2 tv. donde : Flota. a) Para mantener constante el tiempo en terminal y en el caso que la velocidad de cruce aumente, la flota debe disminuir.

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1 6 OPERACIÓN NAVIERA 6.1 GENERALIDADES La operación naviera en el caso del canal de Chacao se debe adscribir a un circuito cíclico simple de forma tal que se logre una operación sincronizada evitándose tiempos muertos o esperas innecesarias por parte de los usuarios 1. Esto implica que el tiempo en terminal t t es una fracción del tiempo de viaje t v y queda determinado por el número de naves B en el sistema. t t 2 tv B 2 donde : t : Tiempo en termina l t B : Flota tv : Tiempo de viaje a) Para mantener constante el tiempo en terminal y en el caso que la velocidad de cruce aumente, la flota debe disminuir. b) Dado un tiempo de viaje, y dada una restricción de tiempo mínimo en terminal, la flota queda determinada automáticamente por la fórmula anterior. El tiempo en terminal para cada nave se subdivide en: donde : ta t t : tiempo de atraque tatd te td : tiempo de desembarque de vehículos te : tiempo de embarque de vehículos Este tiempo en terminal, como mínimo, debe permitir realizar las faenas de atraque, desembarque y embarque de vehículos, suponiendo que la nave opera a capacidad es decir con la máxima cantidad de vehículos que puede llevar a bordo. Para mejorar el nivel de servicio respecto de la situación actual, se estima que el tiempo en terminal en ningún caso debiera aumentar significativamente. En otras palabras, se procurará que la frecuencia de zarpes aumente respecto de la situación actual. 1 La operación actual no responde a un circuito cíclico simple, observándose congestión en los terminales producida por tiempos irregulares de estadía en rampa de las naves. 6-1

2 6.2 SIMULACIÓN COMPUTACIONAL DE OPERACIÓN DE NAVES La operación naviera, se simuló sobre una Plataforma ExtendSim. Se considera que el indicador básico para establecer la bondad de la operación, es el tiempo de demora de los vehículos en el sistema (tiempo que transcurre desde que un vehículos accede a la cola de entrada de la nave, hasta que abandona la nave); el modelo permite establecer, para diferentes capacidades de nave, tiempos de viaje y recalada de ésta, cantidad de pistas de acceso a la nave, y disciplina de colas especificada; el tiempo de demora en el sistema. Se simuló diferentes configuraciones de número de naves y capacidad de éstas en distintos cortes temporales, lo que permitió establecer demoras y colas medias por período (Temporada Alta y Normal). Sobre esta base resultó posible determinar el parámetro relevante de bondad de operación: Tiempos en el Sistema; para diferentes condiciones de la oferta naviera, resultado que sirvió de base para calificar y especificar la Oferta Naviera que se estableció en las Bases de Concesión. Esta Simulación Operacional sobre la Plataforma ExtendSim, considera la Demanda medida en cortes de 10 minutos, durante las mediciones realizadas los días 12 al 28, entre las horas 15 y 22; de los meses febrero (representativa de la Temporada Alta) y marzo (Temporada Normal); en el año 7. La llegada de los vehículos en lapsos de 10 minutos se ajusta a una distribución Poisson. La simulación efectuada considera una condición especial de carga de los vehículos en las naves, que se diferencia de la gestión que en la actualidad se observa, caracterizada por vehículo que primero llega primero se embarca. En efecto, en esta segunda simulación se considera que los vehículos dependiendo de su categoría; Transporte Privado de Pasajeros (vehículos livianos (autos, camionetas, etc.), vehículos livianos con acoplados), Camiones y Buses; esperan en colas diferentes, lo que da la posibilidad de gestionar su acceso a las naves, discriminándolos en cuanto a su entrada a ellas. En esta circunstancia, es posible discriminar positivamente a algunos tipos de vehículos favoreciendo, por ejemplo, a aquellos que movilizan mayor cantidad de pasajeros, dado que el ahorro del tiempo de viaje, es altamente valorado desde el punto de vista social. El modelo de simulación (Segunda Etapa) construido, permite incorporar como dato: el Tiempo de Viaje de las Naves, el Programa de Operación de éstas, en términos de capacidad y tiempo de usos de rampa. También, incorpora en la simulación las características de las calzadas de acceso, considerando si cuentan con una o dos pistas de acceso. 6-2

3 6.2.1 PARÁMETROS DE SERVICIO POR TEMPORADA ALTA Y NORMAL-, CAPACIDAD DE NAVES Y CORTE TEMPORAL Aspectos Generales En el presente Capítulo se presenta los resultados de la simulación de colas en el terminal de Chacao para una flota con frecuencia de zarpe de 6 naves por hora (Frecuencia: C/10 min) con Capacidades de m, m. y m. (Ver en Anexo 7.1 las Tablas con los resultados de la Simulación). La simulación se realiza para los cortes temporales 2011, y Las tasas de proyección consideradas son: Vehículos Livianos: 6%, Camiones: 3,5%, y Buses: 4,1%. (Ver Anexo 7.2; Numeral 6.3.4; Tabla 6.25). La simulación se realiza para las temporadas que a continuación se consignan, asociándolas a los períodos de medición que en cada caso se indican: TEMPORADA ALTA (período diurno 6:00 a 24:00, de los meses de enero y Febrero, semana santa, fiestas patrias, período del 20 al 31 de diciembre, más otros feriados que concentran más de 3 días: La operación en Temporada Alta, se asimila a la demanda en el Terminal Chacao; medida entre los días 12 y 28 de febrero de 7, entre las 15 y 22 hrs, en intervalos de 10 min, que totalizan 17 días por 7 horas (119 hrs), y 714 períodos de 10 min. TEMPORADA NORMAL (período diurno de 6:00 a 24:00 hrs. de los días laborales y no laborales comprendidos entre el 1 de marzo y 20 de diciembre, excluidos los días asociados a la Temporada Alta): La operación en Temporada Normal, se asimila a la demanda en el Terminal Chacao; registrada entre los días 12 y 28 de marzo de 7, entre las 15 y 22 hrs, en intervalos de 10 min, que totalizan: 17 días por 7 horas (119 hrs), y 714 períodos de 10 min. El modelo de simulación utilizado corresponde a EXTEND-SIM, VERSIÓN Los resultados de cada simulación corresponden a los valores medios e indicadores de dispersión que el modelo arroja una vez realizadas 25 corridas. La información de demanda ingresada al modelo corresponde a aquella recogida en Chacao en cada uno de los lapsos de 10 minutos registrados en terreno, y se distribuye las llegadas conforme a una distribución de Poisson Operación de las Naves Tiempo de Viaje entre Muelles El tiempo de desplazamiento entre zarpe y recalada: 20 minutos entre punto de zarpe y punto donde se inicia la operación de recalada que incorpora 2,5 minutos adicionales. En total, 22,5 minutos Tiempo de Operación en Rampa (Carga y Descarga de la Nave) Se considera 7,5 minutos; en rampa con dos pistas para atender naves con ancho de portalón capaz de permitir el uso de ambas pistas de la rampa. En Anexo 7.3 se presenta la simulación de operación de los vehículos sobre el puente, ingresando y abandonando la nave. 6-3

