ACTUALIZACIÓN DE PRESUPUESTO DE REFERENCIA PARA OBRAS CIVILES DE LOS TRAMOS ESTACIÓN CENTRAL - MALLOCO QUINTA NORMAL - BATUCO INFORME

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1 ACTUALIZACIÓN DE PRESUPUESTO DE REFERENCIA PARA OBRAS CIVILES DE LOS TRAMOS ESTACIÓN CENTRAL - MALLOCO QUINTA NORMAL - BATUCO INFORME Gerencia Minería y Energía Julio 2012

2 INDICE GENERAL 1. INTRODUCCIÓN ALCANCES ANTECEDENTES EXPLOTACION ACTUAL DE LA VIA FERROVIARIA PRINCIPALES OBRAS CIVILES GENERALIDADES VÍAS FÉRREAS CONFINAMIENTO DE LAS VÍAS FÉRREAS TÚNEL TRAMO ESTACIONES QUINTA NORMAL RENCA PUENTES FERROVIARIOS CRUCES (PASOS DESNIVELADOS) ESTACIONES DE PASAJEROS PASOS PEATONALES TALLERES Y COCHERAS EXPROPIACIONES COSTOS GENERALIDADES CRITERIOS DE CÁLCULO CLASIFICACIÓN DE PARTIDAS ANEXOS Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 2/31

3 INDICE DE TABLAS TABLA 1 LONGITUD VÍA FÉRREA... 7 TABLA 2 LONGITUDES DE CIERROS FAJA VÍAS FÉRREAS... 9 TABLA 3 PUENTES FERROVIARIOS EXISTENTES TABLA 4 OBRAS EN PUENTES FERROVIARIOS EXISTENTES Y PUENTES NUEVOS TABLA 5 CRUCES A NIVEL EXISTENTES TABLA 6 SOLUCIÓN VIAL A CRUCES A NIVEL EXISTENTES (CADE IDEPE) TABLA 7 SOLUCIÓN VIAL A CRUCES A NIVEL EXISTENTES (C&D) TABLA 8 CRUCES PEATONALES DEFINIDOS TABLA 9 SUPERFICIES DE EXPROPIACIÓN TABLA 10 PARTIDAS CONSIDERADAS PARA DETERMINAR LOS COSTOS DE INVERSIÓN TABLA 11 PRECIOS UNITARIOS RELEVANTES EN LAS OBRAS CIVILES TABLA 12 RESUMEN GENERAL DE COSTOS TABLA 13 RESUMEN COSTOS DE INVERSIÓN TRAMO SUR (ESTACIÓN CENTRAL - MALLOCO) TABLA 14 RESUMEN COSTOS DE INVERSIÓN TRAMO NORTE (QUINTA NORMAL BATUCO) INDICE DE FIGURAS FIGURA 1 PERFIL TIPO VÍA FÉRREA... 8 FIGURA 2 PERFIL LONGITUDINAL TÚNEL TRAMO ESTACIONES QUINTA NORMAL RENCA FIGURA 3 PASO DESNIVELADO SUPERIOR FIGURA 4 PASO DESNIVELADO INFERIOR FIGURA 5 ESTACIONES TRAMO SUR (ESTACIÓN CENTRAL MALLOCO) FIGURA 6 ESTACIONES TRAMO NORTE (QUINTA NORMAL BATUCO) FIGURA 7 PERFIL TIPO ESTACIÓN DE PASAJEROS FIGURA 8 PERFIL TIPO PASO PEATONAL SUBTERRÁNEO FIGURA 9 PLANTA TIPO BAHÍA ACCESO ESTACIÓN DE PASAJEROS FIGURA 10 PERFIL TIPO ESTACIÓN DE PASAJEROS QUINTA NORMAL INDICE DE GRÁFICOS GRÁFICO 1 INCIDENCIA DE LAS PARTIDAS PRINCIPALES DEL PRESUPUESTO Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 3/31

4 1. INTRODUCCIÓN. La Empresa de Ferrocarriles del Estado, en adelante (EFE), de acuerdo con el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MTT) asumió la responsabilidad de liderar un equipo de trabajo, conformado por representantes del MTT, Secretaria de Transporte (SECTRA), Transantiago y Metro S.A., con el objetivo de formular y evaluar a Nivel de Anteproyecto nuevos servicios de trenes suburbanos en los Ejes Alameda Padre Hurtado y Alameda Batuco. Para estos efectos EFE procedió a contratar Oficinas Consultoras para que desarrollaran los siguientes estudios: Análisis de Demanda. Inversiones en Obras Civiles. Señalización y Electrificación. Cruz y Dávila ha sido contratada para desarrollar el estudio relacionado con las Inversiones en Obras Civiles. 2. ALCANCE. El presente estudio tiene como objetivo principal actualizar el presupuesto de inversión elaborado por CADE IDEPE en el Estudio de Ingeniería Concesión Internacional Transporte Ferroviario de Cercanías Santiago Melipilla. El citado estudio, elaborado el año 2001, tenía como objetivo principal diseñar un sistema ferroviario que permitiera, mediante una concesión, habilitar, mejorar y ampliar el servicio de transporte ferroviario de cercanía en el corredor Batuco - Santiago - Melipilla, incluyendo las localidades intermedias. Cabe hacer notar que la actualización del presupuesto de inversión, en conformidad con lo contratado, sólo considera los tramos Estación Central Malloco (Tramo Sur) y Quinta Normal Batuco (Tramo Norte). Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 4/31

