La revista de Panalpina. Asociados con los mejores Por qué estar entre los primeros no es suficiente para Maersk Line.

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1 N La revista de Panalpina Asociados con los mejores Por qué estar entre los primeros no es suficiente para Maersk Line. Criterios para el éxito de las empresas de externalización Un posicionamiento estratégico ayuda a las 3PL a obtener beneficios en el mercado subcontratado. Elogio de la sencillez La solución de un solo proveedor de Panalpina simplifica la logística en la notoriamente compleja región Asia Pacífico. No es de extrañar que el negocio intra-asiático crezca rápidamente.

2 Índice 6 experto en gestión de cadenas de suministro en China, Fangruo Chen. 8 Panalpina simplifica el transporte intra-asiático. 18 Frank Schultheis se encarga de Panalpina en Maersk Line. 26 Marcel Tschudin sigue soñando con volar. 4 Breves Expertos 6 En balance Fangruo Chen nos insta a no olvidar la logística al evaluar las relaciones comerciales con China. En portada 8 Elogio de la sencillez Notoriamente peliagudo debido a la gran variedad de normativas y contratistas, Panalpina se ha propuesto facilitar el transporte en el mercado intra-asiático. Desde dentro 14 Trabajo en equipo a toda velocidad En Panalpina Luxemburgo, el trabajo es todo menos predecible. Seguimos a la experta en tránsito Karina Bures y a su equipo durante una de sus jornadas. Socios 18 Ser un poco mejores cada vez Panalpina es un cliente clave de Maersk Line. Por lo tanto, acoge con satisfacción que Maersk tenga como objetivo seguir mejorando. Servicios 22 El ordenador sabe más El software de optimización de Panalpina aumenta la eficiencia de los almacenes. Clientes 26 Un sueño hecho realidad Marcel Tschudin ha perseguido su pasión por volar desde su carrera como experto en transporte aéreo de cargas en DFS hasta su afición por restaurar antiguos aviones. 2 Connect

3 Rubrik 14 servicios de tránsito en Luxemburgo con Karina Bures. Estimados lectores 32 Un regalo para el Papa Ciencia 28 Conocimiento y flexibilidad son las claves El Estudio anual 2012 de la externalización logística señala tendencias y sugiere mejoras. Specials 32 Un regalo para el Papa Un negocio fuera de lo común, con entrega especial para el Papa. PangreeN 33 Transportar con conciencia medioambiental El programa de ecoconsumo globalmente certificado PanGreen mejora la huella de carbono de las operaciones comerciales de Panalpina. Hace mucho que Asia ya no es únicamente una prolongación de los talleres de Europa o Norteamérica. Desde hace algunos años, las relaciones comerciales intra-asiáticas son cada vez más estrechas. Los países entre los océanos Pacífico e Índico están desligándose de su dependencia de la exportación a los antiguos países industrializados. Las vibrantes economías nacionales permiten aumentar el consumo y, con ello, el flujo de mercancías intra-asiático. Esta evolución ofrece a las empresas internacionales oportunidades nuevas y lucrativas. En Panalpina orientamos nuestra oferta en la región a estas evoluciones, siempre atentos a las necesidades de nuestros clientes. Cinco de nuestras rutas mercantiles estratégicas están vinculadas con Asia. Ampliamos nuestros servicios continuamente y aprovechamos las oportunidades que surgen una y otra vez de las condiciones en constante cambio. Así, en 2011, hemos lanzado como alternativa al flete marítimo y aéreo un enlace por transporte terrestre entre China y el Sureste Asiático. Sobre las dificultades especiales, como las complejas formalidades administrativas en el mercado intra-asiático, les informamos en esta edición, a partir de la pág. 8. Naturalmente, también dirigimos nuestra atención a los vínculos entre los países asiáticos y todos los demás centros económicos del mundo. Así, ofrecemos, por ejemplo, líneas aéreas autocontroladas desde Hong Kong: nuestros vuelos semanales desde el segundo puerto y aeropuerto de carga del mundo unen Estados Unidos y Brasil directamente con el mercado asiático. No descansaremos: seguiremos aumentando nuestra oferta de servicios en Asia y adaptándola de continuo a las necesidades de nuestros clientes. Deseándoles una interesante lectura de esta renovada edición de connect, se despide 34 DATOS 35 Agenda Monika Ribar, CEO 3

4 Breves 747-8: nuevo avión de carga con divisa Panalpina El 30 de mayo de 2012 Boeing entregó para el servicio de Panalpina un modelo 747-8F equipado con la más moderna tecnología. El avión explotado por Atlas Air sustituye a un F de la red de transporte de Panalpina. En comparación con su antecesor, el avión más reciente del sector ofrece un 16 % más de bodega y puntúa con las emisiones de CO2 más bajas de su clase. Ilustración del Boeing 747-8F 2000 km a través de Kazajistán Para el transporte urgente de un cabezal de hierro de 135 t para una unidad de fundición, Panalpina utilizó el mayor avión en uso actualmente, el Antonov 225. Aunque primero tuvo que probar las posibilidades técnicas de los aeropuertos de partida y llegada, pues el Antonov, según el peso de su carga y el nivel de combustible, no puede aterrizar o despegar en cualquier pista. Proyecto Haití El cliente de Panalpina DFS comenzó un proyecto de colaboración en Haití, llamado «Hand in Hand», con el que ayuda, entre otras cosas, a construir toda una escuela. Panalpina apoyó el proyecto transportando los pupitres, sillas, uniformes y ordenadores desde Asia a Haití, a precio de coste. Las entregas fueron muy costosas desde el punto de vista operativo. Aeropuerto de Aktau: Grúas con una fuerza de elevación de 160 y 200 toneladas levantan el cabezal de hierro en el muelle de carga. LINK: Panalpina App: seguimiento de envíos en todo moment La aplicación Pantrace App aumenta la flexibilidad. Clientes, socios y empleados disponen de acceso directo móvil a la información de los envíos, incluido su estado o su medio de transporte. Mediante el código QR, se puede descargar la aplicación al dispositivo correspondiente. Blackberry Android iphone 4 Connect

