DISEÑO DEL ESPACIO AÉREO PBN DEL ÁREA TERMINAL DE MAIQUETÍA PROYECTO CHÉVERE
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- Marina Castilla Acuña
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1 DISEÑO DEL ESPACIO AÉREO PBN DEL ÁREA TERMINAL DE MAIQUETÍA PROYECTO CHÉVERE
2 FASE DE PLANIFICACIÓN ACUERDO SOBRE LOS REQUISITOS OPERACIONALES: Mejorar la estructura del espacio aéreo para hacerlo más eficiente y menos complejo. Soportar el evidente y continuo crecimiento del tránsito aéreo. Reducir el consumo de combustible y consiguiente impacto por emisión de gases tóxicos
3 FASE DE PLANIFICACIÓN CREACIÓN DEL EQUIPO DE DISEÑO Automatización CNS INFORMACIÓN AERONÁUTICA Explotadores DISEÑADORES EQUIPO BÁSICO DE DISEÑO DEL ESPACIO AÉREO SMS PLANIFICADORES ATFM PILOTOS CTA REGULADORES
4 FASE DE PLANIFICACIÓN ACUERDOS SOBRE OBJETIVOS, ALCANCE Y PLAZO OBJETIVOS: CAPACIDAD OPTIMIZAR LA ESTRUCTURA DEL ESPACIO AÉREO REDUCIR LA CARGA DE TRABAJO DEL ATC EFICIENCIA TRAYECTORIAS DE VUELO MÁS SENCILLAS MEJORAR LOS TIEMPOS DE VUELO APLICAR CCO/CDO MEDIO AMBIENTE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES TOXICAS
5 FASE DE PLANIFICACIÓN ACUERDOS SOBRE OBJETIVOS, ALCANCE Y PLAZO ALCANCE: REESTRUCTURACIÓN DEL ÁREA TERMINAL DE MAIQUETÍA APLICANDO LOS CONCEPTOS PBN, CDO Y CCO, PARA LA OPTIMIZACIÓN DE LAS OPERACIONES AÉREAS EN TÉRMINOS DE CAPACIDAD Y EFICIENCIA, OFRECIENDO A LA AVIACIÓN COMERCIAL UN ESCENARIO ATRACTIVO PARA MIGRAR A LA NAVEGACIÓN BASADA EN EL CONCEPTO PBN.
6 FASE DE PLANIFICACIÓN RECURSOS HUMANOS RECURSOS FINANCIEROS RECURSOS TECNICOS
7 FASE DE PLANIFICACIÓN ACUERDOS SOBRE OBJETIVOS, ALCANCE Y PLAZO PLAZO: PLANIFICACIÓN DIAS DISEÑO DIAS VALIDACIÓN DIAS IMPLANTACIÓN DIAS Acuerdo sobre los requisitos operacionales 10 Diseño de las rutas y esperas del espacio aéreo 14 Validación del concepto de espacio aéreo 20 Integración del sistema ATC 30 Creación del equipo de diseño del espacio aéreo 5 Diseño inicial de los procedimientos 20 Finalización del diseño de procedimientos 22 Elaboración de notificaciones y de material de instrucción 30 Acuerdo sobre los objetivos, el alcance y los plazos 15 Diseño de los volúmenes y sectores del espacio aéreo 20 Validación de procedimientos 20 Implantación 01 Análisis del escenario de referencia 15 Confirmación de la especificación OACI para la navegación 5 Realización de un examen postimplantación 30 Selección de los criterios de seguridad operacional, la política conexa y los criterios de actuación 10 Acuerdo sobre las hipótesis, elementos habilitantes y restricciones CNS/ATM 12 subtotal 67 Subtotal 59 Subtotal 62 Subtotal 91 TOTAL DIAS NECESARIOS: 279
8 Análisis del escenario de referencia
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12 Procedimientos Análisis del escenario de referencia El aeropuerto internacional Simón Bolívar de Maiquetía que sirve a la ciudad de Caracas, capital de la República, cuenta con: Procedimiento de aproximación VOR/DME RWY 10 (01) Procedimiento de aproximación ILS RWY 10 (01) Procedimiento de salida RWY 10 (04) Procedimiento de aproximación VOR/DME RWY 28 (01) (acercamiento a la pista ya que no hay alineación posible) Procedimiento de salida RWY 28 (04) Carta de mínimos de vigilancia ATC El Área Terminal no está sectorizada Se cuenta con procedimientos RNAV/GNSS de aproximación y salida para ambas pistas.
