AUTOHORMIGONERA CAMIÓN GRUA CON CESTA

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1 ANEXO XV AL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA. AUTOHORIGONERA CAIÓN GRUA CON CESTA urcia, 23 de Agosto de 2010 Elaborado: Revisado: Jorge elmar Sanz Técnico de Prevención Carlos Escobar artinez Jefe de Obra

2 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 1 de 9 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN.. 2. ANÁLISIS DE RIESGOS DE LA AUTOHORIGONERA 3. EDIDAS PREVENTIVAS DE LA AUTOHORIGONERA 4. ANÁLISIS DE RIESGOS DEL CAIÓN CESTA EDIDAS PREVENTIVAS DEL CAIÓN CESTA.

3 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 2 de 9 1. INTRODUCCIÓN. El presente anexo al Plan de Seguridad y Salud tiene como objeto servir de base para que la empresa contratista UTE LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA establezca las medidas de Seguridad y Salud a adoptar durante la instalación y utilización en obra de la autohormigonera y del camión cesta. Con este anexo se adecua el Plan de Seguridad en función del proceso constructivo, cumpliendo así lo que ordena el R.D /1.997 de 24 de octubre. 2. ANÁLISIS DE RIESGOS DE LA AUTOHORIGONERA La metodología utilizada para realizar la evaluación de riesgos consiste en identificar el FACTOR DE RIESGO y asociarle los RIESGOS derivados de su presencia. En la identificación de los mismos se ha utilizado la lista "Riesgos de Accidentes y Enfermedades Profesionales" basada en la clasificación oficial del Parte de Accidente de la Seguridad Social y en el conocimiento de la misma obra. Para la evaluación de los riesgos se utiliza el concepto GRADO DE RIESGO (GR), obtenido de la valoración conjunta de la PROAILIDAD (P) de que se produzca el daño y la SEVERIDAD (SV) de las consecuencias del mismo. Se han establecido cinco niveles de grado de riesgo obtenidos de las diferentes combinaciones de la probabilidad y severidad: GRADO DE RIESGO Severidad Probabilidad Alta edia aja Alta uy Alto Alto oderado edia Alto oderado ajo aja oderado ajo uy ajo En el caso de la probabilidad se valora teniendo en cuenta las características de la unidad de obra a ejecutar, las medidas de prevención existentes y su adecuación a la normativa vigente, así como los datos de obras realizadas anteriormente, estadísticas, siendo la experiencia acumulada por el Servicio de Prevención de UTE LÍNEA 1 TRANVÍA

4 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 3 de 9 DE URCIA y la investigación de los accidentes, consecuencias, de donde se valora la severidad de cada uno de los riesgos detectados. Riesgos más frecuentes RIESGOS P SV GR Caída de personas al mismo nivel Caída de objetos desprendidos, por manipulación y desplome Golpes y contactos contra elementos móviles Proyecciones de fragmentos o partículas. Atrapamiento por o entre objetos Atrapamientos por vuelcos de máquinas Contactos térmicos Contactos eléctricos Inhalación, ingestión y contactos con sustancias peligrosas Explosiones e incendios Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos Ruidos y vibraciones 3. EDIDAS PREVENTIVAS DE LA AUTOHORIGONERA - No ponga en funcionamiento la máquina si presenta anomalías que puedan afectar a la seguridad de las personas. - antenga limpios los rótulos de seguridad instalados en la máquina y reemplace los que falten. - Respete en todo momento la señalización de la obra. - Use ropa de trabajo ajustada. No lleve anillos, brazaletes, cadenas, etc. - antenga la máquina y sus accesos limpios de grasa, barro, hormigón y obstáculos. - Preste atención a las zonas con movimiento de la máquina. - Compruebe que todas las rejillas, carcasas y protecciones de elementos móviles están bien instaladas. - Nunca desconecte una manguera o conducto bajo presión. - La limpieza y mantenimiento se harán con equipo parado sin posibilidad de movimiento o funcionamiento. - Compruebe el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad de las ventanas puertas y registros. - No sitúa la máquina cerca al borde de estructuras o taludes.

