Volkswagen Golf VII IDENTIFICACIÓN NUEVA PLATAFORMA MQB DEL GRUPO VW, ASÍ COMO MOTORES DE NUEVA GENERACIÓN, MÁS

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1 Volkswagen Golf VII CON 34 AÑOS DE HISTORIA Y CASI 30 MILLONES DE UNIDADES VENDIDAS, LLEGA LA SÉPTIMA GENERACIÓN DE ESTE MÍTICO MODELO. EL GOLF VII ESTRENA CARROCERÍA PROCEDENTE DE LA NUEVA PLATAFORMA MQB DEL GRUPO VW, ASÍ COMO MOTORES DE NUEVA GENERACIÓN, MÁS RESPETUOSOS CON EL MEDIO AMBIENTE. EL COMPROMISO THINK BLUE DE VW GARANTIZA, MEDIANTE UN CERTIFICADO EN EL QUE FIGURA EL VIN DEL VEHÍCULO, LA PLANTACIÓN DE 8 ÁRBOLES EN UN BOSQUE MEDITERRÁNEO Por Juan S. Montes Hernández IDENTIFICACIÓN El número de identificación del vehículo se encuentra troquelado en el refuerzo del pase de rueda delantero derecho, visible al levantar el capó. También está troquelado dos veces en el piso de habitáculo. En el adhesivo portadatos se encuentran los datos de identificación del vehículo, tipo de motor, caja de cambios, código de pintura y equipamiento. w Compromiso Think Blue w VIN y adhesivo portadatos 1

2 w Carrocería del Golf VII, con aceros avanzados de alta resistencia w Plataforma modular transversal MQB LA CARROCERÍA ESTÁ FABRICADA MEDIANTE LA PLATAFORMA MODULAR TRANSVERSAL MQB, MÁS RÍGIDA Y RESISTENTE QUE EL MODELO ANTERIOR Y MENOS PESADA CARROCERÍA La carrocería del Golf VII está fabricada mediante la plataforma modular transversal MQB, que sirve de base para la fabricación de la carrocería de otros modelos del grupo. Con la incorporación de aceros de límite elástico ultraalto conformados en caliente, entre otros aceros avanzados, VW ha conseguido en el Golf VII una carrocería más rígida y resistente que el modelo anterior, con una reducción de 23 kg. La carrocería del VW Golf VII incorpora los aceros avanzados más rígidos y resistentes, los denominados aceros conformados en caliente. Esta técnica de fabricación consiste en el calentamiento de la pieza antes de ser estampada, hasta una temperatura de 850º C; se introduce en la prensa y es estampada en caliente y, antes de abrir la prensa de nuevo, se baja la temperatura mediante un sistema de refrigeración interno en la propia matriz, entorno a los 120º C. Este recurso consigue aumentar considerablemente la resistencia de este tipo de aceros. De cara a la reparación de la carrocería, el taller debe prestar atención a los procesos que define el fabricante en su manual de reparación, en especial a las operaciones de sustitución de las piezas de aceros avanzados, respetando en todo momento las zonas de corte y el empleo de las herramientas adecuadas. w Conformación en caliente 2

3 V o l k s w a g e n G o l f V I I MOTORIZACIÓN Los motores de gasolina son exclusivamente motores TSI sobrealimentados de inyección directa, con potencias de entre 105 CV y 230 CV. Los consumos oscilan entre 4,9 y 6,4 l/100 km, lo que supone una sustancial reducción con respecto al modelo anterior. El Golf equipa, por primera vez, un Sistema de Gestión de Cilindros Activo ACT ; bajo cargas bajas y medias se desconectan dos de los cilindros, lo que reduce el consumo en 0,4 l/100km. La desconexión de los cilindros se activa entre y r.p.m. y pares motores de hasta 85 Nm. Los motores diésel son también completamente nuevos, sobrealimentados de inyección directa y cuatro válvulas por cilindro; ofrecen potencias de 105 CV y 150 CV. Así mismo, se ha conseguido un consumo de tan sólo 3,8 l/100 km (emisiones de CO 2 : 99 g/km) en la versión básica de 105 CV y de 4,1 k/100 km (emisiones de CO 2 : 106 g/km ) en la versión de 150 CV. w Sistema ACT de gestión de cilindros activo SEGURIDAD El VW Golf VII incorpora números sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, de los que destacamos los siguientes: Freno anticolisiones múltiples Según algunos estudios de investigación de accidentes automovilísticos, aproximadamente una cuarta parte de los siniestros con daños personales son accidentes multicolisión, es decir, incidentes en los que se producen impactos secundarios. w Funcionamiento del sistema de frenada anticolisiones múltiple 3