5 Breves Pantalla Openair recorre medio mundo en un tiempo mínimo El gran cine llega a Japón: respondiendo a un encargo urgente, Panalpina transportó el andamio metálico de kg de una pantalla Openair, en menos de siete días, desde Fráncfort a la isla japonesa de Okinawa. Las vigas metálicas de más de 10 m de longitud volaron en un Boeing 747 de AirBridgeCargo desde Fráncfort a Tokio. Después, viajaron 1400 km en camión hasta el sur de Japón, para llegar a Naha en una lancha rápida poco antes del comienzo del festival. El andamio de la pantalla se introduce sobre ruedas en la bodega de carga. Aeropuerto de Fráncfort: la carga muy larga debe introducirse por la denominada «puerta en el morro» El ferrocarril viaja en camión: trenes de metro nuevos para Río de Janeiro Metrô Rio recibió el fin de abril la primera parte de su encargo de 19 trenes de producción china. Para el camino hasta el puerto en China y en Brasilia, los trenes envueltos con película protectora azul se cargaron en camiones. El enorme envío cruzó el mar en buque mercante. Después, la caravana de trenes atravesó Río de Janeiro de noche hasta las cocheras. Panalpina (Panprojects Brasil) organizó con éxito todo el transporte desde el puerto hasta la entrega. Traslado del buque al camión en el puerto de Río de Janeiro Connect

6 Expertos 6 Connect

7 Expertos En balance: incluya la logística en su evaluación integral de oportunidades de negocio en China Por el Dr. Fangruo Chen Ilustración: Lyndon Hayes El atractivo de China como mercado potencial y lugar de subcontratación de la producción es innegable. Pero el mero tamaño del país y la desigualdad de sus infraestructuras y entornos normativos suponen retos logísticos aunque también oportunidades que deben tenerse en cuenta. Se pueden utilizar diversas mediciones para valorar el entorno logístico en un país o región. Un buen punto de partida es medir la capacidad de la infraestructura, incluyendo la longitud de carreteras y ferrocarriles, así como el número de puertos y aeropuertos, per cápita. En medidas como esta, China está muy por detrás de países como Estados Unidos. También deberían considerarse el combustible y otros gastos de transporte, y las calzadas chinas son célebres por sus numerosos y caros peajes. Los profesionales de la logística bien preparados pueden reducir costes y minimizar retrasos, pero encontrar este tipo de expertos en China puede resultar complicado. Debido a estos factores una infraestructura todavía en desarrollo, altos costes de transporte y escasez de pericia, los costes de logística en China son relativamente altos. En conjunto, ascienden a un total del 18 % del producto interior bruto del país, en comparación con solo un 10 % en Estados Unidos. El coste relativamente bajo de la mano de obra en China, no obstante, puede compensar ampliamente los gastos de logística más altos. Sin embargo, los costes de mano de obra en la costa china han subido rápidamente en los últimos años, en algunas zonas tanto como un 20 % anual, lo que ha llevado a las multinacionales a plantearse el traslado de la producción a las vastas provincias del interior, un movimiento que supone sus propios retos. Un fabricante que se traslada al interior del país debe llevar consigo toda su cadena de suministro, y la relativamente modesta infraestructura de las provincias rurales crea problemas logísticos serios y, con ello, costes. Afortunadamente para las empresas, el Gobierno chino parece darse cuenta de que continuar modernizando su infraestructura y optimizando su entorno normativo es esencial para un crecimiento nacional sostenido. Como parte de su plan quinquenal más reciente, que cubre los años entre 2011 y 2016, el Gobierno ha anunciado que tiene como objetivo aumentar la longitud de la red de autopistas en un 10 % hasta km. Además, planea construir un nuevo aeropuerto en Pekín y ampliar varios puertos y aeropuertos ya existentes. Invertirá mucho, asimismo, en las redes ferroviarias, y ampliará la red de alta velocidad a km, que cubrirán ciudades con una población de más de 5 millones. Desviando el tráfico de pasajeros de la red ferroviaria tradicional, la red de alta velocidad ampliada, junto con la construcción de nuevas líneas principales entre ciudades y regiones, permitirá aumentar significativamente la cantidad de carga que se puede transportar. El desarrollo de parques y otras zonas de centralización logística reducirá aún más los costes. La disponibilidad de profesionales de la logística también está aumentando. Las escuelas de negocios en China ofrecen, cada vez más, formación en logística y gestión de cadena de suministro, y los proveedores de logística amplían su presencia a las provincias del interior. El objetivo del Gobierno es optimizar el entorno normativo y mejorar la estandarización de la logística, lo que, en última instancia, mejorará también la eficiencia. Para entender la importancia que China da a la logística, basta tener en cuenta que dedica toda una sección de su plan quinquenal al «desarrollo vigoroso de la industria logística moderna». Por supuesto, otros factores tienen un papel en el balance de riesgos y beneficios cuando se considera hacer negocios en una nueva ubicación. Los incentivos gubernamentales, la disponibilidad de trabajadores expertos y la estabilidad política tampoco deben descuidarse. Pero los desarrollos logísticos en China sugieren ciertamente un pronóstico positivo a largo plazo. Parece que, en el futuro inmediato, las oportunidades de negocio en China continuarán superando con creces las dificultades. Sobre el autor: Fangruo Chen es profesor MUTB de Negocios Internacionales en la Escuela de Negocios de Columbia (Nueva York, estado de Nueva York, EE. UU.) y experto en gestión de cadenas de suministro en China. Connect

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9 En portada Elogio de la sencillez Por Justus Krueger Fotos: Chad Ingraham La logística en la región Asia Pacífico es incluso más complicada que en otros lugares. Panalpina sabe cómo reducir estas complejidades y hacer la vida más fácil para sus clientes. Durante mucho tiempo, las principales rutas de comercio global unieron a los «pioneros» de los modos de producción industriales del hemisferio norte, es decir, en Occidente y Japón. El otro conjunto de rutas comerciales principales consistía en vínculos entre países industriales y en desarrollo, situados en su mayoría más al sur. Los ejes más importantes eran, por lo tanto, norte-norte y norte-sur. El comercio sur-sur solía ocupar un lejano tercer lugar. Pero eso está cambiando. El comercio entre los recién llegados a la industria está creciendo a un paso mucho más rápido que el intercambio de productos en las rutas tradicionales. Esto es especialmente cierto en la región Asia Pacífico, que incluye para nombrar solo a los más importantes China, India, los países del Sureste Asiático, Corea del Sur y Japón, donde el volumen de intercambios en los últimos años ha crecido a un Panalpina facilita a sus clientes la logística en la región Asia Pacífico. Connect

