Frenar para llegar antes a su destino. Retarder

Transcripción

1 Frenar para llegar antes a su destino. Retarder 1

2 Estamos de acuerdo con nuestros clientes y socios de desarrollo: para exprimir al máximo el transporte se necesita un sistema de frenada de alto rendimiento. Aumente el rendimiento de sus transportes con seguridad. Con Retardadores Voith La presión comercial sobre la industria del transporte no ha dejado de crecer en los últimos años: mayor carga útil, más kilometraje y mayores velocidades medias son demandadas. La potencia de los motores no deja de aumentar. El resultado es un sistema de frenado de servicio llevado hasta sus límites. La consecuencia: la seguridad de los conductores, los vehículos y las cargas se descuida. 2

3 Los Retardadores Voith ofrecen infinitas ventajas: Frenan virtualmente sin desgaste y están plenamente operativos incluso en largos descensos. Como resultado, incrementan tanto la seguridad como el rendimiento de sus transportes y en consecuencia, también su economía. Como estrechos colaboradores a largo plazo de los fabricantes, de las empresas de transporte y de las compañías de autocares, sabemos dónde están las claves de una mayor rentabilidad: en la reducción de la complejidad, servicio y costes de materiales. Nuestros retardadores satisfacen estos requisitos de manera ejemplar. Este es el motivo por el cual nuestros partners de desarrollo y clientes pueden confiar no solo en la fiabilidad de nuestros productos, sino también en su larga vida de servicio y en su facilidad de uso. Energía en función con la velocidad del vehículo Energia 4 1 Energia E = ½ m v HP 45 km / h 38 t 40 Velocidad de conducción v X Hoy > 600 HP > 60 km / h 44 t 80 Al doble de la velocidad, necesita transformarse en calor el cuádruple de energía cinética. 3

4 Así es como usted puede amentar su seguridad reduciendo costes de explotación. Especialmente cuando más se necesitan, es decir, a s velocidades, los Retardadores Voith producen enormes potencias de frenado (hasta 700 kw / 950 cv). Con su alto par de frenada y bajo peso, transforman con eficacia enormes cantidades de energía en el menor de los tiempos. Y como los Retardadores Voith tienen su propio sistema de engrase, el medio de actuación puede ser utilizado hasta su máxima temperatura de funcionamiento permisible. Combinación del freno motor y retarder Frenos continuos y seguros que se amortizan solos Cuando se utilizan durante largos periodos de tiempo, los frenos de fricción alcanzan temperaturas de hasta 1000º C. Como resultante, el efecto frenado decae rápidamente, pueden aparecer grietas y se desgastan las pastillas. Como genuino freno continuo, un Retarder Voith ofrece un enorme colchón de seguridad en donde realmente importa: en bajadas con pendientes exigentes, en autopistas y autovías y en el arranca-frena para de las urbes. El freno motor y el retarder se complementan mutuamente de manera ideal. Porque sus efectos de frenado se suman. Como resultado obtenemos una potencia de frenado óptima tanto a como a baja velocidad. Con los retarder secundarios, el efecto de frenado no se interrumpe durante las reducciones de marcha un plus definitivo para su seguridad. Retarder Voith y freno motor Retarder Ralentización [%] Requerimientos de energía Freno motor Velocidad de conducción v X 4

5 Mayor economía para el operador. Más seguridad para el conductor. Los Retardadores Voith ofrece numerosos beneficios para operadores y conductores. Para el operador Para el conductor El retarder se amortiza solo, habitualmente en menos de dos años Los Retardadores Voith son los sistemas de frenada continua más ligeros. Como resultado, usted puede aprovechar su capacidad de carga al máximo Se consiguen velocidades medias más s y más constantes y con un mayor colchón de seguridad Los frenos de servicio quedan más protegidos. Las pastillas de freno duran hasta 8 veces más Una utilización activa del retarder ahorra tiempo y combustible Aumentan fiabilidad y la puntualidad Menores costes de explotación Mayor disponibilidad del vehículo Mayor colchón de seguridad en rutas con descensos y en frenadas de adaptación de velocidad Frenos de servicio fríos y perfectamente operativos para frenadas de emergencia Alto confort de conducción Velocidad constante (Cruise Control en descenso de pendientes) Comienzo de la frenada progresivo y continuo Con el aumento de la temperatura de los frenos el desgaste y los costes aumentan rápidamente Índice de desgaste Coeficiente de rozamiento (Pastillas de freno) Temperatura de las pastillas de freno [ C] 5

