Rompiendo Paradigmas de los Pavimentos Rígidos Caso Colombia. Carlos Mario Gómez G.

Transcripción

1 Rompiendo Paradigmas de los Pavimentos Rígidos Caso Colombia Carlos Mario Gómez G cgomezg@argos.com.co

2 Nota aclaratoria de responsabilidad Las observaciones contenidas en este documento son de carácter informativo y deben ser aplicadas y/o evaluadas por el constructor o usuario solamente en caso de considerarlas pertinentes. Por lo tanto, estas observaciones no comprometen a Argos, a sus filiales o a sus subordinados.

3 ES APLICABLE EL LCCA EN COLOMBIA?

4 1928 PLAZA DE BERRIO MEDELLIN

5 1932 PARQUE DE ARMENIA

6 PLAZA DE SAN VICTORINO BOGOTA 1932

7 1934 VIA CERVANTES MANIZALES

8 AVENIDA CENTENARIO BOGOTA 1937

9 AVENIDA EL DORADO BOGOTA 1954

10 1954 AUTOPISTA NORTE BOGOTA

11 Las vías más importantes de las ciudades grandes del país se pavimentan con concreto

12 Es aplicable el LCCA en Colombia? Baja inversión en infraestructura Vial ¾ partes del presupuesto se destinan a mantenimientos correctivos. Intervenciones recurrentes sobre los mismos tramos de vía. Pavimento = Activo o Pasivo?

13 Fedesarrollo Es aplicable el LCCA en Colombia? Fundación para la Educación Superior y el Desarrollo, entidad privada sin ánimo de lucro. Establecida en 1970, se dedica a la investigación en temas de política económica y social. Su propósito es contribuir al diseño, seguimiento y mejoramiento de las políticas públicas.

14 Es aplicable el LCCA en Colombia?

15 COMPETITIVIDAD EN COLOMBIA

16 LA RED VIAL PAVIMENTADA CRECE A TASAS POR DEBAJO DEL 2% Fuente: Transporte en Cifras, Estadísticas 2012, Oficina Asesora de Planeación Grupo Planificación Sectorial, Ministerio de Transporte, Colombia

17 Baja cobertura de vías pavimentadas en buen estado Fuente: Transporte en Cifras, Estadísticas 2012, Oficina Asesora de Planeación Grupo Planificación Sectorial, Ministerio de Transporte, Colombia

18 Exigencias de la Globalización... Fuente:

19 Estamos preparados? Fuente: Infraestructura de Transporte en Colombia, Cuadernos Fedesarrollo 46, Julio de Fuente: Gerencia Logística, Transporte e Infraestructura Febrero 2012

20 Ciudades principales ubicadas en la zona interior del país. IMPORTACIONES (2011) R. ANDINA Y OTRAS 77.5% R. PACÍFICO Y CARIBE 22.5% EXPORTACIONES (2011) R. ANDINA Y OTRAS 61.5% R. PACÍFICO Y CARIBE 38.5% Fuente: Fuente: SISMAR Quintero Hermanos Nota: Incluye Sociedades Portuarias y Muelles Homologados de Servicio Público.

21 Barreras Criterio Político en la definición del periodo de análisis Diseños menores a siete (7) años Estructuras reducidas, altamente vulnerables, incapaces de soportar crecimiento de tráfico Inversión recurrente en las mismas vías por gobiernos diferentes. El principal interés de los gobernantes es la obtención de mayores metas físicas

22 Costos de los insumos? Barreras

23 Equipos de Construcción? Barreras

24 Barreras Desempeño técnico? Proyectos con 40 años de operación aún en buenas condiciones

25 La principal Barrera es CULTURAL!!!

26 Piensa Diferente = Nuevas Soluciones

27 La competitividad se debe definir a partir de LCCA (Análisis del Costo de Ciclo de Vida) Los principios económicos nos dicen que si deseamos minimizar el costo de un bien durable que requerirá reparación, mantenimiento y reemplazo en el tiempo, debemos minimizar el valor presente de esos costos y no minimizar los costos iniciales. Si se adopta una estrategia miope para aceptar el menor precio inicial a pesar del mayor valor presente, los compradores saldrán perdiendo. Dr. William Holahan Jefe y Profesor Department of Economics University of Wisconsin Milwaukee (Holahan 2007)

28 INVERSIÓN PARA SUPERAR EL REZAGO Más de 40 nuevas concesiones Se transformarán km de vías, con más de km en doble calzada para llegar a un total de Km Inversión de más de USD$ La obras llevarán desarrollo y trabajo a 24 departamentos y generarán más de empleos directos en etapa de construcción