10 Rubrik Coverstory De China a Vietnam: Una documentación de transporte bien preparada y completa reduce al mínimo los tiempos de espera en las fronteras. ritmo del 8 % anual. No es de extrañar: el producto interior bruto medio en los 27 países de la región está en un 6 %, y algunos de los mayores jugadores, como China, India e Indonesia, crecen a un ritmo mucho mayor. Como consecuencia, una red densa y muy compleja de vínculos comerciales ha crecido entre los países de esta enorme región, y hay pocas dudas de que seguirá haciéndolo durante mucho tiempo. La diversidad crea oportunidades, retos La creciente integración es, sin embargo, solo una de las características de la economía intra-asiática. Otro elemento principal es la deslumbrante diversidad de la región. Ciudades como Pekín y Nueva Delhi, Yakarta y Tokio siguen todas líneas muy diferentes, lo que supone un reto gigantesco para empresas con cadenas de suministro que abarcan todo el continente. puertos, con pocas oportunidades de combinar los envíos a destinatarios en diferentes orígenes y ubicaciones. Una de las economías de crecimiento más rápido en la región y el mundo es Indonesia. Puesto que el país está formado por multitud de islas, no tiene mucho sentido organizar un suministro centralizado en Yakarta, la capital. Lo que se precisa es un mayor número de puertos de entrada. Tan cerca y, sin embargo, tan lejos La proximidad entre algunos de los principales jugadores añade, paradójicamente, un nuevo reto. Un tiempo de tránsito «El mercado intra-asiático tiene su propia dinámica y difiere significativamente de las rutas de largo recorrido tradicionales, como las que unen Asia y Europa o América», afirma Andreas Wolff, gestor de rutas de mercancías aéreas para Europa y Asia Pacífico, y ex desarrollador de rutas comerciales intra-asiáticas en Panalpina. Parte esencial de esto es el grado excepcionalmente alto de complejidad que supone la logística intra-asiática. La razón para ello se hace evidente al comparar la situación intra-asiática con otras rutas de intercambio. El flujo de salida de productos de Asia hacia Europa, por ejemplo, tiende a estar coordinado, en su mayoría, centralmente. Una carga aérea podría viajar, digamos, de Shanghái a Fráncfort y, desde allí, alcanzar el 80 % del mercado europeo a través de las redes de carreteras y ferrocarriles del continente. Es una situación que podríamos describir como «tener todos los huevos en la misma cesta» y que cubre un gran mercado, como es la UE, con, esencialmente, un único par de puertos: Shanghái y Fráncfort. En Asia, algo así no es posible en la mayoría de los casos. La principal razón es que Asia está política y geográficamente mucho más fracturada que Norteamérica o Europa. La otra es, simplemente, el tiempo. Como consecuencia de ello, el flujo de mercancías se debe considerar por separado para cada par de Transferencia de carga a otro transportista. 10 Connect

11 Coverstory Rubrik adecuado para el mercado desde un puerto de mar chino hasta, por ejemplo, Hamburgo o Róterdam es de unos treinta días. Los más o menos dos días adicionales que requiere el transporte por carretera a otro lugar no suponen una gran diferencia en estos casos. Un transporte de carga oceánico de Tianjín en China a Corea del Sur o Japón, por su parte, lleva solo un par de días o tres. Esto requiere, por supuesto, los mejores transportistas, con barcos directos, pues un puerto adicional entre medias llevaría ya el doble de tiempo. Además, en comparación con las rutas de largo recorrido, los diferentes modos de transporte intra-asiáticos compiten más entre sí. Los tiempos de tránsito para envíos aéreos y marítimos solo difieren en días; lo que significa que algunos clientes encuentran que las rutas marítimas son una alternativa mucho más probable para los transportes intra-asiáticos cuando se compara la ratio coste-beneficio con el tiempo de tránsito necesario para un transporte puerta a puerta. Lo que complica aún más el asunto es el hecho de que, en el continente asiático, el transporte por tierra es una alternativa más floja que en Europa o Norteamérica. No es posible, por ejemplo, llevar una carga de contenedores desde China a Singapur en un solo camión, pues los vehículos chinos no pueden circular en Singapur; lo mismo es válido para Vietnam, Tailandia o Malasia. Por eso, las empresas de la región han tendido a establecer cadenas de suministro descentralizadas para sus negocios intraasiáticos. Organizar la logística país por país, sin embargo, resulta en estándares variables de un lado a otro de las fronteras y en una multitud de proveedores de servicios locales e internacionales. Es habitual que una compañía implique en su logística intraasiática a más de diez transitarios, lo que complica mucho los procesos. Como consecuencia, pueden acumularse fácilmente ineficiencias. Hablando claro: puede ser una auténtica pesadilla. «Los clientes quieren reducir drásticamente la cantidad de transitarios», explica Chermaine Chia, desarrolladora de rutas comerciales intra-asiáticas en Panalpina en Shanghái. Esto es, Más allá de Asia Los países asiáticos, y especialmente China, se han ido acercando al centro del comercio mundial. Como consecuencia, el negocio de Panalpina en la región intra-asiática conecta cada vez más con las misiones de la empresa fuera de Asia. Un buen ejemplo es el establecimiento de Pekín como centro del diseño de rutas «hub and spoke» en 2011, para seguir consolidando las importaciones desde Europa y otros lugares al norte de China. Este nuevo centro ofrece sus servicios de importación a las oficinas de Panalpina de todo el mundo, haciendo el transporte aéreo aún más eficiente y utilizando la transferencia con depósito en aduana para que los clientes se beneficien de la posibilidad de pasar por la aduana en su ciudad de residencia. Un puñado de otros servicios de Panalpina ayudan a conectar Asia con centros de comercio global nuevos y antiguos: además de la nueva solución de camiones de transporte intra-asiático, Panalpina introdujo en 2011 una cincuentena de servicios de menos de contenedor completo (LCL) nuevos para Asia, y lanzó un segundo servicio transpacífico bisemanal entre Hong Kong y EE. UU., y luego São Paulo. precisamente, lo que Panalpina les ofrece: soluciones de un solo proveedor, a la medida de las necesidades de cada cliente. Panalpina cuenta con una completa cartera de transportistas, que permite a la compañía organizar soluciones de logística complejas en toda la región. Para los clientes, esto significa simplicidad, fiabilidad, seguridad y velocidad. Soluciones de logística puerta a puerta Esto es evidente, por ejemplo, con respecto al transporte de cargas marítimo. En un mercado tan complejo que ninguna naviera puede ofrecer por sí misma y con fiabilidad las mejores opciones de transporte para todos los pares de puertos, Panalpina con su marca Pantainer está en posición de hacerlo. Es Connect

