CICLISMO SEGURO EN EL ÁREA DE WASHINGTON. Quiere un mejor ciclismo para el área de Washington? Afíliese a la Washington Area Bicyclist Association

Transcripción

1 Quiere un mejor ciclismo para el área de Washington? Afíliese a la Washington Area Bicyclist Association La Washington Area Bicyclist Association tiene por misión crear una región más saludable y agradable por medio de: Promover el ciclismo como un medio de transporte divertido, saludable y de bajo costo. Gestionar mejores condiciones para el ciclismo y alternativas de transporte para contar con un medio ambiente más saludable. Enseñarles a los niños, adultos y automovilistas las características del ciclismo seguro. Únase hoy mismo! Contacte a la WABA en el teléfono , o visite CICLISMO EN EL ÁREA DE WASHINGTON Equipo Mantenimiento Candados Cascos Reglamento de tránsito En movimiento GRATIS GRATIS Este folleto ha sido patrocinado generosamente por Peligros Carriles WASHINGTON AREA BICYCLIST ASSOCIATION Frío y lluvia

2 Cómo usar este folleto Cuál es la manera correcta de consultar este folleto? Primero, lea el índice. Ahí, hemos enlistado todos los aspectos que abarca este folleto. Si no puede localizar ahí lo que busca, en la cara interior de la contraportada consulte la lista de información útil para ciclistas. Este folleto está dirigido a ciclistas mayores de 12 años de edad. Los padres y maestros pueden usarlo para enseñarles a los ciclistas más pequeños cómo andar en bicicleta con toda seguridad. UN MENSAJE DE LA WASHINGTON AREA BICYCLIST ASSOCIATION La Washington Area Bicyclist Association (WABA) apoya y promueve el ciclismo como un medio de transporte eficaz para los residentes de esta zona. De bajo costo y muy divertido, el ciclismo permite además transportarse de manera saludable, en beneficio tanto del ciclista como de la calidad de vida de toda la comunidad. En virtud de los beneficios del ciclismo, numerosas organizaciones civiles y oficinas gubernamentales trabajan arduamente para crear la infraestructura que los ciclistas necesitan, en provecho de todos los ciudadanos. Al igual que en otros medios de transporte, el ciclismo requiere de responsabilidad. Ésta es la razón por la que la WABA ha creado este folleto sobre cómo andar en bicicleta sin riesgos. Si usted respeta el reglamento de tránsito y usa correctamente sus habilidades como ciclista, puede evitar accidentes e impedir resultar malherido. Por favor, consulte este folleto para aprender las habilidades y los recursos que le ayudarán a andar en bicicleta de manera segura. ÍNDICE Mensaje de la WABA...cara interior de la portada 1: Ajustando y equipando su bicicleta Cómo ajustar su bicicleta...2 Tamaño del cuadro...2 Altura del asiento...2 Equipo básico...4 2: Revisiones rápidas de mantenimiento...5 3: Dónde estacionar su bicicleta Bases para un estacionamiento seguro..6 Qué tipo de candado debe usar?...6 Cómo asegurarla mejor?...7 Dónde estacionarse...7 Reduciendo sus pérdidas por robo...8 4: Cascos para ciclistas Por qué usted debe usar casco?...9 Características del casco...9 Por qué los niños necesitan cascos...9 Qué debe identificar en los cascos...9 Cómo verificar el ajuste adecuado : Aspectos básicos del tránsito Avance predecible...11 Reglas de tránsito para ciclistas...11 Cómo aprender habilidades de tránsito...12 Comunicándose...13 Eligiendo su ruta : Posiciones en los carriles, dando vuelta y rebasando Posiciones básicas en los carriles...15 Esquinas y vueltas...17 Dando vuelta a la izquierda en un carril de vuelta a la izquierda...18 Dando vuelta a la izquierda sin carril de vuelta a la izquierda...19 La vuelta a la izquierda en caja...19 Señales de alto y vueltas con luz roja.20 Rebasando...20 Escurriéndose entre carros...21 Reglamentos para ciclistas en el área de Washington...22 Bicicletas en autobuses y trenes : Situaciones problemáticas Reacciones de emergencia...24 Cómo caer correctamente...24 Perros...25 Peatones...25 Ferrovías...25 Asalto...26 Conflictos con automovilistas...26 Después de un accidente vial : Usando vías vecinales : Circulando de noche y en mal clima Cómo hacerse ver de noche...29 Circulando de noche...30 Circulando en lluvia y nieve...30 Ropa para clima frío y húmedo...31 Equipo para usted y su bicicleta en lluvia y nieve...32 Información para ciclistas...cara interior de la contraportada Acerca de la WABA...contraportada 1

3 Y AJUSTES 1: AJUSTANDO Y EQUIPANDO SU BICICLETA EQUIPO 3 2" CÓMO AJUSTAR SU BICICLETA Usted es la parte más importante de su bicicleta. Si no se siente cómodo en ella, es más probable que conduzca mal o que choque contra algo. El ajuste correcto de su bicicleta depende de muchas cosas, incluyendo su estatura, peso y estilo de conducir. Es conveniente que consulte a su proveedor local para obtener el ajuste correcto. En cualquier caso, considere los siguientes puntos. Tamaño del cuadro: Si el cuadro de su bicicleta es demasiado alto, bajo o largo, será más difícil ajustar otros puntos para que usted se sienta cómodo al conducirla; en tal caso, podría necesitar otra bicicleta. Para revisar la altura: En una bicicleta de hombre, póngase de pie teniendo el cuadro entre sus piernas, justo adelante del asiento. Mida el espacio que hay entre usted y el tubo superior del cuadro. ❶ Para andar en carretera o en las calles, un espacio de entre una y tres pulgadas es considerado seguro. (Para campo traviesa se necesita un espacio más amplio.) Para las bicicletas de mujeres, consulte a su proveedor local para que la ayude a hacer esta medición. Longitud del cuadro: Si al andar en bicicleta, se siente muy estirado o le duele el cuello, los hombros o la espalda, es posible que el cuadro sea demasiado largo. Intente aproximar el asiento hacia el manubrio (ver p. 3). También, los torsos de algunas personas incluyendo los de muchas mujeres son más cortos que la longitud del cuadro de la mayoría de las bicicletas. Si éste es su caso, haga que la extensión del manubrio quede más corta, más larga, o consiga un manubrio diferente o, de ser necesario, una bicicleta especial para personas con torsos más cortos. Altura del asiento: Un asiento demasiado bajo tensionará sus rodillas, mientras que uno muy alto le dificultará pedalear y aun apearse. Para la mayoría de los ciclistas, éstas son algunas formas de poner el asiento a la altura correcta: Siéntese en su bicicleta y empuje un pedal hasta abajo. ➋ Ponga la bola de su pie en el pedal. Ponga la planta del pie sobre el pedal. Si su asiento está suficientemente alto, su rodilla quedará ligeramente doblada. Si sus caderas se balancean cuando pedalea, su asiento está demasiado alto. No eleve el asiento a una altura tal que impida dejar la barra del asiento al menos tres pulgadas adentro del cuadro. ➌ (Casi todas las barras del asiento tienen una marca para indicar qué tan alto pueden elevarse.) Si la barra del asiento tiene un pie de largo pero aun así es demasiado corta para usted, deberá conseguirse otra bicicleta. Manubrio: Después de ajustar la altura del asiento, haga lo propio con el manubrio hasta que se sienta cómodo. Estos puntos lo guiarán: Comience elevando o bajando el manubrio hasta que no pueda ver el eje frontal al estar sentado en la bicicleta, sosteniendo con ambas manos el manubrio. ➍ En esta posición, sus codos deben estar ligeramente doblados (no plegados contra el torso). Por lo general, un dolor en la espalda baja significa que el manubrio está muy alejado, mientras que el cansancio de los brazos o los hombros suele indicar que el manubrio está demasiado cerca del cuerpo. Intente elevar o bajar el manubrio, o mover su asiento hacia adelante y atrás. ➎ También puede cambiar la extensión del manubrio, haciéndola más corta o más larga. No eleve el manubrio a una altura tal que impida dejar la barra al menos dos pulgadas y media adentro del cuadro. ➏ (Casi todas las barras tienen una marca para indicar qué tan alto pueden elevarse.) Si usted tiene que elevar su manubrio por encima del límite de seguridad, consiga una barra más larga o una extensión para la misma. Gire el manubrio hasta que sienta la misma presión en las palmas de sus manos, pero sin doblar sus muñecas de manera forzada. ➐ Inclinación del asiento: Por último, ajuste la inclinación de su asiento hasta sentirse cómodo. Muchos ciclistas mantienen horizontales sus asientos. Sin embargo, muchas mujeres los inclinan con la punta hacia abajo, y otros tantos hombres los prefieren con la punta hacia arriba. Pruebe diferentes ángulos hasta encontrar la posición más cómoda para usted. Dolor de asiento: Si no ha andado en bicicleta recientemente, al principio se sentirá adolorido muy probablemente; las rozaduras o el dolor desaparecerán con el tiempo. Si no es así, lo primero que debe revisar es el ajuste del asiento; vea arriba Inclinación del asiento y Altura del asiento en la p. 2. Si esto no le ayuda, intente estas alternativas: un asiento relleno de gel o un cojinete para asiento; un asiento más amplio o con forma distinta; uno con resortes o uno diseñado especialmente para mujeres. Muchos proveedores aceptarán intercambiar asientos si éstos están en buenas condiciones, así que intente todas las alternativas hasta que se sienta cómodo. También, muchos ciclistas prefieren usar pantaloncillos acolchonados y/o sin costuras para recorridos más largos. MÁS INFORMACIÓN Para ayuda sobre cómo saber si su bicicleta está bien ajustada: Lea Urban Bikers Tricks & Tips por Dave Glowacz. Disponible en librerías o en o llamando sin costo al 800/ AJUSTES 2 1 / 2" Y EQUIPO 2 3

