Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri 1

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1 EMERGENCIAS DURANTE EL REMOLQUE AVIÓN Todo lo que puede ir mal, irá mal, así que es mejor prepararte, para que cuando pase, te encuentres listo, y sepas qué hacer. Existen multitud de razones por las que un remolque puede terminar antes de lo que tenías previsto; la más común es que se te rompa el cable de remolque, pero también te puedes encontrar con la pista llena de obstáculos, (veleros, coches, personas, cabras) que te sueltes inadvertidamente, hacer un caballito, o averiarse la avioneta remolcadora... Para solventar correctamente estas situaciones, es fundamental tener muy claro que es lo que se tiene que hacer, son los procedimientos de emergencia que tan usuales son en la aviación de motor. Como ves, hay motivos mas que de sobra que darán lugar a cuatro situaciones básicas, según la altura en la que nos encontremos y la pista que tengamos delante de nosotros: Durante la rodadura y/o en vuelo con pista por delante utilizable. En vuelo, sin pista aterrizable por delante, y con una altura menor de 100m. En vuelo con una altura mayor de 100m y menor de 150m. En vuelo con una altura de mayor de 150m. Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri 1

2 PRIMER CASO Emergencias durante la rodadura y/o en vuelo con pista por delante utilizable. Rotura de cable. Caballito. Obstáculos en la pista. Rotura de cable: el resto de cable, acciona el aérofreno, aterriza, en el rodaje por el suelo utiliza el freno de rueda según necesidad. Revisa, antes de volar, el cable de remolque, sobre todo la conexión de este con las anillas. En el inicio del remolque, el cable se ve sometido a tensiones superiores a las que soportará una vez en vuelo, en los primeros tirones es frecuente que el cable se rompa, antes de volar revísalo, éste se desgasta mucho en el nudo de unión con las anillas, ahí es donde el cable roza mas con el suelo y por donde suele romper. La avioneta en todas estos casos, despegará para no molestar al planeador. Si estás en el suelo, suelta el resto del cable, mantén la dirección y aplica freno de rueda. Si estás ya en el aire y tienes pista por delante lo primero será volar el avión, como en un aterrizaje normal, suelta No vueles con nudos en el cable de remolque, estos debilitan la resistencia de la cuerda hasta un 50%. Caballito: El caballito se produce durante la primera fase del despegue; tienes poca velocidad, y los mandos carecen de efectividad. Si dejas caer un plano al suelo, o te lo corren mal, puedes encontrar dificultades en restablecer la dirección y la inclinación lateral; si no actúas rápida y enérgicamente sobre los mandos, el planeador describirá un arco cuyo centro será la punta del plano que esta rozando con el suelo. Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri 2

3 Cuanto más tardes en reaccionar, el giro será mas violento, pudiendo romperse la cola del planeador. Soluciones: No dejes que te corran el plano personas que no sepan. Si tienes problemas y no consigues mantener una trayectoria más o menos recta y el planeador empieza a describir un caballito, acciona la suelta de cable inmediatamente, palanca de mando hacia delante, así disminuyes la presión en el patín de cola, evitando una posible rotura del mismo. No tengas reparo en soltarte en esta primera fase del remolque; lo que te ha de llenar de vergüenza es hacer trizas un planeador solo por una tontería. Después de que te hayas soltado, para evitar salirte de la pista, acciona el mando del freno de rueda (antes de empezar a volar, entérate dónde está el freno de rueda) El caballito puede ser provocado para evitar salirse de la pista; baja el plano del lado al que quieras torcer, al mismo tiempo, hecha la palanca de mando hacia delante, los caballitos son frecuentes en los planeadores con gancho próximo al centro de gravedad, ( ganchos cercanos a la rueda principal ); en planeadores con mucho lastre cargado; si accionas incorrectamente el mando de flaps en veleros de alto rendimiento, (repasa el manual del planeador) o, simplemente, en un planeador que no conozcas. Obstáculos en la pista. Antes de efectuar el despegue, cerciórate que no existe ningún obstáculo en la pista; si algo se te cruza, acciona la suelta de cable inmediatamente, y trata de esquivar el obstáculo y también a la avioneta remolcadora. No despegues con veleros en medio de la pista; exige que éstos sean retirados donde no molesten Si la avioneta remolcadora tiene fallo de motor, esta representará un obstáculo a evitar. El planeador vuela mucho antes de que lo haga el avión remolcador, si tienes pista por delante. Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri 3

4 para efectuar un aterrizaje normal. En caso de necesidad puedes hacer un caballito para no salirte de la pista. SEGUNDO CASO: Emergencia durante el despegue, sin pista por delante, y a una altura menor de 100m. Este es el caso más comprometido de todos, con tan pocos metros es muy peligroso efectuar giros bruscos. La mayoría de los accidentes graves en aviación se producen al efectuar giros a poca altura, el piloto está sometido a una gran tensión, instintivamente tirará de la palanca de mando, para alejar?? el suelo, la velocidad disminuye drásticamente; la tasa de descenso será aún mayor; el suelo cada vez esta más cerca; tendrá más miedo, tirara más de la palanca, intentará efectuar el viraje con poco alabeo, sólo con pedal... Son todos los ingredientes para una barrena, que a tan pocos metros del suelo será irrecuperable. La altura mínima, que pierde un planeador en Lo primero que tienes que hacer en caso de problemas es soltar el cable, una vuelta de barrena depende del modelo de planeador, por ejemplo en seguir volando, realizando giros un ASTIR CS es de 75m. suaves, y accionar los aerofrenos, Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri 4