12 Rubrik Coverstory Casi solo en la carretera: una vista poco común en las transitadas rutas asiáticas. más, el servicio que ofrece supera las soluciones puerto a puerto e incluye un servicio puerta a puerta completo. Lo mismo es cierto del transporte aéreo, en el que Panalpina ofrece soluciones de logística a medida, con tiempo definido y de puerta a puerta. La gestión de proveedores y la asesoría de aduanas local son parte del paquete, lo que significa una enorme reducción de la complejidad: una solución completa, organizada por un único transitario, en vez de diez. La pieza final del rompecabezas de la logística intra-asiática es el servicio de camiones de Panalpina, introducido a mediados de En línea con la filosofía de la empresa de simplificar la vida de sus clientes, Panalpina ata cabos por ellos, lo que se traduce en un transporte de sus productos sin problemas, de China a Vietnam, Tailandia, Malasia y Singapur, satisfaciendo las demandas más exigentes de seguridad y fiabilidad, a pesar de las complicadas normativas de tráfico y aduanas. También significa un respaldo para el transporte aéreo y marítimo, lo que se hizo evidente durante la crisis de las inundaciones en Tailandia en el otoño de 2011, que imposibilitó el transporte marítimo al país. Aunque optar por el transporte aéreo hubiese sido una opción, también habría sido más caro. Algo molesto, pues la carga que, en un principio, se pretende enviar por barco no es tan sensible al tiempo como para justificar el alto coste del transporte aéreo. Aquí es donde las soluciones por carretera de Panalpina surgieron como un respaldo al transporte de Suzhou y Shanghái a Rayong (Tailandia), con un significativo ahorro para el cliente. Con una completa cartera que incluye aire, mar y carretera a diferentes niveles de servicio para diversas necesidades, el negocio intra-asiático de Panalpina ha crecido no menos del 31 % en toneladas entre 2008 y La empresa aspira a un crecimiento añadido del 25 % anual entre 2011 y La forma de conseguir este objetivo es contar con las soluciones para el reto principal del mercado intra-asiático: «Los clientes buscan simplicidad», afirma Chermaine Chia. Y eso es, exactamente, lo que Panalpina les ofrece. Resumen Reto: La logística en la región intra-asiática es incluso más compleja que en otras partes del mundo. Las principales razones para ello son un número de pares de puertos anormalmente alto y un paisaje altamente fracturado desde los puntos de vista geográfico y político. Esto resulta, entre otras cosas, en una multitud de infraestructuras y normativas de aduanas muy cambiantes. Solución: Reducir la complejidad mediante soluciones seguras y fiables de un proveedor único, capaz de organizar cadenas de suministro que abarquen toda la región de puerta a puerta. Panalpina ofrece este servicio con su red de transporte por tierra, mar y aire. 12 Connect

13 En portada Una historia de éxito: Panalpina e Infineon Graves problemas de geografía y seguridad, rutas de transporte e infraestructura poco desarrolladas, e incluso la burocracia internacional no suponen un reto para la organización y la eficiencia que hacen de la cooperación entre Panalpina y la empresa de alta tecnología Infineon un paradigma en el mundo de la logística. Panalpina ha desarrollado un concepto de seguridad a medida hermético, que incluye, entre otras cosas, el uso de tráileres rígidos especiales blindados, totalmente equipados y con conductores adecuados. En cada fase de la planificación, el proceso logístico fue cuidadosamente gestionado y supervisado para conseguir la total satisfacción del cliente. La región intra-asiática es enorme y cubre una zona de varias veces el tamaño de la UE. La distancia entre la frontera norte de China y Singapur es equivalente a la que hay entre París y Taskent en Uzbekistán, o entre Madrid y Buyumbura, la capital de Burundi. No es de extrañar que un área de este tamaño incluya países en varias fases de desarrollo económico, con infraestructuras de niveles muy variados y un conjunto de sistemas políticos diversos. Esto significa que organizar cadenas de suministro en esta región amplia y diversa supone retos no solo en cuanto a diferentes regímenes de aduanas y normativas transfronterizas, sino también con respecto a la velocidad, la fiabilidad y la seguridad de los productos transportados. Puerta a puerta en 48 horas La cooperación de Panalpina con el fabricante de semiconductores alemán Infineon muestra la forma que tiene un funcionamiento intra-asiático de éxito. La logística consiste en llevar lo que se quiere adonde se necesita. En este caso, significa llevar los componentes de los proveedores de Weihai en la provincia noreste china de Shandong al centro de distribución de Infineon para Asia en Singapur. El viaje incluye más de 800 km por carretera y unas 6 h de transporte aéreo. Panalpina lo hace en no más de 48 h, puerta a puerta. Singapur Pekín China Weihai Herramientas de seguridad vanguardistas Sin embargo, ser rápido y puntualmente fiable no es suficiente. En la ruta de Weihai a Singapur, los envíos de Infineon incluyen equipos de alta tecnología con un valor económico igualmente alto. Antes de proporcionar una solución de transporte seguro, Panalpina llevó a cabo un meticuloso análisis de riesgos de la ruta. Sobre el autor: Justus Krueger es escritor independiente, especializado en negocios y tecnología, con sede en China. Connect

