Metro de Medellín, Movilidad Sostenible en el Valle de Aburra. Gerente de Operaciones Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada

Transcripción

1 Metro de Medellín, Movilidad Sostenible en el Valle de Aburra Nombre Jaime Alfonso del expositor Rueda Vásquez Gerente de Operaciones Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada Panamá, enero de 2013

2 Quiénes somos Nombre del expositor

3 Antioquia y el Valle del Aburrá en el mundo Fundación Antioquia Capital Organización Superficie Población Medellín 125 municipios km² aprox. Colombia Sistemas de Transporte Km. de carreteras 14 Aeropuertos 1 Puerto Marítimo Fundación Valle de Aburrá Superficie Población Metropolitana Transporte Público 380,64 Km (Medellín: ) Metro, buses y taxis 2 aeropuertos 2 terminales terrestres 3

4 Quiénes somos Naturaleza jurídica La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada es una sociedad de responsabilidad limitada entre entidades de derecho público, que para su funcionamiento se rige por las normas establecidas para las empresas industriales y comerciales del Estado, en la Ley 489 de Municipio de Medellín 50% Departamento de Antioquia 50% 4

5 Reconocimientos Somos la empresa líder de transporte masivo en el País y nos seguimos posicionando entre las empresas con mejores desempeños empresariales en Colombia: Siete años consecutivos como la mejor empresa pública de Medellín, según la encuesta de percepción ciudadana Medellín Cómo Vamos Puesto 36 entre las 100 empresas más reputadas de Colombia y la cuarta entre las empresas públicas, según MERCO Empresas Igualmente la única empresa del sector transporte masivo de pasajeros. Mejor empresa para trabajar del sector transporte de pasajeros y cuarta entre las entidades públicas que hacen parte de las 100 mejores para trabajar, según MERCO Personas Primera empresa del país del sector de transporte de pasajeros en servicio al cliente, mejor estrategia de mercadeo y mejor gerenciada y una de las marcas más poderosas y más admiradas del País, según la encuesta Opinometro de Datexco, La segunda marca más social del País y la primera del sector transporte. Además, segundo lugar en el País entre las marcas con más energía, por su comunicación, visión, diferenciación, innovación y dinamismo, según Goodbrand

6 Definición estratégica Visión En el 2030 seremos una organización de categoría mundial, líder en el servicio de transporte público, con participación adecuada en empresas y negocios asociados, que genera cultura ciudadana y rentabilidad social y financiera, que le permita crecer y contribuir al desarrollo metropolitano, regional y nacional. Misión Somos una empresa pública dedicada al transporte de pasajeros y negocios conexos, con un talento humano competente y comprometido, que presta un excelente servicio y genera Cultura Metro, para contribuir a la calidad de vida de la comunidad. Principios rectores 1. Movilidad sostenible 2. Generación de valor económico, social y ambiental 3. Sostenibilidad financiera 6

7 Política de Gestión Integral Orientamos nuestros procesos al mejoramiento continuo dentro del marco de los estándares internacionales, la legislación vigente y otros requisitos, para lo cual nos comprometemos a: Ofrecer transporte público de pasajeros con los atributos de rapidez, servicio, accesibilidad, presentación, información y seguridad. Satisfacer las expectativas de nuestros clientes, dentro del ámbito tecnológico y económico de la Empresa. Fortalecer permanentemente la gestión de riesgos frente a las diferentes dimensiones de la seguridad: física, operacional, patrimonial, ambiental, ocupacional y de los activos de información. Prevenir las lesiones y enfermedades a través del control o la mitigación de los factores de riesgo ocupacional: físico, químico, ergonómico, mecánico, biológico, público, eléctrico y psico-laboral, con énfasis en el manejo seguro de productos químicos, el trabajo en altura y el riesgo ergonómico. 7

8 Fortalecer la gestión ambiental, mediante la promoción del uso racional de los recursos hídrico y energético, a través de la implementación de nuevos desarrollos, además de la integración de soluciones encaminadas a minimizar los efectos de las emisiones atmosféricas, controlando los vertimientos y la generación de residuos sólidos, garantizando así una movilidad sostenible. Proteger los activos de información de la Empresa garantizando la confidencialidad, integridad y disponibilidad de la información. Contar con proveedores que suministren productos y servicios con calidad, y que estén comprometidos con el medio ambiente, la seguridad y la salud ocupacional y la seguridad de la información. El respeto por el ser humano y su entorno, el trabajo en equipo y el compromiso con los resultados guían el actuar de la Gente Metro. 8

