» COMPARATIVA RACING Toyota HIIUK Ja ton Racmg - Citroen cu Proto "T"

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1 » COMPARATIVA RACING Toyota HIIUK Ja ton Racmg - Citroen cu Proto "T"

2 ^ ISUZU D-MAX CREW QUASAR 4X4 2.5 AUTOMÁTICO El Isuzu ÜijM&x,\jQQ délos pick-up más aclamados del muni snrésenta totalmente renovado. Luce nueva estética y está dot <4 on una tecnología más eficaz y eficiente. Ahora está dispóniblefcon un motor de 2.54ftros y lí 3 CV y continúa siendo unq de los picrnup más capaces. Su vuelta a nuestro país va a calentar aún más urfsegménto que en los últimos meses se ha poblado con nuevos modelos. *Texto:^I.M. - Fotos: A.A.- 'Z^ '^Jé 221 AUTO AVENTURA 4X4

3 Nos ha gustado: Estética atractiva. Rendimiento mecánico. Equipamiento de serie completo. Espacio interior. A mejorar: Equipo de sonido poco integrado. Diseño interior un poco sobrio. Ausencia de bloqueos. El Isuzu D-Max es uno de los pick-up de referencia en todo el mundo, un vehículo que se ha ganado una merecida fama de robustez y f labilidad en los sitios más recónditos del planeta. Tras desaparecer del mercado español, al dejarlo de importar la empresa que lo hacía anteriormente, hemos tenido que esperar para que de la mano de MIDI Spain Automoción, el nuevo importador de este pick-up, vuelva a tener presencia en nuestro país. Y lo hace con energías renovadas, porque la tercera generación de este modelo ha sufrido una profunda remodelación. Realmente se trata de un vehículo totalmente nuevo, del que sólo se conserva el nombre. Su imagen, totalmente revisada, es más agresiva y atractiva y su estilo más moderno. Una carrocería en la que se han cuidado mucho más todos los detalles, uno de ellos es su forma de cuña, que aporta un perfil más aerodinámico, otros son las luces de luz diurna o los grupos ópticos traseros con diodos luminosos en las versiones más completas de su gama. La construcción del bastidor es la clásica en este tipo de vehículos, por lo tanto es de largueros y travesanos, sobre los que va atornillada la carrocería. Ésta sigue siendo la fórmula que aporta mayor robustez y fiabilidad a los pick-up, pensados para poder transportar una pesada carga en su caja. A diferencia de su antecesor, este nuevo D-Max cuenta con un bastidor más largo y más ancho, además de estar realizado con unos tubos de acero de mayor sección. Su aumento de dimensiones ha propiciado que la longitud total del coche se vaya hasta los 5,29 AUTO AVENTURA 4X4 123

4 PRUEBA ^ ISUZU D-MAX CREW QUASAR 4X4 2.5 AUTOMÁTICO La imagen del nuevo D-Max ha sido totalmente revisada, ahora más atractiva y agresiva, con un estilo más moderno donde se han cuidado mucho los detalles. El bastidor es más largo y ancho que en el anterior modelo, notándose también en el exterior metros, pasando a ser uno de los vehículos más largos de su segmento. Un incremento de todas sus cotas, que se ve reflejado en un espacio interior mejor aprovechado, lo que se traduce en un habitáculo más amplio y confortable. Sobre el papel está pensado para cinco pasajeros, pero en la práctica, el diseño de los asientos traseros, con una plaza central más estrecha, más el hándicap del voluminoso túnel de la transmisión, lo hacen aconsejable para cuatro personas, sobre todo en viajes de largo recorrido. Esta nueva generación del Isuzu D-Max también da un paso muy importante en todo lo que a calidad de acabado y equipamiento se refiere, adoptando un aspecto muy SUV. Hay que destacar los mandos del climatizador y de la ventilación, que están agrupados en la consola central y en forma esférica. Además de un diseño un poco sobrio del salpicadero, algo habitual en las marcas japonesas, lo que menos conseguido está es el equipo de sonido, que no está muy bien integrado. Al margen de todo esto hay que destacar el buen número de huecos repartidos por todo el habitáculo, muy útiles para depositar objetos de pequeño tamaño. No podemos olvidarnos de algo muy importante, que no es otra cosa que el mando que permite manejar la tracción a las cuatro ruedas y las marchas cortas, que sustituyendo a los pulsadores que tenía su antecesor ahora es giratorio, siendo su empleo muy fácil y cómodo.. 'ido 120' > Técnicamente el Isuzu D-Max presenta también avances muy importantes. Estrena un nuevo motor v nuevas cajas de cambios. Ahora este pick-up, indistintamente del tipo de la carrocería, sólo está disponible con un motor de 2.5 litros, biturbo, de 163 CV. Un propulsor que destaca por tener un funcionamiento muy suave y refinado, con una rumorosidad muy baja. También lo 241 AUTO AVENTURA 4X4

