P0234/34* ESTADO DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR P1251/34* CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR PASO A PASO DEL TURBOCOMPRESOR (INTERMITENTE)

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1 P0234/34* ESTADO DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR 05M59 07 P0299/34* INFRAALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR P1251/34* CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR PASO A PASO DEL TURBOCOMPRESOR (INTERMITENTE) *: Sólo para 1KD FTV DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO Consulte el P0045/34 en la página N Condición de detección del Área afectada P0234/34 P0299/34 se mantiene más alta que la presión de sobrealimentación deseada del se mantiene más baja que la presión de sobrealimentación deseada del Válvula de EGR bloqueada en posición cerrada El sistema de escape y el sistema de admisión están modificados u obstruidos Válvula de EGR bloqueada en posición abierta (manguera desconectada) El sistema de escape y el sistema de admisión están modificados u obstruidos P1251//34 es mayor de lo normal durante un breve espacio de tiempo en el cual se pueden producir daños en el motor Conjunto de la válvula de EGR El sistema de escape y el sistema de admisión están modificados u obstruidos DIAGRAMA DE CONEXIONES Consulte el P0045/34 en la página PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN Utilice probador inteligente II para leer los datos de imagen fija. Los datos de imagen fija registran el estado del motor cuando se detecta una anomalía. Al realizar la localización de averías, los datos de imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba parado o en movimiento, si el motor estaba caliente o no y otros datos del momento en que se produjo la avería.

2 COMPROBACIÓN DE LA EMISIÓN DE OTROS (ADEMÁS DE LOS P0234/34, P0299/34 Y/O P1251/34) (d) Conecte el probador inteligente II al DLC3. Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el probador inteligente II. Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine /. Lea los. Resultado: Visualización (emisión del ) P0234/34, P0299/34 y/o P1251/34 P0234/34, P0299/34 y/o P1251/34 y otros Vaya a A B B Vaya a la TABLA DE CORRESPONDIENTE (consulte la página 05 61) A 2 LECTURA DE LA LISTA DE DATOS (MAPA) Conecte el probador inteligente II al DLC3. Arranque el motor y deje que se caliente. Encienda el probador inteligente II. Acceda al siguiente menú: Auto / Pick Up / Engine / Data List / PIM. Elemento Régimen del motor* Valor de referencia MAP Interruptor de encendido en ON Mismo valor que la presión atmosférica MAP Al ralentí 95 a 105 kpa (713 a 788 mmhg) MAP rpm (sin carga de motor) 110 a 135 kpa (825 a mmhg) *: Si no se han especificado condiciones de ralentí, el interruptor del A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en OFF y el motor debería estar totalmente caliente. 3 INSPECCIONE EL SISTEMA DE ESCAPE REEMPLACE EL SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON. Compruebe si hay fugas en el tubo de escape. : No hay fugas en el tubo de escape. REPARE O SUSTITUYA

3 INSPECCIONE EL FILTRO DEPURADOR DE AIRE Asegúrese de que el filtro depurador de aire no está obstruido. : El filtro depurador de aire no está obstruido. SUSTITUYA EL FILTRO DEPURADOR DE AIRE 5 INSPECCIONE EL SISTEMA DE ADMISIÓN Compruebe si hay fugas de aire y obstrucciones entre el depurador de aire y el turbocompresor. : No hay fugas de aire ni obstrucciones. REPARE I REEMPLACE SISTEMA DE ADMISIÓN 6 INSPECCIÓN DEL SUBCONJUNTO DEL TURBOCOMPRESOR (consulte la página 13 24) Desconecte la manguera del depurador de aire. Compruebe visualmente si hay algún problema mecánico en el turbocompresor con la ayuda de un espejo. Cuando el motor está frío, compruebe que el impulsor del turbocompresor gira sin problemas. Realice una comprobación del contacto para comprobar si presenta daños. : El impulsor del turbocompresor gira sin problemas y no hay daños. REEMPLACE EL SUBCONJUNTO DEL TURBOCOMPRESOR (consulte la página 13 29)

4 INSPECCIONE EL (TENSIÓN DE VNTI) E8 E7 Con el motor en régimen de ralentí, compruebe la forma de onda de los conectores del con un osciloscopio. Conexión del probador Valor especificado E8 17 (VNTI) E7 7 (E1) Se muestra la forma de onda correcta VNTI E1 5 V / División Configuración de la herramienta Condición 5 V/DIV, 20 ms./div Ralentí con el motor caliente La forma de onda varía dependiendo del funcionamiento del turbocompresor. VNTI (128 ms) 20 ms/div G36520 REEMPLACE EL (consulte la página 10 16) AVISO: Después de reemplazar el, el nuevo necesita inicializarse (consulte la página 05 38). 8 INSPECCIONE EL (TENSIÓN DE VNTO) E8 E7 Con el motor en régimen de ralentí, compruebe la forma de onda de los conectores del con un osciloscopio. Conexión del probador Valor especificado E8 10 (VNTO) E7 7 (E1) Se muestra la forma de onda correcta VNTO E1 5 V / División Configuración de la herramienta Condición 5 V/DIV, 20 ms./div Ralentí con el motor caliente La forma de onda varía dependiendo del funcionamiento del turbocompresor. VNTO (32 ms) 20 ms/div A99245 REEMPLACE EL ACCIONADOR DEL MOTOR TURBO

5 INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR (consulte la página 12 8) REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE EGR (consulte la página 12 11) 10 INSPECCIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN Resistencia kω ,5 0,3 0,2 0, Aceptable Inspeccione el sensor de temperatura del aire de admisión (1) Extraiga el caudalímetro de masa de aire. (2) Mida la resistencia del sensor. Conexión del probador Condición Valor especificado C 13,6 a 18,4 kω C 2,21 a 2,69 kω C 0,49 a 0,67 kω Temperatura C G41027 REEMPLACE EL CAUDALÍMETRO DE MASA DE AIRE REEMPLACE EL (consulte la página 10 16) AVISO: Después de reemplazar el, el nuevo necesita inicializarse (consulte la página 05 38).