Actualización del inventario de emisiones. Bogotá

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1 Actualización del inventario de emisiones de fuentes móviles de la ciudad de Bogotá Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional (SUR) Bogotá, Abril 15 de 2009 Paula A. Rodríguez & Eduardo Behrentz

2 Este trabajo hace parte del estudio contratado por la SDA para la definición de elementos técnicos para la formulación de políticas distritales encaminadas al mejoramiento de la calidad del aire en Bogotá

3 Agradecimientos especiales: Nancy Sanchez, Robinsson Rodríguez, Mauricio Osses, Sebastian Tolvett, David Carrasco, Mauricio Gaitán, Orlando Venegas, Agustín Zamudio, Luis Miguel Castro, Juan Carlos Cárdenas, Andrey Giraldo, Diego Armando Jacinto, Alejandro Vargas, Víctor Monroy, Ricardo Morales. Otros agradecimientos: Alejandro Tobón, Natalia Muñoz, Gloria Esperanza Barriga, Nelson Lugo, Sandra Bravo, Juliana Rivera, Milena Ruiz, Faustino Moreno, Jim Lents, Juan Pablo Bocarejo, Germán Ospina, Juan Felipe Franco, Santiago Camacho. Instituciones: Secretaría Distrital de Ambiente (SDA), Inter-American Institute for Global Change Research (IAI), Transmilenio S.A, Coca Cola, Gas natural S.A, ISSRC (International Sustainable Systems Research center), Universidad de Chile, Secretaria de Movilidad, Gazel S.A, E-logistic, Senaltur S.A, Mazda CCA.

4 Objetivos Actualizar el inventario de emisiones de fuentes móviles de la ciudad de Bogotá para vehículos que operan con gasolina, ACPM y GNV. Crear una base de datos con información en tiempo real de las emisiones producidas durante las pruebas en ruta.

5 Metodología (I) Inventario de emisiones de fuentes móviles Factor de Factor de Tamaño de la emisión actividad flota (g/km) (km/día) (número de vehículos) E Feij Fa j N = j

6 1. Selección de las categorías vehiculares Metodología (II) Factor de emisión 2. Selección de la ruta 3. Selección de los vehículos y programación de las pruebas 4. Desarrollo de las campañas de campo (vehículos livianos y pesados)

7 Selección de las categorías vehiculares (Flota liviana, gasolina y GNV) Tipo de vehículo Combustible Tecnología de control de emisiones Cilindraje Categoría Vehículos de pasajeros Gasolina TWC NO TWC 1400 cc > 1400 cc 1400 cc > 1400 cc VP1 VP2 VP3 VP4 TWC CC1 Camperos y camionetas Gasolina NO TWC < 2500 cc 2500 cc CC2 CC3 GNV CC4 Taxis Gasolina a GNV T1 T2

8 Instrumentación vehículos pesados Manguera de silicona con la que se desvía el gas de escape Equipo para medición de flujo (Sierra instruments) Equipo de medición de PM (Dekati DMM 230) Equipo de dilución (Diluter dekati)

9 Circuito utilizado en las pruebas en ruta Portal Suba Portal Cll 80 Portal Américas

10 RESULTADOS

11 Flota vehicular de la ciudad de Bogotá (1,200,000) GNV 7% ACPM 5% Gasolina 88% Buses y busetas 3% Camiones 4% Taxi 6% Motos 11% Camperos y camionetas 22% Bus articulado 0.1% Otros 2% Vehículos de pasajeros 52% Distribución de la flota por tipo de combustible (Estos valores no corresponden al consumo de combustible) Distribución de la flota por categorías vehiculares Facultad de de Ingeniería Universidad de de Los Los Andes

12 Factor de actividad Categoría vehicular km año -1 Taxis 75,000 Buses, busetas y microbuses 65,000 Camiones 30,000 Flota articulada (Transmilenio) 70, Servicio escolar y de turismo 63,000 Vehículos de pasajeros 9,500 18,000 Camionetas y camperos 12,000 22,000