4 Disciplina de Carga de las Naves L a carga de las Naves se realiza conforme a la siguiente disciplina: a) Los Buses tienen prioridad de Acceso, ingresan de inmediato cuando acceden al borde de la nave en rampa, obviamente si esta cuenta con espacio disponible para contenerlos. b) Con los camiones en cola se inicia la carga de la nave, y esta se suspende cuando se alcanza el 40% de capacidad de la nave. Seguidamente, inician su ingreso los vehículos livianos. Si estos no logran completar la capacidad de la nave, se reinicia el ingreso de los camiones, esto sin alterar la condición prioritaria para el acceso de buses. A continuación se describe en la Tabla siguiente, los principales criterios de operación del sistema de transbordadores, así como la definición de aquellos parámetros relevantes que entrega la simulación. 6-4

5 Resumen Consideraciones Básicas de la Simulación Corrida de Simulación Media y DS Veh Cola DS Cola Max Cola Max ml embarcados Pax Tpo Medio Pax Proceso de simulación de seg. (17días * 7 horas * seg), correspondientes al período del 12 al 28 de febrero (Temporada Alta) y 12 al 28 de marzo (Temporada Normal). A partir de cada corrida, se establece para una variable determinada su promedio y desviación estándar. Para las 25 corridas se calcula el promedio y la desviación estándar DS de los promedios de las corridas. Cantidad de vehículos generados aleatoriamente por el modelo durante una corrida. Se obtiene el promedio para las 25 corridas. El modelo posee tasas de llegada Poisson que varía cada 10 minutos para cada tipo de vehículo. La generación de vehículos se basa en el perfil de demanda medido en terreno por LEN en Febrero del 7. Este patrón se pondera por las tasas de crecimiento respectivas para obtener el patrón amplificado para el año 2020 y Una vez obtenido el número de vehículos que llegarán en cada uno de los lapsos de 10 minutos comprendidos entre las 15 y las 22 horas, son calculadas "tasas de la distribución exponencial" a partir de las cuales el modelo genera aleatoriamente los vehículos que llegan al sistema. EL modelo cambia las tasas cada 10 minutos y considera tasas para cada uno de los tipos de vehículos. Cada vez que un vehículo entra o sale de la cola, el largo de ésta es registrado por el modelo. La media de todos los registros se obtiene para cada corrida. Luego se calcula el promedio para las 25 corridas. Cada corrida arroja una desviación estándar del largo de cola. Estos datos son registrados y luego promediados para obtener la desviación estándar del promedio del largo de cola en las 25 corridas. Este valor registra el valor máximo del largo de cola en cada una de las corridas. En cada corrida se registra el llenado máximo de la nave en ml. Luego se obtiene el promedio de estos valores máximos para las 25 corridas. Registra el número de pasajeros que salen del sistema cuando abandonan la nave en el otro extremo del canal. La generación de vehículos en el modelo es aleatoria, y a cada vehículo se le asigna una tasa de ocupación acorde con las mediciones efectuadas en Febrero del 7 por LEN. Cada corrida de simulación genera un valor promedio, y el valor mostrado "m" corresponde al promedio de las 25 corridas. A cada pasajero que entra y luego sale del sistema, se le registra el tiempo total que pasó dentro del sistema (en colas, embarcando, desembarcando y navegando). Luego se obtienen el valor promedio para cada pasajero. Cada corrida genera un valor promedio, y el valor mostrado "m" corresponde al promedio de los 25 datos, y "s" corresponde a la desviación estándar de las mediciones. 6-5

6 Tpo Medio Veh Tpo Total Pax Tpo Total Veh A cada vehículo que entra y luego sale del sistema, se le registra el tiempo total que pasó dentro del sistema (en colas, embarcando, desembarcando y navegando). Luego se obtienen el valor promedio para cada vehículo. Cada corrida genera un valor promedio, y el valor mostrado "m" corresponde al promedio de los 25 datos, y "s" corresponde a la desviación estándar de las mediciones. Es la suma del tiempo gastado por todos los pasajeros que salen del sistema. Cada corrida de simulación genera un dato, el cual se promedia y se registra en "m". "S" registra la deviación estándar de esta suma. Es la suma del tiempo gastado por todos los vehículos que salen del sistema. Cada corrida de simulación genera un dato, el cual se promedia y se registra en "m". "S" registra la deviación estándar de esta suma. Veh Entran Veh Salen Tiempo de embarque/desembarque Corresponde a la cantidad de vehículos que son generados aleatoriamente por el modelo. Cada Corrida genera un valor. Estos valores se promedian par las 25 corridas. Cantidad de vehículos que son salen del modelo luego de desembarcar. Cada Corrida genera un valor. Estos valores se promedian par las 25 corridas.. Este valor es distinto del valor de los vehículos que entran ya que aquellos vehículos que quedan encolados a las 22 horas de cada día, son eliminados del modelo de forma tal que no haya cola remanente a las 15 horas del día siguiente. Las mediciones en terreno arrojaron un promedio de 5 segundos por veq de tiempo de embarque y desembarque con una fila. Para modelar el efecto de dos filas embarcando y desembarcando simultáneamente, se utilizó una distribución triangular de parámetros: 2 segundos mínimos, 2,5 segundos típicos y 4 segundos máximos. Disciplina de embarque Colores en grafico de colas Tiempo en la Nave Los Buses Tienen prioridad. La máxima cantidad de buses y/o camiones embarcados se fijó en 40%. Sólo se embarcan buses o camiones sobre este porcentaje en el caso que no hayan vehículos livianos en cola. Azul representa la cola dentro de la nave. Verde representa la cola de camiones y rojo representa la cola de vehículos livianos Tiempo del vehículo sobre la nave en Terminal de Origen (acceso a la nave->zarpe de ésta) + tiempo de atraque en ribera opuesta (2,5 min) + tiempo sobre la nave en terminal de destino (llegada de la nave --> abandono de ésta). 6-6