9 Estructura organizacional 9

10 Movilidad sostenible Promueven una estrategia de movilidad urbana integrada: metro, cables, BRT, tranvías Sostenibilidad ambiental: combustibles limpios Gestión e inclusión social Movilidad sostenible Generan sostenimiento y seguridad vial Sistema urbano articulador e integrador de territorio Visión de futuro: sistemas de largo plazo 10

11 Certificaciones ISO 9001 Sistema de Gestión de la Calidad Año 2000, certificación NTC-ISO 9002:1994 con alcance al servicio de transporte público masivo tipo metro. Año 2003, recertificación en la 9001:2000. Año 2006, recertificación en ISO 9001:2000, con alcance Metro y Cable. Año 2009, recertificación en ISO 9001:2008. ISO Sistema de Gestión Ambiental Año 2007, certificación en ISO 14001:2004 con alcance al Servicio de transporte público de pasajeros con tecnología metro y de cable aéreo. 11

12 Certificaciones OHSAS Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional Año 2007, certificación en OHSAS 18001:1999 con alcance Servicio de transporte público de pasajeros con tecnología metro y de cable aéreo. Año 2009, recertificación en OHSAS 18001:2007. NTCGP 1000 Norma Técnica de Calidad en la Gestión Pública Año 2009, certificación en NTCGP 1000:2004 con alcance al Servicio de transporte público de pasajeros con tecnología metro y de cable aéreo. 12

13 Modos de Transporte Metro Cables BRT Tranvías 13

14 Metro La línea A: 25.8 km. Recorre el Valle de Aburrá desde la estación Niquía, en el municipio de Bello en el Norte, hasta la estación La Estrella en el Sur. Tiene 21 estaciones La línea B: 5.6 km, tiene 6 estaciones. Transferencia con la Línea A en la estación San Antonio y con Línea J en la Estación San Javier en el Occidente de la ciudad. Se cuenta con una flota de 55 trenes. 14

15 Cables Línea K: Ubicado al nororiente de la ciudad. Está conectada al sistema Metro en la estación Acevedo y a la Línea L (Arví) en Santo Domingo Estaciones Acevedo K, Andalucía, Popular, Santo Domingo Tipo de Sistema MGD (Góndola Monocable Desenganchable) Fecha de Inauguración 7 de agosto de 2004 Longitud del trazado m Desnivel 399 m Número de pilonas 20 Capacidad - pasajeros/hora Telecabinas 93 15

16 Cables Línea J: Ubicada al Occidente de Medellín. Está conectada al sistema Metro en la estación San Javier Estaciones San Javier, Juan XXIII, Vallejuelos, La Aurora Tipo de Sistema MGD (Góndola Monocable Desenganchable) Fecha de inauguración 3 de marzo de 2008 Longitud del trazado m Número de pilonas 31 Número de cabinas 119 con capacidad de 10 pasajeros cada una. Capacidad - pasajeros/hora Telecabinas

17 Cables Línea L: Línea turística. Transferencia en Santo Domingo con Línea K, va a la estación Arví. Tipo de Sistema MGD (Góndola Monocable Desenganchable) Longitud del trazado m Velocidad comercial del sistema 6 m/s Número de pilonas de sostenimiento 23 Capacidad de cabinas 10 pasajeros Capacidad - pasajeros/hora Telecabinas 55 17

18 Cables Corredor Verde Ayacucho, Cable Miraflores (en ejecución) Desnivel 275 m Longitud según la pendiente m Pendiente promedio 26% Telecabinas 47 Número de estaciones 3 Velocidad máx. 5 m/s Oferta (pax/h)

19 Cables Corredor Verde Ayacucho, Cable Alejandro Echavarría (en ejecución) Desnivel 197 m Longitud según la pendiente m Pendiente Promedio 14% Telecabinas 40 Número de estaciones 3 Velocidad máx. 5 m/s Oferta (pax/h)

