// prueba - Zanella RZ 25 R

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2 // prueba - Zanella RZ 25 R Datos Moto Fabricante: Zanella Argentina Precio: $ Garantía: 2 años o km Colores: Blanco, Negro o Gris Indumentaria Tester Casco: Nolan N81 con VPS Campera: Motounga Ozono Blue Guantes: Supermotard Botas: Alter Indumentaria 12 ] lamotodigital.com.ar

3 arranca corazones Texto: Diego Barrozo [ Fotos: Paulo Di Renzo] Una Zanella súper deportiva? Así es. La marca de Caseros incorporó a su catálogo una máquina de características Racing que sus seguidores le estaban pidiendo a gritos. Diseño moderno, destacada calidad de componentes, precio tentador y grandes sensaciones a sus mandos son sus características principales. Una moto llamada al éxito. lamotodigital.com.ar [ 13

4 // prueba - Zanella RZ 25 R Tablero de muy bonito diseño. Frenos a disco en ambos ejes. Buena respuesta y potencia. Grupo óptico delantero de audaz diseño y luces de giro de led. 14 ] lamotodigital.com.ar

5 No cabe duda de que el segmento favorito de los argentinos es el de las motos deportivas. Las naked se venden muy bien, las custom tienen muchos seguidores del cuero y el cromo, y las trail pequeñas son cada vez más populares por culpa del lamentable estado de nuestras calles. Pero Quién no soñó alguna vez con estrujar un acelerador a fondo por un circuito, bien Escape en acero inoxidable. Diseño del colín bien deportivo. agachado y con el motor rugiendo sin cesar? Claro. Un detalle: los precios de estas máquinas son elevadísimos. Prohibitivos, a veces. Solo para pocos. Entonces, ante esta situación, la receta es fácil: bajar la cilindrada, bajar la tecnología, bajar las prestaciones pero nunca las sensaciones. Hubo una época dorada en la que las deportivas de 400 cc brillaron con luz propia. Modelos totalmente a escala de sus hermanas mayores, incluida la arquitectura de sus plantas motrices. Te acordás de las ZX400, GSXR400, FZR400 y CBR400? Y de la fantástica VFR 400 RR con motor V4 y distribución por cascada de engranajes? Que épocas! Por supuesto, terminaron siendo caras también, por lo que muchos fabricantes incursionaron en el mercado del cuarto de litro. En nuestro país, desde hace décadas, el claro exponente vino de la mano de Kawasaki. Primero con las Ninjitas 250, pasando luego por la exclusividad y glamour de las ZZR 250, llegando a nuestros días con la superventas Ninja 250R. El secreto? Buenos componentes, motor poderoso, estética agresiva y prestaciones muy aceptables. Nuevamente, el dólar, los impuestos, la aduana y el gobierno nos juegan en contra y esta sencilla moto se torna casi inalcanzable para muchos argentinos. Entonces, los fabricantes o ensambladores bajo sistema CKD pusieron manos a la obra para intentar llenar ese vacío tan grande de nuestro mercado, que a buen precio seguro tiene demanda. Arranco Keller y su K2, una buena moto. Motomel le dio un giro más de tuerca al asunto presentando la agresiva Megelli. Una más tímida Gilera VC 200 R intentó sumarse a este selecto club. Y como no podía ser de otra forma, Zanella dijo presente con este producto que sorprende. Moderna y exquisita Moderna por el diseño de sus líneas generales. Sin duda es muy actual. Formas afiladas y muy aerodinámicas. Fluidez total, acompañada de una lograda homogeneidad en todos los sectores de la moto. El frontal puntiagudo con un morro bien bajo alberga unas ópticas de formas ya clásicas en motos deportivas. Su interior esconde unos proyectores de estilo automovilístico que prometen iluminar el camino por más profunda que sea la noche. Se corona con una pantalla baja en color fumé, que servirá para protección aerodinámica y que fue de gran utilidad durante nuestra prueba. El carenado principal es del tipo multicapas y se presenta como novedad en el segmento de motos de bajo costo. Al mezclar diferentes materiales, colores y texturas se logra el objetivo de cubrir los laterales y bajos de la moto de una forma muy armoniosa, artística y efectiva a la vez. Este estupendo trabajo se corona con una tornillería de buena calidad que deja todo en su lugar y que reduce las vibraciones al mínimo. Otro elemento de diseño en donde se posaron nuestros ojos es el depósito de combustible. Híper deportivo, practica unas marcadas aristas en sus laterales que ayudan al tan buscado acople de las piernas del piloto. Una franja plástica de alto grosor lo recorre de punta a punta, integrando una tapa de aluminio rasante muy funcional, pero sin bisagra. Pero, definitivamente, los aplausos finales se los lleva el colín: deportivo, minimalista, afilado, liviano... El trabajo realizado es sobresaliente. Con un piloto trasero de LED integrado en sus formas, el acabado del mismo es genial. Por supuesto, el lugar del pasajero es puramente testimonial, ya que la superficie del asiento es casi inexistente. Las asas de aluminio pulido podrán servir de medio de seguridad para el sufrido segundo de a bordo, que cuenta con unas estriberas mínimas para posar sus pies (y si... las R son así). El porta matrícula trasero incorpora las luces de giro (también de LEDs) y la novedad se da en que esta pieza es desmontable. De esta manera, la moto logra un carácter estético aun más extremo, dejando la parte trasera totalmente racing. En cuanto a las cotas generales, podemos decir que estamos ante una moto grande. Las medidas de esta Zanella recuerdan más a las 400 mencionadas que a cualquier otra 250 del mercado. Con un colín elevado (la estética manda) hay que alzar la pierna bastante para poder subir. Una vez arriba de la moto notamos que la posición es netamente deportiva. Los semimanillares están posicionados bastante bajos, y eso que están anclados arriba de la tija de dirección. Esto hace que el peso del cuerpo recaiga sobre las muñecas, generando cansancio si no se está acostumbrado a esta particular postura. lamotodigital.com.ar [ 15

