11 Número de publicación: Int. Cl. 7 : B60C 27/ Inventor/es: Airoldi, Romolo. 74 Agente: Esteban Pérez-Serrano, María Isabel

Transcripción

1 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: Int. Cl. 7 : B60C 27/08 B60C 27/10 B60C 27/06 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: Fecha de presentación: Número de publicación de la solicitud: Fecha de publicación de la solicitud: Título: Gancho de conexión para unir elementos de cadenas para nieve. 30 Prioridad: IT MI U 73 Titular/es: König S.p.A. Viale Lombardia, Molteno, Lecco, IT 4 Fecha de publicación de la mención BOPI: Inventor/es: Airoldi, Romolo 4 Fecha de la publicación del folleto de la patente: Agente: Esteban Pérez-Serrano, María Isabel ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCIÓN Gancho de conexión para unir elementos de cadenas para nieve. La presente invención se refiere a un gancho de conexión para unir elementos de cadenas para nieve. Cuando un vehículo está sobre la superficie de una carretera cubierta con nieve, agua nieve o hielo, sus neumáticos no tienen un buen agarre y en el vehículo se puede producir un peligroso deslizamiento o cambio repentino de dirección. Para evitar estos problemas, se suelen utilizar dispositivos antideslizamiento, comúnmente denominados cadenas para nieve. Las cadenas para nieve, normalmente montadas en las ruedas tractoras del vehículo, muerden la nieve y/o el hielo depositado sobre la superficie de la carretera, aumentando el rozamiento en las bandas de rodamiento y permitiendo que los neumáticos del vehículo consigan un buen agarre. Como se ya se conoce, una cadena para nieve consta genéricamente de dos elementos laterales (cadenas, cables flexibles, cables de acero, cabos o similares), los cuales durante el uso están encerrados en un anillo en el lado interno y en el lado externo de la rueda, respectivamente. Estos elementos laterales, denominados en lo que sigue de la memoria anillo interno y anillo externo de acuerdo con su posición sobre la rueda, están conectados por una serie de porciones de cadena dispuestas de forma variada para conseguir el rozamiento sobre la banda de rodamiento, estando completado el conjunto por un dispositivo para tensar los mencionados elementos, conocido como un tensor. Las porciones de cadena que generan el rozamiento sobre la banda de rodamiento están unidas al anillo interno y al anillo externo por medio de ganchos de conexión. Los mencionados ganchos están obtenidos a partir de una barra de metal que tiene una sección transversal circular. La mencionada barra está curvada en forma de U en la zona central para formar un primer bucle y, a continuación, está curvada en forma de U en los dos extremos para formar dos segundos bucles. De esta forma, el primer bucle del gancho puede engancharse en un eslabón de la porción de cadena que genera el rozamiento sobre la banda de rodadura, y los dos segundos bucles pueden engancharse en el anillo interno o en el anillo externo. Los ganchos de acuerdo con la técnica anterior tienen el inconveniente de tener un empacho excesivo. De hecho, los mencionados ganchos, que tienen una sección transversal circular, tienen un espesor excesivo, y por ello sobresalen excesivamente de la rueda con el riesgo de interferir con los miembros mecánicos del vehículo. Este problema es el más agudo de todos para ganchos destinados a ser aplicados al anillo interno. De hecho, los mencionados ganchos pueden interferir con los absorbedores de golpes o con las suspensiones del vehículo o con partes de la carrocería. Con el fin de resolver parcialmente este problema debido al empacho excesivo de los ganchos de conexión, se han fabricado ganchos de conexión con un espesor reducido a partir de una barra que tiene una sección rectangular sustancialmente aplanada. Este tipo de gancho se describe, por ejemplo, mediante el documento DE-A , el cual se refiere a un gancho de conexión, fabricado de un cable metálico que tiene una sección transversal oval aplanada. Este tipo de gancho ha resuelto el problema del empacho, pero presenta problemas de deformación estructural permanente y de rápido desgaste. De hecho, el primer bucle está en estrecho contacto con un eslabón de la porción de cadena que crea el rozamiento sobre la banda de rodadura. Como el gancho está aplanado, se genera gran rozamiento entre el primer bucle y el eslabón de la porción de cadena. Por consiguiente, la mencionada parte de contacto está sometida a rozamiento abrasivo y a tensión mecánica, lo cual lleva a un rápido desgaste y a una deformación estructural permanente del gancho. A parte de esto, toda la estructura del gancho está debilitada debido al total aplanamiento del mismo. El objetivo de la presente invención es eliminar los mencionados inconvenientes proporcionando un gancho de conexión para unir los elementos de cadenas para nieve que no tenga empacho y que, al mismo tiempo, sea fiable, seguro y tenga una buena resistencia a la tensión y al desgaste. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un gancho tal que sea práctico, económico y de fabricación sencilla. Estos objetivos se consiguen de acuerdo con la invención con las características listadas en la reivindicación 1 dependiente anexa. Realizaciones ventajosas de la invención son evidentes a partir de las reivindicaciones dependientes. El gancho de conexión para unir elementos de cadenas para nieve de acuerdo con la invención tiene un espesor reducido en la zona de contacto con el anillo interno o con el anillo externo de las cadenas para nieve. En la parte en contacto con el eslabón de la porción de cadena que crea el rozamiento sobre la banda de rodadura, el gancho de acuerdo con la invención tiene una sección redonda para aumentar su resistencia mecánica estructural y minimizar el rozamiento abrasivo. La reducción en espesor en las zonas destinadas a entrar en contacto con el anillo interno o externo se obtiene aplanando las partes extremo de la barra destinadas a formar el gancho de acuerdo con la invención. De esta forma, el espesor de la parte del gancho que sobresale, la cual está en contacto con el anillo interno o externo, se reduce considerablemente. Por ello, el gancho de acuerdo con la invención tiene un empacho limitado y, por consiguiente, al usar el mencionado gancho se evita el riesgo que pueda golpearse contra miembros mecánicos del vehículo. Además, la parte con una sección transversal redonda y un espesor mayor da al gancho una mayor resistencia a la tensión y menos rozamiento abrasivo con el eslabón de cadena con el que está en contacto. Por consiguiente, en este punto de contacto hay menos problemas de desgaste y de rotura del gancho. Características adicionales de la invención se harán más claras mediante la descripción detallada que sigue, que hace referencia a una realización puramente ejemplar y, por lo tanto, no limitativa de la misma, ilustrada en los dibujos anejos, en los cuales: La figura 1 es una vista frontal de un dispositivo de autotensado tomada desde el lado externo de la rueda, en el cual el anillo externo es una cadena; la figura 1a es una vista ampliada del detalle encerrado en el círculo a de la figura 1, que muestra el gancho de conexión según la invención y dos seccio-

