursos y respetuoso con el medio ambiente), sin interrupciones (mejor movilidad y reducción de la congestión, y la seguridad) y competitivo (liderazgo mundial para la industria europea del transporte). desafío 5: Acciones del clima, eficiencia de los recursos y materias primas. En el área de residuos: los edificios y los consumidores, el reciclaje de materias primas de productos y edificios, la promoción de la gestión de residuos ecoinnovadora y la prevención en el marco de un desarrollo urbano sostenible. En el área de agua: cerrar la brecha de transferencia de soluciones innovadoras para el agua a aplicaciones comerciales, la adaptación al cambio climático, la protección del medio ambiente, la gestión sostenible de los recursos naturales como el agua, la biodiversidad y los ecosistemas, y garantizar el suministro sostenible de materias primas no energéticas y no agrícolas. Tramo Otur-Villapedre de la Autovía del Cantábrico (A-8), Asturias. España. 31