Unidad 2: Capacidad y Nivel de Servicio 24/03/2011

Transcripción

1 2.2 Capacidad y Nivel de Servicio Tipos de Caminos y Carreteras Concepto de Capacidad Concepto de Nivel de Servicio Condiciones Ideales de Circulación 225Segmentación de Caminos Tipos de Caminos y Carreteras Caminos Bidireccionales: 1 pista por sentido Caminos Multipista: + 1 pista por sentido con segregación parcial Autopistas: + 1 pista por sentido con segregación total Vías Urbanas: Alta Velocidad Sub Urbanas Intermedias Prof. Sergio Vargas T. 1

2 Caminos Bidireccionales Carreteras Multipistas Prof. Sergio Vargas T. 2

3 Autopistas Vías Urbanas Suburbanas Alta Velocidad Intermedias Prof. Sergio Vargas T. 3

4 2.2.2 Concepto de Capacidad En una carretera interesa determinar el máximo número de vehículos que puede circular por un determinado camino, dentro de un período de tiempo Capacidad (Q): Es el máximo volumen horario equivalente (I) que tiene una razonable probabilidad de pasar por un punto o una sección uniforme de una pista o una calzada, durante un período de tiempo, bajo las condiciones prevalecientes de calzada, tránsito y control Consideraciones Básicas La capacidad es definida para las condiciones prevalecientes de calzada, tránsito y control Los tramos con diferentes condiciones prevalecientes, tendrán distintas capacidades. La capacidad se refiere a un volumen horario equivalente el cual en la mayoría de los casos está referido al intervalo de 15 minutos más cargado dentro del horario punta La capacidad es definida sobre la base de una razonable probabilidad, lo que significa que una capacidad dada para una sección de camino puede ser repetidamente alcanzado en caminos con similares características pero de ningún modo es el máximo volumen absoluto alguna vez alcanzado. Prof. Sergio Vargas T. 4

5 Las condiciones prevalecientes se agrupan en tres categorías: Condiciones de Calzada: comprenden tanto a las características geométricas del camino como también a los elementos de diseño geométrico. Condiciones de Tránsito: referidas al tipo de vehículos y a la distribución de los vehículos entre pistas y por sentido. Condiciones de Control: señalización de prioridad y semaforización en intersecciones S Capacidad Valores Típicos: Bidireccionales: (Veq/h/p) Multi pista: (Veq/h/p) Q Autopista: (Veq/h/p) Q* Prof. Sergio Vargas T. 5

6 2.2.3 Concepto de Nivel de Servicio (NS) Se refiere a una serie de medidas cualitativas que caracterizan las condiciones de operación dentro de la corriente de tránsito y su percepción por parte de los conductores y pasajeros. Los factores que determinan el nivel de servicio son: ovelocidad de Operación. otiempo de viaje. olibertad para maniobrar. o Interrupciones del flujo vehicular. o Comodidad de la conducción Los NS se definen cualitativamente utilizando las nomenclaturas A, B, C, D, E y F Nivel A: Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. El nivel general de comodidad proporcionado por la circulación al conductor es excelente. Nivel B: Se encuentra dentro del rango de flujo estable. La libertad de elección de la velocidad sigue siendo alta aunque disminuye un poco la libertad de maniobra. El nivel de comodidad es levemente afectado y comienza a haber conducción compartida. Prof. Sergio Vargas T. 6

7 Nivel C: Pertenece al rango de flujo estable, pero la operación de los usuarios individuales comienza a verse afectada por las interacciones con los otros usuarios. El nivel de comodidad desciende notablemente. Nivel D: Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas y el conductor experimentan un nivel de comodidad bajo. Nivel E: El funcionamiento está cerca del límite de la capacidad de la vía. La velocidad se ve reducida y la libertad lb ddemaniobra se hace extremadamente difícil. dfí La circulación es normalmente inestable y la comodidad baja a un punto de aumentar la frustración del conductor. Nivel F: Representa condiciones de flujo forzado. Esta condición se produce cuando el volumen de tránsito excede la capacidad. Se forman colas y la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque. Prof. Sergio Vargas T. 7

8 Los principales factores que afectan el nivel de servicio son: Condiciones de Tráfico: tipo de vehículo presente en la corriente vehicular y distribución del flujo por pista Geometría: de la calzada, trazado, velocidad de proyecto, topografía del terreno Elementos de Control: Señalizaciones, demarcaciones, presencia de semáforos Condiciones Ideales de Circulación Los procedimientos para la determinación del nivel de servicio están basados en una serie de condiciones básicas (ancho de pistas, composición de tránsito, velocidad de diseño, etc.) Se deben estandarizar las condiciones de tráfico, trazado y control a una condición base, para el cálculo del NS. La condición base representa una condición ideal de tráfico, trazado y control, sobre la cual se aplican las metodologías específicas La estandarización a condición base se realiza mediante factores de corrección propios de cada metodología. Todo factor distinto a las condiciones ideales afecta la Capacidad y el Nivel de Servicio de la vía. Prof. Sergio Vargas T. 8

9 Existe otra serie de factores o condiciones que son difíciles de cuantificar objetivamente para el cálculo del NS: o Condiciones Meteorológicas o Estado del Pavimento o Existencia de: Accidentes Sectores en mantenimiento Condiciones de regulación forzada Segmentación de un Camino Segmentos Básicos Convergencias Divergencias Trenzados Intersecciones Prioritarias Intersecciones Reguladas Rotondas Prof. Sergio Vargas T. 9

10 Segmento Básico Trenzado Divergencia Convergencia Intersección Prioritaria Intersección Regulada Rotondas Prof. Sergio Vargas T. 10