GESTION DEL TRANSITO AEREO POR VIGILANCIA

Transcripción

1 CORPAC S.A GESTION DEL TRANSITO AEREO POR VIGILANCIA Expositor: JORGE RAEZ ANCAYA GERENTE OPERACIONES AERONÁUTICAS

2 VISIÓN Ser una Empresa reconocida por sus servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios seguros y eficientes, contribuyendo a la integración de los pueblos y en armonía con el medio ambiente.

3 Brindar Servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios de primer nivel, con seguridad, eficiencia y responsabilidad social.

4 CORPAC S.A. RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD AÉREA POR DELEGACIÓN OACI EL Perú como Estado signatario del Convenio Internacional de Aviación Civil de Chicago, que constituyó la OACI, garantiza la exactitud, disponibilidad y seguridad en el uso de los Sistemas de Ayudas a la Aeronavegación instalados en su territorio nacional. MTC DGAC CORPAC S.A.

5 Objetivo Principal Administrar el espacio aéreo nacional brindando seguridad y eficiencia en las operaciones aéreas. Servicios brindados Sistemas de Aeronavegación (que soportan los servicios) GESTIÓN TRÁNSITO AÉREO INFORMACIÓN AERONÁUTICA Meteorología Alerta Comunicaciones Navegación Vigilancia Sistemas complementarios: Ayudas Luminosas. Communication Voz aire tierra, tierra tierra (radios Tx/Rx, redes de comunicaciones de datos). Navigation Radioayudas (VOR, DME, ILS). Survillance (Radares, ADS- B, MLAT). Inspección en Vuelo Energía Eléctrica

6 W Límites de la FIR Lima FIR GUAYAQUIL FIR GUAYAQUIL FIR BOGOTA FIR BOGOTA S FIR PORTO VELHO FIR PORTO VELHO FIR LIMA FIR LA PAZ FIR LA PAZ 1080 NM ( KM ) DESDE MOLLENDO S FIR SANTIAGO FIR SANTIAGO

7 Espacio Aéreo Controlado en la FIR Lima UTA - CTA UTA CTA UNL FL 245 FL 245 MEA

8 SECTORIZACION FIR LIMA

9 Espacios Aéreos, Dependencias y Frecuencias ATS FIR LIMA Lima Radio Frq. HF: / 6649 KHz UTA Centro de Control de Área de Lima Frq. VHF A/A:128.1 / / MHz CTA Lima ACC MHz TMA Control de Aproximación MHz ATZ Torre de Control MHz CTA Lima ACC MHz

10 UTA - CTA AREA SUPERIOR DE CONTROL UTA LIMA AREA DE CONTROL CTA LIMA UNL FL 245 FL 245 MEA

11 Espacios Aéreos ATS FL 450 UTA LIMA CTA LIMA FL 245 FL 245 TMA TMA MEA Clase G ATZ ATZ MEA 2000 ft AGL

12 TMA s en la FIR Lima Servicio: Control de Aproximación/Aeródromo Tumbes Piura Chiclayo Trujillo Lima Arequipa Tacna Iquitos Pucallpa Tarapoto Cusco Juliaca Maldonado

13 FL NM TMA (Control de Aproximación) 1500 FT ATZ 5 NM Torre de Control

14 FASES DEL VUELO Fase 1 Despegue Fase 3 Aterrizaje Sistemas en servicio permanente las 24 horas

15 Fases de vuelo LIMA CUSCO TAXEO DESPEGUE SALIDA RUTA APROXIMACION ATERRIZAJE TAXEO Radiocom. Meteorología Ay. luminosas Energía Inspección vuelo Radiocom. VHF Meteorología Ay. luminosas Energía Radiocom. VHF VOR DME NDB Grabadoras Energía Inspección vuelo Radiocom. VHF Radiocom. HF VOR DME NDB Meteorología Grabadoras Energía Inspección vuelo Radiocom. VHF VOR DME ILS DME NDB Meteorología Grabadoras Ay. luminosas Energía Inspección vuelo Radiocom. VHF ILS DME Meteorología Grabadoras Ay. luminosas Energía Inspección vuelo Radiocom. Grabadoras Ay. luminosas Energía Inspección vuelo

16 Servicios de Control de Tránsito Aéreo Control de Área (Ruta) NORTE UTA- LIMA Control de Aproximación SUR Control de Aeródromo

17 LOS OBJETIVOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO SON: A) PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES

18 B) PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES EN EL AREA DE MANIOBRAS Y ENTRE ESAS Y LOS OBSTACULOS QUE HAYA EN DICHA AREA.

