11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : B60B 33/00

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : BB 33/00 B62B 3/14 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: k Fecha de presentación : k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 4 Título: Chasis para un carro de transporte desplazable manualmente. k Prioridad: DE k 73 Titular/es: WANZL METALLWARENFABRIK GMBH Postfach 1129 D Leipheim, DE k 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Blaha, Martin k 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Ungría López, Javier ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION Chasis para un carro de transporte desplazable manualmente. La invención se refiere a un chasis para un carro de transporte desplazable manualmente, especialmente para un carro de compra, con un bastidor básico de forma trapezoidal considerado desde arriba y que lleva al menos tres ruedas de marcha, cuyo lado paralelo más largo está ausente y desde cuya región trasera y sobre cuyos dos lados longitudinales se proyectan hacia arriba soportes destinados para el montaje de un cesto o contenedor, y el bastidor de base está formado esencialmente por al menos dos alambres que están dispuestos uno encima del otro y están soldados entre sí por elementos intermedios y/o por fuelles presentes en los alambres y en el que los extremos de los soportes dirigidos hacia abajo cruzan los alambres dispuestos uno encima del otro, donde, además, un bucle respectivo dirigido hacia afuera para recibir una rueda de marcha respectiva está formado integralmente en la región trasera sobre el alambre inferior del bastidor de base y sobre los dos lados longitudinales, y están dispuestas placas espaciadoras sobre el bastidor de base sobre los dos lados del bucle entre el bastidor de base y las ruedas de marcha, teniendo las placas espaciadoras una abertura vertical para recibir un medio de fijación, que está destinado para fijar una rueda de marcha y que está provisto con caras de soporte que están soportadas horizontalmente sobre proyecciones formadas por los elementos intermedios y los extremos dirigidos hacia abajo, donde las placas espaciadoras están retenidas de forma estacionaria sobre el bastidor de base por los medios de fijación destinados para fijar las ruedas de marcha. Un chasis según el preámbulo de la reivindicación 1 se describe en el documento DE A1. Las placas distanciadoras utilizadas en este chasis presentan un contorno, que recuerda la letra mayúscula H, estando previsto en el centro un taladro para el alojamiento de un medio de fijación. Por medio de la configuración en forma de H están formadas dos superficies de apoyo, que están destinadas para el alojamiento de las proyecciones que se encuentran en el chasis. Las superficies de apoyo están constituidas por dos superficies parciales paralelas, que están conectadas por medio de una superficie parcial de forma semicircular. De esta manera, las placas distanciadoras se pueden mover, durante su montaje, a lo largo de las proyecciones en la dirección vertical, pero no en la dirección horizontal. Esto es necesario para que las placas distanciadoras se puedan tensar con la ayuda de los medios de fijación, cuando son conducidas en las proyecciones, contra los bucles que se encuentran en el chasis y de esta manera es posible un amarre estacionario de las ruedas de marcha en el chasis. Como se ha mencionado al principio, el chasis está previsto para carros de transporte, pero especialmente para carros de compra. Los carros de compra son artículos en serie, en los que las reducciones de costes incluso reducidas, que afectan a un componente, proporcionan ahorros de costes considerables con relación a la cantidad total de los carros de compra. El cometido de la invención consiste en modificar las placas distanciadoras en un chasis del tipo mencionado al principio de manera que, sin modificar la fiabilidad de la fijación de las ruedas de marcha, se pueda conseguir una reducción de los costes de fabricación para las placas distanciadoras. La solución del cometido consiste en que cada superficie de apoyo de las placas distanciadoras está configurada en ángulo, siendo el ángulo formado inferior a 180. Por medio de esta configuración conveniente, se puede reducir considerablemente el tamaño de las placas distanciadoras en comparación con las placas distanciadoras del estado actual de la técnica, ver también la figura 3. De esta manera se garantiza una reducción de los costes de fabricación. Se consigue otra ventaja porque es posible premontar una rueda de marcha, una placa distanciadora así como el o los medios de fijación necesarios de tal manera que se apoyan sobre las proyecciones en la dirección horizontal, en el estado móvil recíproco, pero no soltable ya, y apoyándose en un bucle, se pueden fijar en un tiempo mínimo como unidad estructural de forma estacionaria en el chasis. De esta manera se puede conseguir también una reducción de los tiempos de montaje para las ruedas de marcha. La invención se explica en detalle con la ayuda de un ejemplo de realización. En este caso: La figura 1 muestra un chasis. La figura 2 muestra una placa distanciadora nueva según la invención. La figura 3 muestra una comparación de tamaños entre la placa distanciadora anterior y la placa distanciadora nueva, y La figura 4 muestra en detalle el tipo de fijación de una rueda de marcha que se encuentra en la zona trasera del chasis. La figura 1 muestra un chasis 1 con un bastidor de base 3 de forma trapezoidal considerado desde arriba, cuyo lado trasero más largo paralelo está ausente. El bastidor de base 3 está configurado de manera conocida de forma trapezoidal para poder acoplar mutuamente ahorrando espacio carros de transporte configurados con este bastidor de base 3. El bastidor de base 3 lleva al menos tres ruedas de marcha 2, 2, estando previstas dos ruedas de marcha 2 en la zona trasera 4 y al menos una rueda de marcha 2 en la zona delantera del bastidor de base 3 y, por lo tanto, del chasis 1. De una manera igualmente conocida, el bastidor de base 3 está formado preferentemente de al menos dos alambres 9, dispuestos uno encima del otro, que están soldados juntos por medio de piezas distanciadoras 11 en forma de barra oenformaesférica para formar un componente, estando conectados los lados longitudinales 6, formados por los alambres 9,, en la zona delantera del bastidor de base 3, por medio de al menos una pieza transversal 7, cuya disposición es igualmente conocida y que está destinada para soportar al menos una rueda de marcha delantera 2.