20 BRT El sistema BRT tiene 20 buses articulados de 154 pasajeros y 47 buses padrones de 100 pasajeros. Opera con GNV (bajos niveles de contaminación) caracterizado como una tecnología limpia. Cuenta con dos corredores, el corredor Troncal o Línea 1, que va desde la estación Universidad de Medellín hasta la parada Parque de Aranjuez y el corredor Pretroncal ó Línea 2, que entrará próximamente en operación. Tiene una longitud de 12,5 km y cuenta 20 estaciones o paradas, con integración en las estaciones Industriales, Hospital y Cisneros del Metro. 20

21 Tranvías Corredor Verde Ayacucho, Tranvía de Ayacucho (en ejecución) Característica s Físicas Material móvil Trazado Parámetro Inicio trazado Nombre del expositor Estimación de viajes Parámetros operacionales Infraestructura Longitud Descripción A nivel Estación Antonio 4,3 km + dos cables Pendiente máxima 12,0% Sección de andenes Tecnología Demanda de usuarios día incluidos cables Frecuencia hora pico Velocidad promedio Estaciones - Paradas 3,0 m - laterales Tranvía de ruedas neumáticas pax/día 4 minutos 20 km/h San 3 estaciones y 6 paradas 21

22 Tranvías Corredor Verde Avenida 80, Tranvía de la 80 (Diseñado) Características Parámetro Descripción Físicas Material móvil Trazado Inicio trazado Fin trazado Longitud total corredor Sección de vía Tecnología A nivel, paso soterrado en el cruce de la Calle 30, Calle 50 y Calle 65 y paso elevado en la Carrera 65. Estación Aguacatala Estación Caribe 13,5 km Separador central Tranvía convencional ruedas de acero (26 unidades) Estimación de viajes Parámetros operacionales Infraestructura 22 Demanda de usuarios día Frecuencia hora pico Estaciones - Paradas (Año 2015) 4 minutos 4 estaciones de integración: Aguacatala (MLA), Caribe (MLA) Floresta (MLB), Calle 30 (L1B). 15 Paradas

23 Líneas La Aurora San Javier Vallejuelos San Antonio de Prado Floresta Robledo Bello Amagá 5 Caribe Madera Niquía La Estrella 6 Acevedo Caldas Sabaneta 1 Itagüí Itagüí Envigado Ayurá Envigado Aguacatala Industriales Alpujarra Poblado San Antonio 2 Hospital 3 Miraflores Arví Santo Domingo 1 Extensión de la Línea A al sur 2 Corredor Ayacucho 3 Cable Miraflores 4 Cable Alejandro Echavarría 5 Corredor Avenida 80 6 Operación comercial Línea C Nombre del expositor 4 Alejandro Echavarría Corredores en operación: líneas A, B, J, K y L Corredores en ejecución: Corredor Ayacucho Corredor corto plazo BRT 23

24 Puesto Central de Control Desde el Puesto Central de Control (PCC) se controla la operación de todos los modos de transporte 24

25 Mantenimiento en el Metro de Medellín Nombre del expositor

26 Mantenimiento Telemática TICS Señalización y control Sistemas de supervisión CCTV Suministro de energía Cables Buses Edificaciones Equipos electromecánicos de edificaciones Equipos electromecánicos de talleres Sistema de Peajes Vía permanente Material rodante

27 Mantenimiento 27

28 RCM Reparar en caso de avería Mayor disponibilidad de la maquinaria Mayor duración de los equipos Menores Costos RCM Mayor disponibilidad y confiabilidad Mayor Seguridad Mejor calidad del producto Armonía con el medio ambiente Maximizar Cont.Operacional Costos más óptimos

29 Por qué RCM? La empresa seleccionó el RCM, dado que la variable que más afecta su operatividad es la Confiabilidad, por lo tanto, busca, en sus equipos, la no presencia de fallas y en caso de que fallen, busca la minimización de las consecuencias. Beneficios del RCM Mayor seguridad. Rendimiento operacional de los equipos. Optimiza la relación costo/riesgo-efectividad del mantenimiento. Mantenimiento documentado y auditable. Todos ellos aplicables a las características de una falla y encaminados a mitigar las consecuencias de la falla, es decir, un mantenimiento que funcione y sea costo-efectivo. 29

30 Fases de Implementación Sensibilización a los directivos Formación de Lideres Especialistas Conformación y capacitación de grupos técnicos Selección de equipos prototipo Realización de los estudios prototipo Selección de equipos vitales Realización de los estudios a equipos vitales Definición de indicadores CMD Sistematización de la información en SAP/R3 RCM vivo a los Equipos Vitales Terotecnología aplicada-cmd Mejoramiento continuo, capacitación, motivación y mejoramiento en la confiabilidad de los equipos es el desafío permanente del RCM vivo. 30

