Asignatura: Gerencia Distribución Física Internacional Programa: Administración Logística Semestre: Octavo Créditos: 2 Autor: Diana Ximena Maya Tobar

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1 Asignatura: Gerencia Distribución Física Internacional Programa: Administración Logística Semestre: Octavo Créditos: 2 Autor: Diana Ximena Maya Tobar INRODUCCIÓN La asignatura Gerencia de la Distribución Física Internacional, busca que el estudioso identifique los parámetros que debe tener en cuenta una organización en sus Procesos Logísticos tanto internos como externos en las transacciones de Comercio Exterior ya que a través de estas transacciones se busca la competitividad e innovación en cada uno de los eslabones de la DFI, a través de su adecuada Planeación dónde se busca que la organización de la adecuada trazabilidad del producto desde que sale del país de origen pasando por su tránsito aduanero hasta llegar al país de destino buscando que el producto llegue en el menor tiempo posible al menor costo y cumpliendo con las indicaciones requeridas por el cliente dado que la DFI implica un proceso adecuado de planeación y control de flujo de materiales desde la fábrica en origen hasta su lugar de destino convenido se busca con la estructura de la DFI, realizar procesos competitivos en cada uno de los eslabones de la Cadena Logística logrando la satisfacción total del cliente y logrando tener para la organización un equilibrio entre el nivel de inventarios, la producción y el transporte elemento fundamental en el proceso de DFI, en este módulo el estudiosos identificara el tipo de pólizas que se pueden aplicar en los procesos logísticos y su aplicación durante la distribución de la mercancía COMPETENCIAS DE LA ASIGNATURA Identificara los tipos de póliza de seguros para los medios de transporte. Identificara sobre qué términos de Negociación Internacional se establece el valor de la póliza de acuerdo al medio de transporte. Identificara los siniestros que se presentan en la Cadena Logística. Conocerá en que consiste el transito aduanero en la estructura de la DFI. Identifica el proceso de transito aduanero, cabotaje y transbordo en la DFI.

2 ESTRUCTURA TEMÁTICA INRODUCCIÓN... 1 COMPETENCIAS DE LA ASIGNATURA... 1 ESTRUCTURA TEMÁTICA IDEOGRAMA TEMATICA... 5 TEMA 1: SEGUROS EN LA DFI Contrato de la Póliza de Seguro Características del contrato de Seguro Elementos del contrato de Seguro Características de la Póliza de Seguro Pólizas de seguro para procesos de DFI Cobertura de la póliza de seguro Riesgos No Asegurables Seguros en Transporte TEMA 2 SINIESTROS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS Tipos de siniestro TEMA 3: TRANSITO DE MERCANCIAS Transito Aduanero Cabotaje Transbordo GLOSARIO BIBLIOGRAFÍA SUGERENCIAS DIDÁCTICAS Actividades Propuestas... 31

3 Las sugerencias didácticas propuestas para el desarrollo del módulo se detallan a continuación: Material Complementario... 31

4 4. IDEOGRAMA TEMA 1: SEGUROS EN DÍSTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL. TEMA 2 : SINIESTROS EN LA DFI TEMA 3: TRANSITO DE MERCANCIAS, TRANSITO ADUANERO, CABOTAJE Y TRANSBORDO

5 5. TEMATICA TEMA 1: SEGUROS EN LA DFI En el proceso Logístico de Distribución se pueden presentar eventos inesperados que generen riesgo a la carga que puede generar perdida o total de este motivo por el cual toda carga que esté sujeta a proceso de Distribución Física Nacional e internacional debe ser asegurada por su valor total dependiendo en tránsito aduanero es importante recordar que el seguro se calcula de acuerdo a su fase en la estructura de la DFI y de acuerdo al medio de transporte y al termino de negociación internacional. Tabla 1 Términos de Negociación Internacional sobre los que se calcula seguro de la Mercancía Estructura DFI TRANSPORTE TERRESTRE TRANSPORTE MARITIMO TRANSPORTE AEREO TRANSPORTE MULTIMODAL País de origen Ex - work En Fábrica Ex - work En Fábrica Ex - work En Fábrica Ex - work En Fábrica Tránsito internacional FCA Libre Transportista FOB Libre a Bordo FCA Libre Transportista FCA Libre Transportista País de destino CIP Transporte y seguro pagado hasta CIF Costo, seguro y flete CPT Transporte y seguro pagado hasta Elaboración fuente propia: (Maya -2014). CPT Transporte y seguro pagado hasta En la tabla No. 1 se indica sobre qué Términos de Negociación Internacional (INCOTERMS), se calculan los seguros de la mercancía dependiendo de la negociación que se realizó entre el exportador e importador del proceso de comercialización, de esta forma se tiene en cuenta quién es el encargado de asumir los costos del seguro de la mercancía ya que el objetivo del seguro en el proceso de DFI es que cubrir los posibles riesgos que se pueden presentar en el transito aduanero para lo que se debe tener en cuenta aspectos como:

6 1.1 Contrato de la Póliza de Seguro. El contrato de seguro es un documento (póliza de seguro), por virtud del cual el asegurador se obliga frente al asegurado, mediante la percepción de una prima, a pagar una indemnización, dentro de los limites pactados si se produce a través del tránsito aduanero de la carga un evento inesperados a su respectivo beneficiario el contrato de seguro se fundamenta en que: El seguro de basa en la existencia de la cadena riesgo-siniestro-daño que le pueda ocurrir a la mercancía en su tránsito aduanero. Definir el riesgo que será transferido. Determinar las condiciones del contrato y su aplicación en la estructura de la DFI. Establecer los parámetros para identificar el siniestro y cuales has sido los planes de contingencia establecidos. Partes que intervienen en el contrato de seguro. Según el artículo 1037 del Código de Comercio las partes que intervienen en el contrato de seguro son: Asegurador: Persona que se encarga de asumir los riesgos en los que incurra la mercancía a través de la Distribución Física tanto nacional como internacional Tomador: persona que se encarga de trasladar los riesgos de la mercancía. Asegurado: Se encarga de trasladar el riesgo en el que pueda incurrir la mercancía en su tránsito aduanero teniendo en cuenta los parámetros que se establecen en el Código de Comercio. Beneficiario: El beneficiario del seguro puede ser la persona natural o jurídica que recibe el valor de la indemnización cuando la mercancía sujeta al proceso de distribución sufrió riesgos en su transacción es importante recordar que el monto del valor asegurado se calcula sobre el INCOTERMS seleccionado para cada fase de la estructura de la DFI. Entonces el contrato de seguro se puede definir como Un acuerdo de voluntades bilateral, onerosos, aleatorio y de ejecución sucesiva, en virtud del cual una

7 persona jurídica asume el riesgo asegurable que le traslada el tomador a cambio del pago de una contraprestación, denominada prima lo anterior permite establecer las características que debe tener un contrato de seguros. 1.2 Características del contrato de Seguro El contrato de seguros es un documento mediante el cual la empresa contratada para asegurar la carga se compromete a pagar los daños que se generen de esta a través de un proceso de distribución tanto nacional como internacional para lo que se deben tener en cuenta algunas características como se describen a continuación. Consensual. Las partes que interviene en el contrato deben conocer y aceptar las condiciones establecidas en este con el fin de no tener inconvenientes cuando se presente un siniestro o riesgo para la carga o el elemento asegurado generalmente en los procesos logísticos de distribución se asegura. o La carga. o el vehículo que transporta la carga. o El medio ambiente. o Vidas humanas. Bilateral: Las partes que intervienen en el proceso se obligan a que cumplan con lo pactado. o El asegurado debe pagar una prima (valor de la mercancía declarado en el proceso de exportación e importación). o La aseguradora debe pagar los daños que se causaron a la mercancía. Oneroso: El asegurado debe pagar una prima sobre el valor total de la mercancía a la aseguradora y esta se encarga de asumir los riesgos que se presenten en la distribución de la carga y pagar la indemnización dependiendo del evento ocurrido buscando la utilidad de las partes contratantes. Aleatorio: Tanto el asegurado como la aseguradora dependen del posible evento de riesgo para la mercancía que genere perdida para el asegurado y