6 // prueba - Zanella RZ 25 R Diseño general Calidad de componentes Potencia a altas rpm Agilidad Frenos X Espejos retrovisores Rigidez de las suspensiones Tacto del motor a bajas rpm Neumáticos no muy anchos Velocidad final X 16 ] lamotodigital.com.ar La visibilidad es total, ya que la cúpula es bastante baja. El tablero se asoma sin inconvenientes para informarnos de todo lo que necesitamos saber. Está compuesto por un tacómetro central con fondo blanco y dos pantallas digitales a sus laterales. La primera informa la velocidad, parciales y odómetro, y la segunda la capacidad del depósito de combustible, el amperaje de la batería, reloj horario y el siempre bienvenido indicador de marcha engranada. La precisión del mismo es excelente, mejorando la media del mercado. Una cobertura plástica lo rodea y lo integra al carenado, ocultando cableado y tornillería. Excelente. Los espejos, que van anclados al carenado y continúan con las formas deportivas de la moto, ofrecen una visión trasera muy buena, pero pecan en el ajuste de los mismos. El material empleado en la unión entre el cuerpo y el vástago no parece ser el adecuado, lo que hace que estos se muevan demasiado y tengamos que corregirlos una y otra vez. La accesibilidad de los mandos es muy buena considerando que se trata de una moto deportiva. Todo está en su lugar y se puede accionar de forma suave. Geniales los conmutadores, con botones grandes y precisos. Ambos frenos están a mano ( al pie, el trasero) y no ofrecen inconvenientes en su accionar, como así también el embrague. La caja de cambios sorprende por su precisión, en donde hasta el punto muerto resultó ser mucho menos caprichoso que en motos de igual origen e incluso de igual marca. Vamos de ruta El arranque es un poco complicado. El bendix es lento y al estar alimentada por carburador, se requiere del cebador si la moto esta fría. También en esta situación tendremos que ayudarla con un poco de acelerador para que no se pare. El sonido del motor es alegre al ralentí, generado por ese corto escape que asoma por el lado derecho de la moto, que tan de moda está hoy en día. Con la temperatura óptima alcanzada, nos lanzamos en la búsqueda de largas rectas y pronunciadas curvas para ver qué nos ofrece esta RZ. El motor tiene un tacto brusco y tos- La calidad de terminación es superior a la media, incluso que otros modelos de Zanella. Los componentes aprueban y el funcionamiento de los comandos es muy preciso.