5 3. ANTECEDENTES. Los antecedentes proporcionados por EFE para desarrollar el estudio contratado fueron los siguientes: Estudio de Ingeniería Concesión Internacional Transporte Ferroviario de Cercanías Santiago Melipilla, elaborado por CADE IDEPE en el año Estudio de Prefactibilidad Servicio de Trenes Suburbanos del Gran Santiago, elaborado por CIS Asociados Consultores en Transporte S.A. en el año Antecedentes proporcionados por EFE en las reuniones de trabajo. 4. EXPLOTACIÓN ACTUAL DE LA VIA FERROVIARIA. La operación ferroviaria que actualmente presentan los Ejes Estación Central Padre Hurtado y Estación Central Batuco se resume a continuación. Estación Central. Actualmente es utilizada por líneas de pasajeros de media distancia que comunican Santiago con el Sur de Chile hasta Chillán, y por el Metrotren que provee el servicio suburbano de San Bernardo y Rancagua. Línea a Melipilla y San Antonio. Esta línea, de vía única, nace aproximadamente en el kilómetro 1,650 de la Línea Estación Central Rancagua, por una bifurcación a nivel. Desde la citada bifurcación hasta la Estación Melipilla la línea tiene algunas estaciones dotadas de instalaciones actualmente no utilizadas como servicio comercial, pero que eventualmente pueden servir de puntos de cruzamiento o de estacionamiento de vagones: Estaciones Padre Hurtado (PK 18,700) - Malloco (PK 24,800) - Talagante (PK 33,500) - El Monte (PK 39,900) y Melipilla (PK 61,000). La línea a Batuco. Esta línea, que nace en el km. 1,700 Norte, incluye dos tramos de túnel de una vía entre la Estación Central y el patio de carga de Yungay Km 3,100 Norte. Entre el patio de Yungay y la estación de Batuco km Norte, se encuentran las Estaciones de Renca km. 6,600, Quilicura km 11,600, Colina Km 22,000 y Batuco en el km 29,000. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 5/31

6 5. PRINCIPALES OBRAS CIVILES Generalidades. Para los efectos de actualizar el presupuesto de las obras civiles consideradas por CADE IDEPE en el Estudio de Ingeniería Concesión Internacional Transporte Ferroviario de Cercanías Santiago Melipilla, para los tramos Estación Central Malloco (Tramo Sur) y Quinta Normal Batuco (Tramo Norte), en el presente capítulo se procede a analizar las siguientes partidas principales, tanto desde el punto de vista de diseño, dimensiones y/o emplazamiento, según corresponda: Vías férreas. Confinamiento de las vías férreas. Puentes. Cruces. Estaciones de Pasajeros. Talleres y Cocheras. Expropiaciones. También se han considerado estimaciones de costos para obras civiles menores y de terminación en la Estación Central incluido el Puesto Centralizado de Comando. En lo que dice relación con los estándares de funcionabilidad y diseño se han considerado los siguientes criterios, acordados con EFE en las Reuniones de Trabajo: Dos vías exclusivas para transporte de pasajeros y una vía exclusiva para carga. La vía para los trenes de carga se emplazará siempre por el costado poniente de las vías de pasajeros. Todas las estaciones superficiales contarán con andén central. Todos los pasos vehiculares serán desnivelados. Todos los pasos peatonales serán subterráneos. No se considera la habilitación de pasarelas de ningún tipo. Cierro perimetral a lo largo de la totalidad del trazado de las vías Vías Férreas. Se mantiene lo consultado por CADE IDEPE en lo que dice relación con la rehabilitación de la vía férrea existente. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 6/31

