3.5 SISTEMA DE TEST DE NEUMÁTICOS Y FROTADORES

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1 3.5 SISTEMA DE TEST DE NEUMÁTICOS Y FROTADORES Objetivo El presente punto tiene como objeto definir los principales requisitos que deberá cumplir el sistema de control de presión de los neumáticos portadores, neumáticos guías y de verificación de los frotadores negativos que se instalará en la salida del término de Estación 2 (Santiago Bueras) entre los P.K y , para la extensión de la Línea 5 del Metro de Santiago de Chile. El dispositivo de control de neumáticos y frotadores (CNF) precisa para su instalación de una recta de 100 m. y con una pendiente máxima de 2 por 100. Es responsabilidad del proveedor de señalización los estudios, suministro, instalación, la puesta en servicio, las pruebas y la garantía del sistema de verificación de presión de los neumáticos de las ruedas portadoras y de guiado, así como la verificación del shuntaje correcto de los circuitos de vía por las líneas frotadores negativos ó de masa. No es alcance del Proveedor de señalización la preparación específica del tramo de vía (pista y barra de guiado) para la instalación del equipo Generalidades El sistema CNF deberá detectar, en dos puntos diferentes del neumático, la presión ejercida por cada uno de los neumáticos portadores de un tren sobre las pistas de rodamiento, y la presión ejercida por cada uno de los neumáticos guiadores de un tren sobre el riel de guiado en la zona de medición en la vía. Estas presiones se comparan con los rangos de presión acordados como normales aplicables para los coches motrices y los coches remolque que conforman un tren. El sistema (CNF), por lo tanto, deberá asignar correctamente las mediciones de cada neumático con los rangos de presión a comparar, de acuerdo a si pertenece a un carro motriz o a un carro remolque. Si el sistema detecta que la presión interna de uno o varios neumáticos están por debajo (bajo inflado) o por arriba (sobre inflado) del rango de presión asignado, entonces pondrá a disposición de la operación un mensaje de alarma. El sistema CNF deberá detectar para cada línea de frotadores negativos del tren el buen shuntaje de esta línea de frotadores y la buena presión ejercitada del frotador en el riel. En caso de no presentar un tren, anomalía alguna en la presión de sus neumáticos portadores y guiadores, y anomalía de frotadores el sistema sólo indicará que el tren está bien. LMSS-SRLH-SP-003 Rev. 0 / Pág. 47

2 Estos controles se realizarán automáticamente al paso de cada tren en un dispositivo ubicado en plena vía a la salida de Estación 2 por vía 2. La zona óptima para la ubicación del dispositivo es una zona plana sin curva y situado a la salida de la estación anterior al término. Como mínimo el mensaje de alarma de portador, de guiador o de frotador negativo deberá incluir lo siguiente: Número de carro al que pertenece cada neumático detectado o línea de frotadores. Eje al que pertenece cada neumático detectado o número de la línea de frotadores. Lado en que se localiza con relación al sentido normal de circulación del tren en la zona de medición. Presión detectada en cada neumático. Además, el sistema transmitirá, a cada paso de tren por la zona donde se efectúa la medición, el diagnóstico del estado del sistema. En caso de una alarma detectada, el sistema: Enviará una alarma hacia el PCC. Enviará una alarma hacia el PML de Estación 1 (Maipú). Pondrá la señal 10 de Estación 1 (Maipú) a la indicación "parada absoluta", con el fin de permitir al regulador decidir el destino del tren Funciones del CNF Material rodante El sistema test de neumáticos portadores, neumáticos guías y frotadores negativos debe permitir la verificación para cada configuración de tren que pueda operar la Línea 5. Se debe prever para trenes de 5 hasta 8 coches de tipo NS74, NS93 y NS04. El sistema verificará al paso de cada tren que el número de neumáticos portadores verificados, el número de neumáticos guiadores verificados y el número de líneas de frotadores negativos verificadas corresponden a una configuración de tren descrito anteriormente. En el caso contrario, el sistema envía un mensaje dirigida al PCC y al PML. LMSS-SRLH-SP-003 Rev. 0 / Pág. 48

3 Neumáticos El sistema test de neumáticos tomará en cuenta los diferentes neumáticos que equipan los trenes de la red del metro de Santiago para un funcionamiento óptimo. El sistema deberá tomar en cuenta las presiones de los neumáticos de las diferentes motrices y de los diferentes remolques que equipan los trenes así como la presión ejercitada por los frotadores negativos Frotadores Por medio de un circuito de vía corto que se sobre impone sobre el circuito de vía instalado para la señalización, el sistema verificará el buen "shuntaje" de cada línea de frotadores. En el caso que el sistema detecta una falta en el número de las líneas de frotadores, se enviará una alarma al PML y al PCC. Además, enviará una información a la señalización para el cierre de la señal 10. El circuito de vía corto no debe interferir sobre el funcionamiento normal del circuito de vía de señalización que asegura la seguridad de espaciamiento y maniobra Tolerancia de Presión en un Neumático La presión adentro de un neumático portador aumenta con la distancia recorrida por el tren (presión diferente entre el inicio de servicio y el fin de servicio) y también cambia según la temperatura exterior. La diferencia puede llegar hasta 3 bares de diferencia. La presión adentro de neumático guiador no cambia fundamentalmente con la distancia recorrida del tren o la diferencia de temperatura ambiental. Dado lo anterior, para verificar una presión normal en un neumático portador o neumático guiador, se preverá a la puesta en servicio (estos parámetros corresponden a lo realizado en la línea 5): Para un neumático portador desinflado, una alarma cuando la presión baja a menos de 4 bares de la presión nominal, como máximo de detección. Para un neumático portador sobre inflado, una alarma cuando la presión sube a más 4 bares de la presión nominal, como máximo de detección. LMSS-SRLH-SP-003 Rev. 0 / Pág. 49