5 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 4 de 9 - Use guantes protectores durante la sustitución o abastecimiento de aceite lubricante. - Evite el contacto con las partes calientes de la máquina. - Comprobar el buen estado del cableado eléctrico de la máquina. - Utilizar protectores auditivos si el nivel de ruido ambiental es elevado. 4. DECRIPCIÓN DEL CAIÓN CESTA Este tipo de plataformas se utiliza para trabajos al aire libre situados a gran altura, como pueden ser reparaciones, mantenimiento, tendidos eléctricos, etc. Consta de un brazo articulado capaz de elevarse a alturas de hasta 62 m. y de girar 360. La plataforma puede ser utilizada por tres personas como máximo según los casos. Las distintas partes que componen estas plataformas elevadoras móviles de personal se pueden ver a continuación.

6 Plataforma de trabajo LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 5 de 9 La plataforma estará equipada con barandillas o cualquier otra estructura en todo su perímetro a una altura mínima de 0,90 m. y dispondrá de una protección que impida el paso o deslizamiento por debajo de las mismas o la caída de objetos sobre personas de acuerdo con el RD 486/1997 sobre lugares de trabajo. Estructura extensible Estructura unida al chasis sobre la que está instalada la plataforma de trabajo, permitiendo moverla hasta la situación deseada. Puede constar de uno o varios tramos, plumas o brazos, simples, telescópicos o articulados, estructura de tijera o cualquier combinación entre todos ellos, con o sin posibilidad de orientación con relación a la base.

7 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 6 de 9 La proyección vertical del c.d.g. de la carga, durante la extensión de la estructura puede estar en el interior del polígono de sustentación, o, según la constitución de la máquina, en el exterior de dicho polígono. Chasis Es la base de la PEP. Puede ser autopropulsado, empujado o remolcado; puede estar situado sobre el suelo, ruedas, cadenas, orugas o bases especiales; montado sobre remolque, semi-remolque, camión o furgón; y fijado con estabilizadores, ejes exteriores, gatos u otros sistemas que aseguren su estabilidad. Elementos complementarios Estabilizadores: Son todos los dispositivos o sistemas concebidos para asegurar la estabilidad de las PEP como pueden ser gatos, bloqueo de suspensión, ejes extensibles, etc.

8 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 7 de 9 Estos dispositivos aseguran que la plataforma no se moverá mientras los estabilizadores no estén situados en posición correcta. Los circuitos de control deben asegurar que los motores de movimiento no se podrán activar mientras los estabilizadores no se hayan desactivado y la plataforma no esté bajada a la altura mínima de transporte. Este dispositivo puede ser (por ej. un nivel de burbuja) que indique si la inclinación o pendiente del chasis está dentro de los límites establecidos por el fabricante. Para las PEP con estabilizadores accionados mecánicamente este dispositivo deberá ser visible desde cada puesto de mando de los estabilizadores. Las bases de apoyo de los estabilizadores deben estar construidas de forma que puedan adaptarse a suelos que presenten una pendiente o desnivel de al menos 10. Sistemas de mando La plataforma debe tener dos sistemas de mando, un primario (Fig. 1) y un secundario (Fig. 2). Los sistemas de mando deben estar perfectamente marcados de forma indeleble de fácil comprensión según códigos normalizados. Todos los mandos direccionales deben activarse en la dirección de la función volviendo a la posición de paro o neutra automáticamente cuando se deje de actuar sobre ellos. Los mandos deben estar diseñados de forma que no puedan ser accionados de forma inadvertida o por personal no autorizado ( por ej. un interruptor bloqueable). El primario debe estar sobre la plataforma y accesible para el operador

9 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 8 de 9 Los mandos secundarios deben estar diseñados para sustituir los primarios y deben estar situados para ser accesibles desde el suelo. Sistemas de seguridad de inclinación máxima La inclinación de la plataforma de trabajo no debe variar más de 5º respecto a la horizontal o al plano del chasis durante los movimientos de la estructura extensible o bajo el efecto de las cargas y fuerzas de servicio. En caso de fallo del sistema de mantenimiento de la horizontalidad, debe existir un dispositivo de seguridad que mantenga el nivel de la plataforma con una tolerancia suplementaria de 5º. Sistema de paro de emergencia La plataforma de trabajo debe estar equipada con un sistema de paro de emergencia ( Fig.3) fácilmente accesible que desactive todos los sistemas de accionamiento de una forma efectiva, conforme a la norma UNE-EN 418 Seguridad de las máquinas. Equipo de parada de emergencia, aspectos funcionales.