4 DE CARA A LA REPARACIÓN, EL TALLER DEBE PRESTAR ATENCIÓN ESPECIAL A LAS OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN DE LAS PIEZAS DE ACEROS AVANZADOS El VW Golf VII incorpora de serie el freno anticolisiones múltiples, que detiene el vehículo accidentado automáticamente con el fin de reducir al máximo la energía cinética aún disponible, una vez que se ha producido el primer impacto, para evitar que se produzca una segunda colisión. Sistema proactivo de protección de ocupantes (PreCrash) Cuando el sistema detecta una situación potencial de peligro (por ejemplo, un frenazo en seco) se tensarán automáticamente los cinturones de seguridad del conductor y del acompañante con el fin de garantizar el máximo grado de protección a través del sistema de cinturones y de los airbags. Si se produce una situación crítica, como la intervención del sistema ESP a consecuencia de un fuerte sobreviraje o subviraje, además se cierran automáticamente el techo corredizo y las ventanas laterales hasta dejar sólo una pequeña rendija, ya que con las ventanas y los techos casi cerrados es como mejor desarrollan su función los airbags laterales y de cabeza. detenerlo completamente y volver a ponerlo en marcha automáticamente en el tráfico en ciudad (stop-and-go). El sistema ACC mantiene la velocidad preseleccionada y una distancia definida y, dependiendo de la situación del tráfico, acelera o frena automáticamente el Golf. Front Assist Este sistema opera mediante los sensores de radar del ACC, que miden constantemente la distancia hacia el vehículo que circula delante. El 'Front Assist' asiste al conductor en situaciones críticas, preparando el sistema de frenos y emitiendo señales de aviso acústicas y visuales con el fin de llamar su atención. Si el conductor no frena lo suficiente, el sistema crea automáticamente tanta presión en los frenos como sea necesaria para evitar una colisión. Una ampliación del sistema Front Assist es el Asistente de frenada de emergencia en ciudad, que se activa a velocidades inferiores a 30 km/h. Si el conductor no reacciona ante una colisión por alcance w Sistema PreCrash w Ubicación del sensor del Front Assist Control de velocidad de crucero adaptativo. El nuevo Golf incorpora el sistema ACC, basado en un sensor de radar integrado en el frontal del automóvil. El sistema ACC se activa en un margen de 30 a 160 km/h con cambio manual y de 0 a 160 km/h con DSG. Dependiendo de la situación, el Sistema de Velocidad de Crucero Adaptativo de los automóviles equipados con DSG puede frenar el vehículo hasta inminente o ante un automóvil aparcado, se produce un preacondicionamiento del sistema de frenos y del Front Assist. Si es necesario, el sistema realizará finalmente automáticamente un frenazo en seco para minimizar los efectos del accidente de tráfico. Adicionalmente, el conductor recibe asistencia de los sistemas que ponen a su disposición la máxima fuerza de frenado si éste no pisa con suficiente fuerza el pedal del freno. 4

5 V o l k s w a g e n G o l f V I I Lane Assist El asistente de mantenimiento de carril, con intervención correctora de la dirección, se basa en cámaras, y opera en el Golf con una funcionalidad ampliada: el guiado adaptativo. Si se desea, el sistema ofrece una función de asistencia de seguimiento de carril continua, que optimiza notablemente el confort de conducción. Además, en caso necesario, el Lane Assist realiza una intervención correctora: tan pronto como se detecta que el conductor realiza un cambio de carril o sobrepasa las marcas viales correspondientes sin haber accionado el intermitente previamente, el sistema realiza un contraviraje suave. n w Asistente de frenada de emergencia Para saber más: Volkswagen. Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP. w Lane Assist 5

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