Filtro recirculación de gases y válvula AGR

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1 Filtro recirculación de gases y válvula AGR DIFICULTAD: BAJA/MEDIA CREADO POR: JOANMOHER Hola amigos, ya estamos otra vez liados con el coche, esta vez hemos dejado un poco de lado los temas eléctricos y hemos hecho una mejora en la mecánica del coche; de todos es bien conocido el hecho de que los diesel tiran humo por el tubo de escape y pocas cosas se pueden hacer para evitarlo, una de ellas puede ser el cambio del filtro de recirculación de gases, dicho filtro es conocido en los concesionarios como unidad de purga de aire. Ese es el filtro del separador de los gases de escape, se encarga de separar el aceite de los gases que vienen del motor, dejando pasar los gases al motor para quemarlos otra vez y el aceite lo devuelve al carter, cuando se tapona o llena de aceite no hace su función y los gases del motor con todo el aceite que contiene pasan a la admisión, con el consiguiente aumento de los humos azules y consumo de aceite. Este filtro no entra dentro del mantenimiento, y puede ser la causa de que los turbos rompan y que el coche genere más humo AZUL de lo normal, así que si tenéis un mayor consumo de aceite de lo normal y exceso de humo, lo mejor es cambiarlo antes de meter mano al motor. En mi caso lo he cambiado por el humo que me tira (aunque no es azul) y porqué con km ya le tocaba, ya sabéis aquello de que más vale prevenir que curar. El precio del filtro es el siguiente: unidad de purga de aire ,-- -10% +IVA El filtro en cuestión es el siguiente, tal y cual viene en su cajita del conce:

2 por el otro lado:

3 En casa hay que prepararle dos cosas, una de ellas es colocar el filtro en su lugar, es tan fácil como acararlo en el hueco que viene para dicho fin:

4 Lo siguiente es colocar la pieza de plástico que trae la caja y para colocarla metemos la pestaña que trae en el sitio que se ve en la foto, la cosa queda así:

5 Ahora ya nos vamos al coche y allí abrimos el capó y vemos la cosa como está, este es mi motor:

6 Estas son las herramientas que vamos a utilizar y como no, el filtro que vamos a sustituir:

7 Ahora hay que ir quitando los embellecedores de plástico que cubren el motor para poder acceder al filtro que vamos a cambiar, empezamos por el más próximo, son tres tornillos y el tapón; los vemos:

8

9

10 La cosa se nos queda así:

11 Ahora atacamos el embellecedor del lado izquierdo (copiloto), empezamos con los tornillos y estos son los que hay y que al contrario de la pieza anterior estos tornillos se quedan sujetos al embellecedor para que nos se nos caigan al motor:

12

13 ahora tenemos que quitar el conducto que mete el aire de la calle al interior una vez filtrado, con solo levantar las tres pestañas que se ven en la foto y retorcelo un poquito hacia arriba sale sin problemas, al meterlo ya me costó un poco más:

14 seguimos quitando tornillos

15 y otro más que está muy escondido, tube que ponerle el flexible a la carraca para poder accerder a él:

16 ahora quitamos el tapón del aceite y el mega-manguito de la toma de aire, en esta foto se ve muy bien:

17 y justo detrás del tubo que hemos quitado vemos el último tornillo que vamos a quitar para quitar ese embellecedor:

18 Sólo nos queda quitar el tornillo del final del embellecedor blanco y lo tenemos todo suelto y fuera, este es el último tornillo:

19 ahora ya quitamos una pieza de goma espuma que cubre los inyectores y al final ya se aprecia el filtro que vamos a cambiar:

20 como el cableado de los inyectores nos molesta y es obligado quitarlo para sacar el viejo filtro, pues empezamos a soltarlo con los tres tornillos que lo sujetan:

21 otro más:

22 y el último:

23 Una vez suelto el anclaje de los cables, lo soltamos un poquito hacia arriba y lo apartamos lo suficiente para dejar libre el filtro, no es necesario forzarlo para nada, con un poquito el filtro nos saldrá sin problemas, así es suficiente:

24 Quitamos los 4 tornillos que se ven en el filtro y sale sin problema ninguno:

25 comparamos el viejo con el nuevo: -el viejo, recien quitado

26 -el nuevo, que vamos a poner

27 los dos:

28 este es el hueco donde va el filtro insertado y aun tenemos que cambiarle las gomas viejas por las nuevas:

29 para cambiar las gomas no hay ningún problema ya que llevan una pestañita que estiramos de ellas y salen, las nuevas las metemos también con su pestaña en la misma ranura, no nos podemos equivocar nunca puesto que son de formas muy dispares y es imposible meterlas de diferente forma:

30 ya solo nos queda meter el nuevo filtro que tiene los tornillos color aluminio, apretar y...

