El coche del a o, ahora familiar

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1 cm2-70% 12/04/2014 EVASION 34 El coche del a o, ahora familiar Tras recibir el premio al coche del afio en Europa, el Peugeot 308 estrena nueva versi6n Station Wagon, Tiene 610 litros de maletero y una interesante gama de motores, penas queda un mes para que llegue a nuestro mercado la filtima creaci6n de Peugeot_ Se llama 308 SW y, por lo que hemos podido comprobar, se toma muy en serio la funcionalidad sin dejar de ser compacto y atxactivo en sus formas. Si lo que importa es el espacio, este Peugeot cumple y con nota. Gracias a su plataforma alargada frente a la de tm 308 de cinco puertas, gana 11 centlmetros en su distanala entre ejes para ofrecer una mejor habitabilidad en las plazas traseras. Esto quiere decir que tras su carrocerla de dimensiones contenidas se esconde un interior cuyas cotas se acercan a las de una bedina. Lo mismo sucede con el maletero que, con sus 610 litros de capacidad, se permite el lujo de dejar en evidencia a modelos de la talla de un Audi A6 Avant 565 litros-. Pero como siempre habr~ialg~ien que busque todavla m~s capacidad de carga, basta con usar el sistema Magic Flat de plegado de asientos para lograr una superficie uniforme de litros con el simple accionamiento de unos tiradores ubicados en las paredes laterales del maletero. No vamos a decir que Peugeot sea pionera en el empleo de un mecanismo de este tipo, pero no pot ello dej a de set una genialidad que sirve de gran ayuda. En cuanto aj disefio, salta a lavista que la finna del le6n ha trabajado a conciencia con los klpices hasta crear un coche bastante atracfivo. Lejos quedan ya aquellos fiemposen los que los familiares pareclan coches fflnebres... E1 Peugeot 308 SW es un claro ejemplo de que un Station Wagon puede alegrar la vista como cualquier otto. De hecho, nos gusta incluso m~is que la versi6n de cinco puertas de la que deriva. Quiz~i sean su mayor longitud y su techo con calda descendente en la zaga los que dan ese aspecto tan proporcionado y deportivo a la vez. Por su parte, el disefio interior permanece inalterado frente a cualquier otto 308, con el i-cockpit como anfitri6n cuando nos ponemos alos mandos. Asl es como denominan en la marca al puesto de conducci6n en el que domina la simplicidad -apenas hay botones, casi todas las funciones se manejan con una pantalla t~ctil- yen el que cobra protagonismo un volante mucho m,4s pequefio de lo habitual pero muy c6modo de usar. Falta hablar del apartado mec~hlico, donde aparecen nuevos motores I y 2. La mayor Iongitud del Peugeot 308 Station Wagon y su techo con caida descendente en la zaga le dan un aspecto proporcionado y deportivo a la vez. 3. El puesto de conducci6n i-cockpit rompe moldes con su pequefio volante y su simplicidad en un interior muy amplio. EE Ficha T6cnica Motores: di6sel y gasolina Potencia: de 92 a 150 CV Par motor: de 230 a 370 Nm Consumo mixto: de 3,9 a 5,0 1/100 km Tracci6n: delantera Velocidad m6xima: de 181 a 215 km/h Precio: desde 19,250 euros de gasolina como el 12 e-thp de 130 CV. Tocado por la varita m/tgica del downs/zingy con s61o tres cilindros, pertenece a la familia Pure Tech y sorprende por su suavidad, sus prestaciones y su bajo consumo. A este propulsor le acompafia una amplia familia de diesel BlueHDI, con potencias que van de los 92 a los 150 CVy que reducen afln roas el gasto de carburante y las emisiones de CO2. E1 nuevo Peugeot llega con un precio de partida de euros. AUTOMOVIL, SECTOR; 1

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3 273 cm 262 cm UNA TERCERA PARTE... de las ventas esperan que recaigan en la variante SW de1308 (izda,). que disimula su formato. 2

