suena... supercomparativa SUV A EXAMEN

Transcripción

1 supercomparativa SUV A EXAMEN Cuando suena... el río Fueron la moda, una alternativa exótica al turismo tradicional. Hoy, en cambio, los SUV son ya una elección familiar preferente por funcionalidad y rendimiento que, en sus más polivalentes versiones 4x4, confirman además que "el coche para todo" es realidad. JORDI MORAL jmoral@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING

2 KIA SPORTAGE 2.0 CRDI 4X4 Precio de tarifa Desde Descuento Precio final Desde FORD KUGA 2.0 TDCI 4X4 Precio de tarifa Desde Descuento Precio final Desde HYUNDAI IX CRDI 4X4 AUT. Precio de tarifa Desde Descuento Precio final Desde VW TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION Precio de tarifa Desde Descuento Sin descuento Precio final Desde NISSAN QASHQAI 1.6 DCI 4X4 Precio de tarifa Desde Descuento Sin descuento Precio final Desde HONDA CR-V 2.2 I-DTEC 4WD Precio de tarifa Desde Descuento Precio final Desde

3 SUV A EXAMEN IMAGINO QUE, COMO YO, AÚN recordarás aquel primer Toyota RAV4. Era 1994 y fue una revolución. Compacto y en versión de 3 y 5 puertas, marcó el primer acercamiento real del todo terreno a turismo. Destacábamos entonces su bastidor ya monocasco, las suspensiones independientes, la ausencia de reductora su buen dinamismo. Como luego a los primeros Honda CR-V y Kia Sportage (1995), lo definimos como todo terreno ligero o light y ahora, por comparación y por sus formas cuadradas o portones articulados con rueda exterior de repuesto, la perspectiva nos hace ya pensar en ellos casi como puros off road. Es la profunda evolución del SUV, término que, como hoy lo entendemos, lo empezó a anunciar un tal Qashqai. Era ya 2006 y, al revés que antes, marcaba ahora el primer acercamiento real de un turismo a todo terreno. O ya a todo camino. Tanto gustó que, de inmediato, exigió la reacción de competidores inéditos (VW Tiguan, Ford Kuga o Hyundai ix35), o la reinvención de pioneros como el Kia Sportage y el Honda CR- V. Hasta el punto de llegar a discutir en nuestro mercado la hegemonía comercial de Golf, Mégane o Focus. El fenómeno ya era imparable. EL SUV FAMILIAR. Del exotismo, por tanto, al pragmatismo. Afianzados a su sombra, los SUV hoy son aún la categoría que más crece (un 30%), siendo ya el tercer segmento por cuota tras compactos y utilitarios. A las berlinas (casi testimoniales) y a monovolúmenes les han pasado por encima, permitiéndose el lujo, SI NO FUERA POR SU ELEVADO PESO, CASI DIRÍAS QUE ESTÁS EN UN FOCUS. MUY ÁGIL Y DIRECTO, EL KUGA HA GANADO MUCHO CONFORT incluso, de competir con éstos en especialización familiar. Carrocerías con mucha altura y espacio, grandes maleteros, soluciones de monovolumen el equilibrio es ya total. Y eso que su abanderado es hoy, precisamente, el más pequeño por fuera, claro. Con sólo 4,38 m, el Qashqai, que estrena 2ª generación, es el más extremo. Es el más bajo y el que más silueta de turismo tiene. Pese a ello, no está exento de practicidad. Con la 2ª mayor batalla (2,65 m), su habitáculo es de nota, con una habitabilidad y un maletero (éste con práctico piso variable) a medio caballo entre un compacto y una berlina. Eso sí, en el otro extremo está el CR-V, con 4,57 m que casi reflejarían teóricamente otro segmento. Es el más largo, pero también hoy estilizado (es más bajo que Kuga o Tiguan), y muestra una atención al detalle espectacular. Enorme por espacio (sin duda, el más amplio en todas las cotas), y por funcionalidad. Puertas que abren 90º, piso plano, boca de carga bajísima, asientos abatibles a un toque, consola almohadillada para la rodilla del conductor Qué lección. DE MONOVOLUMEN A BERLINA. Por aquí, entre los SUV, el CR-V no tiene rival, ni siquiera en un VW que siempre es referencia de aprovechamiento de espacio. Su Tiguan, en este sentido, es el único que apuesta a la fila trasera deslizante (otro gesto monovolumen), pero ni por ésas. Desplazándola entera hacia atrás no tiene nunca tanto espacio y, haciendo lo propio hacia delante, tampoco hay tanto maletero. Eso sí, su confort es muy alto como también el de un moderno Kuga que, si bien dentro es de los más justos a pesar de dar el estirón (en su 2ª generación es 8 cm más largo), hoy sí tiene ya un gran maletero de 500 l y el más cómodo portón eléctrico, eso sí en opción. A medias quedan ix35 y Sportage, gemelos nacidos de una misma plataforma y que calcan cotas. Sólo una distinta configuración de gama (con un Kia con salpicadero superior acolchado y un único acabado más modesto pero de precio más competitivo en este Diesel 4x4 a diferencia de una Hyundai con más equipamiento y donde te sorprenderá incluso con asientos traseros calefactados) marca sus diferencias. Diferencias en la apreciación final de muy buenos 6 SUV que, en todo caso, convencerán por espacio y calidad de realización. Ya se va entendiendo su éxito. ESPÍRITU FORD Tiene la configuración de gama más deportiva, y también el tacto. Sus kg no son una traba para su comportamiento; sí en prestaciones y consumos. ÁBRETE SÉSAMO Su portón eléctrico opcional es el más cómodo. Pasa el pie por debajo del faldón y se abrirá. 20 autopista.es