7 Modelación Nave de Capacidad: m. La capacidad de transporte horario en esta condición, asciende a m/hora. Seguidamente, se presentan, a modo de ejemplo, las Simulaciones correspondientes a las temporadas Alta (años 2011, y 2022) y Normal (año ). El detalle de la simulación correspondiente al año Alta, entre los segundos y , se presenta al final de la serie de simulaciones de la Temporada Alta Temporada Alta: Modelación Nave de Capacidad: m RESULTADOS CORRESPONDIENTES A: CAPACIDAD: m. FRECUENCIA: 10 min. AÑO: 2011 TEMPORADA: ALTA Resultados de Colas en cada corrida Resultados 25 corridas Longitud Media (Veh.) Longitud Max (Veh.) Espera Media (seg.) Espera Max. (seg.) 2011 CAP. NAVE Veh Livianos 4,77 107,00 223, ,94 UNIDAD MEDIA VARIANZA DESV.STAND. Nave 12,78 37,00 434,70 600,37 VL EN SISTEMA: Camiones 1,18 21,00 194, ,39 Pax VL Cant , ,20 290,78 Buses 0,15 8,00 76,71 509,64 Tpo Total Pax VL min , , ,78 Veh Livianos 2,99 78,00 137, ,08 Tpo Medio Pax VL min. 28,30 0,02 0,15 Nave 12,59 34,00 429,62 592,19 Tpo Total VL min , , ,94 Camiones 0,64 15,00 112, ,21 Tpo Medio VL min. 28,30 0,02 0,15 Buses 0,12 5,00 60,90 517,51 Veh Salen VL Veh 9.232, ,92 92,36 Veh Livianos 6,77 127,00 309, ,57 Nave 12,84 37,00 433,82 595,20 BUSES EN SISTEMA: Camiones 1,39 24,00 229, ,27 Pax. BUSES Cant , , ,81 Buses 0,17 7,00 81,61 526,61 Tpo Total Pax BUSES min , , ,95 Veh Livianos 3,74 147,00 174, ,58 Tpo Medio por Pax BUSES min. 26,09 0,00 0,04 Nave 12,43 38,00 426,92 596,11 Tpo Total BUSES min , ,21 961,73 Camiones 0,60 13,00 99, ,76 Tpo Medio BUS min. 26,06 0,03 0,18 Buses 0,13 5,00 69,53 516,82 Veh Salen BUSES Veh 838, ,72 34,33 Veh Livianos 3,96 105,00 182, ,50 Nave 12,80 38,00 431,55 601,81 CAMION EN SISTEMA: Camiones 0,87 15,00 140, ,99 Pax CAMIONES Cant , ,98 62,98 Buses 0,14 8,00 72,20 543,37 Tpo Total Pax CAMIONES min , , ,72 Veh Livianos 3,57 90,00 165, ,72 Tpo Medio Pax CAMION min. 27,72 0,03 0,16 Nave 12,65 38,00 430,80 589,40 Tpo Total CAMIONES min , , ,32 Camiones 0,99 19,00 168, ,72 Tpo Medio CAMION min. 27,71 0,07 0,27 Buses 0,15 7,00 76,55 528,04 Veh Salen CAMIONES Veh 2.561, ,85 46,04 Veh Livianos 5,46 162,00 254, ,05 Nave 12,49 36,00 429,90 596,16 DEMANDA (acceden cola): Camiones 0,97 20,00 164, ,67 Autos Veh , ,78 58,73 Buses 0,15 7,00 77,17 543,13 Camionetas Veh , ,71 52,62 Veh Livianos 6,15 208,00 286, ,88 Furgones Veh. 923, ,86 38,18 Nave 12,48 35,00 428,96 595,55 Buses Veh. 842, ,04 33,57 Camiones 1,00 17,00 164, ,41 Remolques Veh ,08 905,35 30,09 Buses 0,12 5,00 63,41 504,54 Camiones +2 ejes Veh. 655,56 588,57 24,26 Veh Livianos 3,58 58,00 163, ,32 Camiones 2 ejes Veh. 848,48 934,89 30,58 Nave 13,00 36,00 433,90 594,73 Camiones 1,18 19,00 194, ,03 EN COLA: Buses 0,17 6,00 81,48 502,97 Max Espera VL min. 53, ,69 961,57 Veh Livianos 7,35 182,00 338, ,53 Max Espera BUSES min. 8,74 384,04 19,60 Nave 12,69 35,00 432,72 597,21 Max Espera CAMIONES min. 45, ,36 742,17 Camiones 1,24 37,00 203, ,52 Cola VL m. 41,48 133,02 11,53 Buses 0,14 4,00 73,75 506,13 Cola BUSES m. 11,03 0,42 0,65 Veh Livianos 4,02 84,00 185, ,05 Cola CAMIONES m. 25,22 21,37 4,62 Nave 12,84 35,00 434,54 593,31 Max Cola VL m. 621, ,63 194,69 Camiones 1,52 26,00 253, ,49 Max Cola BUSES m. 90,00 252,00 15,87 Buses 0,17 5,00 88,62 554,40 Max Cola CAMIONES m. 328, ,56 93,81 Veh Livianos 5,82 99,00 266, ,35 DS Cola VL m. 97, ,71 34,36 Nave 12,82 36,00 432,08 600,91 DS Cola BUSES m. 12,33 1,33 1,15 Camiones 1,42 24,00 233, ,12 DS Cola CAMIONES m. 42,58 145,46 12,06 Buses 0,16 7,00 85,45 509,54 Veh Totales Encolados Cant , ,41 110,37 Veh Livianos 3,38 101,00 154, ,68 Max Cola Puerto m. 744, ,90 165,49 Nave 12,95 36,00 432,13 591,97 Cola Total Puerto m. 57,31 162,29 12,74 Camiones 1,00 28,00 163, ,94 DS Cola Total Puerto m. 114,70 868,89 29,48 Buses 0,18 7,00 85,22 547,54 Veh Livianos 4,88 100,00 222, ,69 Max ml embarcad m , , ,51 Nave 12,85 37,00 431,39 599,38 Espera Media min. 3, ,75 41,82 Camiones 1,00 17,00 163, ,66 Buses 0,16 6,00 81,74 519,21 Veh Livianos 5,86 135,00 271, ,07 Nave 12,66 36,00 430,84 591,82 Camiones 0,98 18,00 168, ,21 Buses 0,15 7,00 74,81 509,55 Veh Livianos 3,55 109,00 161, ,66 Nave 12,76 38,00 427,81 596,91 Camiones 0,62 15,00 103, ,91 Buses 0,13 6,00 63,85 512,23 Veh Livianos 4,78 133,00 217, ,51 Nave 12,85 37,00 432,82 597,18 Camiones 1,07 16,00 176, ,64 Buses 0,13 4,00 73,95 513,95 Veh Livianos 5,90 112,00 273, ,21 Nave 12,60 35,00 432,63 595,31 Camiones 1,15 32,00 192, ,02 Buses 0,16 6,00 79,18 565,75 Veh Livianos 4,36 92,00, ,30 Nave 12,85 37,00 432,25 593,79 Camiones 0,81 15,00 134, ,24 Buses 0,15 6,00 75,86 518,37 Veh Livianos 5,49 158,00 255, ,65 Nave 12,63 37,00 432,48 591,14 Camiones 0,94 19,00 156, ,67 Buses 0,14 5,00 74,92 522,95 Veh Livianos 5,18 154,00 235, ,50 Nave 12,98 37,00 433,74 608,93 Camiones 0,85 16,00 140, ,11 Buses 0,16 6,00 79,29 560,39 Veh Livianos 2,61 52,00 121, ,81 Nave 12,45 35,00 428,50 594,47 Camiones 0,86 16,00 146, ,81 Buses 0,13 5,00 70,87 492,22 Veh Livianos 5,16 107,00 238, ,24 Nave 12,82 35,00 433,25 598,19 Camiones 1,54 31,00 257, ,69 Buses 0,18 6,00 86,97 533,93 Veh Livianos 3,42 89,00 158, ,61 Nave 12,74 36,00 430,06 595,14 Camiones 0,93 23,00 154, ,86 Buses 0,18 6,00 86,30 548,29 Veh Livianos 3,32 97,00 152, ,26 Nave 12,70 36,00 431,95 597,25 Camiones 0,94 32,00 155, ,53 Buses 0,13 6,00 69,43 502,95 6-7