4 PE[GEOT 308 SW 1.2 E-THP 130 PURETECtt ACCESS firmes muy ondulados. Llevamos un neum~tico Pilot Sport 5, en llanta 18, y el coche vapor ralles, lo que se agradece con la relajada posicion de conducci6n a la que invita el i~cockpit, que no es afin del gusto de todos. Personalmente, me dejo llevar y se me antoja comodisima, Existe una especificaci6n con neum~ticos convencionales y unos Michelin Energy de nuevo desarrol]o y ultra-baja resistencia a rodadura (con el que iron equipados url tercio de los coches fabricados) que les ban permitido homologar unas emisiones de CO2 reducidas en 3 g/km adicionales. Los coches dotados de ellos incorporan tambion las rejillas activas para reducir el Cx. Incluso con los neum~ticos de menor perfil y llanta grande, la rodadura se siente c6moda, sin ser blanda, aunque en zonas adoquinadas es m~s ~spera (ruido incluido) que la idea cl~sica de rodar de un coche franc&s. PROTAGONISTA. Lo m~s sorprendente ha sido el motor 1.2 ethp de gasolina, tricilindrico y con 130 cahallos. A rpm empuja como un diablo, pero incluso a vueltas responde. Y estamos hablando de un coche de tamaflo considerable. No solo la ligereza influye aqui, tambi~n 1o voluntarioso del motor, que se puede conducir como un Diesel. Si quieres, puedes subit de vueltas, sigue empujando hasta que corta a rpm, y 1o hace con la misma suavidad y ruido mitigado que al resto de los regimenes. Y esto no es gratuito, sino bastante inusual en tricillndricos. Con un ~rbol de equilibrado y un gigantesco amortiguador torsional en la punta del cigt~efial, en el 308 este motor es sorprendente. Lleva un cambio manual de seis marchas, llegar~ un autom~tico. Incorpora un sistema start-stop casi casi tan bueno como el ehdi: no lleva sistema de arranque-alternador que duplica en coste a los tradicionales. Los desarrollos son muy largos, aptos para establecer r6cords de consumo en la filtima marcha, como hicieron recientemente. En nuestro contacto, cuidando el consumo, pero con agilidad el ordenador marc6 unos 6,7 litros. Notable, salvo que lo compares con el 2.0 BlueHDI que pudimos conducir a continuaci6n, que firm6 un consumo de 6 l/lo0km, Valores obtenidos sin ningfin rigor, pero que si apuntan las buenas maneras del 1.2 ethp, Se avecina una interesante nueva era en gasolina, de la mano de los motores de tres cilindros. [] PARA EL NIVEL ALTO Railes de aluminio permiten un maletero premium. Ser~ accesorio en los dos niveles de acabado b~sicos, CUBICO Y GIGANTE Anuncla 660 litros, 610 en homologaci6n VDA y 740 litros basra el techo.. ES tan ancho como largo, Con los rospaldos abatidos totaliza 1,425 litros, 3

5 DATOS TI~CNICOS 308 SW 1.2 E-THP 130 PURETECH I~IOTOR Y TRANSMISI(~N Susp. delantera Susp. trasera Frenos delanteros Freflos traseros Direccibn McPherson con tri~ngulo inferior Ruedas tiradas por eje torsional Disco ventilado Disco Cremallerra Neumbticos 195/65 R15 velocldad m,~x. Acel km/h 212 km/h 8,6 s C g/kin LO IM PORTANTE SUPERIOR El bbsico Ileva arranque por Ilave y freno convencional, LBotbn Sport?: Opci0n en CV y BlueHDI 150. cesferas ROJAS? NO, SOlo cambian de color ceando se selecciona Ja posicibn sport con la tecla. El display en color solo estb disponible con el "pack ASSiStance". El gr=tfico muestra turbo, par yen otro men,,, las fuerzas "g". lanzamiento resulta atractivo y el...e_ 9.u.!_P_a..m_ i.e_ n_t. _. ~_e_ b_a.s e_ s_ ~ i~ _n _:... amortlguacibn variable (como...p e.r_..?! m_.e n_.s..e.e.v.a.c.!. : 5_.u. _m..p!.e.: NUESTRA OPINION Su oferta de espacio viene de la mano de una silueta peculiar, maletero (624 litros). Su motor todavia no ha entrado en la era "downsizing" turbo y eso se euros 142 CV y 140 caballos, ahorquillando perfectamente al nuevo 308 SW. El consumo homologado est~ altura de Io que ofrec el Peugeot y las prestacione$,. sego neum~ticos del Peugeot euros 122 CV Las bases del coche lespa- Deta]les de usabuidad... depender~ del cltente. 4