4 REPARTO EN TIEMPO REAL Gran postura de conducción en el Kuga, capaz de mostrar también en pantalla la variación de su tracción total automática. A LA CARGA Era de los más justos y, hoy, de los mayores. El Kuga suma 90 litros extra de maletero para grandes 500 totales. 21

5 SUV A EXAMEN IMPONENTE Al volante, el CR-V seduce con un tacto muy refinado y grandes reacciones. Su motor 2.2 i-dtec, una bala. CASI MONOVOLUMEN, Y DE LOS BUENOS Por cotas y piso plano, la fila trasera del CR-V es tan excepcional como su maletero: casi 600 litros. Hay detalles tan prácticos como los reposacabezas traseros escamoteables. COMO EN CASA Butacones en lugar de asientos, cambio muy a mano, consola almohadillada para la rodilla del conductor... el CR-V piensa en todo.

6 fichatécnica DATOS TÉCNICOS MOTOR FORD HONDA HYUNDAI KIA NISSAN VOLKSWAGEN Situación Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal Delantero transversal Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea Cilindrada y cotas cm³ y 85,0 x 88,0 mm cm³ y 85,0 x 96,9 mm cm³ y 84,0 x 90,0 mm cm³ y 84,0 x 90,0 mm cm³ y 80,0 x 79,5 mm cm³ y 81,0 x 95,5 mm Alimentación Inyección directa, turbo Inyección directa, turbo Inyección directa, turbo Inyección directa, turbo Inyección directa, turbo Inyección directa, turbo variable e intercooler variable e intercooler variable e intercooler variable e intercooler variable e intercooler variable e intercooler Compresión 16,0:1 16,3:1 16,5:1 16,5:1 15,4,0:1 16,5:1 Potencia máxima 140 CV CEE a rpm 150 CV CEE a rpm 136 CV CEE entre y rpm 136 CV CEE a rpm 131 CV CEE a rpm 140 CV CEE a rpm Par máximo 32,7 mkg CEE entre 35,7 mkg CEE a ,7 mkg CEE entre 32,7 mkg CEE entre 32,7 mkg CEE a ,7 mkg CEE entre y rpm rpm y rpm y rpm rpm y rpm TRANSMISIÓN Tipo Tracción total automática. Cambio manual de 6 velocidades. Tracción total automática. Cambio manual de 6 velocidades. Tracción total automática con bloqueo central. Cambio automático de 6 velocidades. Tracción total automática con bloqueo central. Cambio manual de 6 velocidades. Tracción delantera, total automática conectable y con bloqueo central. Cambio manual de 6 velocidades. Tracción total automática. Cambio manual de 6 velocidades. Des. Cambio 1ª 7,8 8,2 8,6 7,8 7,9 7,5 (km/h por 2ª 14,3 15,9 14,2 15,8 14,4 14, rpm) 3ª 22,5 25,9 21,8 24,9 22,2 23,7 4ª 32,1 34,8 28,9 32,5 30,9 33,7 5ª 41,5 41,5 40,1 41,6 40,8 44,0 6ª 49,4 49,8 52,1 52,5 48,9 53,8 BASTIDOR Susp. delantera McPherson con triángulo inferior McPherson con triángulo inferior McPherson con triángulo inferior McPherson con triángulo inferior McPherson con triángulo inferior McPherson con triángulo inferior Susp. trasera Multibrazo Multibrazo Multibrazo Multibrazo Multibrazo Multibrazo Frenos delanteros / traseros Discos ventilados de 320 mm de Ø/Discos de 280 mm de Ø Discos ventilados de 315 mm de Ø/Discos de 302 mm de Ø Discos ventilados de 300 mm de Ø/Discos de 284 mm de Ø Discos ventilados de 300 mm de Ø/Discos