8 RESULTADOS CORRESPONDIENTES A: CAPACIDAD: m. FRECUENCIA: 10 min. AÑO: TEMPORADA: ALTA Resultados de Colas en cada corrida Resultados 25 corridas Longitud Media (Veh.) Longitud Max (Veh.) Espera Media (seg.) Espera Max. (seg.) CAP. NAVE Veh Livianos 70,38 750, , ,27 UNIDAD MEDIA VARIANZA DESV.STAND. Nave 17,38 36,00 462,60 595,29 VL EN SISTEMA: Camiones 9,08 61, , ,94 Pax VL Cant , ,83 595,91 Buses 0,42 7,00 182,54 547,56 Tpo Total Pax VL min , , ,58 Veh Livianos 81,36 689, , ,29 Tpo Medio Pax VL min. 56,43 0,34 0,58 Nave 16,70 38,00 458,86 595,47 Tpo Total VL min , , ,49 Camiones 12,17 65, , ,96 Tpo Medio VL min. 56,49 0,34 0,58 Buses 0,40 8,00 170,25 565,12 Veh Salen VL Veh , ,30 190,83 Veh Livianos 71,08 631, , ,54 Nave 17,30 36,00 460,45 603,32 BUSES EN SISTEMA: Camiones 9,90 65, , ,20 Pax. BUSES Cant , , ,95 Buses 0,40 11,00 170,62 587,68 Tpo Total Pax BUSES min , , ,83 Veh Livianos 75,03 672, , ,91 Tpo Medio por Pax BUSES min. 28,45 0,00 0,05 Nave 17,20 35,00 459,61 607,70 Tpo Total BUSES min , , ,42 Camiones 9,79 60,00 5, ,91 Tpo Medio BUS min. 28,48 0,02 0,16 Buses 0,44 10,00 174,90 555,13 Veh Salen BUSES Veh 1.005, ,17 36,81 Veh Livianos 71,84 672, , ,01 Nave 17,22 38,00 459,94 595,80 CAMION EN SISTEMA: Camiones 12,37 78, , ,84 Pax CAMIONES Cant , ,54 77,41 Buses 0,42 7,00 180,77 580,41 Tpo Total Pax CAMIONES min , , ,21 Veh Livianos 76,29 671, , ,88 Tpo Medio Pax CAMION min. 49,47 1,80 1,34 Nave 17,17 38,00 459,64 597,16 Tpo Total CAMIONES min..836, , ,90 Camiones 10,96 74, , ,89 Tpo Medio CAMION min. 49,62 0,96 0,98 Buses 0,43 7,00 175,93 580,80 Veh Salen CAMIONES Veh 2.764, ,15 57,76 Veh Livianos 77,89 691, , ,77 Nave 17,09 37,00 458,69 594,69 DEMANDA (acceden cola): Camiones 11,63 79, , ,46 Autos Veh , ,22 88,70 Buses 0,37 8,00 162,32 568,00 Camionetas Veh , ,63 84,27 Veh Livianos 75,71 618, , ,42 Furgones Veh , ,00 58,08 Nave 17,23 38,00 461,48 597,39 Buses Veh , ,32 37,66 Camiones 9,70 63, , ,42 Remolques Veh , ,58 58,88 Buses 0,43 8,00 179,84 561,32 Camiones +2 ejes Veh. 702, ,85 36,08 Veh Livianos 79,26 626, , ,63 Camiones 2 ejes Veh , ,11 45,30 Nave 17,27 37,00 460,95 598,92 Camiones 13,66 77, , ,59 EN COLA: Buses 0,43 9,00 183,86 554,28 Max Espera VL min. 169, ,61 812,85 Veh Livianos 71,79 550, , ,51 Max Espera BUSES min. 9,46 411,30 20,28 Nave 17,58 36,00 460,76 595,65 Max Espera CAMIONES min. 134, , ,16 Camiones 11,17 61, , ,54 Cola VL m. 501, ,78 32,97 Buses 0,44 8,00 179,12 525,10 Cola BUSES m. 17,55 0,77 0,88 Veh Livianos 71,73 475, , ,07 Cola CAMIONES m. 202,08 560,70 23,68 Nave 17,63 37,00 463,64 593,91 Max Cola VL m , ,69 393,70 Camiones 14,55 76, , ,86 Max Cola BUSES m. 127,20 326,16 18,06 Buses 0,47 10,00 197,41 574,56 Max Cola CAMIONES m , ,04 146,22 Veh Livianos 77,23 717, , ,64 DS Cola VL m. 655, ,35 66,93 Nave 17,02 37,00 461,47 590,49 DS Cola BUSES m. 18,88 1,37 1,17 Camiones 13,20 71, , ,55 DS Cola CAMIONES m. 236,50 720,65 26,84 Buses 0,43 8,00 184,27 560,75 Veh Totales Encolados Cant , ,27 109,39 Veh Livianos 74,81 537, , ,96 Max Cola Puerto m , ,27 378,79 Nave 17,44 39,00 464,30 594,93 Cola Total Puerto m. 661, ,45 40,37 Camiones 12,72 81, , ,55 DS Cola Total Puerto m. 738, ,15 56,97 Buses 0,46 8,00 192,16 572,91 Veh Livianos 72,19 591, , ,34 Max ml embarcad m , , ,82 Nave 17,41 38,00 460,89 595,77 Espera Media min. 28, ,07 95,14 Camiones 10,01 69, , ,20 Buses 0,43 8,00 179,58 574,47 Veh Livianos 71,71 468, , ,17 Nave 17,56 37,00 463,19 594,20 Camiones 11,90 81, , ,35 Buses 0,40 7,00 176,65 543,10 Veh Livianos 79,02 589, , ,82 Nave 17,13 38,00 461,19 595,55 Camiones 13,21 83, , ,56 Buses 0,41 8,00 178,60 559,26 Veh Livianos 66,64 517, , ,88 Nave 17,59 37,00 458,54 594,33 Camiones 11,01 57, , ,04 Buses 0,43 10,00 181,95 560,44 Veh Livianos 66,19 515, , ,24 Nave 17,47 37,00 459,02 600,08 Camiones 12,71 71, , ,24 Buses 0,40 7,00 183,66 564,35 Veh Livianos 77,57 644, , ,86 Nave 17,35 38,00 461,52 598,06 Camiones 9,74 75, , ,41 Buses 0,49 10,00 193,95 592,00 Veh Livianos 72,86 585, , ,88 Nave 17,17 37,00 461,07 599,34 Camiones 11,10 66, , ,22 Buses 0,47 8,00 190,76 576,38 Veh Livianos 74,68 675, , ,24 Nave 17,15 37,00 460,71 610,04 Camiones 12,32 74, , ,80 Buses 0,42 8,00 186,09 572,04 Veh Livianos 69,65 570, , ,76 Nave 17,49 37,00 460,98 596,03 Camiones 10,10 65, , ,68 Buses 0,41 9,00 184,95 556,22 Veh Livianos 73,75 609, , ,42 Nave 17,61 37,00 463,56 594,92 Camiones 11,60 72, , ,18 Buses 0,44 9,00 183,96 572,19 Veh Livianos 66,77 596,00 8, ,65 Nave 17,42 36,00 459,23 593,34 Camiones 11,00 63, , ,78 Buses 0,43 11,00 170,02 636,08 Veh Livianos 80,06 665, , ,05 Nave 17,17 36,00 459,83 597,50 Camiones 11,53 91, , ,49 Buses 0,43 8,00 180,07 544,80 6-8