7 // prueba - Zanella RZ 25 R /// / opciones Keller Racing k2 [ Prueba: LA MOTO 52 ] > $ / hyosung Gt 250 R [ Prueba: LA MOTO 66 ] > $ / > $ motomel megelli 250 r [ Prueba: LA MOTO 69 ] > u$s / kawasaki ninja 250r [ Prueba: LA MOTO 73 ] / gilera vc 200 r > $ Varias opciones para todo tipo de presupuesto. Keller ofrece una buena moto, con un chasis grande y prestaciones muy aceptables. La Megelli es todo nervio y sensaciones deportivas, lo que hace notar en su precio final, aunque sus terminaciones están por debajo de la Zanella. Gilera ofrece una moto de estética muy atractiva, pero con un motor un poco más chico y, por supuesto, prestaciones y calidad menores. La Hyosung con su motor bicilíndrico en V derivado de un modelo Suzuki y sistema de inyección electrónica es una joya única a un precio bastante justo. Por último, la más cara y aun así superventas Kawasaki Ninja 250R sigue siendo la favorita. co a bajas vueltas. Con una primera velocidad bastante corta y unos intervalos de explosiones espaciados a bajas vueltas, nos hubiese gustado más que Zanella eligiera otro propulsor para mover esta moto, ya que este tacto áspero da una sensación de mala calidad, lo que empaña un poco las expectativas que teníamos al subirnos. Pero igualmente este 250 se adecúa a la gran mayoría de los usuarios que van a elegir este modelo. Como siempre decimos, para llegar a la autopista o a nuestra ruta favorita, hay que atravesar la ciudad, y este tipo de vehículos no son los más aptos para lograrlo. Las suspensiones son duras, muy duras. La salida de la redacción está rodeada de calles empedradas (la antigua y tan querida Barracas) y es un terreno perfecto 18 ] lamotodigital.com.ar para poner a prueba cualquier sistema de suspensiones. La Zanella absorbe dentro de límites aceptables, pero el recorrido de las mismas es muy acotado y los hidráulicos están apretados al máximo, lo que seguramente beneficiará la conducción deportiva, pero para nada ayuda en este ámbito. La horquilla delantera es convencional y sin posibilidad alguna de ajuste, mientras que el amortiguador trasero permite el tradicional ajuste de precarga de resorte, que trabaja sobre un sistema de bieletas progresivas. Bien.