4 Y AJUSTES EQUIPO 4 EQUIPO BÁSICO Los ciclistas experimentados tienen algunas recomendaciones sencillas para hacer del ciclismo una experiencia más segura y fácil. Esto es lo que ellos recomiendan. Casco: Indispensable para el ciclismo! Vea los detalles en la p. 9. Solución de pinchaduras: Para prevenir pinchaduras: ❶ Mantenga sus llantas a la máxima presión; cada día pierden un poco de aire. Las llantas más delgadas pierden aire más rápido. Muchos ciclistas usan llantas a prueba de pinchaduras, forradas con bandas Kevlar, con cámaras selladoras o resistentes a las pinchaduras. Los ciclistas con más peso o que transitan por superficies escabrosas deben usar llantas más anchas. Para arreglar pinchaduras, siempre lleve consigo una cámara extra o un juego de parches, así como herramientas para sacar la llanta y la cámara dañadas. Use una palanca para cambiar neumáticos (recomendado) o un desarmador (no tanto); si no cuenta con una llave maestra para diferentes calibres, use una llave inglesa; con una calceta o un trapo cubra su mano al agarrar la cadena; y no olvide una bomba portátil o una moneda para inflar su llanta en la gasolinera más cercana. (Cuidado: Las bombas de alta presión pueden hacer que estalle su llanta!) Estante de carga: Haga que su bicicleta lo ayude a llevar sus cosas! ➋ Use cordones elásticos para sostener sus pertenencias en el estante de carga. Una caja para envases de leche puede servirle como estante de carga. Si suele llevar cosas consigo, debería comprar un maletero o alguna de las muchas bolsas disponibles para ciclistas. En lugar de un estante de carga trasero o una canasta al frente, usted puede usar una mochila. Sin embargo, ésta puede tensionar sus hombros y hacerlo balancearse más fuerte. Sujetadores de pie: Los sujetadores de pie y los pedales sin broche pueden hacer más potente su pedaleo. Pero si no están ajustados correctamente, sus zapatos podrían atorarse e impedirle bajar el pie cuando necesite detenerse o recuperar el equilibrio. Cuando use sujetadores de pie o pedales sin broche, asegúrese de que puede liberar sus pies rápidamente. Correa de tobillo: Si sus pantalones quedaran atascados en la cadena, podría perder el control y arruinar su ropa. ➌ Si su bicicleta no tiene un aislante de cadena, use un clip o una banda Velcro alrededor de la bastilla de sus pantalones, y así evitará rozar la cadena y el cuadro. Gafas para sol o anteojos protectores: Para proteger sus ojos de los insectos y las partículas sólidas del aire, use gafas para sol o anteojos protectores, especialmente si lleva lentes de contacto. Las gafas sujetadas con correas son las más recomendables. Si sus gafas se llenan de vaho con el frío, aplíqueles un anti-vaporizador. (Algunos ciclistas usan al respecto una capa ligera de gel de pasta de dientes.) Equipo nocturno y para clima extremoso: Si anda en bicicleta de noche o en clima extremoso, debe contar con luces, reflectores y otros accesorios. Consulte las pp para más detalles. 2: REVISIONES RÁPIDAS DE MANTENIMIENTO La seguridad comienza con su bicicleta. En este capítulo se le mostrarán algunas cosas sencillas que usted debe revisar para tener un paseo seguro. Aun cuando estas revisiones lo ayudarán a detectar los problemas, no hay espacio suficiente para explicarle cómo arreglarlos todos. Si necesita ayuda, consulte el manual del propietario, un libro de ➎ mantenimiento o acuda con su proveedor local. ➏ ➐ ➌ ➍ ❶ ➋ ❶ Aire: Las llantas pierden un poco de aire cada día. Póngale aire en caso de que su calibrador indique que la llanta está 5 libras, o más, por debajo de la presión adecuada (impresa en la cara de la llanta). No tiene calibrador? Empuje fuertemente cada llanta contra la banqueta. Si puede aplanarla, póngale aire. ➋ Cadena: Una cadena reseca puede saltarse, trabarse o romperse. Si su cadena rechina o está floja, lubríquela. El aceite funcionará, pero también recogerá el polvo; un lubricante sin grasa para cadenas es la mejor opción. Para lubricar: a. Con un trapo sin pelusa agarre la cadena por la parte que queda colgando. Con la otra mano, gire el pedal hacia atrás, deslizando la cadena por el trapo. Pase la cadena completa dos veces para remover el polvo. b. Con una mano aplíquele lubricante a la cadena, y con la otra mano mueva el pedal hacia atrás hasta que dé una vuelta completa (dos si está muy oxidada). c. Repita el paso (a) para quitar el exceso de lubricante puede atraer el polvo. ➌ Rueda: Levante cada rueda y gírela lentamente. (Gire hacia adelante la llanta trasera para que los pedales no se muevan.) Revise que ninguna rueda roce contra las zapatas del freno, el cuadro o contra otra alguna cosa. Si una de las ruedas no gira libremente, pero tampoco roza, entonces el problema puede estar dentro del eje. PARA LEER MÁS SOBRE REPARACIÓN DE BICICLETAS Anybody s Bike Book, por Tom Cuthbertson Bicycling Magazine s Basic Maintenance and Repair, por los editores de la revista Bicycling On the Road Guide to Bicycle Maintenance, por Eugene A. Sloane Roadside Bicycle Repairs, por Rob Van der Plas ➐ ➍ ➍ Llantas: Gire lentamente cada rueda y vea si tiene cortadas grandes, bultos, burbujas o grietas por donde se pueda ver la envoltura interna. Si detecta alguno de estos problemas, reemplace la llanta. Remueva pedazos de vidrio u otro tipo de desechos. Si la barra de la válvula no queda justo en medio de la rueda, el rin podría cortarla; desinfle la llanta y ajuste la válvula. ➎ Embrague: Pruebe todos los engranajes de cambio de velocidad, pasando del más alto al más bajo. Detectará un problema si la palanca se atora; no puede pasar de una velocidad a otra; la cadena roza la transmisión de paso; o la cadena se sale del engranaje. Por lo general, esto se debe al uso, a que los dientes de la cadena están sucios o a que la transmisión de paso necesita limpieza o ajuste. ➏ Manubrio: Sostenga la llanta delantera entre sus piernas e intente girar el manubrio. Si lo logra, apriete el tornillo de la barra. ➐ Frenos: Debe ajustar sus frenos o reemplazarlos si detecta cualquiera de estos problemas: (a) cuando usted aplica el freno en cada llanta, una o ambas zapatas no toca el rin; (b) puede oprimir la palanca hasta tocar el manubrio; (c) el freno no puede detener alguna de las llantas al avanzar sobre un pavimento seco y limpio. Partes sueltas: Levante la bicicleta y sacúdala con fuerza. Revise y repare cualquier cosa que suene floja o suelta. Revise siempre antes de pasear! REPARACIONES 5

5 ESTACIONAMIENTO 6 3: DÓNDE ESTACIONAR SU BICICLETA BASES PARA UN ESTACIONAMIENTO La primera regla: Siempre asegure su bicicleta con un candado. Nunca la deje desprotegida, incluso si se aleja sólo medio minuto. Un ladrón puede llevársela en segundos. Algunas bases para un estacionamiento seguro: Seguridad: Sujete su bicicleta a algo que esté fijo y que a un ladrón no le sea fácil desprender. Asegúrela en una rejilla para bicicletas, un parquímetro, una reja metálica o un árbol grande. No la sujete a otra bicicleta, a la manija de una puerta o a un árbol pequeño. Y si deja su bicicleta en un garaje, sótano o porche, asegúrela con candado. Visibilidad: Estacione su bicicleta en lugares abiertos donde pase mucha gente y pueda verse fácilmente. ❶ Por lo general, a los ladrones les desagradan los sitios concurridos. Manténgala cerca de usted: Deje su bicicleta donde pueda recogerla rápidamente. ➋ Los ladrones prefieren las bicicletas cuyos dueños están lejos. QUÉ TIPO DE CANDADO DEBE USAR? Candados U: Algunos candados de este tipo son más resistentes que otros; asegúrese de comprar uno hecho con una aleación resistente de acero. ➌ Si el fabricante otorga garantía o seguro, registre el candado y escriba su número de serie y la fecha en que lo compró. Para mayor protección, adquiera candados U con una o más colleras adicionales; esto puede evitar que los ladrones los abran con una palanca. Un inconveniente de los candados U es que no pueden sujetarse a objetos gruesos como postes de luz; en estos casos, use un cable grueso. También, evite candados con llaves circulares (tubulares). Cadenas y candados comunes: Entre más grueso, mejor; las cadenas y los candados comunes deben tener un grosor de al menos 3/8 de pulgada. Consiga cadenas y candados forjados, un proceso que dificulta cortarlos. Cables: Algunos cables son más difíciles de cortar que las cadenas porque no se parten y los ladrones no pueden abrirlos con palancas.➍ Use un cable con un grosos de al menos 3/8 de pulgada con un candado igual de grueso o más. Bicicletas deslucidas: En las zonas comerciales concurridas, donde los ladrones tienen varias bicicletas de donde escoger, la suya tendrá menos posibilidades de ser robada si luce vieja o simplemente fea. CÓMO ASEGURARLA MEJOR Si un ladrón tiene tiempo suficiente y las herramientas adecuadas, podrá romper cualquier candado. Pero usted puede desalentar a la mayoría de ellos si sigue estos consejos sobre la manera adecuada de asegurar su bicicleta: Asegure la bicicleta completa: Debe poner la cadena, el cable o el candado U alrededor del cuadro y las dos ruedas, quitando incluso la rueda delantera si cuenta con una llave maestra para hacerlo fácilmente. ➎ Nunca sujete sólo la rueda sin asegurar el cuadro, ya que los ladrones pueden dejar la llanta asegurada y robarse el resto de la bicicleta. Combinación de candados: Una manera eficaz de frustrar a los ladrones es usando más de un solo tipo de candado. ➏ Por ejemplo, ponga un candado U alrededor del cuadro y la rueda trasera, y coloque un cable o una cadena alrededor del cuadro y la rueda delantera. Colocación del candado: Los ladrones pueden romper un candado colocándolo contra una pared o banqueta para golpearlo con un martillo. Si usa un candado común, busque ponerlo de manera que no quede cerca del suelo, una pared o cualquier superficie sólida, evitando que quede flojo el cable o la cadena. Si usa un candado U, deje el mínimo o ningún espacio en el medio para evitar que lo rompan con una palanca. Partes desprendibles: Cuando deje sola su bicicleta, quite todas las partes que no pueda asegurar, y que un ladrón pudiera robar fácilmente: asiento desprendible, claxon, bolsa, bomba de aire, computadora o luces. Si resulta engorroso quitar estas parte, sustitúyalas por unas fijas. DÓNDE ESTACIONARSE Parquímetros: Asegure su bicicleta a un parquímetro sólo si usa un candado U. ➎ Nunca haga esto en caso de usar una cadena o un cable, pues un ladrón podría elevar su bicicleta hasta sacarla por la parte de arriba del parquímetro. Rejillas para bicicletas: Busque las rejillas gruesas y fijas que están afuera de muchos edificios y que sirven para estacionar bicicletas. Algunos propietarios y gobiernos locales han instalado rejillas en forma ovalada ➐ o de U invertida, ➏ las cuales son muy seguras para estacionar bicicletas. Postes de señalización: Los postes de señalización no son los sitios ideales para asegurar su bicicleta. Antes de sujetarla a uno de estos postes, revise si puede levantarla del suelo. También vea qué tan fácil un ladrón podría quitar la señal para sacar su bicicleta por la parte de arriba del poste. ESTACIONAMIENTO 7