9 RESULTADOS CORRESPONDIENTES A: CAPACIDAD: m. FRECUENCIA: 10 min. AÑO: 2022 TEMPORADA: ALTA Resultados de Colas en cada corrida Resultados 25 corridas Longitud Media (Veh.) Longitud Max (Veh.) Espera Media (seg.) Espera Max. (seg.) 2022 CAP. NAVE Veh Livianos 270, , , ,40 UNIDAD MEDIA VARIANZA DESV.STAND. Nave 18,55 37,00 469,96 595,56 VL EN SISTEMA: Camiones 33,22, , ,31 Pax VL Cant , ,49 578,64 Buses 0,62 10,00 221,10 558,83 Tpo Total Pax VL min , , ,91 Veh Livianos 267, , , ,45 Tpo Medio Pax VL min. 102,20 0,55 0,74 Nave 18,35 38,00 468,71 605,24 Tpo Total VL min , , ,42 Camiones 30,02 140, , ,22 Tpo Medio VL min. 102,20 0,54 0,74 Buses 0,55 10,00 211,87 579,71 Veh Salen VL Veh , ,17 185,64 Veh Livianos 296, , , ,86 Nave 18,07 37,00 467,96 603,33 BUSES EN SISTEMA: Camiones 33,61 145, , ,95 Pax. BUSES Cant , , ,99 Buses 0,55 13,00 210,74 930,10 Tpo Total Pax BUSES min , , ,46 Veh Livianos 257,28 6, , ,36 Tpo Medio por Pax BUSES min. 29,23 0,00 0,03 Nave 18,60 37,00 467,58 600,37 Tpo Total BUSES min , , ,25 Camiones 30,64 133, , ,91 Tpo Medio BUS min. 29,20 0,09 0,30 Buses 0,59 11,00 209,95 576,23 Veh Salen BUSES Veh 1.172, ,24 46,38 Veh Livianos 260, , , ,74 Nave 18,64 37,00 466,58 598,09 CAMION EN SISTEMA: Camiones 26,08 131, , ,79 Pax CAMIONES Cant , ,47 65,81 Buses 0,57 10,00 213,08 551,97 Tpo Total Pax CAMIONES min , , ,17 Veh Livianos 266, , , ,12 Tpo Medio Pax CAMION min. 83,35 2,76 1,66 Nave 18,55 38,00 469,19 594,17 Tpo Total CAMIONES min , , ,06 Camiones 29,16 153, , ,25 Tpo Medio CAMION min. 82,96 2,07 1,44 Buses 0,57 13,00 219,12 735,79 Veh Salen CAMIONES Veh 2.700, ,01 43,03 Veh Livianos 262, , ,93 38,38 Nave 18,72 38,00 465,30 593,48 DEMANDA (acceden cola): Camiones 27,97 119, , ,47 Autos Veh , ,64 131,16 Buses 0,60 11,00 210,54 771,22 Camionetas Veh , ,61 113,41 Veh Livianos 285, , , ,87 Furgones Veh , ,36 65,13 Nave 18,35 36,00 471,07 597,29 Buses Veh , ,21 46,55 Camiones 32,35 125, , ,48 Remolques Veh , ,49 67,96 Buses 0,66 11,00 223,70 622,03 Camiones +2 ejes Veh. 762, ,66 35,91 Veh Livianos 282, , , ,14 Camiones 2 ejes Veh , ,63 47,43 Nave 18,51 35,00 469,23 596,60 Camiones 33,64 155, , ,51 EN COLA: Buses 0,61 11,00 223,49 580,89 Max Espera VL min. 247, ,41 755,62 Veh Livianos 271, , , ,72 Max Espera BUSES min. 10, ,06 117,29 Nave 18,69 38,00 466,05 594,51 Max Espera CAMIONES min., ,53 968,99 Camiones 28,51 145, , ,24 Cola VL m , ,82 50,47 Buses 0,64 9,00 225,86 565,89 Cola BUSES m. 22,16 1,13 1,06 Veh Livianos 268, , , ,83 Cola CAMIONES m. 540, ,81 41,31 Nave 18,56 39,00 468,13 598,10 Max Cola VL m , ,36 394,15 Camiones 27,23 125, , ,98 Max Cola BUSES m. 163,80 484,56 22,01 Buses 0,54 11,00 211,44 605,27 Max Cola CAMIONES m , ,64 269,39 Veh Livianos 279, , , ,89 DS Cola VL m , ,92 51,25 Nave 18,33 37,00 467,91 597,35 DS Cola BUSES m. 23,56 2,20 1,48 Camiones 33,90 140, , ,91 DS Cola CAMIONES m. 470, ,80 34,97 Buses 0,55 10,00 203,88 568,24 Veh Totales Encolados Cant , ,97 228,14 Veh Livianos 278, , , ,90 Max Cola Puerto m , ,96 400,37 Nave 18,43 39,00 472,00 597,12 Cola Total Puerto m , ,83 67,57 Camiones 34,38 124, , ,89 DS Cola Total Puerto m , ,42 49,72 Buses 0,59 13,00 216,89 889,93 Veh Livianos 251, , , ,62 Max ml embarcad m , ,22 918,73 Nave 18,98 37,00 469,31 596,07 Espera Media min. 68, ,69 201,00 Camiones 30,51 174, , ,60 Buses 0,62 12,00 210,45 628,69 Veh Livianos 269, , ,39 96,08 Nave 18,32 36,00 467,18 590,98 Camiones 33,48 105, , ,76 Buses 0,58 13,00 212,32 941,70 Veh Livianos 269, , , ,50 Nave 18,48 39,00 469,24 594,54 Camiones 31,56 133, , ,70 Buses 0,57 12,00 211,63 591,65 Veh Livianos 279, , , ,64 Nave 18,76 37,00 471,45 595,07 Camiones 35,65 136, , ,34 Buses 0,61 9,00 215,60 570,68 Veh Livianos 283, , , ,61 Nave 18,43 37,00 468,92 596,73 Camiones 33,56 125, , ,22 Buses 0,62 11,00 216,95 573,04 Veh Livianos 283, , , ,39 Nave 18,45 37,00 467,39 601,84 Camiones 27,29 106, , ,03 Buses 0,57 10,00 212,77 583,90 Veh Livianos 275, , , ,48 Nave 18,38 39,00 468,41 603,96 Camiones 30,44 125, , ,06 Buses 0,62 10,00 216,00 569,62 Veh Livianos 270, , , ,90 Nave 18,51 38,00 467,36 596,62 Camiones 36,50 141, , ,70 Buses 0,60 9,00 206,23 574,26 Veh Livianos 271, , , ,08 Nave 18,62 37,00 466,79 600,23 Camiones 31,79 144, , ,57 Buses 0,58 14,00 214,84 643,76 Veh Livianos 264, , , ,99 Nave 18,51 38,00 468,75 595,01 Camiones 29,47 115, , ,54 Buses 0,55 9,00 207,33 556,40 Veh Livianos 268, , , ,21 Nave 18,29 38,00 468,22 594,75 Camiones 32,53 156, , ,12 Buses 0,62 12,00 218,01 593,11 Veh Livianos 263, , , ,72 Nave 18,67 37,00 467,02 604,36 Camiones 32,02 124, , ,74 Buses 0,57 9,00 205,75 544,35 6-9