de 284 mm de Ø Discos ventilados de 296 mm de Ø/Discos de 290 mm de Ø Discos ventilados de 312 mm de Ø/Discos de 285 mm de Ø Dirección Eléctrica Eléctrica Eléctrica Eléctrica Eléctrica Eléctrica Giros/Ø volante 2,6/ 37,5 cm 3,1 / 37,0 cm 3,0 / 37,0 cm 3,0 / 37,0 cm 3,1 / 37,0 cm 2,6 / 37,5 cm Ø de giro 11,0 m (entre 11,0 m (entre 10,6 m (entre 10,6 m (entre 10,7 m (entre 12,0 m (entre paredes) bordillos) bordillos) bordillos) bordillos) bordillos) Neumáticos y llanta 235/55 R17 225/65 R17 225/60 R17 225/60 R17 215/60 R17 215/60 R17 CARROCERÍA Coeficiente Cx 0,34 N.D N.D. 0,37 0,32 N.D. Peso oficial kg kg kg kg kg kg Depósito comb. 60 litros 58 litros 58 litros 58 litros 65 litros 64 litros Maletero 456 litros 589 litros 465 litros 465 litros 439 litros 470 litros RENDIMIENTOS OFICIALES Velocidad máx. 188 km/h 190 km/h 182 km/h 181 km/h 190 km/h 190 km/h Acel km/h 10,7 s 9,7 s 12,1 s 11,3 s 10,5 s 10,2 s Consumo urbano / Extraurbano 7,2 / 5,1 / 5,9 l/100 km 6,5 / 5,1 / 5,6 l/100 km 8,6 / 5,8 / 6,8 l/100 km 6,8 / 5,1 / 5,7 l/100 km 5,6 / 4,5 / 4,9 l/100 km 6,9 / 5,1 / 5,8 l/100 km / Mixto CO2 154 g/km 149 g/km 179 g/km 149 g/km 129 g/km 150 g/km Claro que, ponte a rodar, y verás aún más su evolución. Nada queda hoy de aquellos primeros tipos semi-duros, ni siquiera cuando, aquí, recurrimos hoy por su especialización a sus menos vendidas (y más pesadas) versiones 4x4: las que marcan la total polivalencia de uso de estos SUV. Raro es ya que alarguen frenadas hasta los 80 m a 140 km/h como antes, y analiza consumos, sonoridad o prestaciones: son tan refinados y rinden tan bien como las berlinas y eso que pesan hasta 100 kg más de media. GRANDES DINÁMICAS. Con similares esquemas técnicos, su transformación también en carretera hacia turismos refinados la refleja muy bien el Kuga. Y es que, si en su 1ª generación resultaba muy dinámico pero algo seco de suspensión, el trabajo ahora de Ford en la amortiguación (más flexible y con nuevos silentblocks, cojinetes y hasta un rediseñado subchasis trasero) elevan notablemente su confort de marcha, sin apenas perder una gran agilidad de la que siempre hizo gala, y que conserva con un tacto muy directo, una dirección de muy poca desmultiplicación, y más electrónica: su nuevo control vectorial de par le inscribe muy bien en la trazada contribuyendo, al tiempo, a sujetar mejor la trasera. Eso, y una tracción más integral, más rápida y con mayor reparto trasero, le sitúan ya en un comportamiento general al nivel de los mejores, entre los que, sin duda, hay que detenerse en el Tiguan, históricamente una referencia. Pasa el tiempo, pero no decae su magnífica calidad de rodadura. Al suave tarado y gran trabajo de su suspensión de base, une neumáticos con mucho balón, y sin excesos de llanta, para avanzar con un aplomo y una dulzura impresionantes. Puede que también le reste algo de efica- ES EL MÁS RÁPIDO, EL MÁS AMPLIO, EL QUE MEJOR FRENA... HONDA HA CREADO UN SUV DE MANUAL 23

