CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

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1 Cambio Climático: desafíos para la región Jornadas 7 y 8 de agosto de 2008, Rosario CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE por Manuel Ludueña

2 DAÑOS PRODUCIDOS POR > 2,5 ºC

3 Para el año 2010, más del 50% de la población mundial vivirá o trabajará en áreas urbanas. Más de la mitad de la población del mundo vive actualmente a una distancia del mar inferior a 60km, y el 75% de las grandes ciudades están situadas en la costa o cerca de ella. A medida que las áreas urbanas crecen, las emisiones generadas por el transporte urbano contribuyen de forma considerable a causar el efecto invernadero global. Sin embargo, es en éstas áreas urbanas densamente pobladas donde el transporte público y ferroviario ofrecen mejor rendimiento.

4 AUTOMÓVILES EN EL MUNDO

5 EMISIONES GEI gco2 eq /per.km

6 La potenciación de las rutas peatonales y del uso de la bicicleta favorece al transporte público al reducir la congestión del viario.

7 El auto es la principal fuente de contaminación y ruido de nuestras ciudades, así como una de las principales fuentes de emisión de GEI.

8 CONSUMO ENERGÉTICO Y DENSIDAD URBANA (UITP, 2001) La densidad de la población es un indicador del potencial que representan los transportes públicos en una ciudad. Cuanto más elevada es la densidad, más importante es la parte del modo de transporte no motorizado y del transporte público. También, cuanto menor es la densidad urbana, más aumenta el consumo energético.

9 CONSUMO ENERGÉTICO Y DENSIDAD URBANA (UITP, 2001)

10 COSTO DE LOS DESPLAZAMIENTOS SEGÚN REPARTO MODAL (UITP,2001)

11 TRANSPORTE URBANO Medidas de fomento del transporte público frente al vehículo privado. Fomento del uso racional del vehículo privado en las ciudades. Impulso de los modos de transporte menos contaminantes: bicicletas y desplazamientos a pie para distancias entre 3 y 1 kilómetro respectivamente. Fomento de flotas de vehículos de energías más limpias: gas, eléctricos, etc. Impulso a los planes de movilidad sostenible municipales y de empresas. Medidas de pacificación del tránsito y sensibilización ciudadana.

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13 SISTEMA DE BUS DE ALTA CAPACIDAD

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16 El sistema de transporte requiere tener carácter universal y público, garantizando el servicio a todas las personas, independientemente de su situación geográfica, poder adquisitivo, capacidad de movilidad, género, edad, raza y cultura.

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18 La función del transporte es crear accesibilidad sin generar otra movilidad que la estrictamente necesaria. El derecho social y ecológicamente justo es el derecho a la accesibilidad, para la mejora de las condiciones de vida y de trabajo.

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20 BICICLETAS PÚBLICAS

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22 PACIFICACIÓN DEL TRÁNSITO Pacificación del Tránsito es la combinación de medidas físicas para reducir los efectos negativos del uso de los autos, modificar el comportamiento de los conductores y mejorar las condiciones del tránsito no motorizados de la calle. Las medidas de Pacificación del Tránsito: incorporan las preferencias y necesidades de las personas que utiliza la zona (p.e., trabajar y jugar) a lo largo de la calle (s), o en intersección (s); crean condiciones seguras y calles atractivas; promueven el tránsito de peatones y el uso de la bicicleta. condiciona a los vehículos motorizados a transitar a baja velocidad, reducen la ocurrencia de colisiones, frecuencia y gravedad, aumentan la seguridad y la percepción de seguridad de los usuarios no motorizados, coadyuvan a obtener tierra absorbente y más forestación, reducen el tránsito pasante en zonas residenciales, aumentan la calidad de vida barrial.

23 PLANIFICACIÓN URBANA Evaluación ambiental estratégica para los instrumentos de planificación urbanística. Integración del transporte colectivo en los nuevos desarrollos urbanos. Promoción de la arquitectura bioclimática en los nuevos desarrollos urbanos, así como en la rehabilitación de edificios. Uso del suelo como actividades. Fomento de instrumentos de planificación con criterios de sostenibilidad.

