Talgo XXI. La fiabilidad de la experiencia

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1 Talgo XXI La fiabilidad de la experiencia

2 UNA NUEVA GENERACIÓN DE TRENES TALGO DE ALTA VELOCIDAD XXI... CON TRACCIÓN INCORPORADA EN LOS VEHÍCULOS DE CABEZA Y COLA... Y EJES DE ANCHO VARIABLE En su avanzado diseño se han incorporado los principios y desarrollos originales de la técnica TALGO, ampliamente experimentados en los trenes de la marca a lo largo de los últimos cincuenta años, complementados con los más modernos sistemas de tracción y frenado y las más avanzadas técnicas informáticas aplicadas al mando y control de los equipos instalados a bordo de los trenes.

3 MÁXIMA SEGURIDAD, FIABILIDAD Y CONFORT RUEDAS INDEPENDIENTES en los ejes remolcados, que evitan el movimiento de lazo y reducen las acciones sobre la vía. EJES INTERMEDIOS permanentemente guiados sobre la vía por medio de robustos mecanismos que, en cualquier circunstancia, mantienen las ruedas paralelas a la vía. SUSPENSIÓN PENDULAR de alto confort en los ejes intermedios, con inclinación natural de las cajas hacia dentro de las curvas. ACOPLAMIENTOS articulados entre los coches con sistemas antivuelco y antiacaballamiento. MÁXIMA ECONOMÍA DE OPERACIÓN COCHES DE CONSTRUCCIÓN LIGERA con muy bajo peso por plaza y, por tanto, reducido consumo energético en su operación comercial. MÍNIMA AGRESIVIDAD y DESGASTE de las vías, debido a los ejes guiados con ruedas independientes. CONSUMO ENERGÉTICO NULO para inclinar las cajas en las curvas. MÁXIMA VERSATILIDAD DE OPERACIÓN VELOCIDAD máxima de circulación: 220 km/h. COCHES MOTOR con cabina de conducción en los dos extremos del tren, permitiendo la operación en régimen de "push-pull". OPERACIÓN MÚLTIPLE con dos trenes, desde un solo puesto de conducción. TODOS LOS EJES del tren, incluidos los de los bogies tractores, con el sistema Talgo RD, de ancho variable, para circular sin interrupción por vías de distintos anchos. (Opción)

4 CABEZAS MOTRICES XXI VERSIONES DIESEL-HIDRÁULICA Y ELÉCTRICA CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Velocidad máxima en recta 220 km/h Aceleración lateral máxima en curva 1.5 m/s 2, Anchos de vía fijos / / mm Anchos de vía variables (opcional) <> / <> mm Radio de curva mínimo 100 m Longitud 15 m Altura mm Empate del bogie tractor mm Configuración de bogies Bo'T(*) VERSIÓN DIESEL-HIDRÁULICA Potencia de tracción instalada por cabeza kw / rpm Peso máximo por eje 18 t. Sistemas de frenado Hidrodinámico y Neumático sobre discos VERSIÓN ELÉCTRICA Alimentación bitensión 25 kv, 50 Hz / 3 kv, CC Potencia de tracción instalada por cabeza kw Peso máximo por eje 18 t. Sistemas de frenado Eléctrico (reostático y de recuperación) y Neumático sobre discos Estos datos pueden ser modificados en base a las exigencias de los diferentes proyectos. (*)Bogie trasero compartido con el coche adyacente de tipo pendular.