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15 Desde dentro Al compás de la urgencia Por Heidi Stöckli Fotos: Ezequiel Scagnetti Un equipo de seis personas dirigido por Karina Bures constituye el núcleo del Departamento de Expedición de Panalpina Luxemburgo. Desde su reestructuración en 2010, Panalpina no ha dejado de ampliar en la luxemburguesa Munsbach su cartera de clientes y productos. Además de los clásicos de transporte por aire, mar y tierra, ofrece toda la gama de servicios logísticos de valor añadido. connect acompañó a la jefa de equipo Karina Bures durante una de sus jornadas, para ofrecerles una imagen de la variada cotidianidad de su departamento h: Munsbach, niebla y frío Karina Bures entra en un largo complejo de oficinas y almacenes en el polígono industrial de Munsbach. El idílico entorno, un montañoso paisaje de prados, engaña, pues Munsbach es una tornavía internacional a las afueras de la metrópolis financiera europea de Luxemburgo. La proximidad al aeropuerto, una central de flete aéreo europea de Panalpina, y a la aorta del tráfico rodado luxemburgués convierten este lugar en el enlace perfecto con los países vecinos Alemania, Francia y Bélgica, y con el resto del mundo. «Con unos 2500 km 2, Luxemburgo es uno de los estados más pequeños de la Tierra. Todas las fronteras están muy cerca y nuestro equipo es, por lo tanto, internacional», aclara Karina Bures. Alrededor del 50 % de los empleados en Luxemburgo son trabajadores fronterizos con residencia en otros países. La orientación internacional de Panalpina Luxemburgo también se oye: aquí se habla en inglés, alemán, francés, flamenco, neerlandés, árabe, ruso y español h: auténtico trabajo en equipo Tras comprobar el correo electrónico entrante, tiene lugar la reunión de equipo diaria. Los cuatro especialistas en expedición y los dos en aduanas discuten con su jefa los asuntos del día y las tareas más urgentes. Por regla general, dos empleados se ocupan del despacho de géneros del gran cliente Vodafone. En caso de encargos de transporte urgentes recurren a compañeros de equipo para poder así cumplir los plazos de entrega. En un equipo tan preparado, cualquiera puede sustituir a otro. «Encontrar juntos soluciones rápidas y rentables, y poder recurrir para ello a todo el espectro de transportistas, es para mí lo más interesante de nuestro trabajo», opina Karina Bures. Intercambio de información en Panalpina Luxemburgo. Connect

16 Desde dentro 9.20 h: la ruta más rápida hacia Budapest El equipo responde, como media, a unos 250 correos electrónicos al día: documentos de transporte, actualizaciones de estado, liquidaciones de cuentas, consultas de clientes o proveedores sobre diversos envíos la variedad de mensajes es amplia. En la reunión de equipo se aclara la urgencia de las cargas. Prioritaria es hoy la organización de un envío especial de tabletas informáticas de Luxemburgo a Budapest. Se busca una ruta segura para el valioso producto. Las propuestas de transportistas se acumulan con rapidez; pero quién puede asegurar, además, la mercancía? Karina Bures coge el teléfono. En Munsbach está la llamada «torre de control» de Vodafone, que se encarga, en el seno de Panalpina, de coordinar sus envíos a todo el mundo y de mantener informada a la empresa. En la actualidad, está en marcha la introducción en el mercado global de las tabletas informáticas. Karina Bures insiste: «Cada día, nos esforzamos por demostrar al cliente que ha elegido el socio adecuado para sus actividades logísticas». Panalpina Luxemburgo En 1997, Panalpina Luxemburgo inauguró la central Hewlett-Packard en el aeropuerto de carga. Gracias a la evolución positiva del negocio, amplió y trasladó su sede en 2001 al centro logístico de Munsbach. Desde 2010, Panalpina Luxemburgo pertenece a la organización de países centroeuropeos. Tras la integración de los proveedores logísticos locales a comienzos de 2012, la unidad comercial cuenta con unos 50 empleados y ofrece, además de los servicios de transporte por aire, mar y tierra clásicos, m 2 de almacenes, así como toda la gama de servicios logísticos de valor añadido. Además de la unidad de Munsbach, Panalpina tiene en el aeropuerto de Luxemburgo su central de flete aéreo europeo, que depende directamente de la sede central de Basilea. Luxemburgo Una infraestructura muy desarrollada, un gasto administrativo para mercancías muy sostenido estatalmente y la centralidad de su ubicación en Europa convierten el estado europeo multicultural de Luxemburgo en un centro de movimiento de mercancías óptimo. Un 60 % del PIB de la UE se genera en un ámbito de 700 km alrededor de Luxemburgo, puesto que numerosas empresas explotan el mercado europeo de 500 millones de consumidores a través de este país h: el teléfono toca a rebato Suena el teléfono. Karina Bures descuelga y, mientras escucha pacientemente, toma un dossier y ajusta los datos del sistema a golpe de ratón. Ha surgido una nueva entrega especial: «Debido al combustible repuesto en Hong Kong, hubo que descargar parte del flete». Por desgracia, se trataba de un envío importante. La rápida solución de este y otros casos similares marca el trabajo cotidiano de la plantilla de Munsbach. Entre las tareas principales están las consultas de los clientes sobre sus entregas. «Gracias a la intercambiabilidad del equipo, podemos responder siempre», asegura Karina Bures y subraya con ello la fuerte orientación a clientes y servicios de su departamento h: línea directa con el jefe Todas las puertas de los despachos están abiertas: el intercambio entre el equipo y con el superior Robert Capitani es posible en cualquier momento. Karina Bures discute los casos delicados, como el envío a Budapest de hoy, con el director de Marketing, Ventas y Operaciones. Robert Capitani trabaja en Panalpina desde hace un año y está encantado con la colaboración transnacional en la empresa: «Nunca había experimentado con esta fuerza que todos tirasen de la misma cuerda, cooperando de verdad». 16 Connect