6 ESTACIONAMIENTO DÓNDE PUEDE ESTAR EL NÚMERO DE SERIE TUBO FRONTAL TUBO DEL ASIENTO DEBAJO DEL ENGRANAJE SOPORTE DE LA RUEDA TRASERA 8 Estacionamientos: Algunos estacionamientos públicos le permitirán dejar ahí su bicicleta a cambio de una pequeña tarifa. Si no lleva consigo su candado, busque un estacionamiento vigilado por personal. Interiores: Una manera eficaz de evitar el robo es dejar su bicicleta en algún interior. Algunos edificios y almacenes permiten hacer esto, siempre y cuando sea por poco tiempo. Aun ahí, asegure su bicicleta con un candado. Dónde no estacionarse: No debe sujetar su bicicleta a un hidrante de bomberos; a un teléfono de auxilio de policía o bomberos; a un aparato de control de tránsito; a cualquier objeto que esté en una parada de autobuses o taxis; a algo que esté a 25 pies de una esquina; o a cualquier objeto que bloquee o dificulte el paso de los conductores o los peatones. REDUCIENDO SUS PÉRDIDAS POR ROBO Cuál es la primera cosa que debe hacer al comprar una bicicleta? Anote el número de serie y registre su bicicleta ante la policía local. (Busque el número de serie en el tubo frontal, el tubo del asiento, en la parte inferior del engranaje o en el soporte de la rueda trasera.) ❶ La policía recupera muchas bicicletas cada año, pero no puede devolver la mayoría de ellas a sus dueños porque no fueron registradas. Si la policía de su localidad no tiene un programa de registro, conserve una copia de su número de serie en un lugar seguro. Marcas de identificación: Usted puede desalentar a los ladrones grabando su nombre o un número que pueda recordar en un lugar visible o en el cuadro de su bicicleta.➋o coloque una tarjeta con su nombre y número telefónico adentro del tubo del manubrio. Así, si localiza su bicicleta en una subasta, una tienda de segunda mano o un mercado de pulgas, podrá probar que es suya. Si su bicicleta es robada: Primero, recupere el número de serie de su bicicleta si lo conserva. Después, contacte a la policía local y avise el lugar donde se cometió el robo. Intente obtener un número del reporte de la policía para poder reclamar la cobertura del seguro. También averigüe cómo la policía lo contactará en caso de que recupere su bicicleta. Rastreando su bicicleta: En ocasiones, usted podrá encontrar su bicicleta en lugares como casas de empeño, subastas o tiendas de reventa que pudieran traficar con artículos robados. ➌ Pero si localiza su bicicleta entre las mercancías que alguien vende, recuerde que no se la devolverán tan fácilmente; usted debe probar que es suya. Conserve el número de serie o use marcas de identificación como las que se describen arriba. Contacte a la policía local para saber si ellos subastan mercancías recuperadas que no han sido reclamadas por sus dueños. 4: CASCOS PARA CICLISTAS POR QUÉ USTED DEBE USAR CASCO? Seguridad: Cerca de mil ciclistas estadounidenses mueren en accidentes cada año; de éstos, tres cuartas partes mueren por heridas en la cabeza. Cientos más sufren daños cerebrales permanentes. Muchos son ciclistas experimentados y precavidos, quizá como usted también lo es. En su mayoría, esas heridas en la cabeza pueden prevenirse con cascos para ciclistas. Es obligatorio: Los reglamentos de Maryland y del District of Columbia exigen que todos los ciclistas menores de 16 años usen casco. En algunas localidades de Virginia el casco es obligatorio para los ciclistas menores de 15 años. ➍ Observe que en algunos lugares se ha extendido el límite de edad a 18 años, y en un área se exige para todas las edades. En el Departamento de Policía de su localidad consulte el reglamento local sobre el uso del casco. CARACTERÍSTICAS DEL CASCO ➎ El casco para ciclista tiene un centro de hule espuma, generalmente de color blanco o negro, y la mayoría tiene un delgado caparazón de plástico (llamado a menudo micro-caparazón ) que cubre el centro. El caparazón de plástico impide que la base del casco se raye y raspe. Si sufre un accidente y su casco es impactado, reemplácelo de inmediato. Por lo general, uno de estos impactos daña el centro de hule espuma del casco, con lo cual no podrá protegerlo de nuevo. Asimismo, debe reemplazar su casco al menos cada cinco años, ya que el hule espuma se torna quebradizo. POR QUÉ LOS NIÑOS NECESITAN CASCOS Los niños necesitan usar cascos igual que los adultos. Por lo general, los niños no son tan precavidos, ni saben cómo protegerse, y cuando van en un asiento para niños, son especialmente vulnerables. Asegúrese de que los niños usen sus cascos bien ajustados, y póngales el ejemplo usando el suyo! QUÉ DEBE IDENTIFICAR Clasificación: Vea el interior del casco. Debe tener una etiqueta de conformidad de la Comisión de Productos Seguros para el Consumidor de EE UU (CPSC, por sus siglas en inglés). ➏ Por su parte, los cascos más antiguos deben tener una certificación F 1447 de la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (ASTM, por sus siglas en inglés), ➐ el cual indica que el casco pasó las pruebas de seguridad de la ASTM; o una calcomanía verde o azul de la Fundación Snell. ASTM F1447 CASCOS THIS HELMET COM- PLIES WITH U.S. CPSC SAFETY STANDARD FOR BICYCLE HELMETS FOR PERSONS AGE 5 AND OLDER. 9

7 CASCOS 10 Tamaño: Los cascos tienen distintos tamaños. Elija el suyo: Póngase el casco sobre su cabeza. Si el casco parece estar demasiado arriba por encima de su cabeza, o si no cubre la mitad de su frente cuando está horizontal, pruébese uno más grande. Si observa un espacio entre el borde del casco y su cabeza, pruébese uno más pequeño. Si un casco más pequeño resulta demasiado chico para usted, tome el más grande y añádale los cojinetes de hule espuma que incluye cada casco. Cómo verificar el ajuste adecuado Ojos: Cuando mire hacia arriba debe ver el borde frontal del casco (no sólo el visor, si lo tiene). Si no puede ver el borde, incline el casco hacia adelante hasta que pueda verlo. La parte delantera del casco debe cubrir su frente. ❶ Correcto ➋ Incorrecto Oídos:Abroche la hebilla de la correa del mentón. En cada lado de su cabeza, las correas del casco deben unirse bajo su oído para formar una V. Si no es así, mueva las correas hacia arriba y abajo a través de la hebilla del empalme. Boca: Con la hebilla del mentón cerrada, abra su boca completamente. Debe sentir el casco empujando su cabeza hacia abajo. Si no es así, quítese el casco y acorte la correa del mentón deslizándola a través de la hebilla. COMODIDAD Y PRECIO Precio: Puede adquirir un buen casco certificado por la CPSC con $25 en promedio. Por lo general, los cascos más caros no son mucho más seguros, pero tienen una mejor ventilación, pesan menos y lucen más atractivos. Si solicita un casco por catálogo, primero contacte a alguien que ya lo tiene para que pueda probárselo en su propia cabeza. Ventilación: La ventilación de un casco depende del flujo del aire que va de adelante hacia atrás. ➌ Un buen flujo de aire proviene, a su vez, de conductos grandes y amplios, y de los pasos de aire (o ventilas) entre los conductos. (Atención ciclistas calvos y de piel clara: Los conductos muy grandes pueden causar extrañas líneas de bronceado!) Apariencia: Puede pagar mucho para conseguir un estilo único. Pero incluso un casco de bajo costo puede verse bien con una cubierta elástica. Y no se deje engañar: no importa lo aerodinámico que se vea un casco, no le ayudará a ir más rápido. ➍ 5: ASPECTOS BÁSICOS DEL TRÁNSITO AVANCE PREDECIBLE En la calle, la mayoría de los automovilistas sigue las reglas de tránsito. El tránsito fluye sin contratiempos porque los conductores pueden predecir lo que otros harán. Por lo general, un choque sucede sólo cuando alguien hace algo fuera de lo normal. Cuando usted avanza en medio del tránsito, puede maniobrar su bicicleta mejor que los carros que lo rodean. Por ello, podría sentirse tentado a ignorar las reglas de tránsito, pero no lo haga! Ésta es la causa por la cual se accidenta la mayoría de los ciclistas. Cuando viola las reglas de tránsito, pone en peligro su vida. Los automovilistas y los otros ciclistas no sabrán lo que usted hará a continuación, dificultando así esquivarlo y evitar un accidente. Pero si usted se conduce como en un automóvil señalando las vueltas, dando la vuelta desde los carriles correctos y deteniéndose en las luces rojas los demás conductores pueden predecir lo que usted hará. Ser predecible es la clave para un ciclismo seguro en medio del tránsito. Alos ciclistas les va mejor cuando actúan y son tratados como automovilistas. De esta manera, si usted respeta las reglas de tránsito, los automovilistas lo tratarán como a los demás ciclistas. ➎ (Vea más detalles en la contraportada.) Éstas son las reglas básicas para ser predecible como ciclista: Sea prudente: Conozca las reglas de tránsito que debe respetar y cuándo los demás deben cederle el paso a usted. Vea más abajo Reglas de tránsito para ciclistas. Téngase confianza: Aprenda sus habilidades como ciclista para que no dude en medio del tránsito, y sea siempre cortés. Vea Cómo aprender habilidades de tránsito (p. 12). Comuníquese: Haga contacto visual, señale sus movimientos y agradezca con la mano cuando alguien le ceda el paso. Vea Comunicándose (p. 13). REGLAS DE TRÁNSITO PARA CICLISTAS Lo más seguro es que usted ya sabe que un octágono rojo significa alto. ➏ Pero en Maryland, Virginia y el District of Columbia se requiere que usted, como ciclista, conozca todas las señales de tránsito de su área y también las marcas en el pavimento. Para aprender cuáles son los reglamentos de su área, vea el resumen (p. 22) o los sitios de Internet más importantes sobre el tema (p. 33). Derecho de paso: Derecho de paso significa tener permiso para avanzar antes que alguien más. Como ciclista, usted debe dar el derecho de paso en las mismas situaciones que los automovilistas. Si usted no sabe cuándo cederle el paso a los peatones y a otros vehículos, lea los reglamentos locales aplicables a los ciclistas. TRÁNSITO 11

