Línea de Investigación en Accidentalidad Vial y Alcohol: Avances y retos

Transcripción

1 Línea de Investigación en Accidentalidad Vial y Alcohol: Avances y retos Salomé Naranjo Luján Directora de Investigación, CFPV Noviembre 19 de Bogotá, D.C.

2 Antecedentes El porqué de la línea de investigación El Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito recomienda a los gobiernos evaluar el problema, las políticas, el marco institucional y la capacidad de prevención en la materia en cada país.

3 Antecedentes El Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial alienta a los países a «establecer y respaldar sistemas de datos para el seguimiento y evaluación continuas, ( ) para medir de cerca: Los accidentes de tránsito y las defunciones y traumatismos causados por ellos; Los resultados intermedios; Los resultados de las intervenciones en seguridad vial; El impacto económico de los traumatismos causados por el tránsito; La exposición a los traumatismos causados por el tránsito

4 Antecedentes Para qué una línea de investigación en accidentalidad vial y alcohol? Es necesario disponer de datos fiables (válidos, precisos y robustos) para: Entender la problemática Posicionarla en la agenda de política pública Comunicarle a la población los cambios de comportamiento que mejorarían su seguridad Determinar los riesgos, elaborar estrategias e intervenciones orientadas a reducirlos Evaluar efectos, resultados e impacto de las intervenciones

5 Avances En el 2009, la Universidad Javeriana elaboró un Meta-análisis para la CFPV Se requería una base científica para proponer políticas más severas en alcohol y conducción Análisis sobre las regulaciones en otros países en materia de niveles de alcohol en sangre y sanciones. Meta-análisis y revisión de la literatura sobre pruebas en simuladores (simulación, tiempo de reacción, accidentes y desviación de la línea). Las conclusiones favorecían ampliamente la política de cero tolerancia. Con este estudio se hizo una contribución de evidencia científica que fue llevada a la política pública: aprobación de la Ley 1548 de 2012.

6 Avances En el 2011, la CFPV y ICAP contrataron una evaluación de la situación de la conducción bajo los efectos del alcohol en Colombia con Ramón Abel Castaño, MD, PhD, que abarcó: Información (fuentes; limitaciones) Alcance y naturaleza del problema Las partes interesadas y sus roles Capacidad institucional (sanciones niveles de alcohol en sangre; lagunas jurídicas; comparación con prácticas internacionales) Intervenciones Comportamiento

7 Análisis situacional - Información En el análisis del alcance y naturaleza del problema se concluye que no se dispone de la información para evaluar: Incidencia de accidentes asociados a consumo bajo efecto de alcohol: (Accidentes con conductor alcohol positivo / Total de accidentes de tránsito), para el total y según gravedad. Incidencia de conductores bajo efecto del alcohol (Conductores con alcohol positivo / Total conductores), para el total, por día de la semana, hora del día, etc.

8 Avances En el 2011, la CFPV y la Universidad Javeriana se presentaron a la convocatoria en Intervenciones en salud mental orientadas por la APS y reducción de la carga de trastornos mentales generadores de mayor cronicidad y discapacidad. A partir de esta alianza se formuló el estudio «Prevalencia de consumo de alcohol y costos asociados a la accidentalidad vial en Bogotá».

9 Avances Construimos una alianza con instituciones académicas públicas y privadas y organismos de control. Transferimos conocimiento y estándares técnicos aceptados internacionalmente en torno a una agenda de investigación. Tenemos cuatro grupos de investigación bien constituidos y con el entrenamiento adecuado: Cisalva, U. Javeriana, U. Andes y U. de Antioquia.

10 Avances El 1 de marzo del 2013 la CFPV convocamos al Primer Encuentro Nacional de Seguridad Vial. El 6 y 7 de marzo la CFPV facilitó la realización de un entrenamiento en la medición de indicadores de desempeño de seguridad y medición en vía de la prevalencia de conducción bajo efecto de alcohol. El 14 de mayo iniciamos el piloto en Cali.

11 Avances Costos sociales (directos and indirectos) Información Costos médicos (ambulatorios y/u hospitalarios) asociados lesiones por accidentes con alcohol involucrado. Carga de muerte prematura por accidentalidad vial Próximamente: costos del ciudador, costos indirectos) Accidentes, lesionados y muertos (resultados finales ) Información Indicadores de resultado: Accidentes causados por la conducción en estado de embriaguez Condiciones operacionales del sistema de tráfico vial (resultados intermedios) Información Indicadores de desempeño de seguridad vial: Prevalencia de conductores bajo efectos del alcohol Resultados (intervenciones implementadas) Info. Indicadores de proceso/implementación: Número de controles para reducir la accidentalidad vial; campañas de difusión de los operativos de control Gestión de la seguridad vial (políticas, intervenciones)

12 Retos Expandir la capacidad de la red, haciendo que los grupos de investigación ya entrenados jalonen a nuevos grupos y transfieran el conocimiento. Replicar las metodologías usadas en Bogotá, Cali y Chía en muchas más ciudades, a fin de tener resultados comparables, válidos, precisos y robustos. Próximamente: Medellín, Barranquilla, Sincelejo, Bucaramanga, Soacha. Dar continuidad al esfuerzo de construir conocimiento en red y mantener el uso de los estándares técnicos aceptados internacionalmente.

13 Reto Ampliar las alianzas entre la academia, las entidades públicas y privadas y los grupos de interés. Esta experiencia demuestra que la interacción de instituciones CFPV, academia, el INMLCF, los organismos de tránsito, hospitales públicos y privados- arroja datos más contundentes que permiten tomar decisiones informadas.

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