7 Respecto al transporte de pasajeros, para lo cual CADE IDEPE consultaba una línea férrea nueva, la condición actual es disponer de dos vías nuevas para este fin y la rehabilitación de la vía existente para el transporte de carga, con excepción del tramo Colina - Batuco en que existirán sólo dos vías, una nueva y la vía rehabilitada será compartida por el transporte de pasajeros y de carga. Cabe hacer notar que en las líneas férreas de pasajeros se contempla la circulación de trenes con alimentación eléctrica y en la vía de carga, trenes alimentados con diesel. La longitud total de vía férrea en los tramos en estudio alcanza a los 47,905 Km; Tramo Sur (Estación Central Malloco) 21,805 Km y Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) 26,100 Km. En la Tabla 1 se entregan las longitudes de vía férrea entre las estaciones validadas para el presente estudio (Ver Punto 5.7). Tabla 1 Longitud Vía Férrea Estaciones Kilometraje Tipo Estación Comentarios Tramo Sur (Estación Central Malloco) Estación Central Superficial Al Norte de Calle Antofagasta Lo Errázuriz Superficial Al Sur de Calle Antofagasta Vespucio Superficial Al Sur de Calle Antofagasta Pajaritos Superficial Al Sur de Calle Antofagasta Tres Poniente Superficial Al Sur de Calle Antofagasta Ciudad Satélite Superficial Al Sur de Calle Antofagasta Padre Hurtado Superficial Al Sur de Calle Antofagasta Malloco Superficial Al Sur de Calle Antofagasta Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) Quinta Normal Subterránea Al Norte de Calle Antofagasta Renca Superficial Al Norte de Calle Antofagasta Quilicura Superficial Al Norte de Calle Antofagasta Las Industrias Superficial Al Norte de Calle Antofagasta Valle Grande Superficial Al Norte de Calle Antofagasta Batuco Superficial Al Norte de Calle Antofagasta Nota : El Km 0,000 se emplaza a la altura del eje de la Calle Antofagasta De acuerdo a lo anterior el proyecto contempla una longitud total de vía férrea nuevas (tramos norte y sur) de 88,76 km. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 7/31

8 Para los efectos de presupuestar las obras civiles requeridas para construir las vías férreas en conformidad con los criterios establecidos, se ha considerado el perfil tipo que se muestra en la Figura 1. Figura 1 Perfil Tipo Vía Férrea Para el tramo Colina Batuco en que se consideran sólo dos vías, ambas serán utilizadas para el transporte de pasajeros y una de ellas (la poniente) será compartida con el transporte de carga, esto debido a que la demanda actual de carga en este tramo no impone una condición de vía exclusiva. Por lo anterior el ancho de faja requerido se reduce a 12 m Confinamiento de las Vías Férreas. De acuerdo con el estándar definido se consulta cerrar la totalidad de la faja de las vías férreas y de los recintos de las Estaciones de Pasajeros, con el fin de: Reducir o controlar los accidentes que involucren a terceros. Disminuir o controlar la evasión en los accesos a los trenes. Aumentar las condiciones de seguridad del sistema. Reducir las posibilidades de vandalismo en las instalaciones y trenes. Mantener en condiciones adecuadas la faja de la vía. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 8/31

9 Impedir la acumulación de basura. En base a fotografías satelitales (Google Earth) se han definido tres tipos de cercos para confinar la faja de la línea férrea, según sean las características de las áreas que la circundan. Sectores que colindan con terrenos agrícolas: Cierro tipo ACMAFOR 3d. Sectores que colindan con sitios eriazos y/o poblaciones conflictivas así como con áreas de alto flujo vehicular: Zócalo de hormigón (barrera tipo New Jersey) con cierro tipo Malla ACMAFOR 3d H Total = 2,5 m. Sectores que colindan con zonas residenciales y en el perímetro de las Estaciones: Pantalla acústica. En la Tabla 2 se entrega la longitud de cierros según los tipos definidos. Tabla 2 Longitudes de Cierros Faja Vías Férreas Tipo de Cierro Longitud (m) Tramo Sur (Estación Central Malloco) ACMAFOR 3d Zócalo Hormigón con Malla ACMAFOR 3d Pantalla Acústica Subtotal (m) Tramo (Quinta Normal Batuco) ACMAFOR 3d Zócalo Hormigón con Malla ACMAFOR 3d Pantalla Acústica Subtotal (m) Total (m) Túnel Tramo Estaciones Quinta Normal Renca. Parte del trazado de las vías de pasajeros hacia el sur de la estación Renca se desarrollará en túnel debido a la condición subterránea de la estación Quinta Normal. La metodología que se ha considerado para el estudio de costos contempla el desarrollo de un túnel utilizando el método NATM (New Austrian Tunnelling Method), ampliamente desarrollado en la construcción del Metro de Santiago. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 9/31

10 En términos muy generales este método de construcción considera como actividades principales el sostenimiento del suelo excavado a través de la instalación de marcos reticulados de acero, la aplicación de shotcrete, la colocación de armaduras de refuerzo entre marcos, la instalación de pernos de sostenimiento, inyecciones de lechada de cemento y el monitoreo topográfico permanente de las deformaciones del suelo, en el interior y en superficie al exterior túnel, con el objetivo de implementar mayores o menores reforzamientos de acuerdo a la magnitud y frecuencia de los desplazamientos medidos, y a la condición del suelo que se encuentra a medida que avanza la excavación. Desde la estación Quinta Normal se desarrollará el túnel hacia la Estación Renca con una pendiente máxima de 1,82%, de m de longitud y con una sección de 75 m 2 aproximadamente, hasta disponer de una cobertura de suelo mínima de aproximadamente 8 m de suelo inalterado, cobertura que deberá confirmar la mecánica de suelos del lugar. Luego se deberá desarrollar la excavación con método convencional hasta llegar a la superficie, por lo que se ha supuesto la construcción de pilas para el sostenimiento del terreno, instalación de pernos de sostenimiento de suelo en el portal del túnel, excavación del suelo, construcción de muros laterales y losa de cubierta y relleno sobre ella, hasta la cota de superficie con el objetivo de restituir el terreno para uso del suelo del sector. Hacia el Sur de la Estación se desarrollará un túnel para la cola de maniobras, con una longitud de 200 m y una sección de 75 m 2 aproximadamente. Adicionalmente es necesario construir piques intermedios, que durante la construcción del túnel se utilizarán por ejemplo para la extracción de marina, ingreso y retiro de maquinaria, accesos de líneas de servicios, ventilación, accesos de personal, salidas de emergencia, etc. Posteriormente cuando el túnel se encuentre en operación estos piques constituirán ventilaciones. En la Figura 2 siguiente se entrega un perfil básico del túnel consultado. Figura 2 Perfil Longitudinal Túnel Tramo Estaciones Quinta Normal Renca Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 10/31

