REGLAMENTO TECNICO 2017 KART 110CC 4T PRE-JUNIOR

Transcripción

1 REGLAMENTO TECNICO 2017 KART 110CC 4T PRE-JUNIOR 1.- GENERALIDADES: El presente reglamento tiene vigencia desde el 1 de Enero de 2017 hasta el 31 de Diciembre de 2017, reemplazando cualquier versión anterior. 2.- MOTOR: Marca Guerrero de 110 cm3 Centrifugo con caja- 4 tiempos de venta comercial que equipan a motocicletas de 110 cm3, árbol de levas a la cabeza, refrigerado por aire cilindro horizontal, con caja de cuatro velocidades como máximo. 3.- CARTER: Carter original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es obligatoria la utilización de junta en el armado de ambas partes. 4.- CILINDRO: Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial. Permitido su rectificado hasta un diámetro de 52 mm como máximo, altura 78 mm +/-0,2mm prohibido el uso de camisa cromada. Obligatorio el uso de juntas base de cilindro. Espesor y material libre. 5.- TAPA DE CILINDRO: Original del motor, sin ningún tipo de modificación. Obligatorio el uso de junta de tapa de cilindros, espesor y material libre. Prohibido el pulido, lijado, granallado o cualquier tipo de tratamiento que modifique la terminación superficial original, forma y medidas de los conductos, tanto de admisión como de escape, siendo la misma tal cual sale del proceso de fundición. Se permite arenado exterior para mejor estética. DIAMETRO DE ENTRADA DE ADMISION: 24,70 mm máximo. DIAMETRO DE SALIDA DE ESCAPE: 21,50 mm máximo. Dicha medida será tomada en la parte exterior del frezado, en el plano de apoyo de los tubos. ALTURA DE LA TAPA DE CILINDRO: 91,00 mm +/- 0,20 mm 1

2 CASQUILLOS ADMISION: diámetro máximo 19,20 mm. Asiento (45º) cuarenta y cinco grados. ESCAPE: diámetro máximo 17,10 mm. Asiento (45º) cuarenta y cinco grados. 6.- RELACION DE COMPRESION: La tapa de cilindro debe cubicar 9.5cm cúbicos mínimo en el cielo, con válvulas y bujía (como termina la competencia). Se medirá con aceite hidráulico, bureta calibrada y sistema de arrastre. 7.- ARBOL DE LEVAS: Original del modelo en uso. Cruce, alzada, y punto original. El acople entre el engranaje y el árbol de levas será con los tres bulones originales. Corona de distribución: Se permite corredera 8.- GUIA DE VALVULAS: Originales en material, forma y dimensiones. 9.- VALVULAS: De uso comercial, manteniendo su forma y largo original prohibido pulido, mecanizado. Prohibido de Titanio. Escape: Cabeza 20,00mm +/-0,5mm. Vástago 5mm Largo 65,00mm +/-0,5mm. Admisión: Cabeza 23,00mm +/-0,5mm.Vástago 5mm Largo 65,90mm +/-0,5mm. Alzada máxima: 6,10mm, controlado con comparador centesimal colocado sobre el Platillo de válvula, sin luz. Holgura de válvulas libre PLATILLO DE VALVULAS: Originales o similares en forma, masa y dimensiones RESORTES DE VALVULAS: Originales del motor en uso: Grande: siete espiras cuyo diámetro debe ser 2,57mm +/- 0,05mm. Chico: ocho espiras cuyo diámetro debe ser 1,75mm +/- 0,05mm BALANCINES: Originales o similares. Manteniendo ángulo y demás medidas originales CIGÜEÑAL: 2

3 Original del motor en uso. No se permite muñón desplazable. Carrera larga 55,50 mm. El peso del conjunto comprendido por: cigüeñal, biela, rodamientos y piñón de distribución deberá ser: grs +/- 30 grs. Deberá mantener el chavetero en su posición y forma original BIELA: Provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre centros y masa. Prohibido cualquier trabajo adicional sobre la misma 15.- PISTON: Original del motor en uso, deberá ser marca DLLD o JLD que equipen a motores110cc cuatro tiempos en su estado original (cantidad y forma de aros inalterables). Diámetro maximo 52mm. Nacional o Chino. No se permite pistón de competición. No se permite afloración del piston. (No debe sobrepasar la superficie superior del cilindro ) AROS: Originales del motor o similares. Cantidad original. Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento, manteniendo la presión original contra la camisa del cilindro, al finalizar la competencia BRIDA INTERMEDIA: De uso opcional en caso de utilizarlas su espesor no deberá ser mayor a 5 mm(cinco milímetros) 18.- CARBURADOR: Original del motor, marca Keihin o su recambio igual al original, de nacionalidad CHINA de guillotina Ø15mm y 18mm x 13mm en su garganta. Prohibido modificar las dimensiones, forma o terminación superficial de cualquiera de sus componentes. Difusor y aguja originales o su recambio igual al original, de nacionalidad CHINA. El diámetro de paso de combustible de los surtidores es libre. Sistema de cebador de uso opcional FILTRO DE AIRE: Uso obligatorio, diseño libre TUBO DE ADMISION: 3