31 Pasos ejecutados Selección del sistema y definición del contexto operacional. Documentación de características técnicas del equipo Definición de funciones Metodología Aplicada Determinar fallas funcionales Análisis de los modos y efectos de fallas (AMEF) Identificar modos de fallas Análisis y valoración de riesgos Nombre del expositor Herramienta que ayuda a responder las primeras 5 preguntas básicas del RCM Selección de tareas y definición de frecuencias Plan de mantenimiento definitivo Revisión grupos de validación Comparación de tareas y plan preliminar 31

32 Método de Análisis de Criticidad elaborado exclusivamente para la implementación del RCM Riesgo: Producto de la Severidad por la Ocurrencia Riesgo = S O La Ocurrencia es un parámetro que es función del número de eventos al año, para esto se tiene definida una escala de valores que depende de la cantidad. 32

33 Evaluación de la Severidad Permite analizar qué ocurre si se da el modo de falla. Se enmarca en seis categorías: Componentes para la calificación de la severidad Imagen corporativa (I) Personas (P) Medio ambiente (M) Interrupción de la operación (O) Daños materiales ($) Fallas ocultas (Ø) Cada componente tiene definida una escala de valores de acuerdo a la afectación 33

34 Valoración de la severidad = I*Ki+P*Kp+M*Km+O*Ko+$*K$+Ø*Kø Los valores de Kx son definidos por el grupo de direccionamiento de acuerdo a las políticas de la empresa y son tendientes a definir la actualización los planes de mantenimiento Kx=1 34

35 Cómo estamos hoy? El RCM está incorporado en el plan estratégico de la empresa. Se cuenta con seguimiento (RCM vivo) a 20 equipos y sistemas vitales para la operación comercial. Los indicadores de Confiabilidad, Mantenibilidad y Disponibilidad permiten validar la eficiencia del RCM en los equipos. 35

36 I+D+i Investigacíón, Desarrollo e innovación en el Metro Mejoramiento continuo de procesos y eficiencia operativa Nombre del expositor

37 I+D+i Investigacíón, Desarrollo e innovación I+D+i para incrementar la Eficiencia Operativa I+D+i para incrementar la Eficiencia Energética Algunas cifras 37

38 Eficiencia operativa Propósito general: Garantizar disponibilidad de equipos Reducir tiempos de entrega de repuestos Disminuir costos de repuestos y reparaciones Contrarrestar y evitar la obsolescencia de partes, equipos y sistemas Dinamizar inventarios Garantizar servicio seguro, confiable y confortable Contar con herramientas de diagnóstico específicas Garantizar la competitividad del servicio Garantizar la supervivencia tecnológica 38

39 Eficiencia operativa Cómo lo logramos? Sustitución de importaciones Costos razonables Tiempos de entrega aceptables Desarrollos tecnológicos Mantener o mejorar altos estándares de calidad en la prestación servicio. Actualizaciones tecnológicas: LCC (costo del ciclo de vida). Ataque a la obsolescencia. 39

40 Eficiencia operativa Estrategias implementadas: Sustitución de importaciones: Apoyo a la industria nacional. Participación directa de Universidades. Han participado 132 empresas del sector metalmecánico, electrónico y eléctrico. 386 elementos homologados y 187 en etapa de pruebas. Desarrollos tecnológicos: Asociatividad en conocimiento con 12 Universidades y Colciencias. Actualizaciones tecnológicas: Empresas nacionales e internacionales. Apropiación de tecnologías. Transferencia de conocimiento. 40

41 Sustitución de Importaciones Herramientas Procesos internos Proveedores locales Necesidades del cliente Diseño y Fabricación Universidades Criterio Normativo Ferroviario Laboratorios Aseguramiento de calidad Centros de Investigación 41

42 Sustitución de Importaciones Desarrollo de pisos y sillas para vehículos en materiales compuestos Convenio Metro UPB Colciencias Fase 1: Proceso fibra de plátano Fase en curso: Desarrollo de prototipo de piso en cascarilla de café. Avance 70% 42