3 3 ES T3 4 nes rectas tomadas en dos partes del gancho; la figura 2 es una vista frontal de un dispositivo de autotensado tomada desde la parte interna de la rueda, en el cual el anillo interno es un cable flexible; la figura 2b es una vista ampliada del detalle encerrado en el círculo b de la figura 2, que muestra el gancho de conexión según la invención; la figura 3 es una vista en perspectiva que muestra el gancho de conexión según la invención; la figura 4 es una vista lateral del gancho de conexión de la figura 2b, en el cual no se han mostrado las porciones de cadena. Las figuras 1 y 2 muestran una cadena para nieve, indicada como un todo con número 1 de referencia y aplicada a un neumático 2 de un vehículo. La cadena 1 para nieve comprende un elemento 3 anillo dispuesto en la parte externa del neumático 2, y un elemento 4 anillo dispuesto en la parte interna del neumático 2. El elemento 3 anillo externo consiste en una cadena de eslabones, mientras el elemento 4 anillo interno consiste en un cable flexible. El elemento 3 anillo externo y el elemento 4 anillo interno están conectados por medio de porciones de cadena que generan el rozamiento sobre la banda de rodadura. El elemento 3 anillo externo tiene un dispositivo 6 de autotensado que sirve para tensar la cadena del elemento 3 anillo externo. El dispositivo 6 de autotensado tiene un gancho 7 que se engancha en un eslabón de la porción 8 terminal de cadena del elemento anillo externo para traccionarlo en un sentido de tensado. Un bloque 9 de no retorno, a través del cual pasa la porción 8 terminal de la cadena, está provisto en el anillo externo. El bloque 9 de no retorno permite que la porción 8 terminal de cadena deslice únicamente en el sentido de tensado y no en el sentido de aflojado. Las porciones de cadena que crean el rozamiento sobre la banda de rodadura están unidas al anillo 3 interno y al anillo 4 externo y por medio de ganchos 10 de conexión. Como se muestra en la figura 3, el gancho 10 de conexión comprende un primer extremo 11 con un primer bucle 12 conformado en U, y un segundo extremo 13 con dos segundos bucles 14, 14 conformados en U dispuestos sobre planos sustancialmente paralelos y sustancialmente en ángulos rectos respecto del plano del primer bucle 12. Los dos segundos bucles 14, 14 finalizan, respectivamente, en dos pies 16, 16, los cuales constituyen las dos partes terminales del gancho 10. Como se muestra en la figura 1a, dos eslabones 1 de la porción de cadena se enganchan en el primer bucle 12 del primer extremo 11 del gancho 10, y un eslabón 26 de cadena del anillo 3 externo se engancha en los segundos bucles 14, 14 del segundo extremo 13 del gancho 10. Como se muestra en la figura 2b, dos eslabones 1 de porción de cadena se enganchan en el primer bucle 12 del primer extremo 11 de gancho 10, y el cable flexible de anillo 4 interno se engancha en los segundos bucles 14, 14 del segundo extremo 13 de gancho 10. Como se muestra en la figura 1a, la forma de la sección transversal del gancho 10 en la zona del primer bucle 12 es sustancialmente circular. De esta forma se da una buena resistencia mecánica a la parte 10 de gancho que se acopla con los eslabones 1 de las porciones de cadena que confieren el rozamiento sobre la banda de rodadura, y, además, se limita el rozamiento abrasivo entre el primer bucle 12 del gancho 10 y los eslabones 1 de porciones de cadena. Por otro lado, como se muestra en la figura 1a, la forma de la sección transversal del gancho 10 es sustancialmente rectangular en proximidad a las zonas de los segundos bucles 14 y 14. De esta forma hay un aplanado de los dos pies 16, 16 de extremo provistos en el segundo extremo 13 del gancho 10. El hecho de que los pies 16, 16 terminales estén aplanados da al gancho 10 un empacho mínimo en la parte que sobresale del anillo 3 externo o del anillo 4 interno, evitando, por ello, interferencia de las partes que sobresalen de los pies 16 con las partes mecánicas del vehículo. La fabricación del gancho 10 de acuerdo con la invención es extremadamente sencilla. De hecho, parte de una barra de metal con una sección circular. El metal usado puede ser acero o hierro o acero para resorte. Esta barra de metal se aplana en los dos extremos y, a continuación, se curva en la zona central a fin de formar el bucle 12 con forma de U. Las zonas extremas son, a continuación, curvadas a su vez a fin de formar los dos bucles 14, 14 con forma de U, las cuales finalizan en los pies 16, 16 de extremo, respectivamente, los cuales están aplanados y, por lo tanto, tienen un espesor menor en relación con la parte de gancho alrededor del bucle 12. Como se muestra en la figura 4, una vez que el cable 4 del anillo interno está alojado en los dos bucles 14, 14 con forma de U del segundo extremo 13 del gancho, los pies 16, 16 de extremo se curvan hacia dentro, a fin de evitar que el cable 14 se salga. Diversos cambios y modificaciones de detalle dentro del alcance de una persona experta en la técnica pueden ser realizados a la presente realización de la invención mientras aún permanece dentro del alcance de la invención expresado por las reivindicaciones anexadas