8 // prueba - Zanella RZ 25 R ficha técnica Zanella RZ 250 R Si el tránsito se pone lento, el motor jugará una mala pasada: la imprecisión de las primeras velocidades y el tacto áspero mencionado antes hará que indefectiblemente deseemos un scooter. Además, los espejos sobresalen bastante, con lo que el zig-zag se torna difícil. Pero por suerte, siempre hay una autopista cerca. Así que ahí llegamos y pudimos respirar un poco. Ahora sí, nos movemos un poco para atrás (y podemos hacerlo sin problemas ya que el asiento es bastante generoso en dimensiones), nos agachamos buscando esa tan ansiada protección aerodinámica y aceleramos. En este ámbito es otra cosa. La aguja del tacómetro sube alocadamente hasta su límite de rpm (justo antes del corte) y comenzamos a ver tres dígitos en el bonito velocímetro digital. La sucesión de cambios se realiza de forma muy fluida y casi sin perdida de potencia, y en cuestión de segundos y casi sin darnos cuenta, estamos realizando una conducción deportiva al 100 por ciento. Así, la velocidad máxima se alcanza muy rápidamente, que se sitúa en torno a los 135 km/h. El ronco sonido del escape de acero inoxidable acompaña esta experiencia en todo momento, incrementándola un poco si se quiere. La agilidad de la moto es total, brindada principalmente por unos neumáticos no muy anchos (sobre todo el trasero), que pueden llegar a penalizar en estabilidad a altas velocidades. Se pueden efectuar rebajes bruscos y controlar el freno motor con el embrague en todo momento. La moto mantiene la compostura y el propulsor responde con alegría cuando aceleramos nuevamente. Libertad total Llega la ruta y comienzan las curvas. Las estriberas están en una posición relativamente baja, lo cual no fuerza mucho las piernas. 20 ] lamotodigital.com.ar Esto favorece un poco, ya que podemos hacer una buena presión sobre las mismas y ayudar a meter la moto en la trazada. El bajo peso general, la geometría de la dirección y los mencionados neumáticos no muy anchos, hacen que la moto obedezca al milisegundo, por lo que hay que tener cautela en estas maniobras. El chasis doble viga de acero es bastante rígido, lo que sumado a la dureza de las suspensiones garantiza estabilidad con la moto inclinada. La dirección es muy neutra y también colabora aquí. Las formas del tanque también son aliadas de oro ya que permiten que las piernas puedan ejercer fuerza para llevar la moto hasta sus límites de inclinación (seguramente los avisadores de las estriberas nos lo harán saber). El equipo de frenos es uno de los conjuntos más sobresalientes de esta moto. Compuesto por un simple disco de gran diámetro y pinza de dos pistones en el tren delantero, y por un robusto disco y pinza de un pistón en el trasero logra un poder de frenado muy homogéneo y potente. La progresividad que ofrecen ambos elementos es destacable, y gracias a un accionar preciso confieren una sensación de seguridad pocas veces vista en una moto de bajo costo. Muy bien por Zanella. Esta interesante moto estará disponible en la amplia red de concesionarios oficiales de la compañía a un tentador precio sugerido de pesos. Gozará con la exclusiva garantía extendida de Zanella de dos años, posicionándose como una alternativa muy válida dentro del segmento de motos súper deportivas de 250 cc. Una vez más, Zanella planta bandera en las preferencias de los motociclistas argentinos que no disponen de una fuerte suma de dólares para comprar una moto de diseño, prestaciones y confort. motor tipo Monocilíndrico vertical, 4t. Distribución OHC, 2 válvulas Alimentación Carburador de tiro directo Refrigeración Aire Diámetro x carrera n/d Potencia 19 CV a rpm torque n/d Rel. de compresión n/d Encendido Electrónico por CDI arranque Eléctrico Lubricación Carter húmedo TRANSMISIóN caja 5 velocidades Embrague Multidisco en baño de aceite con mando manual Transmisión primaria Cascada de engranajes Transmisión final Cadena de retenes CHASIS Configuración Doble viga en tubos de acero de sección cuadrada, y basculante en aluminio Incl. de la dirección n/d avance n/d suspensiones Delantera Horquilla telescópica convencional sin regulación Recorrido n/d trasera Monoamortiguador progresivo regulable en precarga de resorte Recorrido n/d frenos Delantero Disco flotante de 300 mm con pinza de 2 pistones trasero Disco simple de 220 mm con pinza de pistón simple ruedas Llantas De aluminio y 5 rayos dobles Neumático delantero 110/70 R17 Neumático trasero 130/70 R17 dimensiones Largo / ancho / alto / 690 / mm Altura asiento n/d Distancia entre ejes n/d otras cifras Tanque de combustible 12 litros Peso 148 kg Velocidad máxima 135 km/h (estimada)