FORMATO DE PRESENTACIÓN DE INFORMACIÓN PARA COMENTARIOS Y CARTA DE NO - OBJECIÓN 1

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1 ANEXO 3 DE LA RESOLUCIÓN POR LA CUAL SE ADOPTAN LOS PRINCIPIOS, REQUISITOS Y CRITERIOS Y SE ESTABLECE EL PROCEDIMIENTO PARA LA APROBACIÓN NACIONAL DE PROYECTOS DE REDUCCIÓN DE EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO QUE OPTAN AL MECANISMO DE DESARROLLO LIMPIO MDL FORMATO DE PRESENTACIÓN DE INFORMACIÓN PARA COMENTARIOS Y CARTA DE NO OBJECIÓN PARA PROYECTOS DE REDUCCIÓN DE EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO POR FUENTES Y SUMIDEROS QUE OPTAN AL MECANISMO DE DESARROLLO LIMPIO - MDL 1

2 FORMATO DE PRESENTACIÓN DE INFORMACIÓN PARA COMENTARIOS Y CARTA DE NO - OBJECIÓN 1 Descripción del proyecto, tipo, ubicación y programación Nombre del Proyecto: Programa de Actividades MDL: Sistemas de transporte masivo tipo Cable Aéreo en el Valle de Aburrá y regiones cercanas. Resumen Técnico del Proyecto Fecha de entrega: Julio 23 de Objetivo del proyecto Descripción del proyecto y actividades propuestas (incluyendo una descripción técnica del proyecto) Implementar sistemas de transporte masivo tipo Cable Aéreo en el Valle de Aburrá y regiones cercanas (municipios vecinos hasta una distancia de aproximadamente 50 km), como extensiones y tramos complementarios del Metro, para lograr un cubrimiento extenso del área metropolitana con sistemas eficientes de transporte masivo urbano, intermunicipal y sus regiones cercanas. El proyecto comprende la construcción y operación de sistemas de transporte masivo tipo Cable Aéreo (como las líneas K y J actualmente en operación y construcción), que remplacen sistemas de transporte convencional como buses, taxis, automóviles particulares, motos, entre otros, generando una mayor eficiencia en los tiempos de recorrido, reducción de la contaminación, disminuyendo la accidentalidad, reducción de emisión atmosféricas, mejoramiento de la calidad de vida, desarrollo regional y tecnológico, cambios en los niveles de ruido, mayor valor del uso del suelo, generación de empleo y mayor comodidad y seguridad para los usuarios. Los proyectos benefician a todos los habitantes del Valle de Aburrá, porque contribuyen a mejorar la calidad del aire, disminuir la accidentalidad, mejorar los tiempos de viaje, etc. POBLACION BARBOSA 39,059 BELLO 404,095 CALDAS 77,209 COPACABANA 56,636 ENVIGADO 147,206 GIRARDOTA 37,049 ITAGUÍ 276,113 1 El presente formato ha sido elaborado con base en el formato de Nota de Idea de Proyecto (PIN, por sus siglas en inglés) del Fondo Prototipo de Carbono del Banco Mundial. Documento tomado en español del sitio en Internet de la Corporación Andina de Fomento. Algunos de los elementos de la versión original no fueron incluidos y se adicionaron nuevos aspectos por parte del Grupo de Mitigación del Cambio Climático del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. 2

3 LA ESTRELLA 44,747 MEDELLÍN 2,088,245 SABANETA 41,089 Las actividades inicialmente proyectadas comprenden las siguientes actividades de Proyecto: Cable Aéreo entre la estación Santo Domingo y el parque ecoturístico Parque Arví. Longitud: 4.6 Km. Demanda esperada: pasajeros día Municipios: Medellín Cable Aéreo desde la estación Alpujarra hasta El Vergel Longitud: 3.5 Km. Demanda esperada: pasajeros día Municipios: Medellín Respecto a la demanda esperada, se considera un primer cálculo basado en la población aferente al corredor del nuevo proyecto y su participación en transporte público. Esta demanda está en proceso de revisión de cálculo con la nueva calibración del software de modelación de demanda llamado EMME2, el cual fue entregado por el Plan Maestro de Movilidad del Área Metropolitana. De manera paralela a las actividades del proyecto MDL, se llevará a cabo un proceso para la obtención y venta de Reducciones de Emisiones Verificadas (VER s) en el mercado voluntario para los cables aéreos entre la estación Acevedo y Santo Domingo (Línea K) y entre la estación San Javier y la centralidad de Pajarito (Nuevo Occidente Línea J). Se hace mención a este propósito en este documento con el objetivo de darlo a conocer al ministerio. Tecnología a ser utilizada Comprende la construcción y operación de sistemas de transporte masivo tipo Cable Aéreo. El modo telecabina monocable continuo es el sistema de transporte que en un principio se desarrolló para unir y acceder rápidamente a puntos de cotas muy diferentes y en que los otros sistemas de transporte presentaban serias dificultades y tiempos importantes para realizarlo. La sencillez y al mismo tiempo la rapidez del desembrague de las cabinas en las estaciones permite con seguridad y eficacia el movimiento 3