31 ... antes de volver a ponerlo todo como estaba, nos vamos a ir a darle una pasadita de limpieza con un buen desengrasante a la válvula AGR que como veremos estaba MUY sucia, tal y como había anunciado en el título del bricojoan, este brico es doble y ahora no vamos a la AGR. El precio de una válvula AGR es el siguiente, aunque, muy raramente se estropea y con una buena limpieza es suficiente: válvula AGR ,-- -10% +IVA Aquí tenemos la válvula AGR a la que ya le hemos quitado un tornillo:

32 este es el otro que hay que quitar:

33 para quitar los de abajo tenemos que soltar antes el mega-manguito, soltamos y sale sin problemas:

34 antes de quitar el tornillo, pusimos un trapito que teníamos a mano para evitar que el tornillo se nos escapara y se metiese por dentro de los bajos del motor, aquí en la foto está el manguito aún puesto, porque es solo para hacer la foto, luego para desenroscarlo ya lo quité, el del otro lado es igual que este:

35 como vamos a soltar la válvula en su totalidad, lo que tendremos que hacer es quitar la otra abrazacera, esta la quité en su totalidad para poder separar bien los dos tubos que estaban acoplados:

36 muy curiosa esta abrazacera, aquí la tenemos ya suelta:

37 una vez suelta y fuera:

38 lo siguiente que se hizo antes de quitar la válvula fué soltar el tubito de goma que tenía en un costado:

39 Ya se pudo sacar la válvula y revisarla por dentro, madre míaaaaaaaaaaa, parte del prestige estaba adherido a las paredes y el cilindro de la parte interna, veamos lo que había dentro:

40 otra foto más:

41 me da a mi que esa válvula hace tiempo que no se ha movido, estaba totalmente agarrotada y pegada con trozos de alquitran endurecidos, en fin, ya no lo está. Veamos la entrada del colector de admisión que el pobre estaba también que daba penita:

42 otra más:

43 visto, lo visto, nos pusimos manos a la obra y lo primero que hicimos es rociar muy bien la válvula con líquido desengrasante, en mi caso ha sido uno industrial que se ha comido hasta el brillo de la válvula, ahora está más mate y más fea, pero muy, muy limpia que era lo que yo quería; aquí tenemos la vávula a remojo:

44 mientras el líquido hacía su efecto, me fuí a la entrada del colector y empezamos a limpiar, después de mucho limpiar, aún hubo que rascar con una cuchillita, pues en las paredes de entrada estaba todo muy seco y muy agarrado, con mucho cuidado de que nada caiga dentro se fue limpiando:

45 así quedó ya limpia del todo, más no se pudo limpiar, también metimos un trapito dentro los dos manguitos que van a la válvula para limpiarlo todo bien:

46 otra más de la entrada del colector bien limpio:

47 ya nos fuimos a la válvula y empezamos a frotar y meterle desengrasante, así más o menos se quedó la válvula:

48 por el otro lado:

49 Ahora ya SÍ que podemos volver a montar todo nuevamente, montamos la válvula con los 4 tornillos, unos sus dos tomas apretando fuertemente las abrazaderas y le metemos la gomita por el lateral. Montamos todos los embellecedores y nos vamos a casita a lavarnos las manos que estaban tan negras como la AGR por dentro. El tiempo que se necesita para cambiar el filtro no es más de 30 minutos, por el contrario la limpieza de la propia válvula depende mucho de lo que se haya que limpiar y la suciedad que tenga, en mi caso me tiré casi una hora entre la válvula y el colector de admisión, el quitar y poner la válvula es cuestión solo de 20 minutos. Como siempre espero que os sea de utilidad y a disfrutar. Saludos. SI TIENES DUDAS O PREGUNTAS, PÁSATE POR EL FORO Y TE ATENDEREMOS GUSTOSAMENTE. SALUDOS

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