7 SUV A EXAMEN prestaciones FORD HONDA HYUNDAI KIA NISSAN VOLKSWAGEN ACELERACIÓN Gran diferencia. Muy sensibles al peso y a la motricidad, y con distinta cilindrada, hay en estos 4x4 más de 3 s del mejor al peor. FRENADA En mejoría. Dos grupos: flojo binomio Kia-Hyundai y Tiguan; muy buenos Ford, Honda y Nissan. SONORIDAD Como berlinas. Ni la peor aerodinámica puede con ellos. Ofrecen hoy un gran aislamiento de rodadura. ADELANTAMIENTO Mandan los desarrollos. A más largos, peores adelantamientos. Pero todos convencen y recuperan con seguridad: estos Diesel medios son una garantía. CONSUMOS De rebajas. Buenas respuestas para ser 4x4. El Qashqai saca partido a su pequeña mecánica y al peso. POTENCIA Y PAR Solventes. Diferencias de tamaño, par y potencia, pero buen empuje. PESO Para bien y para mal. Sorprende tanto el bajísimo peso del Qashqai como el alto tonelaje del Kuga Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) 0-50 km/h 3,27 3,02 3,51 3,02 3,71 3, km/h 11,36 9,42 12,39 10,12 12,70 10, m 17,64 16,74 18,20 17,09 18,31 17, m 33,11 31,10 34,44 32,25 34,39 32, Frenada Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m) Distancia (m) km/h 39,0 37,5 42,2 40,9 37,3 40, km/h 55,4 54,0 60,3 58,7 54,4 57, km/h 75,5 73,2 N.D. 79,2 73,3 79, Velocidad Del. / Tras. (dba) Del. / Tras. (dba) Del. / Tras. (dba) Del. / Tras. (dba) Del. / Tras. (dba) Del. / Tras. (dba) 100 km/h 66,8 / 67,0 67,4 / 68,2 66,9 / 68,0 65,2 / 66,3 67,5 / 69,2 64,6 / 64,4 120 km/h 68,7 / 69,2 69,5 / 70,2 69,2 / 70,0 68,7 / 69,7 70,2 / 72,5 67,2 / 67,7 140 km/h 72,0 / 72,3 72,1 / 73,2 71,8 / 73,1 70,9 / 71,4 73,3 / 74,4 70,8 / 70, Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s) 20 a 50 km/h en 2ª 3,01 2,79 2,57 (en D) 2,86 3,19 2,83 60 a 120 km/h en 3ª 11,97 9,75 14,29 (en D) 10,85 11,87 11,42 80 a 120 km/h en 4ª 8,96 7,51 10,98 (en D) 8,20 10,50 8,84 80 a 120 km/h en 5ª 11,04 8,90 10,98 (en D) 9,83 11,47 11,15 80 a 120 km/h en 6ª 13,96 11,52 10,98 (en D) 13,74 12,94 15, Urbano 7,7 l/100 km 7,8 l/100 km 8,9 l/100 km 7,9 l/100 km 6,5 l/100 km 7,4 l/100 km Carretera 7,1 l/100 km 6,2 l/100 km 7,0 l/100 km 6,2 l/100 km 5,5 l/100 km 5,8 l/100 km Medio ponderado 7,3 