4 Además, para disminuir el límite de detección de falla, una alarma cuando se detecta una diferencia máxima de 2,5 bares entre los dos neumáticos de un mismo eje de una motriz y de 3 bares de un remolque. Para un neumático de guiado desinflado, una alarma cuando la presión baja a menos de 6 bares, como máximo de detección. Para un neumático guiador sobre inflado, una alarma cuando la presión sube de más de 5 bares. Después de seis meses de funcionamiento en operación normal, el Proveedor entregará los parámetros definitivos en base al seguimiento que realizará durante este periodo. Al final de la garantía, el Proveedor confirmará estos datos. Los parámetros deberán ser de fácil acceso para permitir sus cambios Mensaje de falla del sistema En caso de falla de un captor en sitio, el sistema enviará un mensaje de alarma indicando que el sistema tiene un funcionamiento degradado. En caso de una falla general por tipo de detección, neumático portador, neumático guiador o línea de frotadores negativos, el sistema enviará un mensaje de alarma indicando que no se realizan las verificaciones correspondientes. En caso de una falla general del sistema, se enviará un mensaje de alarma indicando que el sistema está fuera de servicio Seguimiento Operativo y de Mantenimiento Local Técnico En el local técnico, se podrá conectar un computador o una impresora al armario del control de neumático y frotador negativo, por medio de un enchufe. Eso tendrá como finalidad recibir los mensajes exhaustivos de verificación. En estos mensajes se indicará cada presión medida por cada captor y para cada neumático. En base a estos mensajes, el personal de mantenimiento tendrá la posibilidad de realizar un seguimiento preventivo o correctivo del sistema Comandos, visualizaciones y alarmas al PML y al PCC LMSS-SRLH-SP-003 Rev. 0 / Pág. 50

5 El PCC y el PML tendrán la posibilidad comandar, visualizar y recibir las alarmas y los mensajes siguientes: Comandos: El PML y el PCC tendrán los comandos siguientes: Puesta del dispositivo CNF en servicio (ES) o fuera de servicio (FS), con registro de los accionamientos de puesta FS del sistema en un contador de eventos. Cancelación de la puesta de la señal 10 al aspecto "parada absoluta" por el dispositivos CNF, de manera de tener la posibilidad comandar el cambio de vía (desde V2 a V1) desde el PCC, PML o por el botón en sitio para el tren con anomalía detectada. Reconocimiento de alarma, anulando así la alarma sonora, con registro de los accionamientos de reconocimiento en un contador de eventos. Además, en el PML se tendrá un PC exclusivo del sistema CNF Visualizaciones: Sistema de test en servicio (ES) o fuera de servicio (FS). "Test portador fuera de servicio (FS)". "Test guiado fuera de servicio (FS)". "Test frotador fuera de servicio (FS)". PCC y PML: señal 10 detención absoluta (consecuencia de la detección de una anomalía). Alarma (ver a continuación) Alarmas y mensajes de buen funcionamiento Visualización global de alarma con alarma sonora. Mensaje de alarma: o Alarma técnica indicando un defecto interno al sistema, con visualización del dispositivo de test FS. o Alarma de operación indicando la naturaleza de la anomalía detectada. LMSS-SRLH-SP-003 Rev. 0 / Pág. 51

6 NOTA: Un dispositivo test puede estar FS y al mismo momento se puede detectar una anomalía en un otro test. En este caso, aparecen dos mensajes de alarma. Mensajes de anomalías detectadas, dando el número de orden según el sentido del movimiento del tren: Para los neumáticos: número del coche, del eje del coche e indicación del lado (D/l). Para las líneas de frotadores: número del eje. Cuando el sistema esta en funcionamiento (dispositivo "test" ES), y que no se detectan anomalías, el sistema genera informaciones. Al PML, una memoria permitirá archivar hasta 2000 informaciones ó registro Interfaz con señalización El sistema CNF enviará a señalización una información de detección de una anomalía de neumáticos de una línea de frotadores negativos que tendrá como consecuencia el cierre de la señal 10 de Estación 1 (Maipú). La cancelación de la orden de cierre de la señal se realizará a partir del PCC, PML o por medio de un botón AN NF ubicado al pie de la señal AYUDA AL MANTENIMIENTO (REGISTRADOR DE EVENTOS) Dado que las funciones de no seguridad de señalización se realizan por medio de un autómata, se preverá la recuperación de una memoria de eventos técnicos de señalización conectando un computador PC en un terminal ubicado en el bastidor de autómata en el local técnico. Se podrá verificar los eventos por medio del PC, archivar los periodos necesarios con posibilidad de imprimir en cualquier impresora. El software de archivo será de tipo estándar. Esta memoria será de siete (7) días, al octavo día, se borrará el primer día. En la memoria, aparecerá: la fecha. la hora para cada evento hasta los milisegundos. LMSS-SRLH-SP-003 Rev. 0 / Pág. 52

. "Alarma técnica»: La visualización de esta alarma es provocada por una falla técnica de los equipamientos del puesto de maniobra.

. Alarma técnica»: La visualización de esta alarma es provocada por una falla técnica de los equipamientos del puesto de maniobra. Para el Suministro e Instalación del Sistema de Señalización Pág. 51 de 113 Rev. 0. "Alarma técnica»: La visualización de esta alarma es provocada por una falla técnica de los equipamientos del puesto

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