8 TRÁNSITO 12 Aceras y peatones: Las aceras no son lugares apropiados para andar en bicicleta; las banquetas están diseñadas para las velocidades más lentas de los peatones. De hecho, andar en bicicleta sobre las aceras es ilegal en muchos lugares, por lo que debe revisar los reglamentos locales. Si decide andar en bicicleta sobre una acera, cédales el paso a los peatones; donde haya muchas personas, descienda y camine junto a su bicicleta. ❶ Alos peatones no les agrada que los ciclistas los sorprendan al rebasarlos por atrás, por lo que debe advertirles que se acerca a ellos. Por ejemplo, puede avisar: Voy a pasar por su izquierda. Al llegar a las esquinas, los callejones y las entradas, reduzca la velocidad y anúnciese haciendo ruido. Caminos que debe evitar: Las bicicletas están prohibidas en algunos caminos del District of Columbia (por lo común, las autopistas interestatales, las urbanas y las de peaje). También está prohibido que circulen en los carriles de cualquier carretera donde el límite de velocidad sea superior a las 50 mph; sin embargo, es posible que en estas carreteras las bicicletas tengan autorizado circular en los acotaderos. ➋ También es ilegal que los ciclistas circulen en sentido contrario en calles de un solo sentido. Qué hará la policía: ➌ Si usted viola una regla de tránsito, un oficial puede detenerlo y levantarle una multa. Si no lleva consigo identificación o un bono de fianza, usted podría acabar en una estación de policía, haciendo una llamada para que alguien vaya a depositar su fianza. Qué puede hacer en caso de que un policía lo detenga por una razón injustificada? Si los argumentos amables no funcionan, presente su caso en la corte. Lleve consigo este folleto, junto con copias de los reglamentos locales y estatales de tránsito, para sustentar su posición. CÓMO APRENDER HABILIDADES DE TRÁNSITO Con la práctica, cualquier ciclista adulto puede andar sin problemas en medio del tránsito. Comience por perfeccionar sus habilidades en estacionamientos tranquilos, calles laterales, senderos o en caminos rurales. ➍ Después, practique en avenidas principales, pero sólo los sábados y domingos muy temprano. Acontinuación, enlistamos algunas habilidades que le ayudarán a andar sin riesgos en bicicleta, en medio del tránsito. Mire hacia atrás! Para andar en bicicleta en medio del tránsito, debe aprender a mirar hacia atrás por encima del hombro, sin dejar de pedalear. Este acto tan sencillo lo ayudará a desplazarse rápidamente hacia la izquierda o la derecha para librar peligros, cambiar de carril o dar vuelta. Y mirar por encima de su hombro les ayuda también a los conductores a saber lo que usted hace. Incluso si tiene un espejo, antes de moverse a la izquierda o la derecha debe voltear siempre su cabeza para mirar atrás. Cómo practicar para saber mirar hacia atrás: Aquí se le enseña cómo mirar hacia atrás sin perder el equilibrio o reducir la velocidad: a. Localice un estacionamiento o una calle amplia y tranquila con líneas marcando los carriles. b. Avance en línea recta sobre la línea pintada en el pavimento. c. Manteniendo fijo su hombro izquierdo, baje la cabeza y vírela hacia la izquierda. Intente mantener sus brazos firmes para que su bicicleta avance derecha. Después, vuelva su cabeza hacia el frente. d. Otra vez voltee su cabeza hacia atrás, pero ahora trate de mirar algo específico. Intente seguir avanzando en línea recta. ➎ Después, voltee su cabeza hacia el frente. e. Si no puede evitar mover el manubrio al voltear su cabeza, le será útil poner su mano izquierda sobre el muslo mientras voltea la cabeza. f. Luego, practique volteando su cabeza hacia la derecha. Después practique volteando la cabeza mientras anda más rápido. Adónde mirar: Al andar en bicicleta, debe librar tanto los peligros que están en el suelo, como los carros y peatones que van adelante o a sus costados. Por eso, siempre debe saber las condiciones del suelo y del tráfico a su alrededor. Para lograrlo, acostúmbrese a mirar primero hacia el suelo que está entre 20 y 30 pies delante de usted, y después eleve la cabeza para mirar el tránsito, y luego vuelva a ver el suelo.➏al principio, esto le parecerá difícil, incluso raro, pero con la práctica llegará a hacerlo sin pensar. Listo para frenar: Mantenga siempre sus manos cerca o encima de las palancas de freno. Así, de ser necesario, podrá frenar rápidamente. Cuando frene, apriete al mismo tiempo los frenos delanteros y traseros. (Para aprender más al respecto, vea Deteniéndose rápido, p. 24.) Cambiando de velocidades: Si su bicicleta tiene un sistema de embrague, aprenda a hacerlo sin mirar abajo. Amenos que su bicicleta tenga un dispositivo interno de engranaje, siga pedaleando siempre al cambiar de velocidad, sin importar qué tan IZQUIERDA DESPACIO/ALTO DERECHA lento deba hacerlo. Pídale a un amigo o a su proveedor que le enseñe cómo cambiar de velocidad. COMUNICÁNDOSE Las bicicletas son más lentas, silenciosas y menos visibles que la mayoría de los vehículos. Por lo tanto, usted debe asegurarse de que los conductores lo vean, e intentar comunicarse con ellos. Y, debido a que muchos ciclistas no respetan las reglas de tránsito, los conductores no siempre saben lo que usted hará, incluso si cree que es algo obvio. Éstas son algunas maneras de comunicarse: Haga señales con las manos: ➐ Siempre que cambie de carril o dé una vuelta, haga una señal con el brazo. Si está a punto de moverse de manera inesperada (como al librar un montón de vidrios), señale la parte del camino a donde se va a mover. También, haga una señal cuando reduzca la velocidad, pues usted no tiene luces de freno! La ley indica que usted debe ➐ TRÁNSITO 13

9 CARRILES Y VUELTAS TRÁNSITO hacer una señal 100 pies antes de dar una vuelta, así que es posible que deba hacerlo mientras frena y cambia de velocidad; pero no lo haga si así perderá el control. Usted puede hacer saber sus intenciones a gritos, pero recuerde que el ruido del tránsito podría impedir que otros lo escuchen. Cediendo el paso: Cuando decida esperar a que un carro lo rebase antes de cruzar usted una esquina o cambiar de carril, es posible que el conductor no sepa que usted le está cediendo el paso. Con la mano, indíquele al conductor que siga adelante. También, cuando un conductor le dé correctamente el derecho de paso a usted, es muy conveniente darle las gracias con la mano o un movimiento de cabeza. Cuando no es visto por los automovilistas: Como ciclista, debe hacer todo lo posible para poder ser visto por los automovilistas, y asegurarse de que éstos lo vean. Piense por anticipado cómo reaccionará ante los conductores que no lo vean. Puede detenerse a tiempo? Si no, reduzca la velocidad o planee cómo virar para salirse del camino. Cómo saber si un conductor lo ve: Vea que el carro se mueva más lento de lo que lo haría si usted no estuviera ahí. Vea hacia dónde está mirando el conductor; si no es hacia usted, reduzca la velocidad y prepárese para salir del camino. ❶ Haga ruido: Así como un carro suena el claxon cuando sale de un callejón, usted debe hacer ruido al salir de lugares donde la gente no puede verlo; por ejemplo, cuando emerge entre dos vehículos para llegar a una esquina. ➋ Use un claxon o timbre, o grite si es necesario. Audífonos: No los use. Los reglamentos de Maryland, Virginia y el District of Columbia prohíben que un ciclista lleve cualquier tipo de audífonos o tapones que cubran ambos oídos cuando transita por un camino. ELIGIENDO SU RUTA ➌ Antes de subirse a su bicicleta, decida por cuáles calles y caminos llegará a su destino. Piense en los caminos en construcción y en las zonas mal pavimentadas. Si una ruta está muy transitada y carece de acotaderos amplios, considere la posibilidad de tomar otra ruta incluso si es menos directa. Si hay un mapa de ciclismo para su área, consúltelo para elegir su ruta. Pero recuerde: Los mapas no le informan en qué sitios podría haber problemas de tipo criminal. Antes de recorrer un lugar desconocido, hable con alguien que conozca bien esa zona. Algunos mapas muestran las calles designadas para ciclismo, pero estas calles pueden tener puntos ásperos. ➍ Para una lista completa de mapas de ciclismo del área y guías, contacte la Washington Area Bicyclist Association (vea Recursos de Ciclismo atrás de este folleto). 6: POSICIONES EN LOS CARRILES, DANDO VUELTA Y REBASANDO POSICIONES BÁSICAS EN LOS CARRILES El reglamento de tránsito establece que los vehículos más lentos deben transitar por la derecha. Pero los ciclistas, dónde deben circular exactamente? Nunca circule en contraflujo del tránsito: Si se siente más seguro al circular en sentido contrario ya que así puede ver los carros que se aproximan a usted está cometiendo un grave error: El 20% de todos los accidentes entre carros y bicicletas ocurre a causa de los ciclistas que circulan en sentido equivocado. Los conductores que avanzan por una calle (y los que dan vuelta para entrar a esa calle) no se fijan en los vehículos que se aproximan en su mismo carril. Y, si ellos lo arrollaran, el accidente será mucho más grave por delante que por detrás. Cuándo conservar la derecha: Si avanza más lento que el resto del tránsito, manténgase a la derecha del camino. Pero no olvide que entre más lejos circule de la banqueta derecha, los automovilistas lo verán mejor ya sea que vayan en su mismo carril, vengan de frente o crucen esa calle. ➎ Al circular lejos de 40 la banqueta derecha, impedirá que los carros lo rebasen por la izquierda y vuelvan a su carril de inmediato, virando bruscamente delante de usted. Al mismo tiempo, ganará más espacio para evitar las puertas de los autos, los escombros y los baches. Cuándo circular en el centro del carril: ➏ Es más seguro circular en el centro del carril cuando: (a) avanza a la misma velocidad que el resto del tránsito; (b) el carril es demasiado angosto para que los carros puedan rebasarlo con seguridad; (c) evita así los baches o las puertas de los autos estacionados. Si circula en el centro del carril y el tránsito comienza a avanzar más rápido de lo que usted puede pedalear, vire hacia la banqueta derecha, siempre y cuando haya espacio suficiente. He aquí algunos casos especiales: Carriles para ciclistas: Si los carriles están marcados para los ciclistas, usted puede circular en el centro de esos carriles. ➐ Pero cuando vea en estos carriles vehículos estacionados o en movimiento, siga las prácticas descritas arriba. Áreas riesgosas: Si llega a un área riesgosa (como una curva donde no pueda ver lo que hay más allá), circule en el centro del carril para ganar más visibilidad. Túneles: Circule por el centro de los túneles que pasan abajo de otros caminos o ferrovías, y donde no hay acotadero.➑si circula a la derecha de un camino y se aproxima a un túnel, observe siempre el tránsito a sus espaldas antes de moverse al centro del carril. En tal caso, los automovilistas que van detrás de usted podrían impacientarse, por lo que debe comunicarse con ellos usando la señal de despacio con el brazo (p. 13) SÍ 15