l/100 km 6,8 l/100 km 7,8 l/100 km 6,9 l/100 km 5,9 l/100 km 6,4 l/100 km Autonomía media 815 km 850 km 750 km 845 km km km Potencia máx. 140 CV a Par máx. 32,7 mkg a CV a ,7 mkg a CV a ,7 mkg a CV a ,7 mkg a CV a ,7 mkg a CV a ,7 mkg a Peso en báscula kg kg kg kg kg kg Reparto peso delantero 57/43 % 60/40 % 60/40 % 60/40 % 61/39 % 58/42 % / Trasero Relación peso/potencia 12,8 kg/cv 11,3 kg/cv 12,7 kg/cv 12,3 kg/cv 12,2 kg/cv 12,2 kg/cv AUNQUE MEJOR EN MANUAL QUE EN AUTOMÁTICO, EL IX35 TIENE IMAGEN Y UN ELEVADO CONFORT. ES UN ÉXITO DE VENTAS cia deportiva ante el Kuga, pero, con un chasis debajo tan eficaz, progresivo y noble, elige para eso su suspensión deportiva o adaptativa y subirá de nivel. Peldaño alto al que, también, aspira a sumarse hoy un gran CR-V. Cierto que, más grande, el Honda no es tan instantáneo como Kuga o Tiguan, mostrando movimientos algo más amplios de carrocería. Eso sí, frente a anteriores CR-V, va mucho más sujeto y, de paso, envuelto en un tacto y un confort excelentes, de sensacional berlina. Nunca lo sentirás, por tanto, aparatoso y es que esa antigua definición de SUV hoy desaparece. Por la pérdida general de volumen y por reglajes también casi de turismo. En el Honda, por ejemplo, medimos ya hasta 4 cm menos de recorrido de amortiguación que antes aunque otros 3 cm menos constatamos en Qashqai, ix35 y Sportage. Sí, por dimensiones los más compactos, y también por tacto, frente a unos Kuga, Tiguan y CR-V que los sientes, al final, más contundentes y refinados en su pisada, es decir, más berlinas. Puede que lo pagues también en la factura (aunque ojo al buen precio del Kuga), por lo que no descuides nunca la agilidad y maniobrabilidad del Qashqai, SUV siempre interesante y equilibrado por buena respuesta de dirección y suspensiones, y al que hoy añade Nissan de serie una electrónica más activa (denominada Chasis Control ) que actúa sobre frenos para dar más giro y estabilidad. Lástima que, esta vez, no constatemos también, y creemos que por problemas de nuestra unidad, su siempre gran aislamiento: aquí demasiados ruidos aerodinámicos y de rodadura por malos ajustes. Capítulo aparte merecen también 24 autopista.es