19 OBJETIVOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO C) ACELERAR Y MANTENER ORDENADAMENTE EL MOVIMIENTO DEL TRANSITO AEREO. N 1 N 2 N 3

20 D) ASESORAR Y PROPORCIONAR INFORMACION UTIL PARA LA MARCHA SEGURA Y EFICAZ DE LOS VUELOS.

21 GESTIÓN DE LA VIGILANCIA La Vigilancia es usada en la aviación civil para: Gestión del Tránsito Aéreo Información de weather Protección con el terreno Búsqueda y Rescate

22 TIPOS DE VIGILANCIA VIGILANCIA INDEPENDIENTE RADAR PRIMARIO DE VIGILANCIA PSR VIGILANCIA COOPERATIVA INDEPENDIENTE RADAR SECUNDARIO DE VIGILANCIA SSR CONVENCIONAL MONOPULSO MODO S VIGILANCIA AUTOMATICA DEPENDIENTE ADS ADS- B BROADCAST ADS-C CONTRATO

23 RADAR Radio Detection And Ranging Sistema electrónico de detección que permite visualizar la posición de las aeronaves en base a rumbo y distancia Radar Primario de vigilancia (PSR) Radar Secundario de vigilancia (SSR)

24 Tipos de RADAR Radar Primario Representa la posición de las aeronaves en base a ondas radioeléctricas emitidas y reflejadas en la aeronave. Su alcance es de 60 millas náuticas. Radar Secundario Utiliza un interrogador en tierra que activa una señal de respuesta desde un equipo a bordo de la aeronave y que luego de ser procesada permite establecer su posición, distancia, velocidad, altitud etc. Alcance hasta 250 millas náuticas.

25 Clases de RADAR Según su aplicación: Radar Terminal Se utiliza para el Control de aproximación. Radar de Ruta Se utiliza para el Control de área.

26 Control No Radar (Convencional)

27 Servicio de Tránsito Aéreo proporcionado por medio de radar. Funciones Mejorar la utilización del espacio aéreo, disminuir demoras, proporcionar perfiles de vuelo óptimos. Proporcionar guía vectorial: salidas, en ruta, llegadas. Mantener asistencia radar al tránsito aéreo. Mantener vigilancia del tránsito aéreo (mejor información de la posición, información respecto a otro tránsito, información sobre cualquier desviación de las aeronaves, etc.

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30 1,060 mts.

31 CERRO RAYADO CAMANA AREQUIPA

32 SITIO RADAR CUSCO 4,469 mts.

33 SITIO RADAR CUSCO

34 PROYECTO 08 Radares Modo S Sitios Radar Talara Aeropuerto Iquitos Aeropuerto Cajamarca Cerro Colpajoc Pucallpa Aeropuerto Cerro Rayado (Arequipa) Acopía Grande (Cusco) Lima AIJCH

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36 Aproximación ILS FAP LLZ

37 Aproximación ILS FAP LLZ

38 Aproximación ILS FAP LLZ

39 Aproximación ILS FAP LLZ

40 Aproximación ILS FAP LLZ

41 ADS-B El ADS es un sistema de vigilancia, y un medio para que el ATM y otros aviones conozcan la posición de las demás aeronaves. Utiliza el Sistema de satélites para determinar la posición La aeronave determina su propia posición y la envía periódicamente por radio. El termino de vigilancia dependiente quiere reflejar que el sistema se basa en medios instalados en los aviones.

42 1. ADS-B (Automatic-dependent surveillance-broadcast) 2. ADS-C (Automatic-dependent surveillance-contract) o ADS-A (Automatic-dependent surveillance-addressed)

43 Sistemas ADS-B (ADS BROADCASTING-Radiodifundido) La OACI define el ADS-B como una técnica de vigilancia en la que se transmiten parámetros, tales como la posición, track y velocidad respecto al suelo, mediante un enlace de datos radiodifundido y a intervalos de tiempo específicos de tal modo que puedan ser empleados por cualquier usuario tanto en tierra como en el aire que los requiera.

44 El avión envía su posición y otras informaciones (identificación del avión, su velocidad, rumbo e intenciones (lista de puntos previstos de ruta) mediante un sistema de difusión vía radio, conocido como "ADS-B out" a las estaciones de control aéreo, y otros aviones equipados con un receptor (conocido como ADS-B "in".

45 Elementos que apoyan a la aplicación ADS INFORMACIÓN DE POSICIÓN INERCIAL ENLACE SATCOM VOR/DME ENLACE DE DATOS HF ENLACE DE DATOS VHF ENLACE RADAR MODO-S CONTROL ESTACION DE TIERRA

46 Los sensores reciben la señal de los transpondedores de las aeronaves: Modo A/C MODO S ADS-B

47 LA ARQUITECTURA FLEXIBLE PERMITE RESOLVER PROBLEMAS DE VIGILANCIA Restricciones de Terreno/Limitaciones por medio ambiente Actualización del ratio de vigilancia para el seguimiento de aeronaves de gran performance Surface Surveillance Terminal and En-Route Surveillance Precision Runway Monitoring

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49 GRACIAS