10 Detalle Simulación Período Comprendido entre Segundos Detalle Simulación Periodo Comprendido Entre Segundos: 238, ,600 Proyecto: Capacidad m; Año ; Temporada Alta, Frecuencia: Cada 10 Min. COLORES IDENTIFICADORES ACCEDE A LA NAVE VLIV CAMIONES BUSES , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,243 0 VEHÍCULO ACCEDE A LA COLA RESPECTIVA , , , , ACCEDE A LA NAVE , , , VLIVIANO ACCEDE A LA NAVE , , , , CAMIÓN ACCEDE A LA NAVE , , , , BUS ACCEDE A LA NAVE 239, , , , , , OPERACIÓN EN RAMPA: SEG , , , OPERACIÓN EN RAMPA: SEG , , , OPERACIÓN EN RAMPA: SEG , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

11 RESULTADOS CORRESPONDIENTES A: CAPACIDAD: m. FRECUENCIA: 10 min. AÑO: TEMPORADA: NORMAL Resultados de Colas en cada corrida Resultados 25 corridas Longitud Media (Veh.) Longitud Max (Veh.) Espera Media (seg.) Espera Max. (seg.) CAP. NAVE Veh Livianos 0,96 38,00 81, ,26 UNIDAD MEDIA VARIANZA DESV.STAND. Nave 8,42 30,00 419,95 592,67 VL EN SISTEMA: Camiones 0,73 18,00 108, ,83 Pax VL Cant , ,80 306,53 Buses 0,08 4,00 48,31 556,24 Tpo Total Pax VL min , , ,40 Veh Livianos 1,02 42,00 84, ,72 Tpo Medio Pax VL min. 25,75 0,01 0,08 Nave 8,46 31,00 420,31 594,80 Tpo Total VL min , , ,76 Camiones 1,62 41,00 242, ,50 Tpo Medio VL min. 25,76 0,01 0,08 Buses 0,07 7,00 52,29 569,17 Veh Salen VL Veh 5.144, ,12 93,47 Veh Livianos 0,59 23,00 50,58 909,65 Nave 8,20 32,00 416,33 594,68 BUSES EN SISTEMA: Camiones 0,44 16,00 67, ,52 Pax. BUSES Cant , , ,60 Buses 0,07 4,00 43,60 486,58 Tpo Total Pax BUSES min , , ,29 Veh Livianos 1,02 46,00 84, ,09 Tpo Medio por Pax BUSES min. 25,48 0,00 0,02 Nave 8,45 28,00 420,74 596,56 Tpo Total BUSES min , ,17 830,05 Camiones 0,83 24,00 128, ,27 Tpo Medio BUS min. 25,43 0,16 0,40 Buses 0,08 4,00 47,24 544,31 Veh Salen BUSES Veh 647, ,48 32,29 Veh Livianos 0,72 29,00 57, ,30 Nave 8,70 30,00 418,68 603,44 CAMION EN SISTEMA: Camiones 0,56 15,00 84, ,79 Pax CAMIONES Cant , ,53 80,51 Buses 0,07 4,00 43,99 540,80 Tpo Total Pax CAMIONES min , , ,13 Veh Livianos 0,70 23,00 58,19 955,85 Tpo Medio Pax CAMION min. 26,66 0,07 0,27 Nave 8,30 33,00 418,87 595,47 Tpo Total CAMIONES min , , ,84 Camiones 0,51 15,00 80, ,90 Tpo Medio CAMION min. 26,69 0,08 0,28 Buses 0,07 4,00 48,35 521,11 Veh Salen CAMIONES Veh 2.811, ,44 59,26 Veh Livianos 0,71 25,00 59, ,59 Nave 8,32 29,00 416,73 594,02 DEMANDA (acceden cola): Camiones 0,60 20,00 91, ,17 Autos Veh , ,57 77,70 Buses 0,07 4,00 44,06 515,40 Camionetas Veh , ,99 50,25 Veh Livianos 0,69 20,00 58, ,68 Furgones Veh. 878, ,08 44,85 Nave 8,43 31,00 419,38 590,84 Buses Veh. 650,32 999,26 31,61 Camiones 0,59 17,00 88, ,91 Remolques Veh , ,65 48,56 Buses 0,06 5,00 40,20 535,94 Camiones +2 ejes Veh. 657,76 916,98 30,28 Veh Livianos 0,93 29,00 77, ,56 Camiones 2 ejes Veh. 944, ,03 37,51 Nave 8,49 28,00 420,39 594,30 Camiones 0,84 23,00 123, ,00 EN COLA: Buses 0,08 4,00 54,77 529,31 Max Espera VL min. 25, ,72 657,99 Veh Livianos 0,78 30,00 64, ,13 Max Espera BUSES min. 8,76 588,75 24,26 Nave 8,46 33,00 417,07 595,60 Max Espera CAMIONES min. 32, ,87 669,08 Camiones 0,69 19,00 103, ,76 Cola VL m. 9,59 3,91 1,98 Buses 0,07 5,00 46,97 533,42 Cola BUSES m. 9,21 0,12 0,35 Veh Livianos 0,82 29,00 66, ,15 Cola CAMIONES m. 21,88 29,59 5,44 Nave 8,50 30,00 420,92 594,72 Max Cola VL m. 178, ,12 77,36 Camiones 0,74 17,00 116, ,70 Max Cola BUSES m. 69,60 321,84 17,94 Buses 0,08 6,00 47,69 540,26 Max Cola CAMIONES m. 315, ,00 100,39 Veh Livianos 0,60 21,00 48, ,62 DS Cola VL m. 18,16 61,31 7,83 Nave 8,43 30,00 417,72 592,20 DS Cola BUSES m. 9,80 0,56 0,75 Camiones 0,63 21,00 94, ,43 DS Cola CAMIONES m. 38,68 246,28 15,69 Buses 0,06 4,00 45,03 559,49 Veh Totales Encolados Cant , ,27 112,14 Veh Livianos 1,16 36,00 95, ,78 Max Cola Puerto m. 411, ,61 110,80 Nave 8,55 34,00 421,29 595,21 