3 3 ES T3 4 En lugar de piezas distanciadoras 11, los alambres 9 y pueden estar configurados de manera conocida con curvaturas, con cuya ayuda los alambres 9, están soldados entre sí por resistencia. En la zona trasera 4 del bastidor de base 3 y partiendo desde los dos lados longitudinales 6 se proyectan soportes 1 respectivos hacia arriba, que están destinados de manera conocida para soportar un cesto o contenedor. Los soportes 1 pueden presentar las más diferentes formas convenientes, de manera que en este lugar se prescinde de una descripción detallada. No obstante, es importante que los extremos 16 de los soportes 1 que se extienden hacia abajo crucen los dos alambres 9, del bastidor de base 3 y estén conectados con éstos por medio de soldadura por resistencia. En la zona trasera 4 del bastidor de base 3 y en sus dos lados longitudinales 6 está conformado, en el alambre inferior, en cada caso, un bucle 12 dirigido hacia afuera. En el dibujo, por delante de cada bucle 12 pasa un extremo 1 de los soportes 1 dirigido hacia abajo. A la derecha de cada bucle 12 está prevista una pieza intermedia 13 en forma de barra, estando conectada cada pieza intermedia 13 con los dos alambres 9, por medio de soldadura por resistencia. Los extremos libres 14 de las piezas intermedias 13, que se extienden hacia abajo más allá del alambre inferior, forman, de la misma manera que los extremos 1 de los soportes 1 que se extienden hacia abajo más allá del alambre inferior en una medida insignificante, proyecciones 17, a cuya función se hace referencia todavía en detalle en la descripción relacionada con la figura 3. En lugar de un único alambre inferior, pueden estar previstos, por ejemplo, también dos alambres inferiores, que pueden estar dispuestos simétricamente en el lado delantero del bastidor de base 3, separados por un espacio intermedio. La figura 2 muestra una placa distanciadora 18, como se necesita para la invención. La placa distanciadora 18 estampada preferentemente a partir de acero plano presenta un contorno aproximadamente en forma de flecha, estando prevista una abertura cilíndrica 19 aproximadamente en el centro. La placa distanciadora 18 presenta en dos lados paralelos, respectivamente, una superficiedeapoyocurvadaenángulo, formando cada superficie de apoyo, considerada en la vista en planta superior, un ángulo α inferior a 180.Las superficies de apoyo están destinadas para apoyarse en las proyecciones 17 del bastidor de base 3 del chasis 1, ver la figura 3. Como comparación,lafigura3muestrauna placa distanciadora según el documento DE A1 (estado de la técnica) así como una placa distanciadora 18 de acuerdo con la invención. Se representan, además, dos proyecciones 17 así como el desarrollo de un bucle 12. La abertura 19 es coincidente en las dos placas distanciadoras 18 y se representa en sección el eje de los medios de fijación 22. Se muestran con rayas aquellas zonas de la placa distanciadora según el documento DE A1, que no son necesarios en la placa distanciadora 18 según la invención. Esta última es esencialmente más pequeña, de manera que se consigue un ahorro de costes en virtud de la reducción del material por cada placa distancia dora 18. También la herramienta de estampación para la fabricación de las placas distanciadoras 18 se puede mantener más pequeña. El apoyo de la placa distanciadora 18 en la dirección horizontal (ésta es el plano de la hoja en el dibujo) se realiza con las dos superficies de soporte, que están soportadas en las proyecciones 17 y a través de la abertura que se encuentra en el eje de los medios de fijación 22. La placa distanciadora 18 no se puede girar ni desplazar en esta posición. La figura 4 muestra en detalle la fijación de una rueda de marcha 2 configurada como rodillo de desviación en el lado longitudinal 6 trasero derecho del chasis 1. Se representan en sección una parte del soporte 1 así como los alambres superior e inferior 9, del bastidor de base 3. Se muestran, además, la pieza intermedia 13, el bucle 12, la placa distanciadora 18, una parte de un medio de fijación 22 así como la rueda de marcha 2. Las proyecciones 17 formadas por los extremos 16, 14 del soporte 1 dirigidos hacia abajo y de la pieza intermedia 13 y que se encuentran a ambos lados del bucle 12 están en contacto con las superficies de apoyo de la placa distanciadora 18. La placa distanciadora 18 se apoya en el lado inferior del bucle 12. En el lado inferior de la placa distanciadora 18 se apoya de nuevo plana la rueda de marcha 2 con su cabeza 2a. Existen dos posibilidades para montar una rueda de marcha 2 en el bastidor de base 3 del chasis 1. En la primera posibilidad, la placa distanciadora 18 se coloca en primer lugar en el lado inferior del bucle 12, de manera que la abertura 19 de la placa distanciadora está dispuesta centrada con relación al bucle 12. A continuación, los medios de fijación 22, en el ejemplo es un tornillo con cabeza grande 23 en forma de hongo que se apoya sobre el bucle, son conducidos con su caña no representada en detalle a través del bucle 12 y a través de la abertura 19 de la placa distanciadora 18. Luego se coloca la rueda de marcha 2 con su cabeza 2a plana desde abajo en el lado inferior de la placa distanciadora 18 insertada ahora de forma suelta, se conducen los medios de fijación 22 a través del taladro de retención central en la cabeza 2a de la rueda de marcha2yacontinuación se asegura por medio del atornillamiento de otro medio de fijación, por ejemplo una tuerca hexagonal, insertada en la cabeza 2a de la rueda de marcha 2. Tanto la placa distanciadora 18 como también la rueda de marcha 2 configurada como rodillo de desviación están atornillados ahora fijamente en el bastidor de base 3 del chasis 1. Una segunda posibilidad, como se ha indicado también al principio, consiste en premontar la rueda de marcha 2, la placa distanciadora 18 así como los medios de fijación 22 listos para el uso, de tal manera que la unidad estructural configurada de esta manera, colocada en el bucle 12, se puede fijar a continuación por medio de apriete del o de los medios de fijación 22 en el bastidor de base 3 del chasis 1. Esto se aplica de una manera correspondiente también para la rueda de marcha trasera 2 que se encuentra en el lado longitudinal 6 del bastidor de base 3. Tanto las ruedas de marcha 2 configuradas como rodillos de desviación, como también los medios de fijación 22 nece- 3