4 del pasajero sin tener que en ningún momento parar el servicio, consiguiendo intervalos entre las cabinas muy pequeños y por consiguiente siendo un transporte de masas importante, comparable al sistema bus Medellín es pionera en el transporte de masas por cable, han apostado por este sistema con resultados espectaculares, uniendo barrios situados a diferentes cotas en un mínimo tiempo y una máxima eficacia El modo telecabina monocable con sus exigencias y expectativas de confort, seguridad, compatibilidad medio ambiental, velocidad de marcha y facilidad de inyectar o retirar cabinas de pasaje lo han convertido en el sistema idóneo para el transporte de masas entre puntos de distinta cota. Condiciones normales de explotación: Tipo de servicio Transporte urbano Unión al cable tractor Fija o desembragable Longitud, desnivel, pendientes en función de la topografía Intervalo de tiempo entre cabinas alrededor de 5 a 10 seg Velocidad alrededor de 5 m/s (18 km/h) Capacidad horaria (Cabinas de 8 a 12 viajeros) >3.000 pers/h Desarrollador del Proyecto Nombre del Desarrollador del Proyecto Tipo de Organización Otra función (es) del desarrollador en el proyecto Resumen de la experiencia relevante del desarrollador del proyecto Aburrá Ltda.- ETMVA. Implementador del proyecto. Empresa pública Aburrá Ltda.- ETMVA. La Aburrá - Metro de Medellín Ltda. fue creada el 31 de mayo de Se constituye con el fin de construir, administrar y operar el sistema de transporte masivo, generando desarrollo y buscando ofrecer Calidad de Vida a todos los habitantes del Valle de Aburrá. Para llevar a cabo este proyecto se asociaron en 4

5 partes iguales el Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia, posibilitando la creación de la empresa Metro de Medellín Ltda. En 1979 comienzan la elaboración de los estudios de factibilidad técnica y económica, los cuales fueron realizados por la firma Mott, Hay & Anderson Ltda. y cuyo contrato se extendió hasta desarrollar los pliegos de la licitación internacional. En 1980 el proyecto se somete a consideración del Gobierno Nacional y su Consejo Nacional de Política Económica y Social le da su aprobación en diciembre de Se le autoriza a la Empresa la contratación externa del 100% de los recursos necesarios para la obra y en 1984, se contrata la construcción con firmas alemanas y españolas. El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 a.m., inicia su operación comercial en un primer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado en la Línea A; luego la red se extiende hasta Itagüí y hacia San Javier con la Línea B; y el 7 de agosto de 2004 entra en funcionamiento el Metrocable, constituyéndose así la Línea K. Dirección Persona de Contacto (Nombre del Gerente encargado del Desarrollo del Proyecto) Teléfono / fax y dirección Web, si hay alguna Patrocinadores del Proyecto Nombre del patrocinador del proyecto Tipo de Organización Actualmente cuenta con 28 estaciones: 19 en la Línea A, 7 en la Línea B y 3 en la nueva línea K, el Metrocable. Hasta hoy, después de casi 12 años de funcionamiento, atiende al 16% del mercado de transporte público en su área de influencia. Aburrá ETMVA. Calle 44 # Bello, Antioquia (sede administrativa y patio talleres) Aburrá ETMVA. Maria Elena Restrepo Vélez Directora de Planeación Juan Esteban Martínez Profesional 1 Dirección de Planeación Aburrá ETMVA. Conmutador: 57 (4) Fax: 57 (4) Aburrá ETMVA mrestrepo@metrodemedellin.gov.co jmartinez@metrodemedellin.gov.co Aburrá ETMVA Empresa pública 5