Cola Total Puerto m. 24,82 44,55 6,67 Camiones 0,98 28,00 144, ,90 DS Cola Total Puerto m. 50,49 366,19 19,14 Buses 0,06 3,00 41,94 541,75 Veh Livianos 0,75 19,00 62, ,00 Max ml embarcad m , , ,32 Nave 8,41 31,00 419,47 594,95 Espera Media min. 1,29 360,85 19,00 Camiones 0,56 14,00 84, ,10 Buses 0,07 5,00 46,46 542,51 Veh Livianos 0,68 20,00 57, ,51 Nave 8,26 31,00 418,62 595,91 Camiones 0,57 16,00 89, ,67 Buses 0,06 4,00 38,00 545,48 Veh Livianos 0,68 25,00 57, ,13 Nave 8,26 30,00 416,63 595,98 Camiones 0,51 14,00 76, ,96 Buses 0,07 4,00 49,99 520,54 Veh Livianos 0,76 28,00 62, ,03 Nave 8,56 28,00 418,48 593,86 Camiones 0,73 23,00 108, ,27 Buses 0,10 8,00 62,05 541,50 Veh Livianos 0,78 27,00 63, ,37 Nave 8,49 28,00 416,25 594,88 Camiones 0,75 20,00 111, ,72 Buses 0,07 4,00 46,19 521,61 Veh Livianos 0,61 24,00 51, ,09 Nave 8,36 30,00 419,90 593,78 Camiones 0,53 15,00 79, ,57 Buses 0,08 3,00 52,70 519,27 Veh Livianos 0,84 30,00 69, ,37 Nave 8,35 30,00 419,80 591,77 Camiones 0,64 18,00 97, ,78 Buses 0,06 6,00 41,66 513,69 Veh Livianos 0,64 24,00 52,70 930,47 Nave 8,40 30,00 416,35 595,36 Camiones 0,56 14,00 84, ,53 Buses 0,08 4,00 50,51 471,97 Veh Livianos 1,54 84,00 124, ,32 Nave 8,61 33,00 419,54 590,51 Camiones 0,63 16,00 95, ,02 Buses 0,08 6,00 54,00 505,20 Veh Livianos 0,80 26,00 66,14 957,40 Nave 8,48 29,00 421,87 593,51 Camiones 0,87 19,00 133, ,42 Buses 0,07 6,00 47,62 491,93 Veh Livianos 0,74 52,00 62, ,19 Nave 8,28 29,00 415,18 604,96 Camiones 0,41 16,00 62, ,67 Buses 0,06 4,00 41,29 503,19 Veh Livianos 0,60 26,00 51,22 834,19 Nave 8,17 28,00 416,46 595,01 Camiones 0,50 14,00 78, ,97 Buses 0,06 4,00 39,34 483, LONGITUD DE COLAS: DISTRIBUCIÓN EN EL TIEMPO, POR TIPO DE VEHÍCULO Y CORTE TEMPORAL Basado en el análisis de la información que emana de la corrida 25 de cada una de las simulaciones realizadas, se construye para las temporadas Alta y Normal, tablas que informan por tipo de vehículo y corte temporal, los rangos de longitud de cola y porcentaje de horas asociado a dicho rango que se prevé. 6-11

12 DISTRIBUCIÓN EN EL TIEMPO DE LA LONGITUD DE COLAS; TEMPORADA ALTA VEHÍCULOS LIVIANOS CORTE TEMPORAL CAPACIDAD DE LA NAVE (m) RANGO DE COLA (m) ,5 99,6 113,8 95,6 66,8 56,1 94,9 79,7 49,0 41,2 23,9 20,1 34,0 28,5 14,8 12,4 6,5 5, ,5 0,4 2,1 1,7 12,6 10,6 7,9 6,6 9,8 8,3 8,2 6,9 8,6 7,2 7,7 6,4 4,3 3, ,01 0,0 3,1 2,6 24,7 20,7 8,5 7,1 25,1 21,1 19,4 16,3 16,0 13,4 14,9 12,5 11,8 9, ,1 0,1 11,3 9,5 4,6 3,8 19,8 16,7 23,9 20,1 20,8 17,5 19,7 16,6 15,7 13, ,1 0,9 1,9 1,6 8,4 7,1 18,9 15,9 14,4 12,1 13,2 11,1 14,9 12, ,0 0,8 1,3 1,1 3,6 3,0 16,9 14,2 14,0 11,8 14,0 11,8 15,1 12, ,5 1,3 1,3 1,1 4,0 3,4 5,8 4,9 22,3 18,7 16,4 13, ,0 1,7 2,2 1,9 3,3 2,8 8,0 6,7 16,7 14, ,6 1,4 1,8 1,5 1,8 1,5 12,6 10, ,3 0,3 0,5 0,4 1,8 1, ,8 0,7 1,0 0, ,9 0,8 0,7 0, ,4 0,3 0,8 0,7 >9000 0,7 0,6 SUMATORIA: COLA MÁXIMA (m): 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100, CAMIONES CORTE TEMPORAL CAPACIDAD DE LA NAVE (m) RANGO DE COLA (m) ,2 99,3 115,5 97,1 52,9 44,5 107,1 90,0 67,3 56,5 20,2 16,9 65,5 55,1 23,3 19,6 13,5 11, ,8 0,6 1,4 1,2 18,2 15,3 9,0 7,6 19,4 16,3 12,6 10,6 19,2 16,2 11,8 9,9 7,0 5, ,1 0,1 2,0 1,7 33,5 28,1 2,9 2,4 16,3 13,7 28,0 23,5 24,1 20,2 35,6 29,9 17,8 14, ,6 10,6 14,0 11,8 37,8 31,8 10,0 8,4 31,9 26,8 33,8 28, ,7 1,4 2,0 1,7 15,2 12,7 0,2 0,1 13,9 11,7 35,2 29, ,8 4,1 2,6 2,2 10,1 8, ,4 0,4 1,6 1, >9000 SUMATORIA: 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 COLA MÁXIMA (m): BUSES CORTE TEMPORAL CAPACIDAD DE LA NAVE (m) RANGO DE COLA (m) ,0 100,0 119,0 100,0 118,9 100,0 118,9 99,9 118,9 99,9 118,8 99,8 118,9 99,9 118,6 99,7 118,1 99, ,1 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,1 0,1 0,4 0,3 0,9 0, >9000 SUMATORIA: 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 COLA MÁXIMA (m):