43 Sustitución de Importaciones Desarrollo de pisos y sillas para vehículos en materiales compuestos Convenio Metro UPB Colciencias Beneficios: Sustitución de la madera como materia prima para el piso de trenes: Uso de materiales de desecho Disminución de costos: se estima un ahorro aproximado de 27 millones de pesos por cada tren de tren vagones. Se agiliza el proceso de consecución de los pisos ya que se tiene un proveedor a nivel local. 43

44 Sustitución de Importaciones Ejemplo elementos eléctricos: Reparación motores de tracción 44

45 Ahorros por sustitución de importaciones Millones de Pesos /(valores constantes)

46 Desarrollos tecnológicos Personal Metro: Software Posicionamiento de Cabinas Ubicación de las cabinas de acuerdo al mapa de la zona. Respuesta inmediata a las emergencias reportadas por los usuarios Programación de alarmas correspondientes a número de vueltas y/o tiempos de operación. 46

47 Desarrollos tecnológicos Sistema Portátil de Diagnóstico (SPD) Convenio Metro EAFIT Colciencias Beneficios: Seguridad (análisis de factores que pueden incidir en un descarrilamiento), confiabilidad y confort en la marcha del tren. 47

48 Desarrollos tecnológicos Modelamiento Dinámico y Geométrico Convenio Metro EAFIT Colciencias

49 Desarrollos tecnológicos Modelamiento Dinámico y Geométrico Convenio Metro EAFIT Colciencias Objetivos: Simular el comportamiento dinámico del vehículo ante cambios en el sistema de suspensiones Determinar la mejor relación geométrica entre la rueda y el riel para garantizar la estabilidad de la marcha Caracterizar la geometría de contacto entre la rueda y riel de la vía comercial y flota de vehículos del Metro de Medellín, lo cual contribuye al análisis de los parámetros de rodadura que pueden incidir en el descarrilamiento de un vehículo de pasajeros. 49

50 Desarrollos tecnológicos Automatización de la evaluación técnica de ruedas ferroviarias para el Metro DiagnoVisión Convenio Metro EAFIT Colciencias

51 Desarrollos tecnológicos Automatización de la evaluación técnica de ruedas ferroviarias para el Metro DiagnoVisión Convenio Metro EAFIT Colciencias Objetivos: Integrar las herramientas computacionales de mantenimiento (SPD, MODIVIM, DiagnoVisión-Rueda, Carga Dinámica/Load Dynamic y Defecto Dinámico/Defect Dynamic) en un sistema central para el diagnóstico técnico de la interfase vía-vehículo, lo cual permitirá análisis los parámetros de rodadura que pueden incidir en el descarrilamiento de un vehículo de pasajeros. Avance: 80% 51

52 Desarrollos tecnológicos Sistema de Diagnóstico de la Interfase Pinza-Cable del Metrocable, fase I Convenio Metro EAFIT Colciencias

53 Desarrollos tecnológicos Sistema de Diagnóstico de la Interfase Pinza-Cable del Metrocable, fase I Convenio Metro EAFIT Colciencias Objetivos: Diseñar el sistema de diagnóstico de la interfase pinza-cable, lo cual permitirá analizar los parámetros y las condiciones técnicas, para garantizar la seguridad en el viaje en telecabina. Utilizar el sistema de diagnóstico de la interfase pinza-cable en las rutinas de mantenimiento del sistema Metrocable. Avance: 85% 53

54 Actualizaciones tecnológicas Sistema de gestión de tráfico multimodal Antes Sistema Original SIEMENS BLT (Betrieb Leitung Technik) Ahora Sistema de Gestión de Tráfico multimodal 54

55 Actualizaciones tecnológicas Sistema de gestión de tráfico multimodal Etapas: 1. Escalado a Buses Escalado al SUR A escalar a Ayacucho A escalar a Avenida 80 Parametrizable por el usuario Escalable con tecnologías no propietarias 55

56 Actualizaciones tecnológicas Actualización del sistema de mando y control de trenes 56

57 PLC PLC PLC PLC Actualizaciones tecnológicas Actualización del sistema de mando y control de trenes Red de respaldo Red Profibus 57

58 Eficiencia Energética Propósito general: Acciones de Gobierno Nacional: Resolución del 01/06/2010 PROURE Programa de uso Racional y Eficiente de la Energía. Acciones de la Empresa: Plan estratégico Perspectiva gestión organizacional Incrementar la eficiencia de los procesos Eficiencia energética Eficiencia energética Sostenibilidad 58