8 UN SUV MUY AGRADABLE Dimensiones contenidas, buen equilibrio y gran aislamiento en carretera. El cambio automático, eso sí, penaliza sus consumos. ÚNICO EN SU ESPECIE Exclusivo cambio automático y, junto al Kia, único también con control de descenso. MENOS LLAMATIVO Es gemelo del Sportage, pero no tiene como Kia el salpicadero acolchado. A cambio, ofrece mucho equipamiento. Sorprenden sus asientos traseros calefactados.

9 SUV A EXAMEN ALMAS GEMELAS Sportage e ix35 surgen de la misma plataforma, compartiendo la mayoría de virtudes. Claro que su motor 2.0 CRDi rinde mejor con el cambio manual del Kia: es rápido y económico. BUEN AVENTURERO No por altura, sino por bloqueo central manual, control de descenso y rueda normal de repuesto: le gusta la excursión. SIN FISURAS Calidad percibida algo superior que en Hyundai, cambio sobreelevado muy cómodo y amplia fila trasera. El Sportage se siente un SUV muy moderno.

10 dimensiones Máxima competitividad. A pesar de que la diferencia de longitud entre el mayor (CR-V) y el menor (Qashqai) casi podría marcar dos categorías diferentes, por dentro la igualdad es máxima. Todos amplios, sólo el Honda se descuelga finalmente con un habitáculo y un maletero inigualables. FORD HONDA HYUNDAI KIA NISSAN VW (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) A Longitud B Anchura C Altura D Batalla E Vía delantera F Vía trasera G Ancho interior delantero H Ancho interior trasero I Longitud interior J Espacio piernas delantero K Altura min./máx. 90/97 96/101 89/93 88/93 89/94 90/99 L Esp. piernas tras. dcha./izq M Altura trasera MALETERO N Capacidad maletero 500 litros 585 litros 415 litros 405 litros litros N F H M L A G K J I D E B C EL 4X4, VALOR AÑADIDO No es su terreno natural, pero están preparados para un buen día de campo. ix35 y Sportage, pues, sin tanta apreciación de calidad final (ante todo notoria en el bache de alta frecuencia), son capaces en marcha de sorprender con muchísimo agrado, y gran solidez de reacciones y sujeción de carrocería entrados ya en apoyo. Dos SUV muy solventes entre los que, eso sí, sentimos un ligero mejor tacto en Kia que en Hyundai. Cuestión de puesta a punto final que también sentimos en ocasiones en otros segmentos. No nos olvidamos, claro, de la polivalencia que les otorga a todos la tracción total automática, que además de seguridad siempre en carretera les habilita como excursionistas. Por limitadas cotas, no podrás adentrarte con ellos en terrenos muy escarpados, pero por su 4x4, por la posibilidad casi en todos de montar neumáticos M+S y por su mayor altura final, sí superan pistas con mucha más habilidad que un turismo. Aquí, destacar la opción de bloqueo central manual de los sistemas de tracción total curiosamente del Qashqai, ix35 y Sportage, estos dos también con control de descenso. Pero, si lo que buscas es al más todo terreno, vete al Tiguan. Cuenta con mejores cotas, más recorrido y, ante todo, con un acabado específico Country que incluye faldones elevados, control de descenso y modos off road de acelerador y ABS. POR CILINDRADAS. No hay duda así que, salvo este especialísimo Tiguan, estos SUV son cada vez más turismo y menos todo terreno. Y hay un último apartado donde se confirma: en mecánicas. Si los quieres con tracción total, no dudarás con sus gamas; sólo la ofrecen general- KIA YA ESTÁ A LA ALTURA. FIRME, PRECISO Y REFINADO, EL SPORTAGE SORPRENDE POR TACTO Y RESPUESTA 27