13 DISTRIBUCIÓN EN EL TIEMPO DE LA LONGITUD DE COLAS; TEMPORADA NORMAL VEHÍCULOS LIVIANOS CORTE TEMPORAL CAPACIDAD DE LA NAVE (m) RANGO DE COLA (m) ,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 118,9 99,9 116,7 98,0 114,5 96,2 98,2 82,5 75,8 63, ,1 0,1 2,3 1,9 3,6 3,0 8,9 7,5 12,5 10, ,1 0,1 0,8 0,7 5,3 4,5 6,4 5, ,0 0,0 3,4 2,9 4,0 3, ,8 1,5 3,6 3, ,0 0,8 6,3 5, ,3 0,3 2,8 2, ,6 2, ,4 3, ,6 0, >9000 SUMATORIA: COLA MÁXIMA (m): 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100, CAMIONES CORTE TEMPORAL CAPACIDAD DE LA NAVE (m) RANGO DE COLA (m) ,7 99,7 117,8 99,0 112,2 94,3 118,6 99,7 116,6 98,0 84,2 70,8 102,5 86,2 72,4 60,8 40,5 34, ,3 0,3 1,2 1,0 5,6 4,7 0,4 0,3 2,2 1,8 8,7 7,3 8,4 7,0 9,7 8,1 9,0 7, , ,0 1,0 0,8 0,2 0,2 7,0 5,9 3,8 3,2 8,2 6,9 7,2 6, ,2 0,2 3,9 3,3 1,6 1,3 5,1 4,3 4,8 4, ,1 3,5 1,3 1,1 4,0 3,3 4,5 3, ,4 4,5 0,4 0,4 3,5 2,9 5,3 4, ,7 1,5 0,6 0,5 1,8 1,5 6,7 5, ,2 1,8 0,4 0,3 2,5 2,1 4,4 3, ,3 1,1 2,9 2,4 4,0 3, ,4 0,4 2,8 2,3 3,6 3, ,1 3,5 9,4 7, ,1 1,8 6,6 5, ,4 3, ,0 3, ,6 3, >9000 SUMATORIA: 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 COLA MÁXIMA (m): CAMIONES CORTE TEMPORAL CAPACIDAD DE LA NAVE (m) RANGO DE COLA (m) ,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 118,8 99, ,0 0,0 0,2 0, >9000 SUMATORIA: COLA MÁXIMA (m): 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,

14 LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS ONSULTORES LTDA Conclusión De la observación de las Tablas antes presentadas se puede señalar lo siguiente: Las colas solo revisten importancia en la Temporada Alta y para los Vehículos Livianos y Camiones. Respecto a las 1946 horas diurnas (06 a 24 hrs.) de la temporada Alta se puede señalar lo siguiente: Número de Horas con Cola Mayor Igual a 1000 m. Temporada Alta - Vehículos Livianos Año Capacidad de la Nave Número de Horas con Cola Mayor o Igual a m. Temporada Alta - Camiones Año Capacidad de la Nave Para el caso de los vehículos livianos, se observa que ya en el año 2011, en Temporada Alta, si la oferta por nave asciende a m. la cola superaría los 1000 m. durante 45 hrs y para ofertas de m y m. las colas nunca excederían los 1000 m. Para el año, si la oferta es de m., se registrarían 548 hrs. con colas superior a 1000 m., en tanto para una oferta de m. éstas se reducirían a 167 hrs. Con una oferta de m., las horas en el año cuya cola supera los 1000 m. sería de 40 hrs. Para el caso de Camiones, se observa que en el año 2011 se registrarían 22 hrs. en que la cola excede los 1000 m. si la oferta es de m. En este mismo año, no se registraría colas en ese rango de longitud para naves de m. y m. En el año, con naves de m. de capacidad se registrarían 256 hrs. con colas superiores a 1000 m. Si la oferta fuese de m., esta cantidad de horas se reducirían a 25; en tanto para naves de m., no se generarían colas superiores a 1000 m. Dada la disciplina de colas que favorece al acceso en la nave de los buses, sus longitudes de cola son irrelevantes. Respecto a las 5076 hrs. diurnas de la Temporada Normal, para los Vehículos Livianos independiente de la oferta de capacidad, no se registran colas mayores a 300 m. en los cortes temporales 2011 y. En el caso de los Camiones, en el año 2011, las colas para las naves de m. y m. no superan los m.; En el caso de las naves de capacidad de m. no se registran horas con colas superiores a 400 m. 6-14

15 LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS ONSULTORES LTDA. En el año, para naves de m. y m., al igual que en el 2011, no se registrarían colas superiores a 300 m. Por su parte, si en este año operaran naves de m. se registraría 472 hrs. con colas superiores a los 500 m. Cabe señalar que las longitudes de cola que antes se indican son por tipo de vehículo. En esta circunstancia, la cola de espera en el puerto en un determinado momento corresponde a la suma de la cola de vehículos livianos mas cola de camiones mas cola de buses en ese instante. Las condiciones de operación más desfavorable del puerto o terminales, se presentan durante la temporada alta, que es aquella en que coincide con el periodo de mayor actividad turística, la cual especialmente dinamiza la economía de la isla. Las precarias prestaciones durante la temporada alta que entrega una oferta asociada al uso de naves de m. desincentivarían la actividad turística, a la cual la comunidad isleña otorga gran relevancia. 6-15

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