13 Análisis del escenario de referencia Vigilancia Se cuenta con sistema radar automatizado que cubre toda el área terminal, para las aproximaciones y salidas. Además los sectores conexos a la terminal también disponen de vigilancia radar Todo el personal de controladores de la dependencia de control está capacitado en el sistema de vigilancia
14 Análisis del escenario de referencia Navegación Se dispone de VOR/DME Doppler para los procedimientos de aproximación y salida del aeropuerto. Se cuenta con dos (02) VOR en un radio de 50Nm y otros dos en un radio de 80NM para soportar la estructura de rutas
15 Análisis del escenario de referencia Espacio Aéreo La clasificación del espacio aéreo de la TMA es Clase B Dentro de la actual TMA no existen áreas de entrenamiento, ni se permiten actividades de deporte aéreo Dentro de la TMA solo está el aeropuerto de Maiquetía La TMA está limitada a una media luna o arco de 180 grados hacia el norte, debido a la cordillera de la costa. Existen desarrollos urbanos que han proliferado en las adyacencias al aeropuerto. No Existen Zonas Restringidas ni Prohibidas dentro de la TMA. Existe un solo sector y una sola dependencia de control. Se tienen los cálculos de capacidad de sector y de pista
16 Análisis del escenario de referencia Espacio Aéreo
17 Análisis del escenario de referencia actual
18 Análisis del escenario de referencia
19 Análisis del escenario de referencia
20 Análisis del escenario de referencia
21 Análisis del escenario de referencia
22 Análisis del escenario de referencia
23 AVELO 13,23% DISTRIBUCION DEL FLUJO DE TRANSITO SALIENDO DE MAIQUETIA DURANTE EL MES DE MAYO DE BELLO 2,23% NORTE 6.57% LRS 4.34% TOROP 3.89% VSJ 2,95% ESTE 38.04% OESTE 51.50% DOSRA 13,43% PBL 31,32% SUR 3,89% MIQ 4,89% CBC 20,72%
24 DISTRIBUCION DEL FLUJO DE TRANSITO ENTRANDO DE MAIQUETIA DURANTE EL MES DE MAYO DE BELLO 2,15% NORTE 5.42% LRS 3,27% TOROP 2,09% KOMPU 0,05% VSJ 17,48% OESTE 54.13% ESTE 36.74% JUREL 14.26% PBL 36,65% SUR 3,71% MIQ 3,71% CBC 20,34%
25 TOTAL OPERACIONES ENERO A JULIO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO
26 % Despegues- Arribos- Controles (ENE- JULIO 2014) 60,00% 50,00% 49,68% 49,53% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% 0,79% CONTROL DEP ARR
27 Comportamiento anual de operaciones (ene-julio) 2012 a
28 DESPEGUES MAIQUETIA (MAYO JUNIO - JULIO 2.014) Nac Vs Intl NACIONALES INTERNACIONALES MAYO JUNIO JULIO
29 % DESPEGUES MAIQUETIA (MAYO JUNIO - JULIO 2.014) Nal Vs Intl 70,00% 65,96% 60,00% 50,00% 40,00% 34,04% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% DEP NCL DEP INTL
30 ARRIBOS MAIQUETIA (MAYO JUNIO - JULIO 2.014) Nal Vs Intl Nacionales Internacionales MAYO JUNIO JULIO
31 % ARRIBOS MAIQUETIA (MAYO JUNIO - JULIO 2.014) Nal Vs Intl 70,00% 65,43% 60,00% 50,00% 40,00% 34,57% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% ARR NCL ARR INTL
32 Tipos de Aeronaves 20,00% 18,00% 19,18% 18,46% 16,00% 14,00% 12,00% 12,41% 10,00% 9,04% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 2,71% 2,68% 2,23% 2,23% 2,16% 1,52% 1,45% 1,34% 1,29% 1,26% 1,17% 1,02% 0,00%
33 Categoría de Aeronaves 60,00% 54,90% 50,00% 40,00% 30,00% 24,51% 20,00% 13,73% 10,00% 6,86% 0,00% A B C D E 0,00%
34 AD de destinos frecuentes Despegues Nacionales e Internacionales 14,00% 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 0,00%