11 Figura 3 Sección Transversal Túnel Tramo Estaciones Quinta Normal Renca Fuente: Anexo N 5 Plano EFE-TUN-PLAN Puentes Ferroviarios. A lo largo del trazado de la vía férrea existente de los Tramos en estudio se identificaron 18 puentes ferroviarios en los cuales hay que hacer algún tipo de intervención, 5 en el Ramal Sur (Estación Central Malloco) y 13 en el Ramal Norte (Quinta Normal Batuco), según detalle que se entrega en la Tabla 3. Tabla 3 Puentes Ferroviarios Existentes Kilometraje Nombre Puente Kilometraje Nombre Puente Tramo Sur (Estación Central Malloco) Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) Antofagasta Mapocho, La Maquina Zanjón de La Aguada Jorge Hirmas Autopista el Sol Domingo Sta. María Vespucio Sur Harting Canal Sta. Marta Canal Las Cruces Canal Menor Las cruces Pajonales Pajonales Canal La Montaña Canal Sta. Isabel Puente Estero Colina Puente Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 11/31

12 La totalidad de los puentes existentes están habilitados con una línea férrea con excepción del puente Antofagasta que se emplaza en un sector de empalme de vías. En consecuencia, para dejar operativos los tramos en estudio con 3 líneas férreas, dos para trenes de pasajeros y una para trenes de carga, se hace necesario, por una parte, rehabilitar y/o reforzar los puentes existentes para asegurar su funcionalidad bajo nuevos estándares y por otra, construir nuevos puentes paralelos a los existentes. En la Tabla 4 se indican las obras requeridas en los puentes existentes y cantidad de puentes nuevos a construir. También se señala si se cuenta con presupuestos elaborados por CADE IDEPE. Cabe hacer notar que CADE IDEPE sólo contempló la construcción de una línea adicional y por ende la construcción de un solo puente adicional cuando se requería. Tabla 4 Obras en Puentes Ferroviarios Existentes y Puentes Nuevos Kilometraje Nombre Puente Obras en Puente Existente Puentes Nuevos (Cantidad) Presupuesto CADE IDPE Si/No Tramo Sur (Estación Central Malloco) Antofagasta A rehabilitar -- Si Zanjón de La Aguada Además se rehabilita losa No existente para segunda vía Autopista el Sol -- 2 Si Vespucio Sur -- 2 Si Canal Sta. Marta A rehabilitar 2 Si Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) Mapocho, La Maquina A reforzar 2 Si Jorge Hirmas A reforzar 2 Si Domingo Sta. María A reforzar 2 Si Harting A reforzar 2 Si Canal Las Cruces -- 2 No Canal Menor Las cruces 2 A reforzar 2 Si Pajonales 1 A rehabilitar 2 Si Pajonales 2 A rehabilitar 2 Si Canal La Montaña A reforzar 2 No Canal Sta. Isabel A rehabilitar 2 No Puente No Estero Colina A rehabilitar 2 Si Puente No Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 12/31

13 5.6. Cruces Viales. En base al listado de cruces entregado por EFE se identificaron a lo largo del trazado de la vía férrea de los Tramos en estudio 15 cruces a nivel, 6 en el Ramal Norte (Quinta Normal Batuco) y 9 en el Ramal Sur (Estación Central Malloco), según detalle que se entrega en la Tabla 5. Tabla 5 Cruces a Nivel Existentes Kilometraje Ramal Identificación Tipo de Cruce Estado Alameda Limache Puerto Montt Alameda Limache K.D.M Alameda Limache San Ignacio Alameda Limache Valle Grande Alameda Limache Colina Alameda Limache Batuco Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) Tramo Sur (Estación Central Malloco) Alameda Barrancas Bernal del Mercado Alameda Barrancas Sin Nombre (Calle M. Chacón) Alameda Barrancas La Capilla Alameda Barrancas Tres Poniente Alameda Barrancas El Bosque Alameda Barrancas Valparaíso Alameda Barrancas Santa Cruz (San Borja) Alameda Barrancas Esperanza Alameda Barrancas Miraflores Uso Público (No regulado) Particular (DS 2132) Uso Público (No regulado) Uso Público (No regulado) Público (DS 252 Art. 1) Público (DS 252 Art. 2) Público (DS 252 Art. 1) Público (DS 252 Art. 2) Público (DS 252 Art. 1) Público (DS 252 Art. 1) Uso Público (No regulado) Público (DS 252 Art. 1) Publico (DS 252 Art. 1) Publico (DS 252 Art. 2) Publico (DS 252 Art. 1) Operativo/Subestandar Habilitado Habilitado Habilitado Habilitado Habilitado Habilitado Habilitado Habilitado Habilitado Operativo/Subestandar Habilitado Habilitado Habilitado Habilitado A pesar que el Cruce denominado KDM corresponde a la categoría de particular, se ha incluido una provisión de costos para su desnivelación, debido a la importancia del flujo de vehículos pesados que transitan en forma permanente. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 13/31