6 Con los Retardadores Voith, los camiones llegan antes a su destino. Camión de alto tonelaje con Retarder Voith; Ruta de pruebas: Guadix Granada (España) La inclinación descendiente máxima de los 4,8 km de la ruta de pruebas Guadix Granada es de un 7 %, la diferencia de altitud de 290 m. Reducción de un 85 % del uso del freno de servicio Incremento del 56 % de la velocidad media Conclusión En pendientes descendientes, el Retarder permite aumentar considerablemente la velocidad media a la vez que se utilizan menos tanto los frenos de servicio como las marchas cortas. Camión de alto tonelaje con Retarder Voith en aplicación real con clientes: transportes de larga distancia. Ruta: Italia Alemania, distancia total de la ruta: km. Reducción del 70 % del uso del freno de servicio 36 % menos cambios de marcha Aumento del 5,9 % en la velocidad media Conclusión El retarder también convence en el tráfico de larga distancia al reducir la utilización del freno de servicio, reducir el número de cambios de marcha y aumentar considerablemente la velocidad media. Conducir económicamente, con seguridad y confort significa: conducir con Retarder Voith. Ruta de prueba* 4,8 km: Guadix Granada (España) Ruta de prueba* km: Italia Alemania Activaciones Frenos de servicio sin con Retarder Voith Velocida media sin con Retarder Voith Velocida media km / h Activaciones / Cambios de marcha Frenos de servicio sin con Retarder Voith Cambios de marcha sin con Retarder Voith 74,5 70,4 Velocida media sin con Retarder Voith Velocida media km / h * Durante la comparativa entre la conducción con y sin retarder, emergieron claras diferencias en términos de velocidad, cambios de marcha, confort y desgaste de frenos. 6

7 Seguridad por la mano o con el pedal. Fácil, fiable, efectivo: Así es como funciona un Retarder Voith. En un retarder hidrodinámico, dos ruedas de palas estás una frente a la otra. El rotor está conectado al árbol de transmisión a través del eje de entrada del retarder, el estator va fijado a la carcasa del retarder. Durante la frenada, el aceite circula entre las dos ruedas de palas. El aceite es acelerado por el rotor y frenado (retardado) por el estator. Como resultado obtenemos la deceleración del vehículo. El calor resultante de la frenada se disipa eficazmente a través del sistema de refrigeración del vehículo sin afectar negativamente a los componentes adyacentes. VR 115 Perfectamente integrado en el sistema de gestión de la frenada del vehículo. Hoy, los retardadores están perfectamente integrados en la gestión de la frenada de un vehículo a través de la electrónica de éste, como parte integral del sistema de gestión de la frenada. La activación del retarder se realiza automáticamente través del pedal de freno o manualmente a través de la palanca junto al volante. La función v-constante (cruise control para descensos) mantiene el vehículo constantemente a la velocidad seleccionada por el conductor en rutas con pendiente descendiente. El escenario ideal sería implementar la función v-constante con el control cruise del vehículo. Sección transversal Retarder 115E Sistema de control electrónico del retarder CAN-Bus Electrónicas DigiProp o VERA ISO-K Sensor de temperatura de aceite Sensor de presión Depósite de aire Sensor de temperatura de agua Integración del retarder en el sistema DIagnóstico y codificación con PC de refrigeración del vehículo 7

8 Lógico, flexible y comprensivo. Basado en una dilatada experiencia, hemos desarrollado un programa de retarder que ofrece una solución óptima para todo tipo conocido de vehículos comerciales. Somos los únicos fabricantes cuya gama de productos abarca tanto retarder en-línea como retarder fuera de línea. Retarder Voith en-línea Los Retarder en-línea Voith están montados directamente a la caja de cambios o en montaje libre en la transmisión; están conectados con el árbol de transmisión del vehículo. Principales retarder en-línea Retarder Voith VR 120 Para autobuses y autocares de clase media y larga distancia y también para camiones: Porta vehículos, vehículos de distribución, vehículos para distribución de bebidas, vehículos para transporte de bienes de gran volumen y grúas móviles. Retarder Voith VR 123 Este retarder ha sido desarrollado especialmente para aplicaciones en camiones, midibuses y autobuses urbanos con masa de hasta 18 toneladas. Retarder Voith VR Para autocares pesados y vehículos comerciales tanto como para vehículos especiales: el retarder hidrodinámico más potente con grandes pares de frenada y aun así bajo peso. VR 120 VR 123 VR