5 hace por mostrar un elevado rendimiento desde muy pocas revoluciones, algo que pone de manifiesto su buena cifra de par motor, que es de 400 Nm desde a rpm, teniendo mucho que decir en todo esto su doble turbo. Dispone de una turbina pequeña que funciona cuando el motor gira a pocas revoluciones y otra más grande que se encarga de soplar en la zona alta del cuentavueltas. Un motor que dota al D-Max de una buena agilidad y que además se conforma con unos consumos razonables, moviéndose en unas cifras muy similares a las de sus rivales más directos, aunque hay que advertir que en función del uso que le demos al coche, varían de forma notable con respecto a los anunciados por la marca. Otra ventaja que aporta este nuevo propulsor, es que sin penalizar la altura libre al suelo del coche, está ubicado en una posición más baja, permitiendo esto un centro de gravedad más bajo y en consecuencia ayuda a mejorar el comportamiento dinámico del vehículo. Otro detalle importante en este nuevo propulsor El esquema de las suspensiones es el típico en un "pick up" pero con las ballestas por encima del eje es que el intercooler ha dejado de estar situado en la parte superior, pasando a estar ubicado ahora en el frontal. Este motor puede ir asociado a unas cajas de cambios de nueva factura, una manual de seis marchas y otra, la que equipa la unidad de nuestra prueba, automática de cinco velocidades con mando secuencial, un tipo de cambio que a nuestro parecer facilita mucho la conducción, especialmente cuando transitamos por terrenos fuera de carretera muy abruptos. Su única pega es que penaliza el consumo, siendo más alto que el de las versiones dotadas con la caja manual [7,41/100 km con cambio manual de seis relaciones]. El Isuzu D-Max mantiene en las suspensiones los esquemas típicos de los pick-up, pero con alguna particularidad, sobre todo en el eje trasero, éste es el caso de las ballestas, que son como es habitual longitudinales, pero curiosamente están situadas por encima del eje. Además de esto, para lograr el máximo confort de las suspensiones traseras y tratar de minimizar lo máximo posible los rebotes en ese eje cuando el coche está descargado, las ballestas son más largas y por lo tanto son más flexibles. Con todo esto el comportamiento dinámico del D-Max no difiere mucho de otros vehículos de este tipo. Se muestra confortable en carreteras anchas y con buen firme, en las que además obsequia con una baja rumorosidad mecánica, en las que además está capacitado para ofrecer un buen ritmo de marcha. Por el contrario en carreteras estrechas y viradas, se ve penalizado por sus enormes dimensiones, mostrando RAZOR SHARP 5IDE X 5IDE PERFORMANCE RANGER RZR XP 900 VEN A CONOCER LA GAMA 2012 A LOS CONCESIONARIOS POLARIS DAKAR 2012 : Vencedor en la categoría T3 vehículo ligero Múltiples victorias en Rally Raid : Silk Way Rally (Dakar series), Breslau, Merzouga Rally. RANGER RZR XP NOVEDAD 2012 RANGER RZR XP 900 LE CON DIRECCIÓN ASISTIDA PVP con Homologación VE. Transporte hasta concesionario incluido. AUTO AVENTURA 4x4 25