14 Del total de los cruces identificados 7 tienen soluciones viales dadas por CADE IDEPE, según se detalla en la Tabla 6, por lo que para estos se procederá a actualizar los presupuestos correspondientes. Tabla 6 Solución Vial a Cruces a Nivel Existentes (CADE IDEPE) Kilometraje Ramal Identificación Solución Vial Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) Alameda Limache Puerto Montt Paso Inferior Alameda Barrancas Tres Poniente Paso Inferior Alameda Limache Colina Paso Superior Tramo Sur (Estación Central Malloco) Alameda Barrancas La Capilla Paso Inferior Alameda Barrancas Valparaíso Paso Inferior Alameda Barrancas Esperanza Paso Superior Alameda Barrancas Miraflores Paso Inferior Fuente: Estudio de Ingeniería Concesión Internacional Transporte Ferroviario de Cercanías Santiago Melipilla, CADE IDEPE, 2001 Para los restantes 8 pasos a nivel existentes se han definido las soluciones viales que se detallan en la Tabla 7. Tabla 7 Solución Vial a Cruces a Nivel Existentes (CyD) Kilometraje Ramal Identificación Solución Vial Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) Alameda Limache K.D.M. Paso Inferior Alameda Limache San Ignacio Paso Superior Alameda Limache Valle Grande Paso Superior Alameda Limache Batuco Paso Inferior Tramo Sur (Estación Central Malloco) Alameda Barrancas Bernal del Mercado Enlace Vial Alameda Barrancas Sin Nombre (Calle M. Chacón) Enlace Vial Alameda Barrancas El Bosque Enlace Vial Alameda Barrancas Santa Cruz (San Borja) Paso Inferior. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 14/31

15 Dada la situación actual en los cruces Bernal del Mercado, Calle M. Chacón y El Bosque no es factible construir pasos desnivelados por lo que se debería considerar otra solución, como por ejemplo enlaces viales, cuya ingeniería esta fuera del alcance del presente estudio. Sin embargo, se estimará una provisión destinada a cubrir las obras civiles asociadas a esta solución vial, la cual se debería validar mediante un estudio específico para cada caso, dada la complejidad que presentan estas obras. Además cabe señalar que el Paso Superior existente Lo Errázuriz, actualmente habilitado, deberá ser modificado para permitir el paso de las nuevas vías férreas. Con fines de presupuestar las obras civiles requeridas para construir los nuevos Pasos Desnivelados Superiores e Inferiores se han considerado las soluciones tipo que se muestran en las Figura 4 y Figura 5 respectivamente. Los Pasos Desnivelados Superiores se han considerado en base a vigas y losas de hormigón y los Inferiores en base estructuras metálicas. Figura 4 Paso Desnivelado Superior Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 15/31

16 Figura 5 Paso Desnivelado Inferior 5.7. Estaciones de Pasajeros. Las Estaciones que se consideran para actualizar el presupuesto referencial de las obras civiles corresponden a las validadas por la Secretaría de Transporte (SECTRA) y CIS Asociados Consultores en Transporte S.A. (Ver Figura 6 y Figura 7). Las Estaciones definidas son 14, 8 en el Tramo Sur (Estación Central Malloco) y 6 en el Tramo Norte (Quinta Normal Batuco). En el Tramo Norte se contempla 1 subterránea (Quinta Normal) y 5 superficiales, y en el Tramo Sur todas superficiales. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 16/31

17 Figura 6 Estaciones Tramo Sur (Estación Central Malloco) ESTACIÓN CENTRAL Figura 7 Estaciones Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) Las Industrias Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 17/31

18 En conformidad con lo acordado con EFE se ha procedido a modificar el diseño de las estaciones considerado en el estudio de CADE IDEPE con el fin de hacerlas más Livianas, similares a las del Proyecto Ferroviario del MERVAL. Para el nuevo diseño de las estaciones se han tomado en cuenta los siguientes aspectos principales: Andén central para pasajeros. Vía exclusiva de carga sin acceso por parte de los pasajeros y siempre por el costado poniente de la estación. Características funcionales de las Estaciones ligadas prioritariamente a la accesibilidad, en especial al andén central para pasajeros el cual se consulta mediante escaleras y paso subterráneo (que une ambos lados de la estación con el andén central) así como con los ascensores necesarios para dar respuesta a la normativa en lo que dice relación con las necesidades de los discapacitados y pasajeros en general (accesibilidad universal). Continuidad permanente al paso peatonal por la vía. Para estos efectos se consulta un paso subterráneo, independiente del paso de la zona de pasajeros, con sus respectivos ascensores para discapacitados y peatones en general. Bahía de estacionamiento para vehículos de acercamiento a las estaciones. Materialidad que se integre con el entorno, que permita su permanencia en el tiempo y sea capaz de resistir vandalismos. Para los efectos de presupuestar las estaciones en conformidad con los criterios establecidos se ha considerado el perfil tipo que se muestra en la Figura 8, Figura 9 y Figura 10 Figura 8 Perfil Tipo Estación de Pasajeros Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 18/31