17 Desde dentro Karina Bures suele trabajar al ordenador y por teléfono. Excepcionalmente, acude al control de mercancías, el etiquetado o la impresión de recibos de entrega en el almacén de m 2 de la planta baja. Acaba de entrar un suministro de mercancías que se almacenará hasta su reenvío. Dos empleados lo descargan: deprisa, casi en silencio y con precisión, ayudados por carretillas especiales para mover varios europalés; lo colocan y lo dividen para el reenvío h: balance del día Las tabletas informáticas se encuentran ya en camino hacia Budapest, las disposiciones de seguridad y los plazos de entrega se cumplirán: no es mala conclusión para otro día de trabajo caótico, en opinión de Karina Bures. Una cosa es, desde luego, segura: mañana temprano, la bandeja de entrada del correo volverá a rebosar y el teléfono no callará un instante h: entre la aduana y el almacén Todos los días, un miembro del equipo entrega en persona a la aduana de la central de flete aéreo europeo la documentación preparada para su despacho. Siguen siendo precisos los originales. «Los proyectos más recientes prevén la digitalización de documentos, lo que ahorraría tiempo y aumentaría la eficiencia; pero también, en nuestro caso, reduciría el contacto personal con las autoridades y los colegas del aeropuerto», nos cuenta la treintañera experta en expedición. Connect

18 Rubrik «Ser un poco mejores cada vez» Por Mirjam Schröder Fotos: Steffen Roth En la cartera de Maersk Line, Panalpina figura entre los cinco proveedores logísticos más importantes. El Global Key Client Manager Frank Schultheis y su equipo responden con rapidez, de forma directa y fiable a las exigencias de Panalpina. En esta entrevista, el Sr. Schultheis nos describe el camino para convertirse en líder de mercado indiscutible. La cooperación entre Panalpina y Maersk recibió en 2005 un empujón significativo: tras la fusión de Maersk Sealand y P&O NedLloyd en Maersk Line, el grupo A. P. Moller Maersk se hizo cargo también de los encargos del cliente clave de P&O Panalpina. Esta boda de ensueño en 2005 ha resultado rentable para ambas partes. 18 Connect

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20 Socios Sr. Schultheis, usted es Key Client Manager: describe el cargo su relación comercial con Panalpina? En realidad, utilizamos el concepto Key Client Manager con plena consciencia, puesto que, después de todo, las relaciones que tenemos son con clientes muy reales y sus empleados, y no con cuentas. Y la relación personal entre cliente y proveedor es un requisito indispensable para una cooperación exitosa. Y eso qué significa en el caso de proyectos y encargos concretos? Significa que existe un Key Client Team acreditado responsable únicamente de Panalpina, que incluye a los contactos de aquí, en Hamburgo, y a nuestros Teams globales con sede local, que pueden responder a exigencias y deseos específicos de forma rápida y directa. Significa rutas de decisión cortas y, en caso necesario, contacto directo con la dirección de la empresa en Copenhague. En este Key Client Management Setup, Panalpina ve una gran ventaja en la cooperación con Maersk Line. Ninguna otra empresa logística está tan extendida como el grupo A. P. Moller Maersk. Y, aunque tras la crisis de 2008 compañías navieras de todo el mundo siguen temiendo por su crecimiento, A. P. Moller el mayor empleador danés, con trabajadores pudo dejar atrás los números rojos ya en 2010 e invierte hoy en los siguientes grandes pasos del futuro. El mayor transportista del mundo En la actualidad, Maersk Line está considerada el mayor transportista del mundo y, algo de lo que están especialmente orgullosos los daneses, también el más fiable. Por esa razón, precisamente, es tan valiosa para Panalpina. Maersk Line significa entregas sin contratiempos y puntuales en todo el mundo y, con ello, es el socio ideal para el objetivo de Panalpina: ofrecer soluciones logísticas internacionales completas y a la medida del cliente. Incluso cuando se trata de fletes muy especiales que entran o salen de puertos remotos, como es el caso del transporte especial de elementos de construcción de varias toneladas y enorme longitud y anchura para la Copa Mundial de la FIFA en Sudáfrica, la colaboración entre ambas empresas es realmente eficaz. Rutas de toma de decisiones cortas y el Key Client Team especialmente dedicado a Panalpina caracterizan la cooperación. Key Client Panalpina Frank Schultheis es Global Key Client Manager en Maersk Line. Desde hace más de cuatro años es el contacto directo de Panalpina en la empresa. Schultheis trabaja con su equipo de tres personas en la HafenCity de Hamburgo. En su opinión, qué más valora Panalpina en Maersk Line? En fin, somos buenos, somos fiables. Y, más concretamente, nos hemos propuesto como objetivo convertirnos en el líder indiscutible del ámbito de la navegación. Somos ya muy grandes, somos ya muy buenos, pero queremos ser aún mejores. En definitiva, no nos basta liderar la clasificación de las agencias correspondientes, como Drewry o Alphaliner, en cuanto a capacidad de transporte y fiabilidad: lo que queremos es ser cada vez un poquito mejores; en resumen, indiscutibles. Cómo se puede conseguir algo así? Cómo se convierte uno en líder de mercado indiscutible? Teniendo en cuenta el mercado en su conjunto, no tenemos mala posición. Por ejemplo, en cuanto a puntualidad. Como media, uno de cada dos contenedores llega tarde a su destino. En nuestro caso, los contenedores que llegan puntuales son, actualmente, 83 de cada 100. Sin embargo, queremos ir más Daily Cut-offs entre Asia y Europa Desde octubre de 2011: Daily Maersk hace posible en las principales líneas de navegación entre Asia y Europa lo que se conoce como Daily Cut-offs: Maersk Line promete un reparto on-time desde los cuatro puertos asiáticos más importantes para la industria hacia los tres principales puertos de Europa Occidental. De ello se ocupan unos 70 barcos, que ya hacen más de un 98 % de entregas on-time. 20 Connect