29 Concesiones actuales Descripción Cuarta Generación Km origen destino: Más de Km dobles calzadas: Más de Número de túneles: 159 Km totales de túneles: 141 km. De los cuales 96 km son de túneles largos (más de 2 km de largo) Número de viaductos: Km viaductos: 150 Km Tipología KM O-D Doble Calzada (Km) # Túneles Km Túnel # Puentes Km Puentes 4G IP Otros Total G + Iniciativas Privadas

30 Grandes oportunidades Grandes Retos

31 Retos Especificaciones abiertas Diseños Equivalentes Rompimiento al ciclo vicioso del miedo a lo desconocido Respaldo de la industria

32 Casos de Análisis

33 Variables 1. Periodo de análisis 2. Selección Tasa de Descuento 3. Estimación del costo inicial 4. Estimación de los costos futuros 5. Comparación de las Alternativas (3+4)

34 Periodo de Análisis Es comparable un pavimento de concreto con uno de asfalto sin considerar costos de mantenimiento? Cuánto dura un pavimento de asfalto? Cuánto varía el espesor de un pavimento de concreto según el periodo de diseño? 20 años = X, entonces 10 años = 1/2X? ó 40 años = 2X?

35 Selección de Tasa de Descuento Tasa de variación en el tiempo del valor verdadero del dinero, considerando fluctuaciones de : Costo de Oportunidad (tasa de interés de la inversión) Inflación

36 FALSO CONSIDERACIONES INICIALES Periódo de diseño (años) 20 Inflación 4% Costo de Oportunidad 8% COMP RUTINA DE INTERVENCIONES TIPO DE INTERVENCIÓN UNIDAD COSTO UNITARIO TIEMPO FRECUENCIA % INTERV Sello de fisuras Pavimento Flexible m 1, % Parcheo m 2 Bacheo m 2 53, % Sobrecarpeta m 3 439,479 6 Periodo 6 de 100% Análisis Reemplazo Sello Juntas m 9, % Reemplazo Losas m 3 730, % Tasa de Descuento TIPO DE INTERVENCIÓN FLEX AASHTO RIG / SC RIG / SC (LC) PCA RIG R R AASHTO Sello de fisuras Pavimento Flexible $ 6,036,284 Parcheo Bacheo $ 195,012,438 Sobrecarpeta (5 cm) $ 375,127,935 Reemplazo Sello Juntas $ 38,778,864 $ 27,145,205 Reemplazo Losas $ 96,113,294 $ 67,279,306

37 Estimación de Costo Inicial Concreto Asfalto DESCRIPCION UNIDAD DESCRIPCION UNIDAD Geotextil separación material granular Conformación de calzada existente Sub Base Granular Base Granular Soporte en Suelo Cemento Producción de Concreto Colocación Concreto Pavimentos M2 M2 M3 M3 M3 M3 M3 Geotextil separación material granular Conformación de calzada existente Sub Base Granular Base Granular Base Estabilizada con Emulsión* Riego de imprimación con emulsión asfáltica Mezcla densa en caliente tipo MDC-1 Mezcla densa en caliente tipo MDC-2 Soporte en Suelo Cemento* M2 M2 M3 M3 M3 M2 M3 M3 M3

38 Estimación de Costos Futuros RUTINA DE INTERVENCIONES TIPO DE INTERVENCIÓN UNIDAD COSTO UNITARIO TIEMPO FRECUENCIA % INTERV Sello de fisuras Pavimento Flexible m 1, % Parcheo m 2 Bacheo m 2 53, % Sobrecarpeta m 3 439, % Reemplazo Sello Juntas m 9, % Reemplazo Losas m 3 730, % Se consideran los principales tipos de intervenciones para cada alternativa, el año de inicio de la intervención, magnitud y frecuencia.

39 Comparación de Alternativas

40 Para las condiciones actuales, considerando: - E > 66E 6 (20 años) - CBR < 6% Se tiene que los Pavimentos de Concreto representan Menor explotación de fuentes de materiales Costos iniciales +/- 14% Costos totales siempre inferiores

41 Para las condiciones actuales, considerando: - E > 59E 6 (20 años) - CBR < 6% Se tiene que los Pavimentos de Concreto representan Menor explotación de fuentes de materiales Costos iniciales +/- 14% Costos totales siempre inferiores

42 Para las condiciones actuales, considerando: - E > 96E 6 (20 años) - CBR < 6% Se tiene que los Pavimentos de Concreto representan Menor explotación de fuentes de materiales Costos iniciales +/- 14% Costos totales siempre inferiores

43 Además se debe considerar Menores costos por iluminación Reducción en consumo de combustible Reducción del impacto ambiental Menor explotación de fuentes de materiales Reducción de sanciones por accidentalidad o intervenciones viales