19 Figura 9 Perfil Tipo Paso Peatonal Subterráneo Figura 10 Planta Tipo Bahía Acceso Estación de Pasajeros Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 19/31

20 PROYECCION FOSO DE ASCENSOR SOLERA EXISTENTE VIGA LONGITUDINAL NIVEL ANDEN TREN PONIENTE CALLE MATUCANA BOVEDILLAS BALCON NIVEL MESANINA BALCON NIVEL METRO VIGA TRANSVERSAL BAJO BALCON VIGA TRANSVERSAL BAJO ANDEN METRO EXISTENTE SOLERA VIGA TRANSVERSAL BAJO BALCON NIVEL ANDEN TREN ORIENTE VIGA LONGITUDINAL PROYECCION FOSO DE ASCENSOR En el caso particular de la Estación Central, para operar con el nuevo servicio, en lo que a obras civiles se refiere, se contempla como obra principal la readecuación de los Andenes 1 y 2 existentes. En cuanto a la Estación Quinta Normal, que se emplazará en el tercer Nivel (inferior) de la Estación existente del mismo nombre de la Línea 5 del Metro de Santiago, compartiendo con esta en gran medida todos los requerimientos derivados de funciones comunes, contempla como obras civiles principales la instalación de vías y la construcción de andenes por ambos costados de la vía y acceso a los niveles superiores, según se indica en la Figura 11. Figura 11 Perfil Tipo Estación de Pasajeros Quinta Normal PROYECCION PRISMA EJE CALLE MATUCANA COLEGIO EXISTENTE NIVEL MESANINA NIVEL MESANINA NIVEL METRO NIVEL METRO EJE TREN SUBURBANO RECINTO DISPONIBLE NIVEL TREN NIVEL TREN Pasos Peatonales. A lo largo del trazado de la vías férreas de los tramos en estudio existe un elevado número de pasos peatonales, la mayoría de los cuales no están autorizados formalmente, sino que constituyen atraviesos simples y además facilitados por la falta de cercos a lo largo de la faja férrea. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 20/31

21 Considerando que la faja de las líneas férreas tendrá cierros en toda su extensión, se consultan pasos peatonales subterráneos similares a los prediseñados en las Estaciones de Pasajeros. No se contemplan pasos peatonales elevados mediante pasarelas. En la Tabla 8 se entrega la ubicación de los Pasos Peatonales propuestos, en total 36. Tabla 8 Cruces Peatonales Definidos Kilometraje Nombre Cruce Comuna Kilometraje Nombre Cruce Comuna Tramo Sur (Alameda Peñaflor) Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) Obispo Manuel Umaña S. Jorge Hirmas Manuel Chacón Antonio Maceo Uspallata Domingo Santa María Renca Lo Errázuriz Senador Jaime Guzmán Conde de Orgaz Cerrillos Puerto Montt Divino Maestro Manuel Antonio Matta Quilicura Las Torres Colina Dr. Vargas Salcedo Batuco Lampa Las Galaxias Américo Vespucio Acapulco de Abril Cuatro Álamos Pajaritos Cerrillos Leopoldo Infante Maipú Calle Eliseo Tres Poniente Cerro Barón Fogonero Segura Escuadra Nacional El Bosque Ciudad Satélite Valparaíso Santa Cruz Padre Hurtado El Sotillo Santa Eugenia Esperanza Peñaflor Manuel González Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 21/31

22 La operación de los pasos peatonales subterráneos será diurna, durante la noche permanecerán cerrados por seguridad. Por la noche dada la ausencia de transporte de pasajeros y la baja frecuencia en el transporte de carga el cruce de peatones será superficial, a través de puertas en el cerco especialmente diseñadas para estos efectos las que permanecerán cerradas durante el día Talleres y Cocheras. Para los efectos de mantenimiento del material rodante se han considerado 2 Talleres, que abarcan una superficie total de 3 Hectáreas cada uno, con sus respectivas Cocheras en las siguientes ubicaciones: Tramo Sur (Estación Central Malloco) se ubica entre las Estaciones Padre Hurtado y Malloco. Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) se ubica entre la antigua Estación Colina y la Estación Batuco. En lo que a infraestructura se refiere, se mantiene lo considerado por CADE IDEPE al igual que la materialidad correspondiente. La infraestructura considerada básicamente es: Vías. Galpón de Mantención. Edificio Administrativo (locales técnicos, oficinas y servicios). Red de protección contra incendio Expropiaciones. Considerando, por una parte, los antecedentes proporcionados por el estudio de CADE IDEPE y fotos aéreas (Google Earth) y por otra, el trazado de las vías férreas y el emplazamiento de las Estaciones de Pasajeros, se determinaron para el Tramo Sur (Estación Central Malloco) y para Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) las correspondientes superficies de expropiación, las que se resumen en la Tabla 9. Para la estimación de los costos de los terrenos se consideraron 2 tipos, Urbanos y Agrícolas, y antecedentes tales como: Mercado inmobiliario. Edificación del predio (superficie edificada). Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 22/31