6 Dirección (incluya dirección Web, si hay alguna) Actividades principales Resumen financiero Calle 44 # Bello, Antioquia Empresa pública dedicada al transporte de pasajeros y negocios conexos ESTADOS FINANCIEROS Y RESULTADOS DE LAS OPERACIONES: Total Activo 2006 (Millones de pesos): $ Total Pasivo 2006 (Millones de pesos): $ Total Patrimonio 2006 (Millones de pesos): -$ INGRESOS OPERACIONALES: Total ingresos operacionales 2006 (Millones de pesos): $ Para información detallada ver informe corporativo 2006 en /informe2006.pdf Tipo de proyecto Gases Efecto Invernadero a CO 2, CH 4 (Estimado puesto que aún no existe Reducir metodología aprobada) Tipo de actividades Reducción Campo de actividades 1. Reducción por Fuentes a. Oferta de Energía b. Demanda de Energía c. Transporte Sistemas de transporte masivo basados en Cable Aéreo. d. Manejo de desechos 2. Reducción por Sumideros a. Forestación b. Reforestación Ubicación del proyecto Región Suramérica País Colombia Ciudad Área metropolitana del Valle de Aburrá y regiones cercanas Breve descripción de la ubicación del proyecto Programación esperada Fecha más temprana de inicio del proyecto Los proyectos comprenderán los diferentes municipios del área metropolitana del Valle de Aburrá y regiones cercanas, específicamente Medellín y el Corregimiento de Santa Elena. Las fechas esperadas en etapa de perfil (sin priorización y aprobación de implementación por parte de la junta directiva) del inicio de cada 6

7 proyecto son las siguientes: Cable Aéreo entre la estación Santo Domingo y el parque ecoturístico Parque Arví. (2009) Cable Aéreo desde la estación Alpujarra hasta El Vergel (2011) Para mercado voluntario: Cable aéreo entre la estación Acevedo y Santo Domingo (Línea K) ( continuación) Cable Aéreo entre la estación San Javier y la centralidad de Pajarito (Nuevo Occidente Línea J) (2007) Tiempo estimado requerido antes de que el proyecto sea operacional Tiempo requerido para compromisos financieros: 2 meses Tiempo requerido para aspectos legales: 4 meses Tiempo requerido para negociaciones: 4 meses Tiempo requerido para construcción: 12 meses Los tiempos dependen de cada proyecto. Los tiempos están referenciados a partir de la aprobación de cada proyecto por parte de la junta directiva de la ETMVA Año 2010 Primer año esperado para entrega de RCE Vida útil del proyecto La vida útil del sistema de cable aéreo supera los 30 años. La vida útil de las cabinas individuales se establece en 10 años. Estado Actual o fase en la cual de encuentra el proyecto Cable Aéreo entre la estación Santo Domingo y el parque ecoturístico Parque Arví. (2009) Fase de Factibilidad Cable Aéreo desde la estación Alpujarra hasta El Vergel (2011) Perfil Para mercado voluntario: Cable aéreo entre la estación Acevedo y Santo Domingo (Línea K) Fase de operación Cable Aéreo entre la estación San Javier y la centralidad de Pajarito (Nuevo Occidente Línea J) - Fase de Inversión Estado actual de la aprobación del País Anfitrión La posición del País Anfitrión con respecto al Protocolo de Kyoto. Carta de No objeción está en trámite Colombia a. Firmó, firmó y ratificó, aceptó, aprobó o accesó al Protocolo de Kyoto B. Beneficios Ambientales Esperados Estimados de Gases Efecto Anual: tco 2 -equivalente en promedio para 7