4 Original del motor. No se permite ningún tipo de modificación interior o exterior, debe utilizarse como sale de fábrica. Ver croquis 21.- ESCAPE: Sera monomarca. Sera obligatorio la utilización del elemento, no permitiéndose otro tipo de escape. Homologado y provisto por RACINGKART RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y CADENAS: Originales o similares EMBRAGUE PRIMARIO: Original, del modelo del motor, prohibido cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos original EMBRAGUE SECUNDARIO: Campana, patines y resortes originales, prohibido cualquier tipo de modificación. (ESTE DE SER PROVISTO POR EL FABRICANTE) 25.- TRANSMISION: Primaria: Cantidad de dientes de la corona primaria 69 (sesenta y nueve). Cantidad de dientes del piñón 17 (diecisiete). Relaciones de caja: Cadena de dimensiones similares a la utilizada por el motor original (paso ½ ) SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE: Permitida la extracción de la palanca para patada así como el crique del eje de arranque. El arranque eléctrico debe funcionar correctamente, conservando el mecanismo interno del motor en estado original. Llave corta corriente de uso obligatorio ALTERNADOR: 4

5 De uso y funcionamiento opcional. Prohibido retirarlo 28.- BATERIA: De uso y funcionamiento obligatorio de 12V - 5 Ah libre mantenimiento. La misma debe estar correctamente fijada a un soporte ubicado en la parte trasera del motor, de la butaca o bien en el costado izquierdo de la misma mediante elementos seguros y con una caja protectora ENCENDIDO: CDI: se utilizará marca PIERTCARD modelo 2380R alimentación a magneto o2382 alimentación a batería controlado y precintado por la organización del RACINGKART Tanto bobina de alta, CDI deberán estar a la vista. Bobina de alta: Cable original, capuchón original o de recambio plástico. Prohibido interior de porcelana BUJIA: Original o de reemplazo similar a la original. Prohibido el uso de punta platino FRENOS: Libres, los traseros deberán actuar sobre el eje rígido JAULA ANTIVUELCO: Prohibido su uso NUMERO IDENTIFICATORIO: El kart deberá portar (4) Cuatro placas de (20) veinte centímetros por (20) veinte centímetros, redondeadas en sus ángulos, de material flexible con fondo NEGRO y números AMARILLOS PESO MINIMO: 125Kg. Mínimo PRECINTOS: Es obligatorio que (1) una tuerca sobrepase la altura máxima de la tapa de cilindro en 5 mm como mínimo con una perforación de 2 mm y a su vez realizar un agujero En el tornillo central de la tapa del árbol de levas a fines de colocar el precinto. 5

6 36.-EDAD PERMITIDA: Hasta 12 años inclusive.- 37) COMBUSTIBLE: Se permite únicamente la utilización de naftas de uso comercial de surtidor apta para vehículos terrestres. La mezcla utilizada será controlada por los elementos que provee a cada organización La FAPCDMS. El resultado de estos controles será inapelable. 38) COLECTOR DE COMBUSTIBLE: Cuando el carburador ventee el exceso de combustible, se deberá colocar un colector de combustible sobre el bastidor o parachoques trasero DE USO OBLIGATORIO. Es optativo colocar el retorno al tanque de combustible. 39) NEUMATICOS: Marca PRONEC de único compuesto con el sello de KSF de 5 (cinco pulgadas) solamente los neumáticos traseros. Se puede cambiar una (1) cubierta solamente después de la clasificación UNICAMENTE POR ROTURA.TERMINANTEMENTE PROHIBIDO CAMBIAR CUBIERTAS DESPUES DE LA CLASIFICACION. 40) CHASIS: Libre. Nacional de bastidor o estructura autoportante, con medidas que posibiliten la normal CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO. Debe estar completamente terminado y no tener elementos provisorios. En ningún caso podrán sobresalir elementos en la parte delantera o trasera del chasis. Prohibido cualquier tipo o sistema de suspensión. Deberá poseer eje rígido trasero de 30mm INFORMACION GENERAL: La Comisión Técnica de RACINGKART se reserva el derecho de modificar o readaptar la restricción aplicada a cada tipo de motor, para más o para menos, cuando lo crea conveniente, con el propósito de lograr la mayor paridad mecánica en el rendimiento de los mismos; notificando a los pilotos con no menos de 15 días de antelación a la puesta en vigencia. LO QUE NO ESTA ESCRITO, NO ESTA PERMITIDO. El solo hecho de participación en las competencias implica por parte de los pilotos, mecánicos, concurrentes, etc., el total conocimiento y aceptación de las condiciones y especificaciones del presente REGLAMENTO. Cualquier duda que surgiera de la 6

7 interpretación del presente reglamento deberá ser consultado a la Comisión de RACINGKART, ya que antes la posibilidad de dos o más interpretaciones, se estará conforme a lo que ésta dictamine. 7