TEMA 7 LEGISLACIÓN

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1 TEMA 7 LEGISLACIÓN 7.1 ATRIBUCIONES DEL PATRÓN DE NAVEGACIÓN BÁSICA.- Gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 8 metros de eslora si son de vela y hasta 7,5 metros de eslora si son de motor, con la potencia de motor adecuada a la misma, siempre que la embarcación no se aleje más de 5 millas, en cualquier dirección, de un abrigo. Además, podrán gobernar motos náuticas. 7.2 ZONAS PROHIBIDAS O CON LIMITACIONES A LA NAVEGACIÓN.- En playas balizadas no se puede navegar por dentro del balizamiento. En playas no balizadas está prohibido navegar a menos de 200 metros de la orilla y en costas acantiladas a menos de 50 metros de la costa. La zona de 200 metros queda para uso de los bañistas, cargando ellos con la responsabilidad si salen de la zona Fig-109 Las playas se balizarán con boyas cónicas de color amarillo y se crearán canales de acceso, perpendiculares a la costa, de 25 a 50 La boyas de entrada a estos canales serán de color amarillo en su mitad inferior y roja o verde en la mitad superior. Estos canales estarán balizados por boyas cónicas amarillas fondeadas cada diez o veinticinco Las reservas marinas son zonas protegidas debido a su interés ecológico, arqueológico o de investigación biomarina. Están reflejadas en las cartas náutica y en ellas está prohibido navegar, fondear, pescar, bucear, etc. Normalmente están balizadas en sus extremos. Para entrar en ellas hay que tener una autorización especial. REGLAMENTO DE PUERTO: Todos los puertos tantos mercantes como de recreo tienen su propio Reglamento de Puerto. Este será redactado por la Dirección del puerto correspondiente y será presentado a la Capitanía de Puerto para su aprobación. 99

2 Veremos algunas normas comunes a todos: 1. Los buques que salen tienen preferencia a los que entran 2. Al entrar en puerto nacional arbolará la bandera nacional, si es puerto extranjero la nacional del buque y la del país visitado por encima de la propia. 3. Obedecer las órdenes del Capitán Marítimo. 4. No fondear en lugares que intercepten el paso a buques que entren o salgan. 5. Colocar defensas en los costados al atracar. 6. Entrar a la velocidad indicada como máxima, para no levantar oleaje ni molestar a las otras embarcaciones. 7. No dejar anclas ni balizas en los lugares donde se ha estado fondeado. 8. La Dirección del Puerto es quien asigna los atraques. 9. Observar limpieza en el barco y en los muelles. 10. No arrojar basura al agua. 11. No vaciar al agua residuos de gasoil, fuel, aceites, trapos, etc. 12. No pescar, bañarse ni rastrear el fondo. 13. No carga, descargar o manipular sustancias inflamables o explosivas. 14. Prestar auxilio y los medios de que se disponga a otros barcos o a instalaciones de tierra cuando lo requiera el Capitán de Puerto. 7.3 EL SALVAMENTO: OBLIGACIÓN DE AUXILIAR A LAS PERSONAS.- Es obligatorio prestar auxilio en la mar cuando hay en peligro vidas humanas. El limite establecido es el de no poner en riesgo la propia seguridad. Si se avistan o reciben señales de un barco en peligro se debe contactar por radio a través del canal 16 de VHF con el centro de salvamento marítimo o la Estación costera más próxima. También es conveniente avisar a los barcos cercanos. 7.4 SOCIEDAD ESTATAL DE SALVAMENTO Y SEGURIDAD MARÍTIMA.- Tiene el compromiso de salvaguardar la vida humana en la mar, de luchar contra la contaminación del medio marino e impulsar todas las acciones para incrementar la seguridad marítima. Se encarga de los servicios de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, de control y ayuda del tráfico marítimo, de prevención y lucha contra la contaminación del medio marino y de remolque. Para llevar a buen fin su misión dispone repartidos por todo el territorio nacional : - 21 Centros coordinadores - 4 Buques polivalentes - 11 Buques de salvamento - 3 Patrulleras de salvamento de 30 metros de eslora - 37 Embarcaciones de intervención rápida de 21 metros de eslora - 18 Embarcaciones de intervención rápida de 15 metros de eslora - 10 helicópteros de rescate - 4 aviones de vigilancia. 100

3 CENTROS DE SALVAMENTO MARITIMO.- Los Centros de Coordinación de Salvamento y Lucha contra la Contaminación son : CNCS: Centro Nacional de Coordinación de Salvamento, coordina todos los centros periféricos y sirve de enlace y coordinación con los centros equivalentes a nivel internacional. El CNCS tiene cobertura en la Zona A3 (entre los paralelos 70º N y 70º S) CZCS: Centro Zonal de Coordinación de Salvamento, que da cobertura radar y radiogoniométrica a dispositivos de Separación de Tráfico Marítimo y cobertura de comunicación en la Zona A2 (mínimo 100 millas) CRCS: Centro Regional de Coordinación de Salvamento, que da cobertura radar y radiogoniométrica a zonas de aproximación a diferentes puertos y áreas costeras, así como comunicaciones en la zona A (mínimo de 100 millas) CLCS: Centro Local de Coordinación de Salvamento que da cobertura radar, radiogoniométrica y de comunicación VHF a las maniobras de aproximación y entrada/salida a/de puertos con especial riesgo. Tienen cobertura de comunicación en la zona A1 (20-30 millas) 101