8 en caso que no se presente riesgo se genera utilidad para la aseguradora puesto que no genero pago de indemnización. De buena fe: El contrato de buena fe parte de que el asegurado no provocará circunstancias que den lugar a que se produzca riesgos o siniestro a la carga que obligue a la aseguradora a responder por el evento sucedido Por Adhesión: El asegurado solo podrá decidir sobre las clausulas adicionales que agregue al contrato de seguro si así lo desea el resto de contrato se cumple según las especificaciones dadas por la aseguradora. En los procesos logísticos una vez se establece el tipo de contrato de seguro que se realizara para el proceso de distribución se deberá establecer cuáles son los elementos que se beben tener en cuenta para realizar un adecuado proceso de aseguramiento. 1.3 Elementos del contrato de Seguro Es importante tener en cuenta que el contrato de seguro es un documento que se firma entre las partes interesadas es decir el asegurador quien es el encargado de asumir el riesgo que se presente a la carga durante su tránsito aduanero el asegurador se encarga de trasladar el riesgo al tomador quien es la persona que se compromete a pagar la prima al asegurador donde se debe explicar claramente que se está asegurando ya que si se presenta un siniestro y no son claras las reglas no se pagara el seguro, motivo por el cual se debe tener en cuenta los elementos que se desean asegurar estos elementos se establecen en el código de comercio en el artículo y se describen a continuación. Interés Asegurable: En este se establecen que se desea asegurar en el proceso logístico en este generalmente se asegura la carga, los vehículos, vidas humanas. Riesgo Asegurable: En este se asegura el riesgo o el siniestro que se puede presentar en el transito aduanero de distribución de la carga de un lugar a otro generalmente se aseguran pérdidas totales o parciales pero este puede ser. o Incierto en el proceso. o Posible,

9 o De contenido económico. Prima o precio del seguro: Valor por el cual se asegura el interés asegurable es importante tener en cuenta que para la carga en los procesos de Comercio Exterior y Logísticos se calcula sobre el INCOTERMS establecido de venta según la estructura de la DFI. Obligación condicional del asegurador: Obligación que tiene la aseguradora de pagar a quien corresponda la indemnización en caso que ocurra un evento de siniestro o perdida según el interés que se aseguró en el contrato de seguro. En cuanto al interés asegurable se debe tener en cuenta que la corte suprema de justicia establece que: Por tanto, ha de expresarse que el interés asegurable estriba en la relación de carácter económico o pecuniario lícita que ostenta el asegurado sobre un derecho o un bien, o sobre un conjunto de éstos, cuyo dominio, uso o aprovechamiento resulte amenazado por uno o varios riesgos. En principio, sobre un mismo objeto pueden concurrir diversos intereses, sean directos o indirectos, motivo por el cual cuando varias personas son titulares de unos u otros, cada una separada o conjuntamente, simultánea o sucesivamente, puede asegurar lo que a su interés corresponda, siempre que ello no conduzca a que se produzca un enriquecimiento indebido, es decir, guardando que la indemnización no exceda del valor total que tenga la cosa en el momento del siniestro. 1 Los elementos del contrato de seguro establecen deberes y obligaciones que deben cumplir cada una de las partes como: Establecer el riesgo y que se asegura. Pago de la prima. Mantener el estado del riesgo. Notificar la ocurrencia del siniestro, Acreditar la ocurrencia del siniestro. Avisar a las partes del contrato del seguro el siniestro ocurrido y para su evaluación. 1 Corte suprema de Justicia marzo 21 del 2013

10 1.4 Características de la Póliza de Seguro La póliza de seguro es el documento que prueba las condiciones que se pactaron entre el asegurador y el asegurado en caso que se presente algún siniestro en la distribución de la carga o en el proceso logístico que se estableció entre el comprador y vendedor (Exportador comprador), y esta debe contener aspectos como: Identificación clara del asegurado y asegurador Fecha de emisión de la póliza. Periodo de vigencia de la póliza en este si es un proceso de exportación o importación. Tipo de seguro que se contrató. Tipo de siniestro que se va a cubrir. Suma asegurada en la DFI, depende del INCOTERMS, seleccionado para la negociación Estado de los elementos asegurados. La prima del valor asegurado. Conocimiento de las clausulas estipuladas en el contrato de seguro. Cantidad u objetos asegurados. Lo anterior permite establecer condiciones específicas para la contratación la contratación de la póliza como: Condiciones de una póliza de seguros. Condiciones Generales: Se aplica a cada uno de los contratos de seguros de una misma clase y los expide la entidad aseguradora. Condiciones Particulares: condiciones de carácter individual que se pacta entre las partes que intervienen en el contrato de seguros. Condiciones Especiales: Condiciones que se establecen en el tipo de póliza negociada entre las partes y depende de lo que se esté asegurando. Las condiciones en la póliza de seguro permite entonces establecer las condiciones y características que debe tener una póliza de seguros para un proceso logístico.