11 SUV A EXAMEN mantenimiento FORD HONDA HYUNDAI KIA NISSAN VOLKSWAGEN Kms años , Piezas Tiempo Total Precios orientativos, sin IVA, en euros. Mano de obra calculada a 50 /h. EL SEGMENTO "FUSIÓN" Consumen y ruedan como berlinas, son más altos que un turismo y tienen el espacio de un monovolumen. Son los SUV de última generación. EL QASHQAI ES EL MÁS "COMPACTO", POR TAMAÑO Y MOTOR 1.6 DCI; MUY LIGERO, SUS CONSUMOS SON IMBATIBLES mente con sus motores superiores. Que optando a los más recomendables Diesel obliga a renunciar a potencias inferiores de CV (solventes y más económicas) para ir, irremediablemente, a entre CV. Es el caso de Nissan y de Honda, que si ya eran polos opuestos en tamaño, ahora lo son también en cilindradas. Para 4x4, olvídate del 1.5 dci del Qashqai: aquí sólo tendrás el 1.6 de origen Renault. Con 130 CV es el más pequeño, y lo demuestra con unos consumos insuperables, gastando menos de 6 l/100 km a los que nadie llega eso sí impulsando también entre 100 y 200 kg menos que sus rivales. Pero, aun convincente, también paga su pequeña cilindrada con un bajo régimen más limitado que, aunque compensa en adelantamientos en 6ª con desarrollos más ajustados, le hacen ser (y sentirse en la práctica) como el más lento de todos. Caso contrario al CR-V. Creíamos que en Honda sería un hándicap renunciar al pequeño nuevo 1.6 i-dtec de 120 CV (sólo 4x2) por ser el mejor de su categoría pero es que ahora vemos que el veterano 2.2 i- DTEC 4x4, por arriba, también lo es. Con más potencia y par, sus 150 CV casan con un conjunto no muy pesado para terminar convirtiendo al CR-V en el más rápido en toda medición. Instantáneo, siempre lleno y progresivo, lo mueve a gran ritmo, y además sin castigar consumos, también muy ajustados. De la excepción a la tradición: el resto recurre a los habituales 2,0 l. Como los veteranos 140 CV del TDI del Tiguan, siempre garantía por tacto, buena respuesta y poco gasto (sólo superado aquí por Qashqai), y al que 28 autopista.es

12 DE NUEVO, SUPERVENTAS Nissan inauguró el SUV de la era moderna, y sigue siendo referencia por su gran equilibrio general. DELANTERA O TOTAL Hablamos de tracción. El Qashqai es el único de la comparativa con modo 4x2. El resto, en condiciones normales, también rueda así, pero el 4x4 se conecta automáticamente. A LA ÚLTIMA EN TECNOLOGÍA El Qashqai ha pulido algunos defectos, ya con mayor vistosidad interior y un equipamiento moderno con los últimos sistemas de asistencia.

13 SUV A EXAMEN EL ESPECIALISTA Con unos buenos y específicos neumáticos "4Seasons", y una tracción total muy efectiva, el Tiguan impresiona en agua y tierra por gran adherencia. También tiene más altura. VETERANO... Pero al día. El Tiguan añade más dotación a la gama, y modularidad. Único con fila trasera deslizante. LUCES Y SOMBRAS Buen tacto, grandes ajustes, mejores materiales... pero una postura de conducción algo menos perfecta. Vas demasiado inclinado, casi como en una furgoneta. 30 autopista.es

