Ponencia 18: Ponente: Miguel Ángel Carrera Hueso

Transcripción

1 Ponencia 18: La vulnerabilidad de los ciclistas: Tipología de los accidentes. La experiencia de arcenes-bici en vías interurbanas y la edición del manual proyectar vías ciclistas. Ponente: Miguel Ángel Carrera Hueso

2 Agradecimientos. - Comité técnico del Vyodeal. - Asociación Española de la Carretera. Autores.

3 INDICE. 1.- Introducción. 2.- Tipología de usuarios. 3.- Vulnerabilidad del ciclista. 4.- Accidentalidad: Datos de accidentalidad en las carreteras españolas Datos de accidentalidad de ciclistas en España Tipología accidentes con ciclistas: Vías urbanas. Vías interurbanas. 5.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones interurbanas. Los arcenes bici. 6.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones urbanas. 7.- Libro: Proyectar vías ciclistas 8.- Conclusiones. 9.- Referencias.

4 1.- Introducción. - La Unión Europea potencia la movilidad sostenible finales del s.xx y principios del s.xxi. - Nuevas orientaciones en el planeamiento del tráfico y transporte. - Creciente utilización de la bicicleta en España. - Actuaciones de calmado de tráfico en zonas urbanas. - Mejora de la seguridad vial en carreteras, atención a los distintos usuarios y en concreto a los más vulnerables. - Recomendaciones de diseño en las Comunidades autónomas de Madrid, Guipúzcoa y Cataluña más la DGT. - Monografía Proyectar Vías Ciclistas para unificar criterios y facilitar la compresión de la problemática al ingeniero.

5 2.- Tipología de usuarios. TIPOLOGÍA DE USUARIOS Madrid y Guipúzcoa (2001) (2006) Guipúzcoa (2006) Motivo Desplazamiento Longitud recorrido tipo Exigencias en cuanto a gradiente 1.- Urbano cotidiano Trabajo, compras 3-8 km viaje i/v Altas 2.- Urbano y periurbano no recreativo 3.- Recreativo de día no laborable 4.- Cicloturista de medio o largo recorrido Ejercicio suave y saludable 5-12 km Medias-altas Acceso y disfrute naturaleza km Medias Turismo de alforjas km Medias 5.- Deportivo de montaña Ejercicio intenso en naturaleza km Bajas 6.- Deportivo de carretera Ejercicio intenso al aire libre km Medias-bajas

6 Tipología de usuarios. 2.- Urbano y periurbano no recreativo 1.- Urbano cotidiano. 3.- Recreativo de día no laborable 4.- Cicloturista de medio o largo recorrido 5.- Deportivo de montaña 6.- Deportivo de carretera

7 3.- Vulnerabilidad del ciclista. - De enero de 2001 y diciembre de 2011 se han producido 835 muertes de ciclistas. Para ello se intentará hacer: - Reducir el número de encuentros entre los ciclistas y el tráfico motorizado veloz. - Reducir las diferencias de velocidad allí donde la separación entre las bicicletas y los vehículos motorizados sea imposible o no deseable.

8 4.- Accidentalidad Datos de accidentalidad en las carreteras españolas. Accidentes con víctimas Bicicleta 2% 2% 2% 3% 3% 3% 3% 3% 4% 4% 5% Ciclomotor 24% 22% 20% 20% 19% 18% 17% 15% 13% 11% 10% Motocicleta 10% 10% 10% 11% 13% 15% 18% 19% 20% 21% 22% Turismo 81% 81% 82% 81% 80% 79% 79% 79% 79% 80% 80% Vehículos mercancías 17% 17% 18% 18% 18% 18% 19% 17% 15% 15% 14% Autobús 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% Total accidentes 136% 134% 134% 135% 135% 135% 138% 135% 133% 133% 133% Cuadro nº 1.- Accidentes con víctimas por tipo de vehículo. España. Años

9 4.1.- Datos de accidentalidad en las carreteras españolas. Fallecidos * Bicicleta Ciclomotor Motociclet a Turismo Vehículos mercancías Autobús Otros vehículos Peatones Total Muertos Cuadro nº 2.- Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. España. Años

10 4.2.- Datos de accidentalidad de ciclistas en España. AÑO VÍCTIMAS CICLISTAS DE ACCIDENTES EN VÍAS INTERURBANAS Número total de víctimas Fallecidos Heridos Total Graves Leves AÑO VÍCTIMAS CICLISTAS DE ACCIDENTES EN VÍAS URBANAS Número total de víctimas Fallecidos Heridos Total Graves Leves

11 4.2.- Datos de accidentalidad de ciclistas en España.

