III CONGRESO LATINOAMERICANO DE ENERGÍA EÓLICA

Transcripción

1 III CONGRESO LATINOAMERICANO DE ENERGÍA EÓLICA VIII Jornadas Internacionales de Energía Eólica Hacia un sistema de movilidad urbana sosteni le y efi iente en Uruguay 13 de junio de 2017 Dirección Nacional de Energía Ministerio de Industria, Energía y Minería

2 Política energética Ejes estratégicos INSTITUCIONAL Rol directivo del estado Participación de actores privados en un marco regulado. OFERTA Diversificación de la matriz energética Con el objetivo de reducir la dependencia de la importación del petróleo. DEMANDA Promoción del uso eficente de la energía en todos los sectores. SOCIAL Acceso universal, de forma segura y a un costo accesible para todos los sectores sociales. 2

3 Energías Renovables GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD PRELIMINAR AÑO % - ORIGEN DE FUENTES RENOVABLES Eólica 22% Solar 1% Hidro 56% 2016* GWh * valores preliminares para 2016 Térmica - fósil 3% Térmica biomasa 18% 3

4 Energías Renovables EVOLUCIÓN DE LA MATRIZ PRIMARIA 2% 44% 4% 1% 16% 23% 25% 18% 20% % 61% % 21% 40% 14% 19% 1% % % 1% 12% 37% 60% % 53% %5% 5432 ktep 2016 : 62% Origen local 62% EERR 4 4

5 Matriz de Abastecimiento Participación del sector transporte ABASTECIMIENTO DE ENERGíA POR FUENTE 2016 preliminar Biomasa 44% Petróleo y derivados 37% Total transporte 21% 2016* 5.432ktep Resto 16% Gas natural 1% Electricidad hidro 12% Electricidad eólico 5% 5

6 OPORTUNIDADES EN TRANSPORTE Complementariedad Energía eléctrica Posibilidad de aprovechar los excedentes de Eólica en la noche (Eólica en la noche de 22:00-6:00 50%-60%) Cambiando el 80% de los ómnibus urbanos o el 100% de los taxis y remises del país, el consumo eléctrico se incrementaría entre un 1-2 % (aunque sería en el entorno del 10% del consumo en valle)

7 Políticas de transporte eficiente 7

8 Grupo interinstitucional Eficiencia energética en transporte Información compartida No duplicar esfuerzos Generación de sinergias Visión energética en transporte 8

9 Instrumentos de política Grupo interinstitucional de EE en transporte Pruebas piloto-eléctricos Encuesta vehículos hogares Readecuación de IMESI P+L Ley de promoción de inversiones Biocombustibles Puesta en funcionamiento de primer ómnibus eléctrico Licitación chapas taxis eléctricos Consultoría potencialidades Cursos de conducción eficiente Norma etiquetado vehicular TGA 0% vehículos eléctricos de pasajeros Licitación chapas taxis eléctricos Plan Nacional de Eficiencia Energética 2017 GEF 6 Ruta eléctrica 9

10 GEF 6 Hacia un sistema de movilidad urbana sostenible y eficiente en Uruguay Punto focal de desarrollo: Asesor técnico: grupo Interinstitucional de eficiencia en transporte Agencia implementadora: 10

11 Resultados de los primeros pilotos Análisis económico-financiero 11

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13 ÓMNIBUS ELÉCTRICO Datos de interés Potencia de carga: 60 kw Tiempo de carga de batería: 5 hs y 30 min Rendimiento: 1,26 kwh/km Autonomía: km por carga Reducción de gases contaminantes y emisiones sonoras. Un ómnibus circulando en Montevideo desde junio de 2016 en recorridos habituales. Más de km recorridos. 13

14 ÓMNIBUS ELÉCTRICO Ahorro de Energía Costo $ por km recorrido Consumo combustible por km (kep/km) 16,0 0, , , , ,20 0,11 8 0,15 6 0,10 4 0,05 2 1,8 0 0,00 Ómnibus gasoil Ómnibus eléctrico Ómnibus gasoil Ómnibus eléctrico El ómnibus eléctrico consume por km la tercera parte de energía que el ómnibus a gasoil y gasta 8 veces menos por km recorrido. 14

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16 TAXI ELÉCTRICO Datos de interés Potencia de carga: 40 kw Tiempo de carga de batería: 2 hs y 15 min Rendimiento: 0,32 kwh/km Autonomía: km por carga Velocidad máxima: 140 km/h Reduce costos de mantenimiento: no requiere cambio de aceite, filtros, correas, entre otros. 16

17 TAXI ELÉCTRICO Ahorro de Energía Costo $ por km recorrido Consumo combustible por km (kep/km) 0,08 4,3 4,5 0,08 4,0 0,07 3,5 0,06 3,0 0,05 2,5 0,04 0,03 2,0 0,03 1,5 0,02 1,0 0,01 0,5 0,00 0,0 Taxi nafta Taxi eléctrico 0,7 Taxi nafta Taxi eléctrico El taxi eléctrico consume por km la tercera parte de energía que el taxi a nafta y gasta 6 veces menos por km recorrido. 17