35 Despegues hacia AD Nacionales más frecuentes 14,00% 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 0,00% SVMGSVMC SVBC SVPR SVBM SVSO SVMT SVVG SVCS SVJC SVBI SVRS SVCU SVFM SVVA SVST SVPA SVLF SVCR SVMI SVPC SVSR SVSP SVBL SVBS
36 Despegues hacia AD Internacionales más frecuentes 4,00% 3,50% 3,00% 2,50% 2,00% 1,50% 1,00% 0,50% 0,00%
37 Arribos desde AD Nacionales e Internacionales más frecuentes 14,00% 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 0,00%
38 Arribos desde AD Nacionales más frecuentes 14,00% 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 0,00% SVMG SVMC SVBC SVPR SVBM SVMT SVSO SVVG SVJC SVBI SVRS SVCS SVCU SVVA SVST SVFM SVPA SVMI SVLF SVCR SVPC SVSR SVBL
39 Arribos desde AD Internacionales más frecuentes 4,00% 3,50% 3,00% 2,50% 2,00% 1,50% 1,00% 0,50% 0,00%
40 DISTRIBUCION DE LAS HORAS DE DESPEGUE Y ARRIBO EN MAIQUETIA DURANTE EL MES DE MAYO DE Carga de Operaciones de despegues por hora Mayo Series1 Carga de Operaciones de arribo por hora Mayo Series1 0
41 DISTRIBUCION DE LAS OPERACIONES DE ARRIBOS EN MAIQUETIA DURANTE EL MES DE MAYO DE Resumen de arribos por días y fecha calendario Total 0 05/05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ Lun Mar Mie Jue Vie Sab Dom Total operaciones de arribo por dia de la semana Lun Mar Mie Jue Vie Sab Dom Total
42 DISTRIBUCION DE LAS OPERACIONES DE DESPEGUE EN MAIQUETIA DURANTE EL MES DE MAYO DE Resumen de despegues por dia y por fecha calendario Total 0 04/05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/ /05/2014 Dom Lun Mar Mie Jue Vie Sab Total operaciones de despegue por dia de la semana Dom Lun Mar Mie Jue Vie Sab Total
43 CAPACIDAD DE PISTA y SECTORES ATC CAPACIDAD FISICA DE PISTA (CFP) SVMI CAPACIDAD TEORICA DE PISTA (CTP) SVMI PISTA VALOR PISTA VALOR CAPACIDAD DE SECTORES APP- ATC (1 Y 2) SECTOR VALOR APP 28 SEC-1 26 SEC-2 28 CAPACIDAD DECLARADA SVMI 34
44 Seguridad operacional, política y criterios de actuación La identificación, análisis, eliminación, y/o mitigación de los riesgos, mediante las técnicas planteadas en el Doc por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos. De acuerdo con la política y objetivos de seguridad planteados por la organización. Analizando todos los posibles eventos como por ejemplo: Procedimientos ATC Topografía Eventos de automatización Meteorología Aproximaciones frustradas Fallas de sistemas Fraseología
45 Seguridad operacional, política y criterios de actuación Continuación Falla comunicaciones Reducción de separación mínima Restricciones de espacio aéreo Áreas de construcción Procedimientos no estandarizados Etc.
46 Seguridad operacional, política y criterios de actuación Criterios de actuación Gestión del riesgo Probabilidad del riesgo Severidad del riesgo Matriz de evaluación y tolerabilidad Control/mitigación del riesgo
47 Hipótesis, elementos facilitadores y restricciones Hipótesis Se obtendrá una mejora en la estructura del espacio aéreo con la implantación del espacio aéreo PBN y así hacerlo más eficiente y menos complejo, lo que permita soportar el evidente y continuo crecimiento del tránsito aéreo a la vez que estima lograr una reducción en el consumo de combustible y consiguiente impacto por emisión de gases tóxicos. Todo esto mediante la eficaz utilización de las herramientas técnicas y medios disponibles.