24 DENSIDAD DE POBLACIÓN Y CONSUMO DE ENERGÍA (ciudades seleccionadas) DENSIDAD DE POBLACIÓN Y EMISIONES DE CO2 PC (ciudades seleccionadas)

25 Qué tipo de calidad de vida? Qué tipo de impacto por el Uso de la tierra en los ecosistemas?

26 MEDIDAS INMEDIATAS Elaboración de normativas sobre energía solar térmica para nuevas construcciones y para mayor eficiencia en el alumbrado público. Introducción de medidas económicas y fiscales que favorezcan la implantación de energías renovables y modos de transporte urbano menos contaminantes. Medidas de eficiencia energética en las nuevas contrataciones locales y en los concursos de adjudicación de los servicios municipales. Condiciones mínimas para la compra de bienes y servicios con criterios de sostenibilidad.

27 MEDIDAS INMEDIATAS Establecer medidas efectivas para reducir la generación de residuos y disponer el reuso solidario de bienes. Implantación de medidas para pacificar el tránsito. Campañas con ONGs para impulsar la compra de equipamientos domésticos energéticamente eficientes y para un uso racional de la energía. Reserva de suelo para plantaciones arbóreas y arbustivas que favorezcan el incremento de zonas verdes y de esparcimiento en la ciudad.

28 PEATONALIZACIÓN ZONAS COMERCIALES

29 METROCENTRO + PEATONALIZACIÓN

30 RECUPERACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO

31 MEDIDAS MEDIATAS Impulso de los planes energéticos municipales que favorezca la eficiencia energética en las instalaciones y servicios municipales. Incorporación de energías renovables en edificios e instalaciones municipales. Aprobación de planes de movilidad sostenible que favorezcan el transporte público y el uso responsable de los vehículo privados. Favorecer flotas de vehículos municipales que utilicen energías menos contaminantes. Probibir la producción y comercialización de bienes de consumo insostenibles.

32 TRANSPORTE PÚBLICO GRATUITO El mercado no funciona bien a la hora de fijar los precios del transporte ya que no internaliza los costos externos negativos que genera. Ello lo convierte en una subvención indirecta a los medios más contaminantes: el avión, responsable del 14% de los costos externos, y el transporte vial, responsable del 84%. Esta situación favorece su uso ya que, o bien son asumidos por quienes los padecen, sin haberlos producido, o se pagan por el sector público.

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35 CERO EMISIONES objetivo principal etiquetado de vehículos por contaminantes vehículos de emisión cero

36 COMISIÓN DE MITIGACIÓN DE LA CONGESTIÓN DEL TRÁNSITO

37 INNOVACIONES Los camiones viejos no pueden cargar /descargar por la tarde (París). Sólo los vehículos eléctricos pueden cargar /descargar en el centro peatonal (Montpellier). Experiencias de camiones eléctricos y con gas natural (París). Usar como espacios logísticos los estacionamientos públicos subterráneos del municipio (París).

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39 AUTO ELÉCTRICO URBANO Cuatriciclo, categoría L7e Directiva 2002/24/CE; peso máximo de 400 kg (sin baterías) y una potencia máxima de 15 KW. Consume de 9-10 KWh por carga un quinto del costo de combustible EUR/km de un vehículo diesel. Debido que no tiene motor de combustión interna, ni embrague, ni cambio de marchas, ni línea de escape, etc., el mantenimiento es un 50% menor al equivalente a un vehículo pequeño. La autonomía máxima por carga es de 80 km, dependiendo del uso, tipo de vía y temperatura ambiente.

40 TRANSPORTE DE MATERIALES BICICLETAS ELÉCTRICAS

41 Vehiculo eléctricos para prestación de servicios de mantenimiento y distribución de poca carga en zonas peatonales, comerciales y centros de transferencia.

42 BICIAUTO (CARBIKE) Energía humana y eléctrica

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46 ENERGÍA SOLAR. RED EFICIENTE

47 Gracias

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