18 TAXI ELÉCTRICO Evaluación Económica Inversión inicial: Taxi nafta: USD Taxi eléctrico: USD Delta inversión USD Supuesto: 350 km/día km/mes Costo energía ($/mes): Taxi nafta: $44.600* Taxi eléctrico: $7.800** * Se supone una eficiencia de 10 km/l. Precio nafta: $42,5. **Tarifa Mediano Consumidor (MC1). Incluye cargo fijo, cargo por potencia y cargo por energía en el horario de 00:00 a 07:00 hs. Ahorro energía $/mes* Ahorro energía USD/año* *Tipo de Cambio: $30 18

19 TAXI ELÉCTRICO Evaluación Económica TIR vs km Recorridos TIR 13,9% 20,9% 28,2% 36,0% 41,5% 50,3% 59,5% 60% 50% 40% TIR km % 30% 20% 10% 0% kms recorridos por día

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21 UTILITARIO ELÉCTRICO Datos de interés Potencia de carga: 3 kw Tiempo de carga de batería: entre 6 y 8 hs Rendimiento: 0,2 kwh/km Autonomía: km por carga Velocidad máxima: 130 km/h Reduce costos de mantenimiento: no requiere cambio de aceite, filtros, correas, entre otros. 21

22 UTILITARIO ELÉCTRICO Ahorro de Energía Costo $ por km recorrido ($/km) Consumo combustible por km (kep/km) 0,08 4,5 0,08 4,3 4,0 0,07 3,5 0,06 3,0 0,05 2,5 0,04 2,0 0,03 0,02 1,5 0,02 1,0 0,01 0,5 0,00 0,0 Utilitario nafta Utilitario eléctrico 0,4 Utilitario nafta Utilitario eléctrico El utilitario eléctrico consume por km la cuarta parte de energía que el utilitario a nafta y gasta entre 7 y 10 veces menos por km recorrido.

23 UTILITARIO ELÉCTRICO Evaluación Económica Inversión inicial: Utilitario nafta: USD Utilitario eléctrico: USD Delta inversión USD Supuesto: 110 km/día km/mes Costo energía ($/mes): Utilitario nafta: $9.350* Utilitario eléctrico: $850** * Se supone una eficiencia de 10 km/l. Precio nafta: $42,5. **Tarifa Mediano Consumidor (MC1). Incluye cargo fijo, cargo por potencia y cargo por energía en el horario de 00:00 a 07:00 hs. Ahorro energía $/mes* Ahorro energía USD/año* *Tipo de Cambio: $30 23

24 Análisis económico USD Inversión con FP Mantenimiento Año Ahorro combustible Seguro Amort + intereses Patente 24

25 Análisis económico Caso 1 Proyecto: incorporación de una camioneta utilitaria eléctrica. Si aplica a la Ley de Inversiones obtiene: Descentralización: 7 puntos (pequeña localidad en Canelones) Producción más limpia (P+L): 10 puntos (utilitario eléctrico) Exoneración de IRAE: 38,2% de la inversión total (aprox. USD ) a descontar en 4 años el proyecto mejora respecto al análisis sin beneficios fiscales, pero aún no es rentable. Si la empresa fuera pequeña e hiciera uso de los beneficios adicionales previstos para micro y pequeñas empresas en el Decreto 002/012, la exoneración de IRAE aumentaría a 48,2% (USD ) a descontar en 5 años. 25

26 Análisis económico Caso USD Inversión con FP Ahorro combustible 3 4 Año Amort + intereses Seguro Patente Dto IRAE 5 6 Mantenimiento 26

27 Análisis de sensibilidad Caso 1 Variable Valor de corte para TIR > 7% Variables que afectan significativamente la rentabilidad del proyecto: Inversión inicial del vehículo Diferencia de inversión menor a USD Kilómetros recorridos > 135 km diarios Vida útil > 9 años Patente Cálculo sobre el 35% del costo del vehículo Otras variables que afectan la rentabilidad: Valor residual del vehículo Seguro Mantenimiento Precio de la energía eléctrica que afectan la rentabilidad 27

28 Análisis económico Caso 2 Proyecto original: ampliación de instalaciones. Si aplica a la Ley de Inversiones obtiene: Descentralización: 7 puntos (pequeña localidad en Canelones) Sectorial (nivel tecnológico): 10 puntos (industria farmacéutica) Exoneración de IRAE: 38,2% de la inversión total (aprox. USD ) a descontar en 5 años. Si a este proyecto se agrega una camioneta utilitaria eléctrica (5% inversión adicional), el proyecto obtiene también: Producción más limpia (P+L): 0,92 puntos (utilitario eléctrico) Exoneración IRAE aumenta a 39,8% de la inversión total (aprox. USD ). Exoneración adicional: aprox. USD % del valor de la camioneta eléctrica 28

29 9.000 Análisis económico Caso USD Inversión con FP Ahorro combustible 3 4 Año Amort + intereses Seguro Patente Dto IRAE TIR = 44% Mantenimiento Con Decreto 299/015: exoneración adicional = USD (96% del valor de la camioneta) TIR = 58% 29

30 Conclusiones Matriz energética eléctrica con alta participación de renovables. Adecuada infraestructura de redes de distribución y transmisión. Si la empresa tributa IRAE, incorporar vehículos utilitarios eléctricos al proyecto de inversión resulta rentable. La inversión inicial del vehículo, los kilómetros recorridos y el costos de la patente tienen impactos importantes en la rentabilidad de inversiones en vehículos utilitarios eléctricos. 30

31 MUCHAS GRACIAS Ec. Ruben García Dirección Nacional de Energía Ministerio de Industria, Energía y Minería