Taller- Jornada de Movilidad Sostenible para los trabajadores de la Administración Pública del Estado

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1 Taller- Jornada de Movilidad Sostenible para los trabajadores de la Administración Pública del Estado Se realizó un taller de simulación en el que cada uno de los participantes asumía un papel como actor que interviene en el desarrollo de un Plan de Movilidad Sostenible en un centro de trabajo de la Administración Pública. Se encontraban representados: - responsables de la Dirección del centro de trabajo: o Director de RRH o Responsable de Seguridad o Director de Personal, etc - Representantes sindicales - Representantes de los usuarios: peatones, ciclistas, usuarios del transporte público, conductores, usuarios del coche compartido, personas con discapacidad, etc - Representantes de la Administración relacionados con los aspectos del transporte: o Ayuntamiento de Madrid o Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid o RENFE o EMT de Madrid - Visitantes - Gestor de movilidad 1

2 Todos ellos asumieron su papel y defendieron las diferentes posiciones correspondientes al roll que se les había asignado. Como resultado se produjo una gran similitud con la realidad cotidiana que se produce en un centro de trabajo a la hora de debatir el futuro de la movilidad. Conclusiones: - permitió a aquellas personas que no se habían enfrentado con el transformar la movilidad de su centro de trabajo reflexionar sobre este tema. - Los asistentes asumieron su papel de forma apasionada en algunas ocasiones parecía que era una situación real - Como ocurre en los procesos de participación en centros de trabajo, el Plan se centro en los problemas de estacionamiento, olvidando las posibilidades de la ruta, o de otros medios de transporte alternativos. - La dirección demostró ser más sensible a los problemas ambientales que los trabajadores. Metodología para implantar un Plan de Movilidad Sostenible en un centro de una Administración Pública. Se trata de un centro de trabajo de la Administración Pública del Estado, situado en el centro de la capital madrileña. Diariamente acuden al complejo a trabajar unos 500 trabajadores. Existen 250 plazas de aparcamiento gratuitas para todos los empleados de la plantilla que desee estacionar su vehículo, y que ocupen la plaza en la primera hora de la mañana. A partir de ese momento el parking llega a su ocupación máxima. En un radio de 500 metros se localizan 2 líneas de metro, 3 líneas de autobuses de la EMT y una estación de Cercanías que permite la conexión ferroviaria con los principales municipios del entorno metropolitano. Igualmente tienen una ruta desde dos barrios con un índice de ocupación del 10% en invierno y de un 20% en verano. La Administración abona a los trabajadores 110 euros anuales para compensar los gastos de transporte. Se trata de forma simulada, poner en practica las fases de un Plan de Movilidad asumiendo cada uno de los participantes una función. Los actores a elegir entre los participantes serán: 2

3 - Dirección de Personal o Recursos Humanos - Representantes sindicales (3) - Responsable de seguridad del recinto - Usuarios del vehículo privado - Usuarios de la bicicleta - Trabajadores que acceden a pie - Trabajadores discapacitados - Representante del Consorcio Regional de Transporte - Gestor de movilidad Resultados del taller: DIAGNOSTICO - Problemas de gestión del aparcamiento relacionados con la seguridad. Hace falta adaptarse al Plan de Emergencia, los coches impiden que se realicen con seguridad las tareas de evacuación - La propuesta de la dirección es dejar únicamente 50 plazas, que serán asignadas de la siguiente forma: o 30 para directivos o 8 para PMR o resto para los trabajadores 3

4 - Sin embargo, esta medida se ha tomado sin contar con el gestor de movilidad - Las plazas para PMR están ocupadas de forma irregular - Las rutas no son eficaces ni puntuales - Falta de seguridad para los trabajadores que van en bici en la vía y en además se han producido robos en las bicis aparcadas - Además los usuarios de la bici y los peatones solicitan ayuda económica para sus desplazamientos que permitiera paliar las consecuencias de la contaminación y de su postura más beneficiosa para el medio ambiente - Los sindicatos solicitan información sobre la distribución residencial de los trabajadores - La Administración municipal dice que ya tiene redactado un Plan Ciclista pero aun tardará en ponerse en marcha. Sobre el cambio solicitado de la parada de la EMT para acercarla al centro de trabajo dice que es inviable y que no se justifica en las horas del día que no acuden trabajadores. Sobre los retrasos producidos por la obras en los servicios de la ruta dice que el próximo mes se finalizan la obras. OBJETIVOS - Potenciar el transporte publico y las rutas - descongestionar el trafico de los alrededores - incrementar el número de usuarios de la bici - racionalizar el uso del aparcamiento - utilización del coche compartido - conseguir un servicio de transporte público de calidad - mejorar el interior del recinto desde el punto de vista ambiental - incrementar la ayuda económica al transporte y que exista seguimiento en la compensación de cada modo - facilitar la accesibilidad a las PMR. - concienciación para no utilizar el vehículo privado. 4

5 PROPUESTAS Gestión del aparcamiento - Plazas para PMR (2) - Plazas para trabajadores sin transporte público - Plazas para c compartido - Coches oficiales de incidencias Teletrabajo - para aquellas funciones que lo permita Bici - aparcamientos en los estacionamientos de las estaciones de cercanías - aparcamientos seguros, agradables, cómodos, etc - duchas y lugar para cambiarse - ayuda económica para la bici - poder meter bici en cercanías en hora valle peatones - pares de zapatos gratuitos - duchas y habitación para cambiarse Transporte público - mejorar la accesibilidad para PMR - Incrementar las frecuencias Gestor de movilidad - hacer un estudio sobre las necesidades de movilidad - Realizar labores de control y seguimiento. - Gestionar la ayuda al transporte 5

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