48 Hipótesis, elementos facilitadores y restricciones Hipótesis continuación La especificación de navegación utilizable para las aproximaciones y salidas será GNSS en virtud de que la geometría DME/DME no satisface este tipo de operación. Seguirán coexistiendo las operaciones convencionales debido a la realidad contextual donde el porcentaje de aeronaves en modo convencional supera el porcentaje de aeronaves con aprobación PBN La implantación del espacio aéreo PBN estimulará la modernización y/o actualización de las flotas
49 Hipótesis, elementos facilitadores y restricciones Elementos facilitadores y restricciones ACTORES ELEMENTOS FACILITADORES RESTRICCIONES OPERADORES El INAC ha promulgado suficiente información a los operadores CNS Se cuenta con frecuencias principales y alternas para la operación. El 100% del territorio está cubierto por vigilancia radar. ATM Se aplica vigilancia radar en el espacio aéreo de Maiquetía. Todo el personal de controladores de aproximación y ruta tiene habilitación radar Todo el personal de controladores de aproximación y ruta tiene capacitación en el concepto de PBN Resistencia de operadores al cambio 70% de la flota no está certificada y/ o equipada PBN. No existe adecuada cobertura DME/DME. Al no contar con STARs se emplea vectores de radar incrementando la carga de trabajo del controlador
50 Hipótesis, elementos facilitadores y restricciones Elementos facilitadores y restricciones ACTORES ELEMENTOS FACILITADORES RESTRICCIONES ESPACIO AÉREO Se cuenta con procedimientos de aproximación y salida PBN. Existe flexibilidad en la gestión del espacio aéreo. Existen LOAs con las dependencias de control adyacentes FLUJOS Existe un estudio de capacidad de sector respecto al volumen de tránsito. AEROPUERTO La pista puede recibir todo tipo de categorías de aeronaves. Dentro de la TMA se controla el tránsito a solo un aeropuerto No se cuenta con STAR RNAV/RNP Solo se cuenta con espacio aéreo en 180 para canalizar el tránsito, debido a la topografía de la zona. Aproximadamente el 90% del tránsito aéreo se concentra en dos flujos de entrada/salida. Debido a la geografía No se cuenta con calles de salida rápida. Existe limitación para la utilización de pista 27 y 28
51 FASE DE DISEÑO DISEÑO DE RUTAS Y ESPERAS DE ESPACIO AÉREO Aplicación del concepto Four Corners??? No se modificará la red de rutas convencionales existente. Se establecerán 3 (tres) circuitos de espera a 40 NM del VOR MIQ. Trayectoria de SIDs y STARs en función de los flujos de tránsito actuales.
52 FASE DE DISEÑO DISEÑO INICIAL DE PROCEDIMIENTOS Diseño de 3 (tres) Procedimientos de Llegada Normalizada de Vuelo por Instrumentos (STAR),, considerando los flujos Norte, Nor-Oeste, Oeste y Este, aplicando la técnica de Operaciones de Descenso Continuo (CDO). Diseño de 4 (cuatro) Procedimientos de Salida Normalizada de Vuelo por Instrumentos por la pista 28 Diseño de 4 (cuatro) Procedimientos de Salida Normalizada de Vuelo por Instrumentos por la pista 10 Diseño de 2 (dos) Procedimientos de Aproximación LNAV y APV Baro- VNAV, para las dos pistas.
53 FASE DE DISEÑO DISEÑO DE VOLUMENES Y SECTORES DE ESPACIO AÉREO. El volumen del espacio aéreo de la TMA Maiquetía, se mantiene luego del diseño de las rutas de llegada y salida por instrumentos, El diseño propuesto es el resultado del flujo y los volúmenes actuales. Se mantendrán los volúmenes definidos como CTR y ATZ, con sus dimensiones actuales. Se mantiene una Clasificación B dentro del espacio aéreo del TMA Maiquetía. No se ha considerado realizar una nueva sectorización.
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56 FASE DE DISEÑO CONFIRMAR ESPECIFICACION PARA LA NAVEGACION OACI. Las especificaciones de navegación que serán utilizadas en el Área de Control Terminal- TMA Maiquetía serán: RNAV 1 / RNP 1 básica, para apoyar operaciones RNAV en SID, STAR y en aproximaciones hasta el FAF/FAP, con vigilancia ATS o sin ella y con tránsito de hasta media densidad. RNP APCH, para apoyar operaciones de aproximación RNAV GNSS para contención RNP 0,3 diseñadas. Se incluyen requisitos de capacidades Baro-VNAV.
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