9 Retarder Voith fuera de línea Con los retardadores de desmultiplicación, se aumenta la velocidad de rotación respecto a la velocidad del cardan gracias a un engranaje. Extremadamente compactos, entregan enormes potencias de frenado incluso conduciendo a baja velocidad. Como en todos los Retardadores Voith, el aceite del retarder es independiente del aceite del cambio. Principales retarder fuera de línea Retarder Voith 115 E En conjunto con Daimler AG, el sistema de Transmisión - Retarder GO / VR 115 E fue desarrollado especialmente para aplicaciones en autocares. Retarder Voith 115 HV Este retarder ha sido desarrollado para los vehículos comerciales Mercedes-Benz Actros y Axor y se instala en la transmisión Powershift de Mercedes-Benz. Retarder Voith 3250 El retarder compacto Volvo VR 3250 se utiliza en los camiones Volvo series FH y FM. También está disponible en versión autocar para transmisiones Volvo. En conjunto con la transmisión Optidriver + de Renault Truck, el VR 3250 se emplea en el Renault Magnum, Renault Premium, Renault Lander y Renault Kerax. Datos técnicos VR 120 VR 123 VR VR 115 E VR 115 HV VR 3250 Par máximo nominal de frenada (Nm) Velocidad máxima en el árbol de transmisión (rpm) Peso sin medio de operación aproximado (kg) 65 52, Par específico de frenada (Nm / kg) VR 115 E VR 115 HV VR

10 Potencia máxima para todos: el Retarder Voith convence en todo tipo de vehículos alrededor del mundo. Los Retarder Voith han demostrado su valía en incontables aplicaciones alrededor del mundo. Vehículos pequeños, medios o de gran tonelaje Voith le ofrece los retardadores más potentes del mercado. Como partners de desarrollo de renombrados fabricantes, proveemos a nuestros clientes de la certeza de que adquieren la mejor solución para su tipo de vehículo. Gracias a la asociación y colaboración con los fabricantes de vehículos, desarrollamos soluciones a medida para su transmisión. Los Retardadores Voith salen desde la planta de montaje del fabricante del vehículo. Fabricantes de transmisiones DAIMLER, DATONG, DYMOS, EXEDY, FAST GEAR, FAW, HINO, ISUZU, MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPO- RATION, QIJINAG, RENAULT, SINOTRUK, SPICER, TATA MOTORS, TUMZ, VOLVO, ZF Fabricantes de vehículos AMAZ, ANKAI, ASHOK LEYLAND, CORONA, ELBA, EVOBUS, FOTON BUS, FUSO, GOLDEN DRAGON, HINO, HIGER, HYUNDAI, ISUZU, KABUS, KATO, KING LONG, KRAVTEX, MAHINDRA-NAVISTAR, MAN, MAZ, MCV, MERCEDES- BENZ, NEOPLAN, O.I.S.A. OMNIBUS INTEGRALES S.A., RE- NAULT, SILVERBUS, SOLARIS, SOR, SUNWIND, TADANO, TATA MOTORS, VAN HOOL, VDL, VOLVO, YAXING, YOUNG MAN, YUTONG, ZHONGTONG 10

11 Photo: Daimler AG Cómo una máquina de 3000 kw se transformó en el Retarder Voith. En los años 50, trenes de mercancías de hasta 5 km de longitud y toneladas, se movían por las Montañas Rocosas de los Estados Unidos de América. Se necesitaban hasta diez locomotoras diesel para llevar a cabo semejante tarea. Para mejorar el rendimiento del transporte, Voith desarrolló una máquina de kw (4 000 cv). Este proyecto fue desarrollado de la mano de otro proyecto, la búsqueda de un sistema de frenado económico apto para descensos con gradientes de hasta 30 Nació el primer retarder. Iniciado por Otto Kässbohrer, el padre del autocar series Setra, los aplicaciones para vehículos de carretera continuaron a finales de los 60: en 1978 ya había más de retarder en servicio en autocares. Durante los 90 le siguieron las instalaciones a gran escala en autocares y camiones. Con el retarder de agua se ha dado un salto cuántico en cuanto a la tecnología de los retardadores. 11

12 CR 272 es VTX ak Dimensiones e ilustraciones no vinculantes. Sujetas a modificación. Voith Turbo, S.A. de C.V. Alabama No.34 Col. Nápoles C.P México, D.F. Tel / Dir VTX-Info@voith.com mexico.voithturbo.mx Voith Turbo GmbH & Co. KG Commercial Vehicles Voithstraße Crailsheim, Alemania Tel Fax voith.com