4 ES T3 6 REIVINDICACIONES Un gancho de conexión para unir elementos de una cadena para nieve, que comprende una parte (11) primer extremo destinada a engancharse en al menos un eslabón (1) de una porción () de cadena que crea el rozamiento sobre la banda de rodadura, y una parte (13) segundo extremo destinada a engancharse en una parte de un elemento (3, 4) anillo que está situado sobre el lado externo o interno de un neumático (2), caracterizado porque en una dirección perpendicular al plano definido por la mencionada parte (11) primer extremo, el espesor de la mencionada parte (13) segundo extremo del gancho (10) es menor que el de la mencionada parte (11) primer extremo. 2. Un gancho según la reivindicación 1, caracterizado porque la mencionada parte (11) primer extremo tiene sección transversal sustancialmente circular, y la mencionada parte (13) segundo extremo tiene sección transversal sustancialmente rectangular, con el lado más corto perpendicular al mencionado plano definido por la mencionada parte (11) primer extremo, siendo la longitud del mencionado lado más corto de la mencionada parte (13) segundo extremo más corta que el diámetro de la mencionada sección transversal circular de la mencionada parte (11) primer extremo. 3. Un gancho según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la mencionada parte (11) primer extremo tiene un primer bucle (12) que tiene configuración sustancialmente en forma de U y la mencionada parte (13) segundo extremo tiene dos bucles (14, 14 ) que tienen una configuración sustancialmente en forma de U. 4. Un gancho según la reivindicación 3, caracterizado porque los mencionados bucles (14, 14 ) están situados en planos sustancialmente paralelos, espaciados y formando ángulos sustancialmente rectos respecto del plano en el cual está situado el mencionado primer bucle (12).. Un gancho según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque éste se obtiene a partir de una barra de metal con una sección transversal sustancialmente circular cuyos extremos (16, 16 ) están aplanados para tener un espesor más pequeño que el de la parte central. 6. Un gancho según la reivindicación, caracterizado porque la mencionada barra está hecha en acero, acero de resorte o hierro. 7. Un gancho según las reivindicaciones ó 6, caracterizado porque el mencionado primer bucle (12) está hecho curvando en forma de U la mencionada barra en la zona central, y los mencionados segundos bucles (14, 14 ) están hechos curvando en forma de U los extremos (16) de la mencionada barra. 8. Un gancho según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mencionado elemento (3) anillo situado sobre el lado externo del neumático (2) es una cadena de eslabones y la parte (13) segundo extremo del mencionado gancho se engancha en un eslabón (26) del mencionado elemento anillo. 9. Un gancho según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el mencionado elemento (4) anillo situado sobre el lado interno del neumático es un cable flexible que se engancha en la mencionada parte (13) segundo extremo del gancho. 10. Una cadena para nieve que comprende un primer elemento (3) anillo destinado a estar dispuesto sobre el lado externo de un neumático (2), un segundo elemento (4) anillo destinado a estar dispuesto sobre el lado interno de un neumático y porciones () de cadena que crean el rozamiento sobre la banda de rodadura conectada al mencionado elemento (3) anillo externo y al mencionado elemento (4) anillo interno, caracterizado porque las mencionadas porciones de cadena están conectadas al mencionado elemento (4) anillo interno y/o al mencionado elemento (3) anillo externo por medio de al menos uno de los mencionados ganchos de conexión de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes

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