10 16 40 CARRILES Y VUELTAS Í BLIND SPOT 41 Carros estacionados: No zigzaguee para librar los carros estacionados, ya que confundirá a los conductores; circule en línea recta. ❶ Hágalo a una distancia de al menos 4 pies para que no lo golpee alguien que abra la puerta de su carro. Y, si la puerta de un carro comienza a abrirse delante de usted, dé un grito y frene; sálgase del camino sólo si hay espacio suficiente. Circulando con otros: Los reglamentos de Maryland, Virginia y DC establecen que los ciclistas pueden circular en pareja sólo si no bloquean el flujo del tránsito. En Virginia, dos ciclistas no pueden circular uno al lado del otro (o más juntos) si circulan en autopistas o carreteras con dos o más carriles en la misma dirección. En caso de que dos ciclistas circulen juntos, no pueden bloquear el flujo del tránsito; y, si los automovilistas los alcanzan por atrás, ambos ciclistas deben separarse para circular uno detrás del otro. Cuando otro ciclista dé vuelta o cambie de carril, no suponga que usted puede hacer lo mismo sin riesgos. Siempre mire detrás de usted antes de hacer un movimiento así. Cuando se detenga junto a un grupo de personas en un semáforo, fórmese en la fila para no bloquear o detener a los demás vehículos. Puntos ciegos: Para no correr riesgos, aprenda dónde están los puntos ciegos del conductor, y evítelos! ➋ No vaya atrás de un vehículo tan cerca que sólo pueda ver los baches u otros problemas en el pavimento hasta caer en ellos. ➌ Si va atrás de un vehículo grande (como una camioneta, un camión o un autobús) no se ponga tan cerca de él que bloquee su campo visual. ➍ Cuando circula por una colina, los automovilistas a sus espaldas no podrán verlo. Avance en el acotadero de la derecha. Si no hay acotadero, considere caminar junto con su bicicleta hasta que haya pasado por completo la cima de la colina. Los vehículos grandes que se aproximan a usted pueden ocultar a otros vehículos detrás de ellos. Reduzca la velocidad o no haga nada hasta que despejen 38 su campo visual. ➎ (p. 17) ESQUINAS Y VUELTAS Casi la mitad de los accidentes entre carros y bicicletas sucede en las esquinas. En esta sección se indican los lugares más seguros para el ciclista en un cruce de calles, ya sea para dar vuelta o seguir de frente. Qué recordar en las esquinas: Cuando esté a punto de cruzar una calle, no vire a la izquierda ni a la derecha. Intente seguir en línea recta tanto como pueda en dirección al punto donde quiere llegar al otro lado de la calle. ➏ No bloquee los cruces peatonales. Es peligroso obligar a los peatones a cruzar la calle fuera del paso designado. Cambiando de carril antes de dar una vuelta: Cuando vaya a dar vuelta a la izquierda en una calle de varios carriles, y donde los carros no vayan mucho más rápido que usted, muévase a la izquierda pasando un carril a la vez. ➐ Donde el tránsito avance mucho más rápido, los conductores no tendrán tiempo para reaccionar ante usted. Por ello, lo más seguro para usted es esperar que se abra un espacio en el tránsito para cruzar 46todos los carriles 46 a la vez. ➑ Antes de cambiar de carril, señalice con su brazo y mire hacia atrás siempre. BLIND SPOT PUNTO BLIND SPOT CIEGO SÍ SÍ ONE WAY CARRILES Y VUELTAS 17 ONE

11 CARRILES Y VUELTAS ❶ ➋ ➍ ➌ ➎ Dando vuelta a la izquierda en un carril de vuelta a la izquierda: Siga estos pasos para dar vuelta a la izquierda igual que lo hacen los carros. Desde el lado derecho de la calle, mire detrás de usted en busca de un espacio en el tránsito. ❶ Comience buscándolo a media cuadra o más antes de llegar a la esquina. Cuando se lo permita el tránsito, señale con el brazo a la izquierda y cambie de carril. ➋ Si no hay un espacio disponible, y tiene confianza en sus habilidades viales, haga que un conductor le permita pasar haciendo contacto visual y señalando. No cambie de carril hasta estar seguro de que el conductor le cederá el paso! Desplácese al centro del carril de vuelta a la izquierda. ➌ Si hay más de un carril de este tipo, use el último a la derecha, a menos que vaya a dar otra vuelta a la izquierda enseguida. Si hay un carro esperando dar la vuelta a la izquierda, permanezca detrás de él. ➍ ( Nunca se ponga al lado de un carro en el mismo carril de vuelta!) Si un carro en dirección a usted está esperando dar una vuelta a la izquierda, interponga tanta distancia entre él y usted, igual que lo haría si estuviera conduciendo un carro. Dé la vuelta igual que los carros, y finalícela en el primer carril a la derecha de la línea que divide los carriles. ➎ Dando vuelta a la izquierda sin carril de vuelta a la izquierda: Si no hay carril de vuelta a la izquierda, avance alrededor de 4 pies a la izquierda desde la raya divisoria de carriles, sólo lo suficiente para que un carro detrás de usted, y que también vaya a dar vuelta a la izquierda, no pueda hacerlo hasta que usted haya terminado de dar la vuelta. ➏ Si un carro está detenido en la esquina, y usted no puede saber si va a dar vuelta a la izquierda, no intente rebasarlo por la izquierda. Permanezca detrás de él hasta que cruce la calle. Cuando dé vuelta a la izquierda desde 54una calle de un solo sentido hacia otra calle de un solo sentido, debe hacerlo lo más cerca posible del lado izquierdo de la calle. ➐ Sólo cuando sea seguro, haga los cambios subsecuentes de carril. La vuelta a la izquierda en caja : Vire a la izquierda en caja cuando no pueda pasar a la izquierda antes de llegar a la esquina. ➑ Hágalo así: ONE WAY a. Permanezca en el carril derecho y cruce la esquina por el margen izquierdo (no en medio) del cruce peatonal. b. Justo al estar frente a la esquina opuesta, vea si hay espacio suficiente para usted en el carril de tránsito, a la derecha del cruce 56 peatonal, detrás de la señal de alto. Si hay espacio, colóquese ahí y fórmese con el tránsito. c. Si no hay espacio suficiente detrás de la línea de alto, d. d deténgase en la esquina del cruce peatonal y fórmese con el resto del tránsito. d. Cuando cambie la luz del semáforo a verde, avance c. c con el tránsito. a. a ONE WAY 57 CARRILES Y VUELTAS b. b ➑

12 CARRILES Y VUELTAS STOP HERE ON RED SÍ 60 b. a. 61 Señales de alto y vueltas con luz roja: Al llegar a una señal de alto o al dar una vuelta a la derecha con luz roja, la ley establece que usted debe detenerse no sólo reducir la velocidad. ❶ Recuerde actuar como un automovilista de la siguiente manera. Si está en una señal de alto y un vehículo llegó primero a la esquina de la calle que cruza, déjelo pasar primero. Si da vuelta a la derecha con luz roja, cédale el paso a los peatones y los vehículos que avanzan en la esquina. No vire hacia la banqueta: Mientras cruza una calle, no vire hacia el carril de vuelta a la derecha. ➋ Podrá ver mejor si permanece lejos de la banqueta. Y no deberá volver a su posición cuando cruza la calle. Carros detenidos en ambos carriles: ➌ (a) Cuando hay autos detenidos tanto en el carril izquierdo b. como en el derecho, lo más seguro para usted es detenerse en el centro del carril derecho. (b) Pero si el carro del carril derecho va a dar vuelta a la derecha, y usted tiene confianza en sus habilidades viales, deténgase en el lado izquierdo del carril derecho. Póngase donde los conductores de ambos carriles puedan verlo. Vuelta a a. la derecha permitida con luz roja: En un semáforo donde la vuelta a la derecha esté permitida con luz rojo, 61 deténgase en el lado izquierdo del carril derecho dejando espacio suficiente para los carros que vayan a dar vuelta a la derecha. ➍ Si un carro está 48 detenido en el carril izquierdo, deténgase donde los conductores de ambos carriles puedan verlo. Cruce de tres calles: Si el semáforo está en rojo en un cruce 62de tres calles, no cruce la calle diagonal 48 para esperar en la siguiente esquina. ➎ De hacerlo, confundirá a los conductores, quienes no sabrán en cuál calle circula usted en realidad. REBASANDO En la mayoría de los casos, usted debe rebasar a los carros que van 71 en su carril igual que lo haría si condujera un 69 carro: Mire hacia atrás, señale hacia la izquierda, ingrese SÍ al carril izquierdo y rebase al carro de enfrente. Rebase por la izquierda: Rebase los carros por su izquierda cuando sea posible. Por ahí es donde los automovilistas 64esperan que lo haga, y por lo tanto mirarán hacia ahí. 63 No rebase por el lado de la vuelta: Si un vehículo está a punto de dar la vuelta, no lo rebase por el lado hacia el cual está virado. Puertas abriéndose: Cuando rebase a un carro detenido, observe si el conductor o un pasajero está abriendo su puerta. Pase a una distancia de 4 pies del carro o (si el carro está detenido en medio del tránsito) rebáselo por el lado que no tenga pasajeros. Carros acelerando: Si está rebasando un carro y éste acelera, permanezca en su carril y reduzca la velocidad. Después de que el carro lo rebase a usted, mire hacia atrás, señale y después vuelva a ponerse detrás de ese carro. Escurriéndose entre carros: ➏ Si está en un embotellamiento en el que hay carros detenidos a lo largo de una cuadra por lo menos, lo más seguro para usted es formarse con los carros y esperar a que se despeje el tránsito. Pero si decide escurrirse entre los carros para seguir avanzando: La puerta de un carro puede abrirse frente a usted en cualquier momento, tanto por la izquierda como por la derecha. Observe el interior de los carros para ver si alguien podría estar a punto de salir. No retire sus manos de las palancas de frenado. Cuando los peatones cruzan la calle en medio de un embotellamiento, la última cosa que ellos esperan ver es a un ciclista aproximándose hacia ellos en medio de los carros. Tenga cuidado con los peatones, especialmente cuando rebase camiones o autobuses que le impidan ver lo que hay enfrente de ellos. Si se abre un espacio en medio del embotellamiento y usted está cerca de alguna entrada o esquina fíjese si algún carro viene en sentido opuesto a su dirección pues podría dar vuelta hacia su carril. Rebasando autobuses: Cuando se aproxime a un autobús que esté llengado o detenido en una parada de autobús, no lo rebase por la derecha. ➐ Podría ser apachurrado contra la banqueta o ser golpeado por algún pasajero. 65 Cuando rebase un autobús que tenga su parte trasera en dirección al tránsito, hágalo por la izquierda y observe con atención en torno suyo. Rebase el frente del autobús lo más lejos posible de 65él; esto, por si el conductor regresa 66 al carril. No rebase un autobús para dar la vuelta a la derecha enfrente de él. En ocasiones, los autobuses aceleran de repente o comienzan a moverse antes de que el semáforo se ponga en verde. Rampas de acceso en autopistas: Cuando en una autopista aparezca un acceso a su lado derecho, primero vea por encima de su hombro derecho para saber qué se aproxima por ahí. Si varios carros están entrando a la autopista, avance en línea recta para que ellos entren antes que usted por la derecha. ➑ Al alejarse usted de ese acceso, ellos lo rebasarán por 66 la izquierda. ➒ Si hay un hueco en el tránsito que accede a la autopista, muévase hacia la derecha tan pronto como pueda. ➓ Si ingresan demasiados carros, deténgase y espere antes de cruzar la rampa de acceso. Rebasando 66 ciclistas: Los ciclistas pueden virar 66 más rápido que los carros; por lo tanto, al rebasar un ciclista, hágalo a una distancia de por lo menos 3 pies por el lado izquierdo de la bicicleta (nunca por el derecho). Antes de dejarlo atrás, grite: Voy a rebasar por la izquierda! SÍ CARRILES Y VUELTAS 21