6 ISUZU D-MAX CREW QUASAR 4X4 2.5 AUTOMÁTICO en este tipo de vías un comportamiento torpe, por lo que en trazados de esta clase lo mejor es tomarse las cosas con calma. A su favor tiene una mayor facilidad de conducción que su antecesor, algo que en parte se debe además de a su mayor refinamiento mecánico a las ayudas electrónicas que equipa, estando dotado este vehículo en todas sus versiones con control de estabilidad y de tracción, unos sistemas muy eficaces que ayudan a mantener el eje trasero en la trayectoria marcada por el volante en carreteras con el pavimento mojado. Cuando se trata de utilizarlo en conducción offroad, su habitat natural, es un todoterreno de verdad. Tiene una buena altura libre al suelo, unas cotas TT muy aceptables y dispone de una reductora con un coeficiente de reducción de 2,48 a 1. Una de sus virtudes es que el sistema 4x4 y la caja de reductoras se maneja de forma muy sencilla y cómoda por medio del mando giratorio ubicado en la consola central, junto al selector de la caja de cambios. Todo esto le confiere una gran movilidad fuera de carretera y lo capacita tanto para desarrollar las labores más duras en los terrenos más abruptos, como para disfrutar de nuestras aficiones favoritas en contacto con la naturaleza. El Isuzu D-Max llega para poner más temperatura a un segmento que en los últimos meses está en plena ebullición con la llegada de varios modelos nuevos. Este pick-up de origen japonés, pero fabricado en Tailandia, llega con la intención de posicionarse en el grupo de cabeza entre sus ya numerosos rivales. Aporta una imagen muy renovada, una tecnología moderna, una La llegada de nuevos modelos al seg mentó de los pick-up y la remodelacic de algunos de ellos, ha propiciado qu entre este tipo de vehículos haya en actualidad una oferta muy interesant El nuevo Isuzu D-Max se posiciona m bien frente a sus bien armados rivale sobre todo si tenemos en cuenta qu su precio, en el que se incluye un equ pamiento de serie muy generoso es m competitivo. Sus principales desventaja son que algunos de sus rivales le supe ran en potencia del motory también qu carece de algunas ayudas electrónica extras, como puede ser el control d descenso, presente en alguno de su adversarios. En conducción "off roatf'es el D Max demuest encentarse en su habitat natural