12 4.2.- Datos de accidentalidad de ciclistas en España.

13 4.2.- Datos de accidentalidad de ciclistas en España. BICICLETAS * Nº accidentes con victimas Nº muertos Nº heridos (graves y leves) Cuadro nº 5.- Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos (Graves y Leves), con bicicletas implicadas. Años España. Fallecidos Vías interurbanas 2011 * Vías Urbanas Total Cuadro nº 6.- Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías urbanas e interurbanas. Años

14 4.2.- Datos de accidentalidad de ciclistas en España. Accidentes ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS Número % Número % Número % Vías interurbanas % 37 76% % Vías Urbanas % 12 24% % Total % % % Cuadro nº 7.- Accidentes de tráfico con víctimas, con bicicletas implicadas en vías urbanas e interurbanas. Año 2011.

15 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías urbanas. Giros a derecha. El vehículo realiza un giro a derecha cerrando el paso al ciclista, colisionando de forma frontal el ciclista sobre el lateral del vehículo. Esta tipología de accidente puede producirse por varios motivos: - Ausencia de visibilidad del conductor al encontrarse el ciclista en un punto ciego. - Decisión incorrecta del conductor al calcular inadecuadamente la relación entre el movimiento de giro a realizar y velocidad del ciclista. - Presencia de otro vehículo que obliga la detención del conductor que realiza la maniobra de giro. Posibilidades: paso peatonal cercano, presencia semáforo, entrada a zona de servicios (garaje, estación de servicios, etc).

16 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías urbanas. Cruces transversales El vehículo/ciclista no se detiene a tiempo cuando un ciclista/vehículo se cruza en su trayectoria. Esta tipología de accidente se produce por ausencia de visibilidad del conductor ante la presencia de obstáculos que dificultan o impiden la percepción del ciclista (vehículos estacionados, mobiliario urbano, etc). Esta tipología de accidentes se produce igualmente en vías interurbanas, especialmente en accesos a vías secundarias o caminos.

17 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías urbanas. Adelantamiento sin distancia seguridad (1,5 m) El vehículo adelanta al ciclista sin una separación lateral suficiente pudiendo desequilibrar al ciclista, provocar una caída del usuario al realizar una maniobra inesperada por la presencia próxima del vehículo o incluso por colisión con algún elemento exterior del vehículo. Esta tipología es común tanto en vías urbanas como interurbanas.

18 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías urbanas. Alcance vehículo El vehículo impacta al ciclista por detrás principalmente por falta de percepción o ausencia de visibilidad. Puede producirse tanto en calles unidireccionales como bidireccionales. Se acentúa de noche. Apertura puertas vehículo estacionado El ciclista circula muy próximo al margen derecho del carril y el conductor no percibe su presencia antes de abrir la puerta. Para el caso de vías ciclistas diseñadas específicamente para los usuarios de la bicicleta debe considerarse los gálibos necesarios para realizar un diseño seguro y minimizar el riesgo de esta tipología de accidente.

19 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías urbanas. Peatones (acera-bici, intersección paso peatonal) Esta tipología de accidentes es consecuencia de los conflictos existentes entre ciclista y peatón producidos por ausencia de espacio específico en aceras para el tránsito y circulación de cada uno de los usuarios o invasión del peatón del arcén bici. Este tipo de accidente puede agravarse por una velocidad excesiva del ciclista y falta de atención del peatón al percibir que circula por la acera.