8 Invernadero a ser reducidos / CO 2 Secuestrado (en toneladas métricas de CO 2 -equivalente) proyectos de reducción por fuentes Escenario de Línea Base todo el proyecto. Hasta 2012 (incluido) : tco 2 -equivalente Hasta un periodo de 5 años (2008 al 2012 incluido): tco 2 -equivalente Hasta un periodo de 10 años: tco 2 - equivalente El escenario de línea base planteado es el transporte de pasajeros por medios convencionales de transporte como buses, taxis, automóviles, transporte informal y motos. Los estudios de la cobertura y utilización de los sistemas tradicionales de transporte hacen parte de la actividad de proyecto. Dichos medios convencionales de transporte generan mayores emisiones y ruido por pasajero y por distancia recorrida que los sistemas eficientes a implementar en el proyecto. Otro impacto importante de los medios convencionales corresponde a una mayor accidentalidad. Los planes a futuro de organización del transporte están contemplados dentro del Plan Maestro de Movilidad del Área Metropolitana. Beneficios ambientales específicos locales & globales Qué lineamientos serán aplicados? Política Nacional de Producción Más Limpia, con énfasis en la implementación de Tecnologías Limpias. Consultar Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial Políticas energéticas del Gobierno, y en particular la promoción de energías renovables. Favor consultar página Política Nacional de Cambio Climático. Ministerio de Ambiente Dirección Nacional de Planeación, Capítulo Ambiental Plan Nacional de Desarrollo , Presidencia de La República. Política Nacional de Ciencia y Tecnología, Innovación y Desarrollo Tecnológico Beneficios locales Reducción de las emisiones atmosféricas generadas por la combustión de combustibles fósiles (CO2, NOx, SOx, Material Particulado, Ozono troposférico), reducción del ruido, mejoramiento de la calidad de vida a través del uso de medios de transporte público eficiente y cómodo, la inversión en obras de infraestructura, el mejoramiento del paisaje urbano y disminución del agotamiento de los recursos naturales. Beneficios globales Mitigación del cambio climático global. Aspectos socio-económicos Cuáles efectos sociales y Los nuevos sistemas de transporte masivo representan una alternativa de transporte público 8

9 económicos pueden ser atribuidos al proyecto y cuáles no ocurrirían en una situación similar sin el proyecto? Cuáles lineamientos serán aplicados? Cuáles son los posibles efectos directos (por ejemplo, creación de empleo, requerimientos de capital, efectos en los términos del intercambio)? Cuáles son los otros posibles efectos? Estrategia ambiental / prioridades del País Anfitrión más eficiente a las formas de transporte convencional que actualmente operan, aumentando la cobertura de usuarios del sistema, disminuyendo la accidentalidad y el tiempo de viaje, aumentando la productividad, generando mayor valor del uso del suelo e incentivando el desarrollo tecnológico local y regional, entre otros. Es conocido además, por la experiencia de proyectos anteriores, que la implementación de los sistemas de transporte anexos al Metro generan un incremento en la calidad de vida de la población, dado que el sistema de transporte se convierte en un foco de desarrollo social y económico generando empleo directo e indirecto, cultura ciudadana, recreación y bienestar dentro de sus áreas de influencia. Documento CONPES 3368 del 1º de agosto de 2005, Política Nacional de Transporte Urbano y Masivo Plan Maestro de Movilidad del Área Metropolitana del Valle de Aburrá Aumento en la facilidad y eficiencia del transporte, creación de empleo directo e indirecto, generación y extensión de cultura ciudadana. Se estima que el proyecto generará al menos XX empleos directos y 70 empleos indirectos. Documento CONPES 3242 del 25 de agosto de 2003 para la Estrategia Institucional para la venta de servicios ambientales de mitigación del cambio climático Estrategia Nacional para la implementación del MDL en Colombia. Ministerio de Ambiente Lineamientos de política de cambio climático. Ministerio de Ambiente C. Información Financiera Costo Total Estimado del Proyecto Costos de desarrollo (ingeniería) US$ 5,522,000 Costos de instalación (montaje) US$ 22,237,000 Otros costos (equipos) US$ 59,472,000 Costos totales del proyecto US$ 87,232,000 Fuentes de financiamiento a 9

10 ser identificadas o ya identificadas Fondos Propios Deuda Largo Plazo Deuda Corto Plazo No identificado Contribución MDL buscada Precio Indicativo de RCE (US $ / Ton CO2 equiv) Valor Total del Acuerdo de Compra de Reducción de Emisiones (ERPA) Proyectos de reducción por fuentes Un periodo hasta el 2012 (fin del primer periodo de presupuesto) Durante 5 años ( ) Durante 10 años Durante 7 años Durante 14 años (2 * 7 años) Durante 21 años (3 * 7 años) Valor Total del Acuerdo de Compra de Reducción de Emisiones (ERPA) Proyectos de reducción por sumideros Un periodo hasta el 2012 (fin del primer periodo de presupuesto) Durante 5 años ( ) Durante 20 años Durante 30 años Durante 40 años (2 * 20 años) Durante 60 años (3 * 20 años) Tasa de Cambio Utilizada (US $/COL $) No identificado US $ 0.9 millones US$ 10 No se ha realizado aún un Acuerdo de Compra de Reducción de Emisiones. 10