4 ES T3 6 sarios pueden estar configurados, por ejemplo, de la manera que se propone en el documento DE El concepto bucle para una curvatura de alambre procede del lenguaje técnico usual en la fabricación de alambre

5 7 ES T3 8 REIVINDICACIONES 1. Un chasis (1) para un carro de transporte desplazable manualmente, especialmente para un carro de compra, con un bastidor básico (3) de forma trapezoidal considerado desde arriba y que lleva al menos tres ruedas de marcha (2, 2 ), cuyo lado paralelo más largo está ausente y desde cuya región trasera (4) y sobre cuyos dos lados longitudinales (6) se proyectan hacia arriba soportes (1) destinados para el montaje de un cesto o contenedor, y el bastidor de base (3) está formado esencialmente por al menos dos alambres (9, ) que están dispuestos uno encima del otro y están soldados entre sí por elementos intermedios (13) y/o por fuelles presentes en los alambres (9, ) y en el que los extremos (16) de los soportes (1) dirigidos hacia abajo cruzan los alambres (9, ) dispuestos uno encima del otro, donde, además, un bucle (12) respectivo dirigido hacia afuera para recibir una rueda de marcha (2, 2 ) respectiva está formado integralmente en la región trasera (4) sobre el alambre inferior () del bastidor de base (3) y sobre los dos lados longitudinales (6), y están dispuestas placas espaciadoras (18) sobre el bastidor de base (3) sobre los dos lados del bu- 1 2 cle (12) entre el bastidor de base (3) y las ruedas de marcha, teniendo las placas espaciadoras (18) una abertura vertical (19) para recibir un medio de fijación (22), que está destinado para fijar una rueda de marcha (2, 2 ) y que está provistocon caras de soporte () que están soportadas horizontalmente sobre proyecciones (17) formadas por los elementos intermedios (13) y los extremos (16) dirigidos hacia abajo, donde las placas espaciadoras (18) están retenidas de forma estacionaria sobre el bastidor de base (3) por los medios de fijación (22) destinados para fijar las ruedas de marcha (2, 2 ), caracterizado porque cada cara de soporte () de las placas espaciadoras (18) está enángulo, donde el ángulo (α) formadoes inferior a Chasis (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las placas distanciadoras (18) presentan un contorno en forma de flecha. 3. Chasis (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2,caracterizado porque cada placa espaciadora (18) está soportada en la dirección horizontal por las dos caras de soporte (), que están soportadas sobre las proyecciones (17), y por medio de la abertura (19), que está junto al eje de los medios de fijación (22) NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva.

6 6 ES T3

7 ES T3 7