10 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 9 de 9 Sistema de bajada auxiliar Todas las plataformas de trabajo deben estar equipadas con sistemas auxiliares de descenso, sistema retráctil o de rotación en caso de fallo del sistema primario. Este sistema puede ser automático o manual en función de la marca de la plataforma elevadora de personal. Este sistema de descenso debe ser perfectamente conocido por el operador de la plataforma elevadora de personal. 5. ANÁLISIS DE RIESGOS DE LA AUTOHORIGONERA La metodología utilizada para realizar la evaluación de riesgos consiste en identificar el FACTOR DE RIESGO y asociarle los RIESGOS derivados de su presencia. En la identificación de los mismos se ha utilizado la lista "Riesgos de Accidentes y Enfermedades Profesionales" basada en la clasificación oficial del Parte de Accidente de la Seguridad Social y en el conocimiento de la misma obra. Para la evaluación de los riesgos se utiliza el concepto GRADO DE RIESGO (GR), obtenido de la valoración conjunta de la PROAILIDAD (P) de que se produzca el daño y la SEVERIDAD (SV) de las consecuencias del mismo. Se han establecido cinco niveles de grado de riesgo obtenidos de las diferentes combinaciones de la probabilidad y severidad: GRADO DE RIESGO Severidad Probabilidad Alta edia aja Alta uy Alto Alto oderado edia Alto oderado ajo aja oderado ajo uy ajo En el caso de la probabilidad se valora teniendo en cuenta las características de la unidad de obra a ejecutar, las medidas de prevención existentes y su adecuación a la normativa vigente, así como los datos de obras realizadas anteriormente, estadísticas, siendo la experiencia acumulada por el Servicio de Prevención de UTE LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA y la investigación de los accidentes, consecuencias, de donde se valora la severidad de cada uno de los riesgos detectados.

11 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 10 de 9 Riesgos más frecuentes RIESGOS P SV GR Atropellos de personas. A Colisiones con otros vehículos y maquinaria. Atrapamientos por la carga. A Caídas al subir o descender de la zona de mandos. Desplome de la carga. Rotura del cable o gancho de seguridad. Desprendimientos de cargas. A Golpes y aplastamientos por la carga. A Vuelco por deslizamientos del terreno. A Contactos con líneas de alta tensión. A 6. EDIDAS PREVENTIVAS DE LA AUTOHORIGONERA - Antes de iniciar las maniobras de elevación se instalarán calzos inmovilizadores en las cuatro ruedas y se desplegarán los gatos estabilizadores. - Los calzos inmovilizadotes deberán situarse a 2 metros como mínimo de los bordes de los taludes para evitar que el terreno ceda. - El conductor del camión grúa estará en posesión del certificado de capacitación que acredite su pericia, así como una autorización de uso de la propia instalación, en estos casos de carné de grúa autopropulsada. - Las maniobras de elevación serán dirigidas por un especialista en prevención de los riesgos por maniobras incorrectas. - Sé prohíbe sobrepasar la carga máxima admisible fijada por el fabricante del camión y de la cesta. - El gruísta tendrá en todo momento a la vista la en la que se va a mover con la cesta, en caso contrario será necesaria la figura de un señalista. - Se prohíbe realizar la elevación de personas de forma lateral, cuando la superficie de apoyo del camión esté inclinada hacía el lado de la carga, en previsión de los accidentes por vuelco. - Se prohíbe realizar tirones sesgados. - Sé prohíbe realizar operaciones de elevación de personas o transitar a distancias inferiores a 2 m. del corte del terreno o situación similar, en previsión de posibles vuelcos. - Disposición de carteles con las cargas permitidas. - antenimiento periódico de todos los elementos. - antener las distancias de seguridad con líneas aéreas y con los demás servicios afectados.

12 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 11 de 9 Normas de seguridad para los operadores: - Suba y baje por los lugares previstos para ello. - Asegúrese la inmovilidad del brazo de la grúa antes de iniciar algún desplazamiento, póngalo en la posición de viaje. - No intente sobrepasar la carga máxima autorizada dado que los sobre esfuerzos pueden dañar la grúa. - No abandonará nunca su puesto sin antes accionar: - Freno de rotación. - Freno de tracción. - Trinquete de seguridad del tambor de la pluma (nunca se accionará este elemento de seguridad con cargas suspendidas). - Desembragar el motor. - Todas las palancas en punto muerto. - Evite el contacto con las partes calientes de la máquina. - Comprobar el buen estado del cableado eléctrico de la máquina. - Utilizar protectores auditivos si el nivel de ruido ambiental es elevado.

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