13 Factores de emisión

14 Factor de emisión (vehículos de pasajeros) F actor de em misión (g km -1 ) VP1 VP2 VP3 VP4 CON TWC SIN TWC Motor grande CO2/100* CO/10* NOx THC El TWC tiene una gran influencia en el factor de emisión ió de CO y THC El tamaño del motor tiene gran influencia en el factor de emisión de CO 2 y CO

15 Vehículos que operan con gasolina vs vehículos reconvertidos a GNV 8 NO x Fac ctor de emis sión (g km -1 ) No TWC, TWC, No TWC, TWC, GNV Gasolina Gasolina GNV (pruebas con arranque en frío)

16 Factor de emisión (vehículos pesados) Factor de em miision PM 2.5 (g km -1 ) 27 2,7 2,4 2,1 18 1,8 1,5 1,2 0,9 0,6 0,3 0,0 B1 B2 C1 C2 C3 MB ET TM ANTIGUOS NUEVOS MOTOR GRANDE Buses y busetas Camiones Microbus Bus escolar ode turismo Bus articulado Buses con motores mas grandes presentan mayores factores de emisión de PM Camiones mas antiguos presentan mayores factores de emisión de PM

17 Efecto de la calidad del ACPM en las emisiones de PM PM 2.5 Reducción de emisiones (% %) Cada barra corresponde a un vehículo Las emisiones se redujeron hasta en un 60% al operar los vehículos con ACPM de bajo azufre

18 Comparación del inventario de emisiones con estudios previos y otros inventarios de América Latina (Ton año -1 ) CO 2 CO NO x HC PM 2.5 PM 10 Ciudad de México Santiago de Chile Río de Janeiro Valle de Aburrá Cali Yumbo Bogotá (2004) EPFL Bogotá (2005) START Bogotá (2005) IVE Este estudio 753, ,229 87, ,877 38,973 1,339 1, ,700 60,200 53,400 7, ,118 14, ,053 18,966 1,052 1,873, ,162 13,651 1,643 3,000, ,000 12,000 25,000 5,100, ,000 55,000 2,200 4,800, ± 300, , ± 70, , ± ,000 60, ± 10, , ± 450 -

19 Contribución ió de las categorías vehiculares al inventario i de emisiones de vehículos de carga liviana 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% Taxis Camperos y camionetas Vehiculos de pasajeros 20% 10% 0% CO2 CO NOx THC

20 Contribución ió de las categorías vehiculares al inventario i de emisiones de vehículos de carga pesada 100% 90% 80% Buses articulados 70% 60% 50% 40% Buses escolares o de turismo Microbuses 30% Camiones 20% 10% Buses y busetas 0% PM2.5 Los buses son los vehículos que mas contribuyen en las emisiones de PM

21 Información en tiempo real

22 Comparación de las emisiones i en tiempo real producidas por un vehículo dual operando con GNV y gasolina 0,3 0,25 GNV Gasolina 0,2 HC (g/s) T 0,15 0,1 0, :00 02:24 04:48 07:12 09:36 12:00 14:24 16:48 19:12 Tiempo (mm:ss) Camioneta (Cilindraje: 4,000 cc, Año-modelo: 1998)

23 Comparación C ió d de llas emisiones i i en titiempo reall d de d dos vehículos con diferentes tecnologías 07 0,7 0,6 TH HC (g/s) 0,5 Vehículo con TWC 0,4 0,3 Vehículo sin TWC 0,2 0, Tiempo (s)

24 Conclusiones El 3% de la flota (buses y busetas) aportan más del 50% de las emisiones de PM Los taxis representan el 6% de la flota, sin embargo aportan el 40% de las emisiones de NO x. El factor de emisión de PM disminuye al operar los vehículos diésel con ACPM de mejor calidad (menor contenido de azufre). La reconversión de vehículos livianos a GNV no tiene beneficios ambientales. El convertidor catalítico de tres vías (TWC) es esencial es la disminución de las emisiones de contaminantes por parte de la flota liviana.

25 Gracias Paula Rodríguez Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional Universidad de los Andes

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