13 CARRILES Y VUELTAS General Dónde circular District of Columbia Maryland Virginia Los ciclistas que circulan en los caminos tienen los mismos derechos y obligaciones generales que los automovilistas. Circule con el flujo de tránsito tan cerca y seguro como pueda de la banqueta o el límite del camino a su mano derecha. Permitido el uso completo del carril cuando: circule a la velocidad normal del tránsito; rebase; se prepare para dar una vuelta; esquive algún peligro; circule en un carril de 11 pies de ancho o menos; evite un carril de vuelta obligatoria; y siempre que sea necesario para la seguridad del ciclista. REGLAMENTOS PARA CICLISTAS EN EL ÁREA WASHINGTON Circule con el flujo de tránsito tan cerca y seguro como pueda del límite del camino a su mano derecha. Permitido el uso completo del carril cuando: circule a la velocidad normal del tránsito; rebase; se prepare para dar una vuelta; esquive algún peligro; circule en un carril demasiado angosto para compartirlo; y cuando evite un carril de vuelta obligatoria. Igual que en DC. Igual que en MD. BICICLETAS EN AUTOBUSES Y TRENES Información sobre autobuses ❶ En su mayoría, los autobuses urbanos cuentan con un panel especial para que los ciclistas transporten sus bicicletas al usar este servicio. Cuando use un porta-bicicletas: Antes de intentar colocar su bicicleta en el panel del autobús, asegúrese de que el conductor lo vea o dígale que pretende usarlo. Antes de descender del autobús, dígale al conductor que pretende retirar su bicicleta del panel especial. CARRILES Y VUELTAS 22 Calles de un solo sentido Rebasando carros Abriendo puertas 2 ciclistas circulando juntos Uso obligatorio de carriles y vías para ciclistas Circulando en las aceras Aparatos sonoros de advertencia Cascos Luces de noche Deben circular en el lado izquierdo o derecho de las calles de un solo sentido. Permitido rebasar por la izquierda o la derecha, en el mismo carril o cambiando de carril, o por los lados exteriores del camino. Ninguna persona debe abrir la puerta de algún vehículo a no ser que sea seguro y pueda hacerlo sin interferir con el tránsito. Permitido cuando no bloqueen el tránsito. No requerido. Debe cederse el derecho de paso a los peatones. Prohibido en el distrito financiero central (conformado por Massachusetts Ave. NW, 2nd St. NE-SE, D St. SE/SW, 14th St. NW, Constitution Ave. y 23rd St. NW). Permitido donde se indique en esta área, y prohibido donde se indique fuera de esta área. Se exige timbre u otro aparato; las sirenas están prohibidas. Obligatorio para cualquier conductor o pasajero menor de 16 años. La luz blanca delantera y el reflector rojo trasero (o luz roja trasera) se exigen en la oscuridad; pueden ir sujetados al conductor. Ejerza la debida precaución al rebasar. Ninguna persona debe abrir la puerta de algún vehículo con la intención de golpear, herir o bloquear a algún ciclista. El uso de carriles para ciclistas se exige cuando existan, excepto al rebasar, prepararse para dar una vuelta o al librar peligros. No se exige el uso de vías independientes. Permitido donde lo autorice la ordenanza local (como en Montgomery County). Los timbres están permitidos (no exigidos); las sirenas y los silbatos están prohibidos. Igual que en DC. La luz blanca delantera y el reflector rojo trasero (o luz roja trasera) se exigen en la oscuridad. Igual que en DC. [No aplica.] No requerido. Permitido excepto donde lo prohíba la ordenanza local, como en Prince William y Alexandria county. Los ciclistas deben anunciarse sonoramente antes de rebasar a los peatones. No se require timbre. El reglamento local se lo exige a cualquier conductor o pasajero de 14 años, o menos, en Alexandria, Arlington Co., Fairfax Co., Falls Church, Vienna, y otras áreas. La luz blanca delantera y el reflector rojo trasero se exigen en la oscuridad; pueden ir sujetados al conductor; la luz roja trasera se exige en caminos de 35 MPH y más. Información sobre trenes Las bicicletas pueden llevarse dentro de los trenes subterráneos del sistema Metro, así como en el tren ligero de Baltimore, Maryland, y en algunos trenes de la línea Amtrak. Al usar cualquiera de estos servicios, asegúrese de: Obedecer las reglas aplicables a los ciclistas y seguir las instrucciones del personal de tránsito. Mientras permanece en la plataforma de carga esperando el tren, manténgase en todo momento a una distancia segura del borde de las vías. Si su bicicleta o alguna otra pertenencia cae dentro de las vías del sistema de trenes subterráneos Metro, no intente rescatarla usted mismo. Pídale ayuda al personal de la estación. También, cuando se aproxime a las vías del tren ligero o a otras ferrovías: Considere que puede llegar un tren en cualquier momento, desde cualquier dirección y sobre cualquiera de las vías. Obedezca los dispositivos de seguridad dispuestos en los cruceros del ferrocarril. Antes de cruzar las vías: Deténgase, observe y escuche. No se base sólo en el ruido para saber si un tren se acerca. Los trenes modernos, especialmente los ligeros, son muy silenciosos. Aprenda más al respecto Para información más detallada, por favor visite 23

14 PROBLEMAS 24 7: SITUACIONES PROBLEMÁTICAS REACCIONES DE EMERGENCIA Si circula velozmente y algo se cruza en su camino, frenar con fuerza podría no ser la mejor reacción. En esta sección se describen algunas reacciones de emergencia que puede practicar en un estacionamiento poco transitado. Comience lentamente y vaya aumentando la velocidad. Practique mucho para que cuando necesite reaccionar ante una emergencia real, lo haga automáticamente. Deteniéndose rápido: Si se detiene rápido, su peso pasará de la rueda trasera a la delantera. Incluso si usa ambos frenos, la rueda trasera puede derrapar y comenzar a elevarse. Para detenerse rápidamente: ❶ a. Empuje su cuerpo hacia atrás lo más que pueda. Así mantiene su peso en la rueda trasera. b. Baje la cabeza y el torso lo más que pueda para que el movimiento no lo jalonee. c. Apriete ambos frenos con la misma fuerza. Si la rueda trasera b. se eleva, relaje el freno delantero. Si la rueda trasera comienza a derrapar o patinar, relaje el freno trasero. El viraje instantáneo: Dé un viraje instantáneo en caso de que un carro se cruce en su camino y usted ya no pueda frenar a tiempo. Para virar a la derecha de manera muy repentina, jale con fuerza el a. manubrio hacia la izquierda (hacia el carro), lo cual hará que usted se incline hacia la derecha. ➋ Después, vire el manubrio con 61igual fuerza a la derecha, en dirección a la inclinación de su cuerpo y lejos del carro. ➌ La piedra esquivada: La piedra esquivada es un viraje rápido de la rueda delantera para librar una piedra u hoyo en el camino. ➍ En el último segundo, vire la rueda delantera con fuerza hacia la izquierda y luego hacia la derecha de nuevo. Así, ambas ruedas esquivarán el peligro. Cómo caer correctamente: La mayoría de los ciclistas heridos presenta daño cerebral, por lo que el uso del casco es la mejor manera de protegerse en una caída. De otra manera, no es sencillo prepararse para una caída. Pero si tiene tiempo suficiente para pensar: Cuando esté a punto de golpear un carro, no intente lanzarse lejos primero; en cambio, manténgase firme tanto como pueda. Si queda abajo del carro, correrá el riesgo de quedar debajo de las llantas o de golpearse con las partes más afiladas del carro. Si sale volando, póngase en posición fetal juntando su cabeza con sus brazos y piernas, e intente rodar cuando caiga al suelo. Si deja sus brazos en el aire, tiene más posibilidades de fracturarlos, o su cuello, o ambos. Perros: ➎ En caso de ser perseguido por un perro: Sólo deténgase. El perro podría detenerse si usted hace lo mismo. Si lo hace así, vuelva a pedalear lentamente o aléjese caminando. Deténgase y bájese rápido de su bicicleta. Si es atacado, intente interponer la bicicleta entre usted y el perro. Grítele alguna orden, como Largo de aquí! Intente huir. Ésta puede ser una buena idea si enfrenta a más de un perro. No lo intente si no está seguro de poder hacerlo; muchos ciclistas han salido volando cuando los perros muerden sus ruedas. Si decide huir, intente echarle un chorro de agua de su botella para calmar al animal. No intente golpearlo con el pie porque podría perder el equilibrio. Use un repelente para perros en aerosol.➏ Pero tenga cuidado: el viento puede hacer volar la fórmula hacia su rostro. Si un perro lo muerde, vaya de inmediato al hospital o con un doctor. Reporte el ataque a la policía. 60 Si puede identificar al animal, puede evitar que se le aplique la prueba de la rabia. Peatones: Los reglamentos de Maryland y el District of Columbia establecen que usted debe darles el paso a los peatones en un cruce peatonal, aun cuando no hubiera alguna señal de tránsito. Y cuando el semáforo se ponga en verde, debe cederles el paso también a ellos. En Virginia, tanto los ciclistas como los automovilistas deben darles el derecho de paso a los peatones en un cruce peatonal. Si circula en una acera (no recomendado), hágalo a baja velocidad y dándoles la preferencia a los peatones. Prevéngalos con un claxon, timbre o incluso gritando. Recuerde: Los peatones se cuidan de los carros, no de las bicicletas. Si sigue pasando gente en el cruce peatonal, reduzca la velocidad para evitar un accidente. Si circula entre los peatones, asegúrese de que lo vean y rebáselos con precaución. Nunca se ponga entre los padres y sus niños. Ferrovías: Algunas vías del ferrocarril cruzan diagonalmente las calles. Si pasa por las vías sin cambiar su dirección, sus ruedas pueden quedar atrapadas entre una vía y el camino. ➐ En cambio, intente cruzar las vías en ángulo recto, especialmente cuando la calle esté mojada. Grava y arena: Virar o frenar repentinamente sobre la grava o la arena, puede hacerlo derrapar y caer de la bicicleta. Para aprender cómo frenar en superficies resbalosas, vea Frenando (p. 30). Alcantarillas con rejas: ➑ Evite pasar por las alcantarillas con rejas amplias, ya que sus ruedas pueden caer en ellas b. a. PROBLEMAS 25