59 Eficiencia Energética Tomando como referencia los datos de gestión del año 2011, es importante recordar los siguientes datos: Pasajeros transportados Kilómetros recorridos Energía total consumida pax km 68 GWh Datos ambientales: Toneladas de contaminantes evitadas (CO 2, y otros) t Galones de diesel dejados de consumir gal 59

60 Eficiencia Energética - Proyectos realizados Mejoramiento aerodinámico trenes primera generación Proyecto Colciencias UPB Metro Beneficio: Hasta el 2% de ahorro en el consumo de energía por tracción. 60

61 Eficiencia Energética - Proyectos en curso Software para sincronizar el frenado y arranque de los trenes Aprovechamiento al máximo de la energía generada en el frenado Sistema de Gestión de Tráfico (SGT) Ahorros energía por tracción: hasta 1,5% Retorno inversión: 2 años Proyecto en ejecución entre 2011 y 2012 Sistema para almacenar la energía de frenado, para utilización en tracción de trenes (Convenio Colciencias UPB Metro) Beneficios: Hasta el 2% de ahorro en el consumo de energía por tracción. Avance: el proyecto se encuentra en estudio por parte de Colciencias. 61

62 Eficiencia Energética - Proyectos en curso Estudio del comportamiento al desgaste y fricción en interfase vía vehículo. Fase I: sistema piloto de lubricación línea B Proyecto Metro Universidad Nacional Colciencias Beneficios esperados: Hasta del 2% de ahorro en el consumo de energía por tracción. Aumento en la vida útil de ruedas y rieles, así como disminución en el ruido generado en la interfase rueda - riel. Avance: 40% 62

63 Eficiencia Energética - Proyectos en prefactibilidad 1. Proyecto de investigación para modificar el chopper de los trenes de primera generación con el fin de ahorrar la energía que se consume en las resistencias previas de frenado ( ). Se estiman ahorros entre el 10% y el 20% del consumo de energía por tracción. 2. Proyecto para actualizar la señalización en el norte del sistema (enclavamiento de Bello) replicando la experiencia del sur, con el fin de combatir la obsolescencia de equipos y adicionalmente generar un retorno anterior en la estación Niquía con un ahorro de hasta de 120 segundos en una vuelta. 63

64 I+D+i Conclusiones 1. Se evidencia el compromiso de la Empresa con su objetivo de buscar la eficiencia en la operación del sistema de transporte. 2. Resaltar el vínculo Universidad Empresa Estado, en el desarrollo de proyectos de investigación para mejorar la eficiencia. 3. Conservación de los estándares nacionales e internacionales en la implementación de mejoras que apuntan a la eficiencia del sistema. 64

65 Algunas cifras En 18 proyectos y 92 tesis de grados 65

66 Revista METRO: I+D+i Revista METRO sobre I+D+i, con información sobre las tecnologías del Sistema y desarrollos realizados. 66

67 Programas con el personal Nombre del expositor

68 Las 9 S y el Kaizen Relación con las cosas Relación uno mismo Relación con la empresa SEIRI Clasificación Mantener sólo lo necesario SEITON Organización Mantener todo en orden SEISO Limpieza Mantener todo limpio SEIKETSU Bienestar Cuidar salud física y mental personal SHITSUKE Disciplina Mantener comportamiento confiable SHIKARI Constancia Perseverar en los buenos hábitos SHIRSUKOKU Compromiso Ir hasta el final en las tareas SEISHOO Coordinación Actuar en equipo con los compañeros SEIDO Estandarización Unificar a través de normas Kaizen (mejora continua) involucra a todo el personal Masaaki Imai (Tokyo, 1930), padre de la filosofía Kaizen visitó nuestras instalaciones 68

69 Modelo Cero Accidentes Proceso dinámico de constante perfeccionamiento, que requiere del uso de sistemas de información y control que permitan, en forma sistemática, vigilar aquellos factores de riesgo que, en un periodo determinado, han cobrado importancia por su agresividad. Interviniendo las amenazas y las conductas inadecuadas, en un continuo mejoramiento de las condiciones de los puesto de trabajo y del recurso humano, pudiendo así alcanzar los niveles esperados de accidentalidad. En 1998 se inició con el personal una sensibilización de autocuidado partiendo de la importancia del ser. En 1999 se inicia con personal de mantenimiento de Vía Permanente un programa. Nombre del expositor En el año 2000 se adoptó el modelo en forma organizada en toda la Unidad de Mantenimiento con el slogan la seguridad como valor de vida. (Modelo Cero Accidentes ARP SURA) 69