20 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías urbanas. Peatones (acera-bici, intersección paso peatonal) Resulta imprescindible realizar un diseño adecuado de aceras-bici teniendo en cuenta los siguientes aspectos: - Anchura mínima aceras para su implantación - Anchura óptima acera-bici. Evitar sobredimensionamiento. - Tratamiento aceras-bici unidireccionales o bidireccionales - Planteamiento de medidas en función de la intensidad de tráfico peatonal. - Alternativas de tratamientos para la segregación del tráfico cilista-peatonal en aceras-bici. - Implantación de sistemas óptimos de reducción de velocidad ciclista en puntos singulares o de conflicto con tráfico peatonal. - Análisis de trazado en paradas de transporte público y zonas de acumulación de tráfico peatonal. - Estudio y tratamiento de cruces e intersecciones. - Materiales óptimos para pavimento en aceras-bici. Diferenciación y visibilidad frente tráfico peatonal. - Diseño e implantación de señalización vertical y horizontal en aceras-bici. - Implantación de estacionamientos ciclistas con afección mínima al tráfico peatonal. - Dimensiones mínimas de maniobrabilidad adecuada.

21 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías urbanas. Animales (acera-bici) Se trata de un caso análogo al caso anterior con el agravante de la incertidumbre de las reacciones o movimientos que puede tener un animal paseado por su dueño.

22 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías interurbanas. Adelantamiento desestimado vehículo El vehículo procede a realizar la maniobra de adelantamiento al ciclista y durante la invasión del carril contrario decide abortar la maniobra por la presencia de un vehículo circulando en sentido contrario. Al realizar la maniobra de rectificación de su trayectoria para regresar a su carril de circulación cierra el paso al ciclista pudiendo colisionar de forma lateral o alcanzar por detrás al mismo.

23 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías interurbanas. Colisión frontal en adelantamientos o carreteras con sección reducida El vehículo procede a realizar la maniobra de adelantamiento al vehículo que le precede sin percibir la presencia del ciclista o grupo de ciclistas circulando en sentido opuesto. Al no poder abortar la maniobra impacta frontalmente con los mismos. En caso de carreteras con arcén, aunque de reducida sección cabe la posibilidad de que el ciclista se refugie en el mismo aunque existe un riesgo elevado de pérdida de control de su bicicleta, especialmente si circula en grupo.

24 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías interurbanas. Incorporación/salida vehículo por la derecha El vehículo procede a realizar la maniobra de incorporación a otra vía con la presencia de un ciclista circulando por el arcén de la vía principal. Ante la proximidad de la salida el vehículo adelanta al ciclista y realiza el giro a derecha hacia la vía a la que pretende incorporarse, cerrando el paso al ciclista. En este tipo de situaciones el ciclista colisiona con la parte lateral del vehículo o el vehículo alcanza al ciclista por la parte posterior.

25 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías interurbanas. Incorporación vehículo por la izquierda El vehículo procede a realizar la maniobra de incorporación a la vía principal con la presencia ciclistas circulando por el arcén de la vía principal. Ante la proximidad de la salida el vehículo adelanta al ciclista y realiza el giro a izquierda hacia la vía a la que pretende incorporarse, cerrando el paso al ciclista. Este tipo de accidente se produce por falta de percepción del ciclista por parte del conductor, colisionando el vehículo de forma fronto-lateral o por alcance a los ciclistas en función de la velocidad de circulación de los mismos.

26 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías interurbanas. Aproximaciones a glorietas En la aproximación a glorietas se produce una pérdida de la sección de arcén lo que obliga al ciclista a incorporarse al carril de circulación. Existe riesgo de que el vehículo arrolle al ciclista debido a que no espera esta maniobra y circule a una velocidad inadecuada. El ciclista no tiene visibilidad en la incorporación que se acentúa con la disparidad de velocidades.

27 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías interurbanas. Glorietas Existe riesgo de colisión fronto-lateral debido a problemas de trenzado entre vehículo y ciclista. El conflicto se produce cuando el conductor quiere salir de la glorieta y el ciclista circula por la parte derecha del carril exterior, en glorietas que no presentan tratamiento adecuado mediante segregación de tráfico ciclista.

28 4.3.- Tipología accidentes con ciclistas: Vías interurbanas. Glorietas Otra tipología de accidentes en glorieta se produce cuando un vehículo que circula por el anillo interior se encuentra con un grupo de ciclistas, cuya cabeza del pelotón se encuentra dentro de la glorieta, mientras que la cola del grupo circula por el ramal de incorporación. Existe riesgo de colisión fronto-lateral como consecuencia que el vehículo no cede el paso al creer que tiene preferencia por estar circulando dentro de la glorieta.