21 Socios Clase Triple-E: los barcos más grandes del mundo En 2013 salen del astillero los primeros barcos de clase Triple-E. Triple E resume: Economics of scale, Energy efficiency y Environmentally improved. Todos los barcos (se han encargado 20) son totalmente reciclables. allá. Nuestro objetivo es que al menos el 95 % de nuestros contenedores estén puntualmente en el lugar donde los quiere el cliente. Y, en ese sentido, nuestro mero tamaño es una clara ventaja: el grupo A. P. Moller funciona en su mayor parte con terminales propias. Podemos influir en su distribución y adquirir, con ello, una dimensión de flexibilidad que la competencia solo puede envidiar. Con una capacidad de carga de TEU, son los más grandes del mundo. Navegan, a diferencia de lo habitual hoy, con dos hélices, por lo que permiten reducir el consumo de combustible a la misma velocidad. Quién decide en Maersk Line el camino hacia el liderazgo indiscutido? Quién lo dirige? Ante todo, hemos preguntado a nuestros clientes, pues ellos son los que mejor saben lo que les resulta más importante y cómo podemos nosotros distinguirnos aún más de nuestros competidores. Es lo que llamamos: «Changing the way we think about shipping». De la información que han proporcionado, han surgido tres puntos prioritarios: Así, emiten un 50 % menos de CO2 que la media. Primero: la fiabilidad. Sabemos exactamente el esfuerzo administrativo que debe desplegar un gran cliente como Panalpina cuando uno de cada dos contenedores no llega a su destino puntualmente. Y, por supuesto, para Panalpina también se trata de poder ofrecer la máxima fiabilidad a sus clientes. En ese sentido, tranquiliza trabajar con un socio fiable. Con nuestro producto Daily Maersk, disponible desde octubre, podemos incluso prometer que el contenedor irá de A a B en un lapso determinado. Y funciona. Segundo: nuestros clientes desean un desarrollo claramente más sencillo de los negocios. Si se piensa bien, hoy, debido a los procedimientos y las normas legales establecidos, hay unas 19 personas implicadas en cada carga. Son precisas por lo menos siete llamadas de teléfono y un montón de papeleo para que nada se tuerza. Con Panalpina estamos poniendo en marcha un sistema de comunicación electrónico que reduzca toda la administración a una medida razonable. Al final, todo debería ser tan sencillo como comprar un billete de avión. Y tercero: desean ustedes un intercambio de mercancías entre continentes verde. Cómo es posible conseguirlo? Lo logramos con toda una serie de medidas. Pero, en primera línea, nuestros barcos navegan simplemente más despacio y, con ello, ahorran enormes cantidades de carburante, hasta un 60 %. Toda la rama se ha dado cuenta de ello y empieza a seguir nuestro ejemplo. Un consumo de combustible menor lleva automáticamente a menos emisiones de CO2. Que nuestra clase Triple-E, que sale en 2013, sea completamente reciclable solo subraya lo importante que es para nosotros respetar el medioambiente. Sobre el autor: Mirjam Schröder vive y trabaja como periodista autónoma en Hamburgo. Escribe para, entre otras publicaciones, el periódico Tagesspiegel y Zeit Online. Connect

22 Servicios o c M u p e En un entorno «virtual», un nuevo software optimiza el almacenamiento. Su aplicación en el mundo real puede rebajar los costes en un %. t Si aún cabían dudas en la primavera de 2011, una visita al aeropuerto de Heathrow en Londres las disipó. El director mundial de almacenamiento y distribución Mike Weber y una delegación del equipo logístico de la empresa se reunieron con nuestros colegas en el almacén de Panalpina para encontrar la forma de optimizar su proceso de «selección y embalaje». R Por Eric Johnson Ilustración: Mariela Bontempi A medida que avanzaba la reunión, se intercambiaron varias sugerencias de mejora. No es sorprendente, señala Weber: «la gente de nuestros almacenes suele tener ideas brillantes». Las mejores propuestas se introdujeron en la Herramienta de Optimización de Almacenamiento de Panalpina, un paquete de software que simula operaciones en tres dimensiones, en lo que parece en pantalla un videojuego típico. Tras cuatro horas de charlas y análisis, el software proporcionó la mejor respuesta, apoyada por montones de páginas de datos sobre tiempos, distancias, traslados y costes. En cuanto a este último punto, la herramienta de optimización resultó un triunfo, liquidando el 15 % de los costes sin ningún tipo de inversión. Cuatro horas de discusión, 15 % de ahorro: es un salto espectacular en el diseño de almacenaje. La herramienta no solo encuentra la respuesta adecuada, también ahorra muchísimo tiempo y esfuerzo en su hallazgo. «Si hubiésemos tenido que hacer la comparación de Heathrow en la vida real explica Weber, habría sido un trabajo enorme». Vaciar las estanterías, moverlas, volver a llenarlas, comprobar la nueva configuración; y así una y otra vez. 22 Connect

23 Servicios K o W N S Después de la simulación no fueron necesarias más pruebas. El equipo de logística estaba entusiasmado con la herramienta y su valor para los clientes. Ahora se está extendiendo a unos 100 almacenes logísticos de la red de distribución de Panalpina. Hasta el momento, se han asignado dos empleados a tiempo completo a esta nueva herramienta, para llegar a dominar su uso y poner su potencial a disposición de toda la compañía. A la holandesa La herramienta de optimización ya ha visto acción exterior en el rediseño de estaciones de embalaje en el almacén de un cliente de Panalpina en Países Bajos. Los trabajadores de la planta sugirieron una renovación (véase el gráfico): en vez de mover una y otra vez las mismas estanterías, la herramienta les ayudó a planificar un sistema «de sentido único» que acelerase el proceso considerablemente. Como consecuencia, el personal requerido para generar el mismo resultado se redujo en un 7 %. Y eso solo para las estaciones de embalaje, sin contar la logística de entrada y salida del almacén. «Si la optimizáramos también calcula Mike Weber, el ahorro total estaría seguramente en la franja del %». Fuera lo viejo Gracias a la ubicuidad de internet, la herramienta puede acompañar a Panalpina donde quiera. Y, puesto que está estandarizada, siempre obtiene las mismas respuestas repetibles. No se puede decir lo mismo de los sistemas a los que ha reemplazado. El anterior método de optimización consistía en hojas de cálculo desarrolladas por los expertos en logística locales. Estos algoritmos caseros son, por supuesto, mejores que el lápiz y el papel, pero tienen sus pegas: a) no son estándares, así que dos modelos distintos podrían encontrar respuestas diferentes al mismo problema; b) tienden a centrarse geográficamente, por lo que es difícil o imposible aplicarlos en otras regiones; y c) la documentación y la transparencia tienden a ser inadecuadas, es decir, solo quien construyó el modelo lo entiende lo suficiente para manejarlo. De hecho, los dos sistemas la herramienta de optimización y las hojas de cálculo improvisadas a las que sustituye funcionan según los mismos principios: una masa matemática que simula los movimientos de un envío en un almacén, desde su entrada hasta su despacho. Pero las similitudes terminan ahí. Para empezar, la herramienta de optimización entierra todas sus ecuaciones en una interfaz gráfica ingeniosa, con el aspecto y la sensación de una mezcla entre YouTube, SimCity y Super Mario (bueno, si Mario trabajase en un almacén). Aunque solo B e s t Connect