70 Componentes Una política y un claro compromiso gerencial Procesos de motivación y capacitación de líderes y trabajadores Gestión de la seguridad basada en modificaciones de comportamientos Estrategias para la verificación de acciones de seguridad y aplicación de permisos en tareas de alto riesgo Sistema de evaluación y retroalimentación. 70

71 Implementación del modelo Capacitación al personal directivo sobre el Modelo Cero accidentes Capacitación a la persona responsable y equipo gestor del Modelo Cero Accidentes en la Empresa El Modelo Cero Accidentes hace parte del proceso de Inducción de la Empresa Elaboración y ejecución del plan de motivación y capacitación Aplicación de la metodología Momento Sincero: está establecida como una cultura dentro de la Organización Aplicación de la metodología de los AROS para la modificación del Nombre comportamiento del expositor seguro 71

72 Beneficios Generación de una cultura de autocuidado y autogestión. Empoderamiento de los trabajadores para el logro de los resultados. Incremento del compromiso de la gerencia frente al tema preventivo. Aumento de la productividad y la competitividad. Mejoramiento del clima laboral (ambiente de trabajo más sano y tranquilo). Disminución de la incidencia de accidentes de trabajo y la severidad de los mismos. Nombre del expositor Reducción de los costos ocultos generados por los accidentes de trabajo. 72

73 Evaluación Análisis de los indicadores de impacto concertados con la alta gerencia. Tendencia al cambio de la frecuencia de la accidentalidad contra la meta. Análisis de los indicadores de proceso o gestión concertados con los líderes (jefes de áreas) de acuerdo con el plan de trabajo formulado. Seguimiento a la implementación de mejoras. Divulgación de los resultados de las condiciones de seguridad. 73

74 Reconocimientos por la ARP Año 2004 nominado al premio en categoría Cero accidentes. Año 2005 ganador en categoría Cero accidentes. Año 2006 en categoría Ganador de Ganadores que contempla la categoría de Cero accidentes y Mejor Gestión en Salud Ocupacional. 74

75 Programa Familia Segura Filosofía y objeto El programa familia segura es una estrategia de intervención en seguridad y salud ocupacional, que busca motivar a los empleados en la aplicación de conductas de comportamiento seguro que permitan mantener una cultura de seguridad basada en valores, fortaleciendo el SER, a través de hábitos de autocuidado y estilos de vida saludables, los cuales deben permear las actividades que se realizan al interior de la Empresa y proyectarse en la vida familiar. 75

76 Seguridad y factores humanos El Factor Humano En procesos operacionales y de mantenimiento, los factores humanos corresponden a la influencia de las capacidades y limitaciones humanas. También pueden ser definidos como el estudio de cómo el comportamiento y el desempeño humano interactúan con el ambiente. El objetivo es asegurar la continuidad de la seguridad y la eficiencia prestando atención a los asuntos que afectan el desempeño humano. La cadena del error Generalmente los accidentes no son consecuencia de un solo error, se producen por una cadena de errores. Cada uno tiene que ocurrir para que el accidente se produzca. Un accidente se podría haber evitado si en una cadena de acciones una de ellas se hubiera hecho en diferente forma. Cada eslabón de la cadena es una oportunidad de prevenir el accidente. 76

77 Seguridad y factores humanos Modelo Swiss Cheese Las empresas de transporte son sistemas complejos con varias capas de defensas contra el error humano. Las fallas latentes abren la posibilidad de que se produzcan fallas reales que ocasionen un accidente. Ley de Murphy: Si algo puede pueda salir mal, saldrá mal Sólo una forma de desmontar formas de volver a montar incorrectamente 77

78 Seguridad y factores humanos Modelo SHELL S: Software incluye toda la documentación e información H: Hardware son elementos físicos como las herramientas, equipos y talleres E: Enviroment el medio ambiente físico y social L-1: Liveware es para individuos ej: conocimientos, actitudes, etc L-2: Liveware es para grupos, ej: equipo de trabajo, comunicación, etc 78 La interacción de estos "componentes" puede tener un efecto positivo o negativo en la reducción de errores.

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80 Muchas gracias por su atención. Nombre del expositor