29 5.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones interurbanas. Los arcenes bici. Experiencia piloto de la Diputación Provincial de Valencia. Año Implantación en tres carreteras locales de longitud 18 km con I. M. D. de hasta vh/d. Criterios elección: - Baja circulación de camiones. - Proximidad a zonas urbanas de 1ª y 2ª residencia. - Entorno de poblaciones con gran número de peñas deportivas. - Trazado con suaves curvas y pendientes ligeras no prolongadas. - Anchura de arcén entre 2,00 2,50 metros.

30 5.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones interurbanas. Los arcenes bici. Sección Tipo VV-7014 VV-6021 VV-6024 (A) ANCHO DEL ARCÉN 2,50 2,50 1,85 (B) ANCHO DE BANDA SONORA 0,20 0,20 0,15 (C) ANCHO DE CALZADA 6,60 6,00 6,00 (D) ANCHO DE PLATAFORMA 12,00 11,40 10,00 LONGITUD DEL TRAMO m m m.

31 5.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones interurbanas. Los arcenes bici. Unidades de obra singulares Lechada bituminosa - Áridos silíceos o cuarcitas - Emulsión sintética incolora + pigmento color rojo - Aplicación en frío - LB-4 sobre aglomerado asfáltico (S-12) - Dotación: 6 kg/m 2

32 5.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones interurbanas. Los arcenes bici. Unidades de obra singulares Marca vial resaltada (sonora) - Anchura: 20 cm - Pintura termoplástica en caliente con microesferas - Separación resaltos: 20 cm. (superior a normal) - Buena conservación - Permite repintado con pintura acrílica o alcidica

33 5.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones interurbanas. Los arcenes bici. Unidades de obra singulares Señalización vertical. - Texto ATENCIÓN. Peligro Tráfico Intenso CICLISTAS - Limitación de velocidad (70 kilómetros/hora). (Señal circular R-301). - Peligro ciclistas. (Señal triangular P-22). Como conclusión podríamos afirmar que debieran realizarse circuitos o tramos de Km, en los que se pretende: - Concentrar el máximo de ciclistas de la carretera en un tramo o zona predeterminada que reúna las máximas garantías de seguridad posible y tenga una mayor vigilancia policial y una cuidada conservación. - La implantación de varios circuitos de este tipo en la provincia podría absorber prácticamente gran parte del tráfico ciclista deportivo, mejorando notablemente las condiciones de seguridad de la práctica deportiva.

34 6.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones urbanas. Los planes de movilidad urbana sostenible han adquirido un papel notable en la última década en las ciudades españolas con poblaciones superiores a los habitantes, enmarcadas dentro de políticas que fomentan la aplicación de actuaciones dirigidas a implantar formas de desplazamiento sostenible dentro de las ciudades y su entorno. Por este motivo en la mayor parte de las propuestas sobre medidas a adoptar de los planes de movilidad, se incluyen políticas relacionadas con la movilidad ciclista, Sanz, A., 2008 (7), con el fin de conseguir una transferencia de viajes del vehículo privado motorizado a modos de transporte más eficientes como la bicicleta.

35 6.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones urbanas. Tipología de vías ciclistas Catalunya (2007) Guipúzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001) 1.- Pista-bici SI SI SI SI (4) 2.- Carril-bici SI SI SI SI (5) 3.- Arcenes-bici NO SI SI NO 4.- Aceras-bici SI SI SI SI (6) 5.- Calles peatonales y de bicicleta SI (1) SI NO SI (7) 6.- Sendas-bici SI (2) SI SI NO 7.- Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado SI (3) SI SI SI 8.- Carriles y calles compartidas con autobuses NO SI NO SI

36 6.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones urbanas Pista-bici. Ventajas. VENTAJAS. Pista-bici Catalunya (2007) Guipúzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001) + Comodidad y confort de ciclistas - X X X + Posibilidad de circulación de tráfico intenso en grandes distancias X + Capacidad de atracción de nuevos usuarios - X X - + Mayor seguridad en las intersecciones - X X - + Mejora tratamiento paisajístico - X X - + Mayor velocidad de circulación de ciclistas X Adecuados vías bidireccionales cuando los orígenesdestinos estén situados en el mismo lado del carril X

37 6.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones urbanas Pista-bici. Inconvenientes. INCONVENIENTES. Pista-bici Catalunya (2007) Guipúzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001) - Confianza en intersecciones - X X X - Problemas en las salidas por giros a izquierda X - Necesidades de espacio. Costes elevados - X X X - Pérdida de confort y seguridad si son frecuentes los accesos privados y las intersecciones X - Poco viable de implantar en centros urbanos X - No pueden tener revestimiento de gravilla X - Riesgo choques frontales en vías bidireccionales X

38 6.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones urbanas Carril-bici Carril-bici unidireccional en zona urbana Carril-bici protegido bidireccional en zona urbana.