5 EJES DE ANCHO VARIABLE El SISTEMA TALGO RD, para cambiar automáticamente la distancia entre las ruedas de los ejes, se ha venido utilizando a plena satisfacción desde 1968 en los ejes de ancho variable de las sucesivas generaciones de trenes Talgo III y Talgo Pendular. En la actualidad, en base a esta experiencia, es posible ofrecer trenes de alta velocidad TALGO XXI, en versiones Diesel o Eléctrica, con todos los ejes, INCLUIDOS LOS TRACTORES, dotados de ejes de ancho variable de forma que la circulación de estos trenes por vías de distintos anchos se puede realizar sin detención ni interrupción en el tránsito entre las dos redes de distinto ancho. APLICACIONES DEL SISTEMA Los desarrollos actuales del sistema TALGO RD, se aplican a los trenes de viajeros Talgo Pendular y Talgo XXI y a cualquier tipo de vagón de mercancías para circular indistintamente, con plena seguridad, por redes ferroviarias de 1435/1668 mm. y 1520/1435 mm. MÉTODO DE CAMBIO AUTOMÁTICO, al paso del tren a baja velocidad (15 km/h) por una Instalación especial montada entre las vías de distinto ancho. DURACIÓN DEL PROCESO 2. El proceso de cambio de la distancia entre ruedas de un eje se puede realizar en un tiempo de 5 seg. PROCESO DE CAMBIO 1. El proceso de cambio es reversible y se realiza de forma continua mientras los ejes pasan a través de una instalación montada entre las vias de distinto ancho. Se pueden diferenciar cinco fases durante el proceso : Eliminación de la carga sobre las ruedas, transmitiéndola a unos carriles laterales de la instalación de cambio Eliminación del sistema de bloqueo lateral que mantiene los conjuntos de ruedas en su posición de rodaje por las vía de ancho A. Desplazamiento de los conjuntos de ruedas hasta las posiciones correspondientes al ancho B. Bloqueo lateral de los conjuntos de ruedas en las posiciones correspondientes al ancho B. Toma de la carga sobre las ruedas e inicio del rodaje en ancho de vía B.

6 SISTEMA TALGO PENDULAR, PARA LA INCLINACIÓN NATURAL DE LAS CAJAS EN LAS CURVAS Original y sencillo sistema, basado en la elevación del plano de apoyo de los muelles de las suspensiones por encima del Centro de Gravedad de los coches, para reducir las fuerzas laterales que actúan sobre los pasajeros al paso por las curvas. Las cajas se inclinan por la acción de la fuerza centrífuga (natural)... Sin - ayuda exterior, - consumo energético, - posibilidad de error, - mecanismos ni equipos especiales susceptibles de fallos, - movimientos artificiales intempestivos, - perdida de los niveles de seguridad ni de confort, gracias al guiado de los ejes de ruedas y de las originales características de las rodaduras las cajas se inclinan hacia dentro de las curvas tanto más cuanto mayor es la velocidad de paso, reduciendo el valor de las fuerzas laterales que actúan sobre los viajeros y, por tanto, permitiendo aumentar hasta un 25% las velocidades de paso por las curvas, siempre y cuando también lo permitan las características de resistencia de las vías. Adicionalmente, las originales características de las rodaduras de las composiciones Talgo (ruedas independientes, ejes guiados,...), que reducen notablemente los niveles de las interacciones rueda-carril, permiten aumentar las velocidades de circulación en curva sin pérdida de los niveles de seguridad.

7 COCHES DE VIAJEROS Coches de asientos de clase Preferente, 26 plazas (2+1) (Opcionalmente 29) Coches de asientos de clase Turista, 36 plazas (2+2) (Opcionalmente 40) Coches especiales de clase Preferente, 23 plazas (22+1 silla de ruedas) Coches Cafetería. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Cajas resistentes y ligeras, de corta longitud (13.14 m.), construidas a base de extrusiones soldadas de aleación de aluminio. Resistencia mecánica según normas UIC y FRA mm. de ancho. Sistemas antivuelco y antiacaballamiento Cinco ventanas panorámicas en cada lateral. Equipos de aire acondicionado bajo bastidor. Fácil acceso desde los andenes, sin escalones. Puertas interiores y exteriores de accionamiento automático. Butacas anatómicas giratorias, orientadas en el sentido de la marcha, con reposapies y respaldos reclinables. Luces individuales de lectura y toma de energía eléctrica en cada butaca. Equipo personalizado de recepción de sonido con mando de volumen y selector de cuatro canales de música y dos de video. Pantallas ambientales de Video-TV. Departamento de aseo en cada coche con retretes ecológicos y retirada de residuos por vacío. Equipo GPS para informar al viajero de la situación del tren durante el viaje. Pantallas de cristal líquido en los vestíbulos con información interactiva para los viajeros. Coches con instalaciones especiales para viajeros en sillas de ruedas. Coches Cafetería con el equipamiento y distribución necesarios para el servicio a realizar.

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