COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

Transcripción

1 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 139/14 Fecha del Incidente Iniciado Terminado AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: FAX:

2 TCAS RA 1. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha : 05/11/2014 Hora (UTC) : 13:15 Notificado por : TACC Valencia Condiciones Meteorológicas : VMC IMC Espacio Aéreo : TMA Valencia (Área 1) Clase : D Posición : Pasillo visual W LEVC 2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : AERONAVE 1 Procedencia : LEVC Destino : LTBA Tipo de Avión : B737 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : En-Ruta / Ascenso Altitud : 5900 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : Descend TRÁFICO 2 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : AERONAVE 2 Procedencia : LERE Destino : LERE Tipo de Avión : TECNAM Reglas de Vuelo : VFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : GA Fase de Vuelo : En-Ruta / Crucero Altitud : 6400 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : 139_14 Pág. 2

3 3. CAUSAS 3.1. Causas de nivel 1: Causas relativas a ATM; Procedimientos ATC. Detección y Resolución de conflictos: Detección de Conflictos No hubo. Detección y Resolución de conflictos: Resolución de Conflictos Errónea. Causas relativas a ATM; Provisión de Información de: Información de tránsito; No hubo Causas de nivel 2: Causas relativas a ATM; Factores relativos a los Procedimientos Operacionales. Diseño de Procedimiento; Estructura del Espacio Aéreo. 4. CALIFICACIÓN DE LA INCIDENCIA INCIDENTE : Procedimiento / Contribución de ATM: Directa Severidad : B OTRAS CARACTERÍSTICAS :.- Separación Inadecuada. 139_14 Pág. 3

4 5. DESCRIPCIÓN 5.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual TACC Valencia ha notificado un aviso TCAS RA de la aeronave 1 con la aeronave 2. Las aeronaves se encontraban en el pasillo visual W de LEVC, en el TMA Valencia (Área 1), espacio aéreo clase D. Las condiciones meteorológicas eran VMC Situación Inicial La aeronave 1 se encontraba en despegue de la RWY 30 de LEVC. La aeronave 2 se encontraba en despegue del aeródromo de LERE Comunicaciones y trazas radar 13:03:49.- La aeronave 2 solicita cruzar el TMA de LEVC desde el punto W hasta el punto N a 6500 ft. 13:04:52.- TACC Valencia autoriza a la aeronave 2 a ascender a 6500 ft a su discreción. 13:07:46.- La imagen muestra a la aeronave 2 procediendo en curso al punto W y en ascenso a través de 5600 ft. Fig. 1 Posición de las aeronaves a las 13:07:46 13:11:05.- La aeronave 2 notifica sobre el punto W para proceder al punto N vía LEVC a 6500 ft. TACC Valencia la autoriza. 139_14 Pág. 4

5 13:15:21.- La imagen muestra a la aeronave 2 establecida en el pasillo visual W en descenso a través de 6400 ft, mientras la aeronave 1 se encuentra en despegue de LEVC a través de 1100 ft. Aeronave 1 Fig. 2 Posición de las aeronaves a las 13:15:21 13:15:36.- La aeronave 1 llama a TACC Valencia en ascenso a través de 6000 ft. TACC Valencia la autoriza a continuar su ascenso a FL :15:50.- La imagen muestra a la aeronave 2 establecida en el pasillo visual W establecida a 6400 ft, mientras la aeronave 1 se encuentra en despegue de LEVC a través de 2000 ft. La separación entre ambas es de 7,9 NM y 4400 ft. Aeronave 1 Fig. 3 Posición de las aeronaves a las 13:15:50 139_14 Pág. 5

6 13:17:09.- La imagen muestra a la aeronave 2 establecida en el pasillo visual W con rumbo E y manteniendo 6400 ft, mientras la aeronave 1 procede en rumbo SW en ascenso a través de 4900 ft. La separación entre ambas es de 3,1 NM y 1500 ft. Aeronave 1 Fig. 4 Posición de las aeronaves a las 13:17:09 13:17:28.- La aeronave 1 notifica que tiene un aviso TCAS TA. TACC Valencia instruye a la aeronave 1 if you want to turn right on your heading 230 y le informa de que se trata de un tráfico visual. 13:17:36.- La imagen muestra a la aeronave 2 establecida en el pasillo visual W con rumbo E y manteniendo 6400 ft, mientras la aeronave 1 procede en rumbo S en ascenso a través de 5900 ft. En este momento se produce la separación mínima entre ambas aeronaves, siendo 1 NM y 500 ft. Aeronave 1 Fig. 5 Posición de las aeronaves a las 13:17:36 139_14 Pág. 6