5 Pregunta a pilotos experimentados, ellos te podrán relatar accidentes en estas circunstancias. Ten presente que no sólo les ocurren a pilotos con pocas horas, en muchos casos se deben a una sobré valoración de sus habilidades. Bajo una fuerte tensión (miedo) es fácil tomar decisiones incorrectas, que empeorarán nuestra situación, se entrará en una pescadilla que se muerde la cola; tengo miedo, lo hago mal, tengo más miedo, lo hago peor... Actúa como en un fuera de campo normal y trata de rodar en el suelo lo menos posible. En muchos accidentes este fenómeno puede explicar maniobras que sin tensión nos parecerían increíbles. En este caso; sin pista por delante, y con una altura menor de 100 m, la pista está justo detrás de nosotros, efectuaremos giros suaves no mayores de 90º, nos dirigiremos a los campos de emergencia que previamente deberás de conocer, y patear. No tengas ningún reparo en aterrizar fuera de la pista, el engorro que supone, siempre será menor, que el que tendríais al llevarte al hospital (si tienes suerte) y arreglar los restos del velero. Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri 5

6 TERCER CASO: Emergencia durante el remolque con mas de 100m pero menos de 150m Cuando superes los 100m ya tienes altura suficiente para efectuar giros de mas de 90º y aterrizar por la pista mas próxima. Este giro será contra la dirección del viento, ya que si lo efectúas con el viento de cola, recorrerás mas distancia y perderás mas altura. Ten en cuenta el error del altímetro al subir, este se ``atasca leyendo menos altura de la real, si le das una tobita, veras que la aguja pega un salto, este error varia de un altímetro a otro. En los altímetros de dos agujas mas usados este error es de unos 20m. Así que cuando en el altímetro leas 80m ya tendrás sobre el suelo los 100 mínimos para realizar el giro de 180º. Como en los casos anteriores, vuela el planeador (si tienes el morro del planeador alto, bájalo hasta conseguir una posición de vuelo y una velocidad normal por ej. 90Km) y acciona la suelta de cable. Tendrás que efectuar un giro coordinado, y con un pronunciado alabeo (Ente 30ºy 45º) Cada modelo de planeador tiene unas tasas de descenso, para cada ángulo de alabeo características, que variaran con la carga alar y con la altura respecto el mar. Por ejemplo en el caso de un LIBE- LLE STANDARD (GLASFLUGEL) a Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri 6

7 nivel del mar y con un peso de 315 Kg: Angulo grados alabeo Velocidad. Km/h Tasa descenso m/sg R.giro m Tiemp o sg Perdida Altura m 50º 91Km/h 1.4m/sg 70m 15,6sg 21.3m 45º 87Km/h 1.16m/sg 76m 17,7sg 21m 40º 84Km/h 1m/sg 84m 20,3sg 21,3m 35º 81Km/h 0.95m/sg 94m 23.5sg 22.2m 30º 78Km/h 0.85m/sg 108m 27.7sg 24.3m 20º 75Km/h 0.75m/sg 158m 42,2sg 32,4m 10º 74Km/h 0.7m/sg 317m 85sg 61m Como ves en la tabla el ángulo de alabeo óptimo es de 45º, si efectúas un giro con poco alabeo, (un giro plano) perderás mas altura. El giro lo realizaras en contra del viento, así recorrerás menos distancia y en consecuencia perderás menos altura, los 100 m te permitirán realizar un giro de 180º y aterrizar viento en cola por la pista por la que acabas de despegar, pero no siempre será lo mas seguro. Si vuelas en un campo con pistas cruzadas puedes utilizar la que tengas mas cerca. Si despegas con mucho viento alcanzaras los 100 incluso antes del final de la pista, en este caso es mas seguro tomar en los campos de Emergencia o girar y tomar por la otra pista (si vuelas en un campo que la tenga). Si te remolca una avioneta con poca potencia o en un día de mucho calor, el ascenso será muy lento, alcanzaras los 100m lejos del campo, será mas Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri 7

8 seguro aterrizar en el campo de emergencia mas próximo que intentar volver al campo. En el aterrizaje con el viento en cola no tiene en si dificultad, la velocidad que observes respecto del suelo, puede hacerte pensar que vas demasiado rápido y hacerte tirar de la palanca para disminuirla pudiendo poner el planeador en perdida La velocidad que te interesa es la que lees en el anemómetro, ajústate a tu velocidad de aterrizaje normal. menos posible y frena mientras tengas enfilada la pista CUARTO CASO : Emergencia durante el remolque con mas de 150m. Como en los casos anteriores vuela el avión, ponlo a la velocidad y posición de vuelo normal, y acciona la suelta de cable. La maniobra dependerá sobre todo de En los últimos metros de la rodadura del planeador por el suelo perderás el control direccional, no intentes " acercar " el planeador, trata de rodar lo la distancia que te separe del campo, si no dispones de mucha altura 150m 200m, realiza el circuito por donde estes, no intentes alcanzar el usual circuito de planeadores, pues Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri 8

9 perderás altura que luego te puede resultar preciosa. Tampoco alargues el viento en cola como haces normalmente. En definitiva en cualquier situación y en especial en una emergencia trata de escoger la solución mas simple y fácil, no vueles como un autómata, mas de una vez hemos visto a planeadores a muy poca altura, hacer el circuito como siempre; el viento en cola hasta la casita tal, giro, hasta la viña cual, giro, final, anda, sino llego! Manual del Piloto de Planeador I.Ulibarri 9

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