23 Localización relativa a elementos de importancia (caminos, tendido eléctrico, etc.). Item Tabla 9 Superficies de Expropiación Tramo Sur (Estación Central Malloco (m 2 ) Tramo Norte (Quinta Normal Batuco ) (m 2 ) Faja Cruces Estaciones y Talleres Total Total (m 2 ) 6. COSTOS 6.1. Generalidades. En los párrafos siguientes se detalla la estructura y criterios de cálculo utilizados para actualizar el Presupuesto de Referencia de las Obras Civiles requeridas para habilitar, mejorar y ampliar el servicio de transporte ferroviario de los Tramos Estación Central Malloco (Tramo Sur) y Quinta Normal Batuco (Tramo Norte), tomando como base los presupuestos elaborados por CADE IDEPE en el Estudio de Ingeniería Concesión Internacional Transporte Ferroviario de Cercanías Santiago Melipilla. Este nuevo Presupuesto de Inversión se enmarca dentro de las tolerancias normales de un proyecto en etapa de nivel de factibilidad, con estimaciones de costo con una precisión de +/- 15 % Criterios de Cálculo. Moneda Base. Todos los precios unitarios se expresan en Unidades de Fomento. Precios Unitarios Base. Se han tomado como base los precios unitarios utilizados por CADE IDEPE en sus presupuestos, los cuales consideraron las siguientes tasas de cambio: 1 US $ = 664,38 $ Chilenos (Dólar observado al 31 de Julio 2001). 1 U.F. = ,87 $ Chilenos (U.F. al 31 de Julio 2001). Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 23/31

24 Los citados precios unitarios incluyen un recargo de 30% por concepto Gastos Generales, Utilidades e imprevistos del Contratista, aplicando sobre el costo directo de Obras. Además no se consideró el Impuesto al Valor Agregado (IVA). Actualización de los Precios Unitarios Base. Se efectuó una revisión y actualización de aquellos precios unitarios que son de mayor incidencia en las diferentes partidas que componen la obra, procediéndose a su modificación si correspondía. Para la determinación de nuevos precios unitarios se recurrió a diversas fuentes tales como cotizaciones y proyectos recientes elaborados por Cruz y Dávila. Las tasas de cambio referenciales consideradas son: 1 US $ = 501,84 $ Chilenos (Dólar observado al 1 de Julio 2012). 1 U.F. = ,36 $ Chilenos (U.F. al 1 de Julio 2012). Cantidades de Obra. En general se modificaron las cantidades de obra determinadas por CADE IDEPE como consecuencia de los nuevos prediseños. Costos de Inversión. Los costos de inversión se calculan a partir de las cubicaciones definidas y precios unitarios determinados. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 24/31

25 6.3. Clasificación de partidas. En la Tabla 10 se indican las obras consideradas para determinar los Costos de Inversión en Obras Civiles. Tabla 10 Partidas consideradas para Determinar los Costos de Inversión 1 Vías Férreas 1.1 Vía Principal (incluida vías estaciones) 1.2 Cierros de las Vías 1.3 Modificaciones de Servicios 1.4 Obras de Arte 2 Puentes 2.1 Puentes Nuevos 2.2 Puentes Rehabilitados 3 Cruces 3.1 Cruces Viales 3.2 Cruces Peatonales (Subterráneos) 4 Estaciones y Obras Conexas 4.1 Estaciones en Superficie 4.2 Estación Alameda Superficie 5 Obras Subterráneas 5.1 Túneles 5.2 Estación Quinta Normal 6 Talleres y Cocheras 6.1 Obras Civiles Taller y Cocheras 7 Expropiaciones 7.1 Expropiaciones por Faja 7.2 Expropiaciones por Cruces 7.3 Expropiaciones por Estaciones y Talleres Fuente: Elaboración Propia En lo que a actualización de partidas de obras civiles se refiere y por ende de los precios unitarios involucrados, especial atención se dio a aquellos cuya incidencia es relevante en la partida, ya sea por el volumen del ítem involucrado en la partida y/o valor del precio unitario mismo. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 25/31