7 13:17:45.- La imagen muestra a la aeronave 2 establecida en el pasillo visual W con rumbo E y manteniendo 6400 ft, mientras la aeronave 1 procede en rumbo S en descenso a través de 5700 ft. La separación entre ambas es de 0,7 NM y 700 ft. Aeronave 1 Fig. 6 Posición de las aeronaves a las 13:17:45 13:19:28.- La aeronave 1 informa a ATC de que tiene que emitir un informe debido a que ha tenido un aviso TCAS RA Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación y posterior informe del controlador ejecutivo de TACC Valencia se señala que la aeronave 1 en salida de LEVC ORVUS1H, fue autorizada a ascender a FL 140. La aeronave 2, tráfico VFR, despegó de LERE y solicitó ascender a 6500 ft y proceder por el pasillo visual de LEVC desde W a N vía LEVC. La aeronave 1 notificó aviso TCAS RA y descendió de altitud. Cuando estuvo libre de tráfico se le reautorizó a nivel previo asignado. El comandante de la aeronave 1 señala en su informe que cuando se encontraba siguiendo la SID ORVUS 1H, después de despegar de LEVC, fue instruido a ascender a FL 140. Poco después tuvo un aviso TCAS TA seguido de RA LEVEL OFF. Cuando se encontraba en ascenso a través de 4700 ft, vio un tráfico monomotor de hélice volando a 6000 ft a las 10 de su posición y 1,5 NM. Tras ejecutar la maniobra evasiva informó a ATC, quien le instruyó a virar a HDG 230º a pesar de encontrarse ya libre de tráfico. El resto de informes de los que se dispone no contienen ningún dato relevante adicional para el análisis del expediente. 139_14 Pág. 7

8 6. CONCLUSIONES Por todo lo anteriormente expuesto se concluye que los hechos descritos constituyen un Incidente de Tránsito Aéreo de Procedimiento, y Severidad B. Se produjo una situación en la que la aeronave 1 volaba su SID, mientras la aeronave 2 volaba por el pasillo visual (ruta BUÑOL) y ambas volaban trayectorias convergentes. TACC Valencia autorizó a la aeronave 1, en despegue de LEVC, a continuar su ascenso a FL 140 sin detectar que la aeronave 2 mantenía 6500 ft. Posteriormente, cuando la aeronave 1 informó del conflicto, TACC Valencia proporcionó información de tráfico y recomendó un viraje evasivo TACC Valencia no proporcionó información de tráfico adecuada. La aeronave 1 no notificó su aviso TCAS RA de descenso. La distancia mínima a la que se encontraron las aeronaves fue de 1 NM y 500 ft. 7. NORMATIVA APLICABLE NORMATIVA RCA : NORMATIVA RCAO : -- OTROS DOCUMENTOS: ORGANISMOS INTERESADOS Comunicado a : La División de Sistemas de Gestión y Seguridad de ENAIRE. El comandante de la aeronave 2 La oficina de seguridad en vuelo de la compañía implicada. La Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea de AESA. La Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA. 9. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. Rec139/14_01: Se recomienda a ENAIRE que envíe el resultado del presente expediente [139/14] a la dependencia implicada [TACC Valencia] para que recuerde a su personal ATC que, en espacio aéreo D, debe proporcionarse información de tráfico tanto a vuelos VFR como IFR con antelación suficiente. 139_14 Pág. 8

9 Rec139/14_02: Se recomienda a ENAIRE que envíe el resultado del presente expediente [139/14] a la dependencia implicada [TACC Valencia] para que se evalúe la necesidad de revisar la estructura y procedimientos del espacio aéreo en relación a los pasillos visuales de sobrevuelo en el TMA de Valencia y su compatibilidad con las SID de LEVC. Rec139/14_03: Se recomienda a la compañía de la aeronave 1 que envíe el resultado del presente expediente [139/14] a su departamento de formación para que se recuerde a sus tripulaciones la importancia de informar a ATC de las maniobras debidas a un aviso de resolución ACAS tan pronto como sea posible. En la medida que lo permita el volumen de trabajo de la tripulación de vuelo, según establece el Reglamento de la Circulación Aérea en su punto , notificarán sobre el RA a la dependencia ATC apropiada, incluyendo el sentido de toda desviación respecto de la instrucción o autorización vigente de control de tránsito aéreo, lo antes posible y con la fraseología adecuada, para que los controladores tengan completa información del movimiento de aeronaves bajo su control. NOTA: Se recuerda que el reglamento SERA y el RD que lo desarrolla han entrado en vigor el 4 de diciembre de 2014 con las modificaciones previstas en el artículo del RCA y sus subapartados, así como las disposiciones incluidas en el Reglamento UE 1332 del 2011, quedando derogado el artículo INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ANÁLISIS Extracto Desidentificado de Notificación TACC Valencia. Informe de la aeronave 1. Informe de la aeronave 2. Informe del controlador ejecutivo de TACC Valencia. Informe del supervisor de TACC Valencia. Informe del Jefe de Sala de TACC Valencia. Informe de TACC Valencia. Informe de turnos de controlador ejecutivo y planificador de TACC Valencia Informe de volumen de tráfico en el Sector. Transcripción de comunicaciones orales. Fichas de progresión de vuelo. Planes de vuelo e historial de las aeronaves. Informe meteorológico LEVC. Diario de Novedades Técnico y Operativo de TACC Valencia. Datos Radar. Extracción del RCA. Extracción del AIP. 139_14 Pág. 9

10 La calificación y conclusiones del presente Expediente fueron analizadas, tratadas y aprobadas en el Pleno de la Comisión, elevándose a definitivo en la Reunión nº 114/15. En la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 14, 15 y 16 de Abril de 2015 SECRETARÍA DE CEANITA Comisión de Incidentes 139_14 Pág. 10