24 Servicios ANTES Las estaciones de embalaje horizontales provocan atascos y cuellos de botella operativos NUEVO DISEÑO El nuevo diseño facilita el flujo operativo, y reduce atascos y tiempos de espera 24 Connect

25 Servicios un operador cualificado puede sacar todo su jugo al sistema, incluso los más novatos pueden modificar las simulaciones en cierta medida y, por supuesto, seguir y entender los resultados. Esta herramienta incluso permite a los usuarios hacer simulaciones de «punto de vista». Con un ratón normal, se conduce una carretilla elevadora virtual por sus curvas, como en el Pac- Man. Se pueden instalar y trasladar cintas transportadoras, mover contenedores básicamente, transferir todo el almacén a la pantalla del usuario. Bienvenido lo nuevo En la práctica, esta herramienta podrá hacer mucho más que las hojas de cálculo a las que sustituye. Por supuesto, realizará los trabajos de diseño y rediseño, como en Heathrow o en las instalaciones de un cliente en Países Bajos (véase al margen), pero sus capacidades son mucho más amplias. La herramienta de optimización no solo concibe un diseño, también especifica sus detalles. Una vez determinada la configuración óptima, el software puede descargar todos los parámetros relevantes a un sistema de dibujo asistido por ordenador (CAD), que los convierte en pedidos de estanterías, cintas transportadoras, contenedores y cualquier otro elemento necesario. Es más, se puede conectar in situ, con interfaces estándares, a sistemas de gestión de almacenes (WMS) como Manhattan o SAP, y utilizar sus datos para realizar simulaciones y optimizaciones lo más realistas posible. Como si esto fuera poco, también puede convertirse en la columna vertebral de la planificación de operaciones diarias. Introduciendo los pedidos de un día o una semana, la herramienta resolverá cómo colocarlos para minimizar tiempos, esfuerzos y costes. Si alimentamos con esos datos el sistema de gestión de almacenes, bingo!, habremos obtenido una programación perfecta. Hay, incluso, una nueva función «de punto de conflicto». En un almacén existente, si el rediseño no es todavía posible o no se ha implementado, esta herramienta puede ayudar a los operadores a sacar el máximo partido al diseño del que disponen. El software encuentra los cuellos de botella logísticos y reorganiza los movimientos para minimizarlos o eliminarlos. Datos La Herramienta de Optimización de Almacenamiento de Panalpina optimiza: sistemas formados por entre miles y millones de unidades de almacenamiento de existencias; centros de distribución altamente automatizados sistemas basados principalmente en procesos humanos operaciones en cualquier lugar del mundo, utilizando datos locales sistemas dinámicos (especialmente con entradas de pedidos totalmente predecibles o completamente impredecibles, u otras influencias volátiles) La herramienta de optimización puede ejecutarse en un ordenador normal y corriente con conexión a internet. Resumen Mejora del almacén El grupo de logística de Panalpina ha presentado la Herramienta de Optimización de Almacenamiento de Panalpina, un software que simula toda la logística de un almacén entrada, reembalaje, salida y optimiza su diseño y operaciones en términos de tiempo y costes. Los ahorros por optimización de diseño suelen ser del % de los costes, sin ningún tipo de inversión. «Este nuevo sistema de optimización concluye Weber tiene un potencial enorme y una gran demanda». Habrá beneficios para Panalpina y para sus clientes. «Imagínense! añade : recortar un % de costes o añadir un % de productividad a la base de activos podría incrementar en buena medida la rentabilidad». Sobre el autor: Eric Johnson escribe sobre tecnología, negocios, transporte y medioambiente desde Zúrich. Anteriormente, dirigió lo que es ahora una agencia Thompson-Reuters y fue corresponsal de McGraw-Hill World News. Connect

26 Marcel Rubrik Customers Tschudin con el Vickers Viking en el EuroAirport de Basilea. Un sueño hecho realidad Por Ingrid Carstensen Fotos: Julian Salinas Pocos pueden decir que su sueño de la infancia se ha convertido en una carrera profesional de éxito, como es el caso de Marcel Tschudin, Director retirado de Logística para Europa/Oriente Medio y Asia/Oceanía en DFS. En el EuroAirport de Basilea, connect habló con él mientras trabajaba en su próximo reto aeronáutico: la renovación de un Vickers Viking de sesenta y cinco años. La historia de Marcel Tschudin está íntimamente ligada a la del vuelo en Suiza. Comenzó en 1956, cuando solo tenía diez años y vio su primer avión en el EuroAirport de Basilea, donde se enamoró de las aeronaves para el resto de su vida. Tschudin era uno de los muchos chicos que pasaban las horas muertas junto a la verja de la pista discutiendo cada aterrizaje, y a los que los empleados del aeropuerto llamaban cariñosamente el «Fuchtel Club» porque gesticulaban como locos [nota del ed.: en alemán, «fuchteln» significa «gesticular»]. Amor por la aviación Durante sus años escolares, Tschudin solía hacer novillos cuando sabía que un avión interesante tenía programada su llegada. Después, comenzó un aprendizaje como agente transitario. Esta fue la base de su futuro, aunque en aquel momento solo era un paso lejano hacia los aviones que adoraba. Cuando completó su aprendizaje, comenzó a trabajar para una aerolínea y siguió en el sector de la aviación durante veinte años. Uno de sus empleos más difíciles fue en Nigeria trabajando para la Cruz Roja Internacional, que enviaba aviones de provisiones durante la guerra de Biafra en Tschudin estaba al frente de 150 personas y encargado del aterrizaje de grandes aviones en condiciones extremas en la zona de guerra. Estuvo allí casi un año y conserva, hasta hoy, la barba que se dejó crecer entonces: juró que, si volvía sano y salvo a casa, no volvería a afeitársela. Se le ha encanecido algo, pero sigue siendo su amuleto. 26 Connect