26 Tabla 11 Precios Unitarios Relevantes en las Obras Civiles Vías Férreas Cierros de las Vías Puentes (Nuevos y Rehabilitados) Cruces (Viales y Peatonales) Estaciones de Pasajeros Fuente: Elaboración Propia Rieles Durmientes Cierro tipo Malla ACMAFOR 3d Hormigón Acero para armaduras Estructura metálica Pilotes Hormigón Acero para armaduras Estructura metálica Hormigón Acero para armaduras Terminaciones de pisos Terminaciones de muros 6.4. Exclusiones. El presente presupuesto no incluye los elementos que se señalan a continuación: Equipamiento fijo y electromecánico de las Estaciones de Pasajeros. Vialidad requerida para acceder a las Estaciones de Pasajeros. Obras Civiles Subestaciones Eléctricas Alta Tensión (SEAT). Obras Civiles Subestaciones Eléctricas Rectificadoras (SER). Equipamientos de Talleres. Material Rodante. Repuestos para equipamiento diverso. Electrificación. Señalización y Corrientes Débiles. Servidumbres. Ingeniería de Detalles, Administración e Inspección de Obras. Derechos municipales y empalmes de servicios. Interés del capital durante la implementación del proyecto. Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 26/31

27 Aumentos por concepto de ajuste de precios, entre la fecha de la moneda base y las fechas reales de desembolso de las inversiones. Costos del Dueño para implementar el proyecto. Impuesto al Valor Agregado (IVA) Contingencias. Considerando que la estimación de costos se ha efectuado en base a un estudio de factibilidad, lo que no permite presupuestar con el nivel de precisión como cuando se cuenta con el diseño de Ingeniería de Detalles, se ha considerado una reserva por contingencias de un 10 % Resumen de Costos de Inversión. El Costo de Inversión Total alcanza a U.F , según desglose resumido que se indica en las Tabla 12, Tabla 13 y Tabla 14 y Tablas detalladas del Anexo N 1. Tabla 12 Resumen General de Costos Item Descripción TRAMO NORTE TRAMO SUR TOTAL GRAL. 1.0 VIAS FERREAS PUENTES Y SEGUNDAS ESTRUCTURAS ESTACIONES Y OBRAS CONEXAS OBRAS SUBTERRANEAS CRUCES PASOS PEATONALES TALLER Y COCHERAS EXPROPIACIONES SUB TOTAL PROYECTO CONTINGENCIAS (10 %) Total (UF) TOTAL PROYECTO Total (UF) Total (UF) Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 27/31

28 Tabla 13 Resumen Costos de Inversión Tramo Sur (Estación Central - Malloco) ITEM DESCRIPCIÓN UNID. TOTAL (UF) TOTAL (US$) 1.0 VIAS FERREAS Vía principal gl Cierros de la vía gl Modificaciones de Servicios gl Obras de Arte gl PUENTES Puentes Nuevos gl Puentes rehabilitados gl ESTACIONES Y OBRAS CONEXAS Estación Central gl Estaciones Superficiales (7 estaciones) gl OBRAS SUBTERRANEAS 5.0 CRUCES VIALES Pasos Inferiores gl Pasos Superiores gl Enlaces Viales gl PASOS PEATONALES Pasos peatonales subterráneos (28) gl TALLERES Y COCHERAS Obras Civiles Taller gl EXPROPIACIONES Expropiaciones por faja gl Expropiaciones por cruces gl Expropiaciones para estaciones y talleres gl SUB TOTAL PROYECTO CONTINGENCIAS (10 %) gl TOTAL PROYECTO Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 28/31

29 Tabla 14 Resumen Costos de Inversión Tramo Norte (Quinta Normal Batuco) ITEM DESCRIPCIÓN UNID. TOTAL (UF) TOTAL (US$) 1.0 VIAS FERREAS Vía principal gl Cierros de la via gl Modificaciones de Servicios gl Obras de Arte gl PUENTES Puentes Nuevos gl Puentes rehabilitados gl ESTACIONES Y OBRAS CONEXAS Estaciones en Superfície (5 estaciones) gl OBRAS SUBTERRANEAS Túnel gl Estación Subt. Quinta Normal gl CRUCES VIALES Pasos Inferiores gl Pasos Superiores gl PASOS PEATONALES Pasos peatonales subterráneos (6) gl TALLERES Y COCHERAS Obras Civiles Taller gl EXPROPIACIONES Expropiaciones por faja gl Expropiaciones por cruces gl Expropiaciones para estaciones y talleres gl SUB TOTAL PROYECTO CONTINGENCIAS (10 %) gl TOTAL PROYECTO Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 29/31

30 En el Gráfico 1 se muestra la incidencia de las partidas principales del Presupuesto de Inversión. Gráfico 1 Incidencia de las Partidas Principales del Presupuesto Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 30/31

31 7. ANEXOS Forman parte del presente Informe los siguientes anexos: Anexo N 1 Cuadros Detallados Presupuestos de Inversión. Anexo N 2 Set Fotográfico. Anexo N 3 Presentaciones efectuadas en las Reuniones de Trabajo con la EFE. Anexo N 4 Set Fotográfico Experiencia Internacional Ferroviaria. Anexo N 5 Planos. Santiago, 20 de Julio de 2012 Presupuesto Referencia para Obras Civiles de los Tramos Estación Central-Malloco / Quinta Normal-Batuco 31/31