39 6.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones urbanas Aceras-bici. VENTAJAS. Acera-bici Catalunya (2007) Guipúzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001) + Relativamente sencillas y baratas de implantar - X X - + Aprovechan y refuerzan los cruces peatonales - X X - + Atractivas para usuarios con escasa experiencia - X X - INCONVENIENTES. Acera-bici Catalunya (2007) Guipúzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001) - Conflictividad potencial con los peatones X X X X - Incomodidad especialmente por grupos más vulnerables (niños y ancianos) - Puede generar una cultura equivocada de la movilidad en la que se asocia bicicleta y peatón - X X - - X X -

40 6.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones urbanas Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado. VENTAJAS. Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado + Pueden generalizarse más tanto en el tejido urbano como fuera de las ciudades Catalunya (2007) Guipúzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001) - X X - + Requieren una reflexión global sobre las funciones del viario y la necesidad de promocionar y proteger a los usuarios más vulnerables. Requieren medidas de moderación del tráfico - X X - INCONVENIENTES. Vías mixtas o compartidas con tráfico motorizado Catalunya (2007) Guipúzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001) - Percibidas con menor sensación de seguridad por parte de los ciclistas poco experimentados - X X -

41 6.- Diseño de vías ciclistas. Soluciones urbanas Calles peatonales y de uso de la bicicleta. VENTAJAS. Calles peatonales y de bicicleta Catalunya (2007) Guipúzcoa (2006) Madrid (2001) + Elemento contribuyente a dinamización X Libertad de movimientos de ciclistas. Recorte de recorridos - X - - DGT (2001) 6.6- Carriles y calles compartidas con autobuses.

42 Ejemplo. Ronda Norte Valencia. Sin carril bici. Carril Taxi-Bus. Lado Huerta. Con carril bici. Doble sentido. Lado urbano.

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44 7.- LIBRO PROYECTAR VÍAS CICLISTAS INDICE 1.- INTRODUCCIÓN. 2.- TIPOLOGÍA DE USUARIOS. 3.- TIPOLOGÍA DE VÍAS CICLISTAS. 4.- SECCIÓN TRANSVERSAL. 5.- TRAZADO EN PLANTA. 6.- TRAZADO EN ALZADO. 7.- VISIBILIDAD. 8.- EXPLANADAS Y FIRMES. 9.- OBRAS DE PASO Y TÚNELES DRENAJE INTERSECCIONES SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO ILUMINACIÓN SERVICIOS BIBLIOGRAFÍA

45 7.- LIBRO PROYECTAR VÍAS CICLISTAS 4.- SECCIÓN TRANSVERSAL. En marcha es de 1,00 m. Resguardo de 0,25 m a cada lado Anchura óptima unidireccional es de 1,50 m Por adelantamientos 2,00 m Mínima Recomendable Anchura vías unidireccionales (m) 1,50 2,00-2,50 Anchura vías bidireccionales (m) 2,50 3,00 RESGUARDOS Catalunya (2007) Guipúzcoa (2006) Madrid (2001) DGT (2001) Elemento lateral discontínuo (m) * 0,30 0,50 - Elemento lateral contínuo (m) * 0,40 0,75 - Bordillo (m) * 0,20-0,50 Banda aparcamiento. Apertura puerta vehículo (m) * mín. 0,80 0,80 1,00 0,80 Circulación motorizada en paralelo (v 50km/h) (m) * 0,50 0,30 - Circulación motorizada en paralelo (v 50km/h) (m) * 0,80 0,30 - Talud vertical ( 3H:1V) (m) * 1, Talud tendido (m) * 0,60 - -