7 UNA VERSION PARA CADA NECESIDAD calidad de acabado bastante buena y un precio que le permite competir en buenas condiciones. En el caso del protagonista de nuestra prueba, que es la versión más completa y mejor equipada de su gama, cuesta euros, una cifra que incluye un equipamiento de serie muy completo con climatizador automático, tapicería de cuero, seis airbag, control de velocidad con mandos en el volante o asientos delanteros calefactados entre otras muchas cosas más. El renovado Isuzu D-Max está disponible con tres tipos de cabina: sencilla que la marca denomina Single, extendida que recibe el nombre de Space y doble que adquiere la denominación Crew. Resultando muy curiosa la forma de apertura de las puertas de la cabina Space, abriéndose las traseras en sentido inverso a las delanteras, una solución que aporta un mejor acceso a las pequeñas plazas traseras. Una fórmula que para garantizar la seguridad obliga a que en la puerta esté instalado el pilar B. Para la nueva gama del Isuzu D-Max, la marca japonesa ha establecido cuatro niveles de equipamiento, todos ellos con el motor de 2.5 litros y 163 CV, único propulsor disponible para este pick-up, que son: Satélite, Planet, Solar y Quasar. El primero de ellos está presente en la cabina Single, mientras que el último, que es el más lujoso de todos está asociado a la doble cabina. Además también poder elegir en los más altos estos niveles de acabado establecen algunas diferencias técnicas, como es el caso de una versión con tracción trasera en el nivel de acabado más básico o la posibilidad de de la gama el motor acoplado a la caja de cambios manual de seis marchas o la automática con mando secuencial de cinco. Los precios de la gama del nuevo Isuzu D-Max van de los euros, que cuesta la versión con cabina sencilla con nivel de acabado Satélite y 4x2, hasta los euros del D-Max Crew Quasar 4x4 con cambio automático. CAPACITADO PARA LO MAS DURO Ángulo de ataque delantero: 30 Ángulo de salida: 23 Altura de vadeo: ND Paso de cresta: ND Pendíente:ND \ Pendiente máxima lateral: ND El Isuzu D-Max es uno de los pick-up más prestigiosos del mundo, y no lo es por casualidad, a lo largo de su vida comercial, primero como Laredo y después ya como D-Max, se ha ganado una más que merecida reputación realizando las labores más duras en los sitios más inhóspitos del planeta. Ahora, la nueva generación de este modelo supera a su antecesor. Sus planteamientos técnicos son los típicos de un vehículo de su clase y cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas engranable y con caja de reductoras, que debido al nuevo mando giratorio que estrena, es muy sencillo y cómodo de manejar. También ahora en todas las versiones de su gama dispone de control de estabilidad y de tracción, unos sistemas que facilitan su conducción en terrenos deslizantes y sustituyen a los bloqueos de diferencial, de los que carece, permitiendo todo esto que el coche tenga un excelente comportamiento en pistas de tierra y en zonas menos accesibles. Sin embargo cuando se activan las marchas cortas, esas ayudas electrónicas quedan anuladas y en condiciones complicadas o con poca adherencia, eso pasa a ser un hándicap y entra enjuego la pericia del conductor para superar algunos obstáculos, que con bloqueo del diferencial o con la intervención de la electrónica serían un juego de niños. El Isuzu D-Max, pese a ser el último en llegar también carece, a diferencia de algunos rivales suyos, de control de descenso, un sistema que aporta un plus de seguridad importante cuando se trata de acometer la bajada por cuestas con un fuerte desnivel, sobre todo si el coche va cargado. A la hora de conducir este coche por pistas de tierra estrechas o zonas muy abruptas, juega en su contra, como sucede en todos los coches de su tipo, sus enormes dimensiones, también su generosa distancia entre ejes aconseja tener precaución a la hora de sortear una trialera muy pronunciada o zanjas donde se pueden producir unos cruces de puentes exagerados, porque podemos, incluso con su buena altura libre al suelo, quedarnos enganchados de la panza. En el caso de la versión de nuestra prueba estaba dotada con la caja de cambios automática de cinco velocidades, que aporta una mayor facilidad y confort de conducción, resultando especialmente eficaz cuando hay que reemprender la marcha en mitad de una rampa con un fuerte desnivel. FICHA TECNICA Motor Turbodiesel de 4 cilindros en línea. Cilindrada: ce. Potencia: 163 CV a rpm. Par: 400 Nm de a rpm. Ayudas electrónicas: ABS con EBD, control de estabilidad ESC y control de tracción TCS. Prestaciones Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: N.D. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 10,1/7,3/8,4 I. Emisiones CO2:220 gr/km. Transmisión Tipo de tracción: Trasera, conectable 4x4. Cambio: Automático de 6 marchas. Reductora: Si. Bastidor Suspensión delantera: Independiente de dobles brazos triangulares, muelles y amortiguadores. Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas longitudinales. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados /Tambores. Neumáticos: 255/65 R17. Llantas: Aleación 7,0 x 17 pulgadas. Dimensiones Largo x ancho x alto: x x m. Distancia entre ejes: mm. Peso: kg. Carga útil máxima: kilos. Capacidad del depósito: 69 litros. Adquisición Precio: euros. Garantía: 3 años o kilómetros. Internet: AUTO AVENTURA 4X4 127