15 PROBLEMAS 26 Turbulencia de camión: Si al circular en una autopista es rebasado por un camión o autobús grande, sostenga firmemente el manubrio. La succión de la turbulencia del vehículo puede jalarlo repentinamente hacia la izquierda. Asalto: Si teme circular en cierto barrio, no lo haga o hágase acompañar por amigos y no salga de las calles más transitadas. Aquí le damos algunos consejos: La mejor defensa en mantenerse alerta. Si ve a alguien que pareciera querer hacerle daño, aléjese de inmediato. En lugares donde piense que está a punto de ser atacado, no se detenga por ninguna razón. Lleve consigo siempre un aerosol de defensa personal, como un repelente para perros o uno de marca Mace, siempre y cuando sea legal poseerlos en su área. Tenga cuidado: El aerosol puede irse contra usted por efecto del viento o incluso su asaltante puede usarlo contra usted. Si es atracado, no se defienda a golpes; su bicicleta o cualquier otra pertenencia no es tan valiosa como su vida. Intente recordar las señas del delincuente, y después vaya al teléfono más cercano y llame a la policía. CONFLICTOS CON AUTOMOVILISTAS Algunos automovilistas tratan mal deliberadamente a los ciclistas. Algunos le cortarán el paso o lo ofenderán con groserías porque no comprenden que usted debe observar las mismas reglas de tránsito que ellos. Qué debe hacer? Regla 1: No comience una pelea. ❶ No comience una pelea, sin importar lo molesto que esté. Si pierde el control, el automovilista podría decidir desquitarse con el próximo ciclista que encuentre. O, peor, podría decidir aplastarlo con su vehículo de dos toneladas y huir antes de que usted alcance a decir número de placa. Regla 2: Reporte la agresión. ➋ Si un automovilista lo toca o pone su vida en riesgo, aquél puede resultar culpable del delito de asalto. Deténgase y anote todo lo que pueda recordar: número de la placa de circulación, tipo de carro, y dónde y cuándo sucedió el hecho. Después llame a la policía. Regla 3: Véalo con perspectiva. ➌ Si todos los ciclistas obedecen los reglamentos de tránsito, los automovilistas comprenderán que también ellos son parte de las vías públicas. Usted puede ayudar! Siempre que sea posible, dígales a los automovilistas razonables que deben aprender a compartir el camino. Mientras tanto, el gobierno y los abogados del gremio están transmitiendo el mensaje de los ciclistas a la gente, allí donde se suelen aprender mejor las cosas: en la escuela y el trabajo. u DESPUÉS DE UN ACCIDENTE VIAL Si resulta herido en un accidente vial, no se aleje ni sacuda lo que sólo parezca una herida leve. Más tarde podría enterarse de que es algo peor de lo que había pensado. En cambio: Llame u a la policía. De ser necesario, busque ayuda médica de inmediato. Obtenga la siguiente información de todos los vehículos involucrados: nombre del conductor, número telefónico, número de la licencia de conducir, número de las placas de circulación, fabricante del carro, nombre de la compañía de seguros y número de póliza. Consiga los nombres de los testigos y sus números telefónicos. Obtenga el número del reporte policíaco en el lugar del accidente. Escriba cómo sucedió el accidente mientras esté fresco en su memoria. Conserve (o fotografié) cualquier ropa o equipo dañado. También, si usted es la víctima: No se violente en el lugar del accidente. Mantenga la cabeza fría para hacer preguntas y tomar notas. Si resulta herido, no se mueva a menos de que esté seguro que así no se lastimará más. u PROBLEMAS 27

16 CICLISMO 28 EN VÍAS 8: USANDO VÍAS VECINALES Mientras las vías para ciclistas o de uso múltiple son ideales para librarse de los automóviles, no olvide que los accidentes de bicicleta suceden casi tres veces tan a menudo en estas vías como en las avenidas. Aquí se muestra cómo circular en estas vías con toda seguridad. Sea cortés: En las vías vecinales, la gente no siempre sabe por cuál lado debe transitar ni cuándo ceder el paso. Por ello, todos deben actuar con cortesía. Circule predeciblemente: Circule derecho y a una velocidad constante a fin de que la gente pueda mantenerse fuera de su camino. Siempre mire hacia atrás antes de rebasar o virar. Haga señales con las manos (p. 13) y dese a notar con ruidos, como gritar, tocar el timbre o el claxon. Dónde rebasar? El tránsito más lento debe mantenerse a la derecha de estas vías, excepto al rebasar, igual que en las avenidas. Y, por lo general, debe rebasar por la izquierda. Cuando no haya suficiente espacio por la izquierda, no lo haga por la derecha, a menos que sea seguro. Haga siempre señales para que la gente detrás de usted sepa por cuál lado rebasará. Avisando en voz alta: Antes de rebasar a otro ciclista, patinador o corredor, grite: Voy a rebasar por su izquierda o voy a rebasar por su derecha. ❶ Si ellos avanzan en línea recta y de manera predecible, rebáselos sin avisarles nada. Pero aléjese lo suficiente para no asustarlos. Evite usar audífonos para que pueda oír a otros rebasándolo o previniéndole algo. Cuándo ceder el paso: ➋ Cuando ingrese a una vía o vaya por una que cruza una calle u otra vía, prepárese siempre a reducir la velocidad y cederle el paso al tránsito que cruza por ahí. Si el tránsito que cruza tiene una señal de alto o ceder el paso, ellos deben cederle el paso a usted. Si no hay señales, debe cederle el paso a quien haya llegado primero al cruce o intersección. Cédale el paso a quien no reduzca la velocidad al verlo. Si no hay espacio suficiente para rebasar de manera segura, cédale el paso a la gente que avance lentamente delante de usted. Y si usted se detiene, sálgase de la vía para evitar bloquear el camino. Cuide el entorno: No se salga de las rutas asignadas para meterse en el lodo, la tierra, el pasto o las zonas sembradas, ni asegure su bicicleta en árboles pequeños. Arruinará el suelo y matará a los árboles. Áreas problemáticas: Vueltas bruscas. Las vías vecinales a menudo tienen vueltas bruscas o ciegas, donde no es posible ver lo que hay del otro lado. ➌ Reduzca la velocidad! Multitudes. En medio de una multitud, reduzca la velocidad y haga ruido. Arena, hielo y nieve. ➍ Las vías cubiertas por nieve, hielo, arena, hojas húmedas o grava, lo harán patinar. Evite las vueltas bruscas y los frenados repentinos. 9: CIRCULANDO DE CHE Y EN MAL CLIMA CÓMO HACERSE VER DE CHE Ilumínese! Así es cómo: Cinta reflejante: Use blanca o amarilla adelante, y amarilla o roja atrás. Chaleco reflejante de seguridad: Muy útil para ciclistas con ropa oscura o si su luz trasera se ha fundido. No vista ropa oscura sin llevar otra prenda de colores luminosos. Luz trasera: Un accesorio muy útil para su reflector trasero obligatorio y para que lo vea el tránsito que se aproxima. Muchos ciclistas usas luces rojas intermitentes. Reflectores traseros: Entre más grande, mejor; consiga uno con un ancho de al menos 3 pulgadas. Asegúrese de que apunte derecho hacia atrás, y no hacia arriba o abajo. Sólo es legal el rojo, pero los más recientes, de color ámbar, llegan a ser mucho más brillantes. Los reflectores funcionan sólo cuando están limpios, así que no olvide limpiarlos! Reflectores para pedal: Colocados al frente y atrás. Correa reflejante para tobillo Cinta reflejante: Use blanca o amarilla adelante, y amarilla o roja atrás. Sólo el 3% de los viajes en bicicleta se hace de noche, pero más de la mitad de todos los ciclistas muertos han sido arrollados al circular de noche y sin luces. Para circular de noche, los reglamentos del área de Washington exigen llevar una luz blanca delantera (ver p. 22), pero no es posible ver la mayoría de esas luces a una distancia de más de 500 pies. Esto no es mucho; usted puede ver las luces delanteras de un carro desde 3,000 pies, y esto es justo lo que busca ver la mayoría de los automovilistas. (Al transitar en calles bien iluminadas, usted necesita las luces de la bicicleta para ser visto, no para ver.) Y debido a que la parte superior de su cuerpo queda a la altura de la vista de los demás, es importante que use ropas brillantes de noche. Luz estroboscópica Chamarra: Color brillante, muy reflejante en la espalda. Reflectores de rayos: No sustituyen a la luz delantera ni al reflector trasero. FRÍO Y Linterna: De ser necesario, sujétela con ligas o cordón elástico. Luz delantera: LED o luz estroboscópica a base de baterías. Compre la más potente que su presupuesto le permita. (Use una blanca o ámbar, no una roja.) Las más recientes luces estroboscópicas no son tan caras y sus baterías son muy durables. Las luces a base de dinamos pueden brillar bien, pero algunas pierden luminosidad al dejar de pedalear, lo cual no es lo mejor para circular de noche. Baterías recargables: Si usa regularmente su bicicleta de noche, ahorrará mucho dinero y tirará menos baterías tóxicas. LLUVIA 29