46 8.- CONCLUSIONES. -La bicicleta es un modo de transporte que por sus características colabora en la consecución de una movilidad sostenible. Por este motivo, la mejora y ampliación de vías ciclistas existentes y la creación de nuevas infraestructuras se encuentran entre las actuaciones a desarrollar en los planes de movilidad urbana sostenible elaborados en la última década en los municipios españoles. -Dentro del proceso de desarrollo de la movilidad ciclista resulta imprescindible conocer las particularidades de este modo de transporte para poder ejecutar vías ciclistas de forma adecuada. La Monografía Proyectar Vías Ciclistas, Carrera, M.A., y otros, 2011 (14), pretende ser una herramienta de apoyo para el proyecto y construcción de infraestructuras ciclistas cómodas y seguras para los usuarios. -Para mejorar la seguridad de los ciclistas en la carretera debieran realizarse circuitos o tramos de carretera interconectados de Km,, con los que se pretende: - Concentrar el máximo de ciclistas de la carretera en un tramo o zona predeterminada que reúna las máximas garantías de seguridad posible, tenga una mejor vigilancia policial y una cuidada conservación. - La implantación de varios circuitos de este tipo en la provincia podría absorber prácticamente gran parte del tráfico ciclista deportivo, mejorando notablemente las condiciones de seguridad de la práctica deportiva.

47 9.- Referencias. (1) Cetur. Año Guide Genéral de la Voirie Urbaine. Editorial: Ministère de l Équipement, du Logement, de l Aménagement du Territoire et des Transports. AIVF / CETUR. (2) Bello, A., Fonseca J.M. Ano Manual para el Planeamiento, Proyecto y Ejecución de Pistas Ciclistas. Asociación Española Permanente de la Carretera. (3) Ministerio de Fomento. Año La bicicleta en la ciudad. Editorial: Ministerio de Fomento. (4) Área de Carreteras. Año Normativa técnica para la redacción de Proyectos de Itinerarios/Rutas ciclistas/peatonales. Editorial: Diputación Provincial de Valencia. (5) Cerveró, P. Año Señalización de Vías Ciclistas en la Comunidad Valenciana. Editorial: ConsellerÍa d Obres Públiques, Urbanísme i Transport. Generalitat Valenciana. (6) Selma, F. Año La seguridad de los ciclistas en la carretera. Ponencia en el VI Congreso Nacional de Seguridad Vial. Logroño. Organizado por: Asociación Española de la Carretera. (7) Sanz, A. Abril Plan Director Movilidad Ciclista de Madrid. Editorial: Dirección General de Planificación del Área de Obras y Espacios Públicos del Ayuntamiento de Madrid. (8) Carrera, M.A., Sanz, D., and Selma, F. Año Tipología y secciones transversales de vías ciclistas en España. Revista Carreteras. Nº 172. Asociación Española de la Carretera. (9) Carrera, M.A., Sanz, D., and Selma, F. Año Trazado de vías ciclistas en España. Revista Carreteras. Nº 174. Asociación Española de la Carretera. (10) Dirección General de Tráfico. Año Manual de recomendaciones de diseño, construcción, infraestructura, señalización, balizamiento, conservación y mantenimiento de carril bici. Editorial: Ministerio del Interior. (11) Bedoya, A., Medina, L., and Hernández, S. Año Manual per al disseny de víes ciclistas de Catalunya. Editorial: Generalitat de Catalunya. Departament de Política Territorial i Obres Públiques. (12) Sanz, A., Martín, I., Cid, J.F., Irazusta, A., and Eizaguirre, I. Año Manual de vías ciclistas de Guipúzcoa. Recomendaciones para su planificación y proyecto. Editorial: Diputación Foral de Guipúzcoa. (13) Sanz, A., Fernández, A., and Puig-Pey, P. Año Recomendaciones de vías ciclistas. Editorial: Comunidad de Madrid. Consejería de obras públicas, urbanismo y transportes. Dirección General de Carreteras. (14) Carrera, M.A., Sanz, D., and Selma, F. Año Proyectar vías ciclístas. Editorial: Diputación Provincial de Valencia. (15) Carrera, M.A., Sanz, D., and Selma, F. Año Firmes empleados en vías ciclistas en España. Revista Carreteras. Nº 176. Asociación Española de la Carretera.

48 GRACIAS POR SU ATENCION.