4 ZONAS S.A.R. DE COORDINACIÓN ESPAÑOLA Para contactar con los diferentes centros lo podemos hacer por medio de costera, o bien llamando directamente al número ya indicado Todos están las 24 horas de guardia y el servicio es gratuito SOLICITUD DE REMOLQUE EN LA MAR Y RESPONSABILIDADES.- Debe quedar claro que no es lo mismo un salvamento que un remolque, la diferencia fundamental que determinará si estamos ante uno u otro caso es que el remolque será siempre que no exista peligro. En caso contrario estaremos ante un salvamento marítimo. Cuando se trata de un remolque que se pida, la embarcación que actúa como remolcadora tendrá derecho a la indemnización de los gastos, daños y perjuicios sufridos como consecuencia del mismo y el abono de un precio justo por el servicio prestado. El remolcador no tendrá derecho a una remuneración por auxilio o salvamento de la embarcación por él remolcada, sino cuando haya prestado servicios excepcionales que no puedan ser considerados como el cumplimiento del contrato de remolque. 102

5 Por lo tanto debemos considerar la situación antes de pedir remolque ya que debemos distinguir bien si es en realidad un simple remolque ya que este es contractual y tiene unas tarifas. Las peticiones de remolque se harán por medio de las costeras cercanas y si estamos cerca de la costa y hay cobertura de móvil llamando directamente a Salvamento Marítimo al Indicaremos: Nombre del buque Matrícula Situación por latitud y longitud o por demora y distancia a un punto. Causas que originan la necesidad de remolque Condiciones metereológicas y estado de la mar en el lugar Si el remolque se lo solicitamos a un compañero de puerto, debemos antes llegar a un acuerdo en el precio, ya que el remolque es un servicio contractual y debemos pagarlo al final. Si el compañero decide no cobrar debemos redactar un documento firmado por los dos en el que se indique este acuerdo. Si se solicita a La Sociedad de salvamento, éstos tienen una tarifa establecida. Tarifas aplicables por SASEMAR por servicios Orden M. Fomento 1435/ 2007 Eslora Menor de 5 5 metros a metros a metros a metros a metros a metros a metros a 140 Mayor de 140 Tarifas a aplicar 10,02 euros x metros eslora embarcación asistida. 200,40 euros + (eslora embarcación asistida -20 metros)* 8, ,80 euros + (eslora embarcación asistida -40 metros)*7, ,00 euros + (eslora embarcación asistida -60 metros)*6, ,20 euros + (eslora embarcación asistida -80 metros)*4, ,60 euros + (eslora embarcación asistida -100 metros)*3,08 801,20 euros + (eslora embarcación asistida -120 metros)*1,54. Eslora máxima (Metros) Tarifa eslora máxima año Euros/hora 50,09 20 Max. 200,40 40 Max. 369,80 60 Max. 524,00 80 Max. 647, Max. 739, Max. 801, Max. 832,00 Max. 832,00 103

6 Cálculo de las tarifas. 1. Para el cálculo de las tarifas a que se refiere el anexo, el tiempo de servicio se computará desde el momento en que el buque, embarcación de salvamento, helicóptero o aeronave de SASEMAR se pone a disposición del usuario hasta su retorno al punto de origen. 2. Las fracciones horarias se facturarán proporcionalmente al tiempo de servicio realmente realizado El buque remolcador debe cumplir todas las reglas relacionadas con el remolque en el REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA MAR, y se responsabilizará de llevar en un buen hacer al remolcado hasta puerto, asumiendo todas las responsabilidades que un contrato mercantil le exige. 104

7 AMBITO DEL SEGURO OBLIGATORIO DE RESPONSABILIDAD CIVIL.- Desde el 1 de julio de 1999, es obligatorio disponer de un seguro de responsabilidad civil para las embarcaciones de recreo, incluyendo las motos náuticas, según aparece regulado en el RD 607/1999, de 16 de abril. El seguro obligatorio tiene por objeto cubrir la responsabilidad civil derivada de los daños materiales y personales, así como perjuicios que sean consecuencia de ellos, que por culpa o negligencia se causen a terceros, al puerto o a las instalaciones marítimas, como consecuencia de colisión, abordaje y, con carácter general, por los demás hechos derivados del uso de embarcaciones en las aguas marítimas españolas, así como por los esquiadores y objetos que éstas remolquen en la mar. El ámbito subjetivo del seguro obligatorio abarca: Los navieros o propietarios de embarcaciones de recreo o deportivas Las personas debidamente autorizadas por el propietario que patroneen las mismas Las personas que les secunden en su gobierno y los esquiadores que puedan arrastrar la embarcación. Modalidades de seguro Podemos distinguir las siguientes modalidades de seguro: Seguro obligatorio de embarcaciones españolas Todo naviero o propietario de embarcaciones de recreo deberá tener un seguro que cubra la responsabilidad civil derivada de la navegación de sus embarcaciones o estando las mismas atracadas, etc. Este seguro deberá cubrir los siguientes riesgos: a) Muerte o lesiones corporales de terceras personas. b) Daños materiales a terceros. c) Pérdidas económicas que sean consecuencia directa de los daños relacionados en los párrafos a) y b) anteriores. d) Daños a buques por colisión o sin contacto. Además, salvo pacto en contrario, será de cuenta del asegurador el pago de las costas judiciales y extrajudiciales inherentes a la defensa del asegurado. Además de las señaladas anteriormente, en la póliza de seguro se podrán incluir otras coberturas que libremente se pacten entre el tomador del seguro y la entidad aseguradora con la finalidad de ampliar el ámbito y límites de la cobertura. Dentro de la póliza podemos meter el seguro de remolque como una cobertura más. 105

8 106

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