17 FRÍO Y LLUVIA 30 CIRCULANDO DE CHE Circulando defensivamente: De noche, es difícil ver los peligros del camino y saber qué harán los demás. Usted no puede ver hacia dónde están mirando ellos, y algunos podrían conducir ebrios. Conduzca más despacio que de día. ❶ Para asegurarse de que los automovilistas lo vean al estar usted parado, haga ver sus luces moviendo el manubrio hacia atrás y adelante. Y observe de cerca a los carros; esté listo para salir de su camino en cualquier momento. Conozca su ruta: Si no tiene experiencia circulando de noche, elija calles donde pueda ubicar los baches y el tránsito regular. Así podrá concentrarse sólo en su manejo en la oscuridad. Asimismo, si no está seguro del grado de criminalidad de algún barrio, pregúntele a alguien que conozca esa área, y evite circular solo. Deficiente visión nocturna: ➋ No circule de noche si su agudeza visual es menor a 20/40 con anteojos o lentes de contacto, o si no es capaz de leer de noche una señal o dirección lejana, igual que de día. Consulte a su médico para estar seguro. CIRCULANDO EN LLUVIA Y NIEVE Calles mojadas: Las calles mojadas pueden hacerlo caer. Ponga atención a: Metales, pintura y hojas. Al mojarse, se tornan resbaladizos los puentes de metal con relieves, así como las alcantarillas y las cubiertas de registros hidráulicos, al igual que el pavimento recién pintado y las hojas. ➌ No vire ni frene al transitar en esos lugares. No pase sobre los puentes si sus ruedas son delgadas o lisas. Baje ambos pies y deslícese patinando sobre su bicicleta o crúcelo a pie por la acera lateral. Charc o s. No pase a través de un charco si no puede ver el fondo. Podría ser uno muy hondo que le hará caer o abollar su rueda. Lluvia incipiente. No apresure la marcha para ganarle a la lluvia cuando ésta apenas comienza; es entonces cuando las calles se vuelven más resbaladizas, ya que el aceite del camino se esparce antes de ser eliminado. Vaya más despacio y menos inclinado. Reduzca la velocidad: Recuerde que tanto los automovilistas como los ciclistas no pueden ver tan bien en la lluvia o las nevadas. Y toma más tiempo detenerse; por lo que, para mantenerse a salvo, vaya más despacio que de costumbre. Frenando: Cuando las zapatas de los frenos se mojan, les toma 10 segundo más para funcionar correctamente. Séquelas frenado mucho antes de llegar al lugar donde desea detenerse, haciendo que las zapatas limpien los rines mojados. Para secarlas más rápido, bombee los frenos apretando las palancas y después soltándolas, una y otra vez. Nieve: Por lo general, los equipos municipales quitan la nieve de las avenidas principales dentro de las primeras 24 horas después de una nevada importante. Camine con su bicicleta hasta una de esas avenida y, al llegar ahí, siga pedaleando. Otros riesgos: Hielo. La nieve oculta el hielo que hay en el pavimento, por lo que debe evitar circular en caminos nevados. Camine con su bicicleta si debe pasar por ahí. Montículos de nieve. Si hay montículos de nieve a la derecha, circule en medio del carril. ➍ Deje que los carros lo rebasen si hay mucho tránsito; de no ser así, si un conductor lo apresura con el claxon, muéstrele la señal de despacio con su brazo (p. 13) o agite su cabeza firmemente, y siga circulando. ROPA PARA CLIMA FRÍO Y HÚMEDO Protección y ventilación en clima húmedo: Si su ropa es impermeable a la lluvia, también debe retener su sudor adentro. Use una chamarra o poncho que permita dejar pasar el aire desde abajo, atrás o por los lados. Use salpicaderas sobre las ruedas de su bicicleta para evitar que la tierra y el agua del camino salten sobre sus pies, piernas y espalda. Capas para el frío: Cuando haga frío, usted no necesita un cambio completo de ropa. Póngase una sudadera o chamarra, así como una playera, un suéter ligero y un leotardo a la cintura o largo, añadiendo cada capa a medida que el clima enfríe. Al cubrirse con distintas capas, podrá quitarse cada prenda en caso de que se acalore al pedalear. (El sobrecalentamiento puede resultar dañino.) Y, si suda demasiado, la capa más próxima a su piel debe ser de material repelente a la humedad (sintético en lugar de algodón) para permitir que el sudor se evapore mientras usted pedalea. Pruébese diferentes prendas para encontrar las que le vengan mejor en distintas temperaturas y bajo la lluvia. En frío extremo o viento helado, cubra también sus manos, pies y oídos. Acontinuación, otras ideas: Temperatura Fresco: Frio: Congelación: Bajo cero congelación: Qué usar Chamarra ligera o rompevientos; pantalones largos; guantes ligeros. Calcetas más gruesas (u otro par encima); guantes más gruesos, gorra. Suéter u otra prenda para cubrir el torso; forros debajo de los guantes; pechera, cuello de tortuga o bufanda; bandas para la cabeza u orejeras; añada rodilleras; zapatos gruesos o forros para el calzado. Otra capa para el torso o las piernas; mitones en lugar (o encima) de los guantes; pasamontañas. FRÍO 31 Y LLUVIA

18 FRÍO Y LLUVIA Póngase colores brillantes: Amarillo, naranja o rosa fluorescente. 32 EQUIPO PARA USTED Y SU BICICLETA EN LLUVIA Y NIEVE Oídos: Bandas anchas para cabeza u orejeras debajo de su casco. Cuello: El aire helado no traspasará su camisa si usa bufanda de lana, cuello de tortuga de algodón o pechera. Manos: Guantes para jardinería o pesca; guantes para esquiar. Asegúrese de que estos guantes le permitirán agarrar bien el manubrio. Pernera: Para evitar una posible congelación, evite usar pantalones porosos de calentamiento. Use leotardos o pantalones a prueba de viento. Piernas: Cuando haga frío pero el aire esté seco, póngase una prenda suelta, pantalones de peso medio como los de mezclilla. Cuando haga más frío, use ropa interior más larga u otro par de leotardos. En clima húmedo, use ropa interior sintética con uno o dos pares de leotardos. Pies: Use calcetas gruesas de lana o dos pares de algodón. (La lana se seca más rápido que el algodón.) Las rodilleras protegen las espinillas del frío cuando éste está debajo del punto de congelación. Con calcetas para el calor y salpicaderas, use sólo zapatos para recoger la tierra del camino. Cuando el clima esté de verdad frío y húmedo, póngase botas de plástico. Rines: Cuando están mojadas, las zapatas de frenado sujetan mejor los rines de aluminio que a los de acero. Llantas: Las llantas gruesas tienen una mejor tracción; las de un grosor menor a 1-1/4 funcionan mejor en las calles mojadas cuando están bajas de aire. Use llantas que tengan un dibujo moderado en su superficie. Daño por sal: Si circula demasiado en el invierno, limpie de vez en cuando el cuadro, los rines, los rallos y los pasos de velocidad, y también lubrique la cadena (p. 5). Use un cepillo de dientes para alcanzar las partes más ocultas. Cabeza: De no tener cabello grueso, cúbrala. Una capucha bien ajustada cubrirá sus oídos y cabrá debajo de su casco. Capuchas: No use capuchas flojas que pudieran bloquear su visión periférica. Cuello: Las prendas de vestir con cuellos altos o las capuchas impiden que el agua se filtre por la abertura del cuello. Polainas: Por lo general, están hechas de nylon; mantienen secos sus pantalones. Equipo para la lluvia: Póngase una chamarra a prueba de agua. Si suda mucho, use una chamarra amplia o ventilada, o un poncho impermeable que permita el paso del aire desde abajo; o una capa de lluvia para ciclistas que se sujete a sus dedos para mantener esa prenda lejos de las ruedas de su bicicleta. Frenos: La mugre se acumula en las zapatas de los frenos, haciendo que rechinen o rayen sus rines. Pase un trapo entre cada zapata y el rin, así como cuando bolea sus zapatos. De vez en cuando, remueva la rueda y revise el desgaste de las zapatas. Daño por humedad: Después de circular en clima húmedo, ponga su bicicleta bajo techo para que los cojinetes se puedan secar. Salpicaderas: Repelan casi todo, manteniéndolo seco a usted al circular en calles mojadas. Las salpicaderas más recientes de plástico no son caras y son ligeras, pero pueden romperse en caso de que sean colocadas mal. INFORMACIÓN PARA CICLISTAS Promoción del ciclismo BikeArlington info@bikearlington.com, bikearlington.com BikeArlington, un programa del Arlington County Commuter Services, dentro del Departamento de servicios al medio ambiente (Department of Environmental Services), se une con los residentes y negocios para motivar a las personas a andar más en bicicleta. Washington Area Bicyclist Association (WABA) , waba@waba.org, waba.org WABA promueve el ciclismo como un medio de transporte divertido, saludable y de bajo costo; trabaja para mejorar la infraestructura que los ciclistas necesitan y para promover opciones de transporte que benefician al medio ambiente; educa a los niños, adultos y automovilistas sobre el ciclismo seguro. WashingtonAreaBikeForum.com Es un foro en línea que permite a los ciclistas del District of Columbia hacer y contestar preguntas sobre temas del ciclismo, incluyendo temas para ciclistas nuevos,mantenimiento de bicicleta y rutas de tránsito para ciclistas. Contactos de gobierno District of Columbia info@godcgo.com, godcgo.com/biking Maryland: Montgomery County mcdot.commuterservices@montgomerycountymd.gov montgomerycountymd.gov/content/dot/transit/ commuter/page6.asp Maryland: Prince George s County info@ppd.mncppc.org, pgplanning.org Virginia: Dept. of Transportation TTY 711, vabiking@vdot.virginia.gov virginiadot.org/programs/bk-default.asp Virginia: Arlington County (vea BikeArlington, arriba) Virginia: City of Alexandria localmotion@alexandriava.gov, alexandriava.gov/localmotion Virginia: Fairfax County BIKE bicycleprograms@fairfaxcounty.gov fairfaxcounty.gov/fcdot/bike Reglamentos ciclistas y mapas del área Reglamentos ciclistas: waba.org/resources/laws.php Mapas locales de ciclismo: waba.org/resources/maps.php Para solicitar más ejemplares gratuitas de este folleto Contacte a WABA (usando la información de contacto indicada arriba), o Este folleto fue posible gracias al patrocinio de District Department of Transportation, BikeArlington, Virginia Department of Transportation, Montgomery County, Fairfax County, y el generoso apoyo de los miembros de la WABA. Creado y escrito por Dave Glowacz ( Editado por Eric Gilliland Diseño gráfico y presentación por Debra Schoeneberg Ilustraciones de Eric Masi, Michael Brooks, y Mike Werner Fotografías de Dave Glowacz, Carolyn Prieb, Samuel Joslin, Michael Jackson, Timothy Hyman, y WABA Traducción al español de Guadalupe López y Carlos A. Franco Derechos reservados 2011 por Wordspace Press, No debe ser copiado sin autorización previa.