14 sólo unos desarrollos más largos de cambio acaban mermando sus recuperaciones. Muy buen conjunto, como el mismo 2.0 CRDi que acompaña a ix35 y Sportage. Y también aquí sorprenden para bien los coreanos. Salvo por unas ligeras vibraciones de inicio, este motor gira de maravilla, por finura y empuje. Hay buen bajo régimen, estira con solvencia y su gasto es razonable, convirtiéndose en una alternativa a tener en cuenta. Lo vemos en un rápido Sportage y en un ix35 que lo sería igual si contara con el cambio del Kia. LASTRE AUTOMÁTICO. Que lo monta, pero del que, esta vez, no hemos dispuesto. Hyundai nos ha cedido su automático de 6 marchas, gran ocasión para comprobar su rendimiento. Muy bueno por agrado y transición en los cambios y capaz incluso de dejarte subir o reducir hasta dos marchas a la vez, su gestión a cambio está alejada hoy de las mejores transmisiones por convertidor de par del mercado. Conclusión: suma mucho peso, dispara consumos y junto al Qashqai lo percibes como el más lento subiendo de vueltas. Para el final dejamos el Kuga, otro caso especial. Con la configuración más deportiva de gama, es el único que parte del 2.0 TDCi 140 CV, ya también 4x4. Nunca fue una referencia mecánica en instantaneidad, pero si al menos cumplía con una entrega contundente desde rpm. Esta vez, sin embargo, le toca lidiar con el mayor peso: hasta 200 kg más que el Qashqai. No extraña, así, que el Kuga no pueda igualar nunca los mejores registros de la categoría en consumo y prestaciones, lo que, aun tratándose de un SUV muy agradable en el uso, termina por restar brillantez a un muy buen conjunto general. Hora ya de sumar notas. # valoraciones COMPORTAMIENTO Seguridad, ante todo. Nada aparatosos hoy y con el plus de la tracción total, grandes respuestas por seguridad y motricidad de todos estos SUV. Por su compromiso entre agilidad y confort, el Kuga y el Tiguan superan a un CR-V muy refinado pero con más movimiento de carrocería, a un Qashqai algo menos contundente y a unos ix35 y Sportage con menos calidad final de suspensión. Ford Honda Hyundai Kia Nissan VW MEDIA 8,5 8 7,5 7,5 8 8,5 MOTOR Y TRANSMISIÓN La pareja adecuada. Para lidiar con estos SUV 4x4, estos Diesel medios creemos que son la mejor opción por prestaciones y consumos. El CR-V es una apisonadora por mayor potencia y cilindrada, mientras Sportage, Qashqai y Tiguan cumplen con nota. El Kuga paga su peso y el ix35 un cambio automático incapaz de extraer el gran potencial de su motor. Ford Honda Hyundai Kia Nissan VW MEDIA VIDA A BORDO Viajeros y familiares. Se han "comido" a las berlinas e, incluso, amenazan hoy a los monovolúmenes. Que se lo digan a un CR-V amplísimo y con detalles prácticos muy inteligentes. El Qashqai saca mucho partido al espacio para su tamaño, y el Tiguan te permite "jugar" con sus asientos. Ford falla algo más en espacio para piernas, y Kia y Hyundai en un maletero más justo que los demás. Ford Honda Hyundai Kia Nissan VW MEDIA ,5 8,5 INVERSIÓN Valer lo que cuestan. Aquí, la cuestión. Mucha competitividad entre Qashqai, Kuga y Sportage, con precios muy atractivos, aunque penalicemos en Ford su peor rendimiento mecánico. El CR-V es más caro, pero no es excesivo para lo mucho que aporta. El Tiguan cuesta mucho para, en la práctica, estar igualado a sus rivales, mientras que el ix35 mejoraría mucho sin cambio automático. Sube bastante su tarifa y empeora su rendimiento final. No compensa. Ford Honda Hyundai Kia Nissan VW MEDIA 8 8,5 7 8,5 8,5 7 NOTA FINAL 7,88 8,63 7,38 8 8,25 8 RANKING 5º 1º 6º 3º 2º 4º UN PREMIUM GENERALISTA. ALTA CALIDAD DE UN TIGUAN, MUY ELABORADO EN CHASIS Y SUSPENSIONES, PERO EL MÁS CARO EL GANADOR HONDA CR-V 2.2 I-DTEC 4WD Puede que su estética no resulte la más llamativa, pero el CR-V es el SUV más completo del momento. Gana en casi todas las mediciones y cotas de espacio, tiene un comportamiento muy bueno y refinado, y consumos ajustados. No falla en nada... y eso que el Qashqai se lo pone difícil pese a contar con menor motor y tamaño. Son los dos grandes ganadores. 31