11 1.5 Pólizas de seguro para procesos de DFI Para la realización de transacciones comerciales existen distintos tipos de pólizas que aseguran la carga, el medio de transporte y las personas razón por la cual es importante conocer las características de las pólizas para el proceso logístico a nivel nacional e internacional. Tabla 2 Pólizas de seguro PÓLIZA OCASIONALES PÓLIZA DECLARATIVA Nombre del asegurado. Nombre del asegurado. Ruta Establecida una sola (Transito Rutas Establecidas varias. aduanero). Tipo de empaque, envase y embalaje del producto. Tipo de empaque, envase y embalaje del producto. Límite de responsabilidades entre las partes dependiendo del INCOTERMS. Límite de responsabilidades entre las partes dependiendo del INCOTERMS. Valor asegurado INCOTERMS Valor asegurado INCOTERMS Inicio y fin del tránsito aduanero Inicio y fin del tránsito aduanero INCOTERMS INCOTERMS, estableciendo la cantidad de operaciones que se realizaran en un periodo. Tipo de mercancía de acuerdo a su clasificación y naturaleza Tipo de mercancía de acuerdo a su clasificación y naturaleza Medio de transporte seleccionado de acuerdo al tránsito aduanero de la carga y su naturaleza. Medio de transporte seleccionado de acuerdo al tránsito aduanero de la carga y su naturaleza. Tomado y adaptado de : ( MAFRE- 2014) Pólizas que permiten establecer a qué medio de transporte se pueden aplicar dependiendo de la naturaleza de la carga para tomar adquirir un segura de transporte se deben tener en cuenta aspectos como: Nombre del exportador. Nombre del importador. Nombre de la empresa de transporte terrestre, aérea y marítima que realizara el proceso.

12 Sociedad de Intermediación Aduanera que realizara el proceso de Exportación e importación. Para el seguro de transporte de mercancías se debe tener en cuenta que esta está sujeta a toda clase de riesgos motivo por el cual el exportador de la mercancía exige que la mercancía sea asegurada y amparada durante su tránsito aduanero hasta su destino final, se debe tener en cuenta que las características de un contrato de seguro esta descrito en el Código de Comercio, para el caso de la póliza de seguros de transporte de debe tener en cuenta. Naturaleza de la carga. Tipo de empaque y embalaje. Modo de transporte, Tiempo de transito aduanero. Posibles riesgos de la ruta. Riesgos asegurables, Termino de negociación establecido. Para el proceso de movilización de carga se establecen las pólizas que se describen a continuación. Póliza automática: Se utiliza cuando se moviliza continuamente carga y en altos volúmenes su objetivo es dar cobertura total a todos y cada uno de los despachos realizados durante un periodo determinado bajo las condiciones acordadas con la aseguradora contratada y se enfoca en: o Notificar los despachos en el término acordado (INCOTERMS). o Valorizar los despachos acorde con términos de negociación seguro establecido para determinar el costo del seguro. Póliza específica: Se utiliza para pequeños embarques y de poca frecuencia. Con la selección de la póliza de seguros se establece la cobertura de seguro.

13 1.6 Cobertura de la póliza de seguro El contrato de seguro a través de su póliza establece la cobertura que tendrá el seguro en el proceso de Distribución física nacional o internacional Cobertura Mínima La cobertura mínima en el proceso de DFI, cubre riesgos como: Incendios, perdida de la mercancía por rayos explosiones, caída accidental del contenedor en carretera mar durante su tránsito aduanero durante las operaciones de carga y descargue de mercancía y su manipulación, transbordos Falta de entrega La falta de entrega de la mercancía al cliente en el Proceso DFI, se da cuando se presentan faltantes de mercancía, consolidación de la mercancía en uno o más embarques este debe ir especificado en el documento de transporte según la modalidad utilizada Avería Particular La avería particular se presenta durante el transito aduanero de la mercancía en territorio aduanero nacional colombiano o extranjero dependiendo de la estructura de la DFI en la que se encuentre la mercancía en este aspecto pueden presentar accidentes, contaminación al medio ambiente, daño de mercancía, daño de empaque embalajes Saqueo El saqueo en los procesos de DFI, se presenta cuando hay robo total o parcial de la mercancía en vehículo o bodegas de almacenamiento o cuando la mercancía no tenga empaque y/o embalaje para su proceso de distribución el saque de mercancías se puede presentar también en vías. Los anteriores son riesgos asegurables que permiten garantizar que en caso de pérdida de la mercancía la aseguradora responda por la prima según lo establecido en el contrato de la póliza de seguros. 1.7 Riesgos No Asegurables En el tránsito de mercancías tanto a nivel nacional e internacional cuando se asegura la mercancía la empresa aseguradora establece que no asegura la mercancía cuando:

14 Hay embargos de mercancía. Se destina la mercancía a deposito habilitado por no cumplir con las especificaciones de la carga. Decomiso de la mercancía por las autoridades aduaneras. Deterioro de la mercancía causada por rededores. Perdida de mercancía en el despacho. Elementos que se deben tener en cuenta para no hacer reclamación ante la empresa aseguradora. 1.8 Seguros en Transporte Cuando se establece un proceso de Distribución Física Internacional y se plantean los términos de negociación en la transacción comercial se busca establecer cobertura a cada uno de los procesos que tiene planeada la organización bajo los parámetros establecidos entre el asegurado y el asegurado donde se establece que: Se deben notificar la distribución de la mercancía en los términos acordados entre las partes, Calcular el seguro de acuerdo al INCOTERMS, seleccionado donde se debe establecer. o Transito asegurado. o Medio de transporte utilizado para la carga. o Valor asegurado. o Descripción de la carga. o Cobertura del seguro. o Deducibles. o Garantías o exclusiones. Donde el cubrimiento de la póliza de seguro inicia cuando la mercancía sujeta a un proceso comercial está en el medio de transporte seleccionado para su distribución y termina en su destino final, pero cuando se trata de un proceso de exportación e importación se deben tener en cuenta aspectos como:

15 Exportaciones: en exportaciones la póliza tiene cubrimiento ssegún el Incoterms seleccionado y Condiciones de Póliza hasta 30 días a partir de la fecha de llegada de la nave o el desembarque de la mercancía. Importaciones (Trayecto exterior): Según Incoterms y Condiciones de Póliza hasta 45 días después de la llegada de la nave que transporta desde el exterior o su nacionalización. Pero es importante tener en cuenta que estos plazo pueden variar dependiendo de las condiciones pactadas en la negociación dónde el valor de la póliza puede variar ente el 0.8% y el 3% del valor asegurado según el tránsito de la mercancía y el termino INCOTERMS, seleccionado y de los riesgos que se amparen en el proceso de comercio exterior dónde por cada medio de transporte se debe tener en cuenta que aspectos se aseguran en caso de que se presente algún evento inesperado en el proceso que se está realizando teniendo en cuenta el medio de transporte que se está utilizando para el procesos Seguro Transporte Marítimo Para asegurar mercancías por medio de transporte marítimo se realiza dependiendo del tránsito aduanero que se desea cubrir puesto que este se calcula dependiendo del valor de la mercancía puesta en el lugar convenido y de acuerdo al INCOTERMS, Seleccionado. País de Origen en Fabrica del Exportador (EXWORK). Entregado en puerto convenido en país Exportador (FOB). Transito aduanero de Puerto a Puerto (CFR) Sobre los términos mencionados se calcula la póliza de seguros para transporte de mercancías y en el transporte marítimo este tipo de pólizas cubre. La mercancía sujeta a proceso de Comercio Exterior en su totalidad. Daños causados por terceros. Robos y averías que se presenten al producto.

16 1.8.2 Seguro Transporte Terrestre Para asegurar mercancías por medio de transporte Terrestre se realiza dependiendo del tránsito aduanero que se desea cubrir puesto que este se calcula dependiendo del valor de la mercancía puesta en el lugar convenido y de acuerdo al INCOTERMS, Seleccionado. País de Origen en Fabrica del Exportador (EXWORK). Entregado en Terminal Terrestre convenido en país Exportador (FCA). Transito aduanero de frontera a frontera (DAT ) Sobre los términos mencionados se calcula la póliza de seguros para transporte de mercancías y en el transporte marítimo este tipo de pólizas cubre para este medio de transporte se establece que riesgos se aseguran y cuales no Riesgos Asegurables: Incendio, rayo e inundación, Derrumbes en carretera, Accidentes, Robo Riesgos No Asegurables: Terremotos. Guerra y huelgas, Rotura en mercancías frágiles, Derrames, Desgarre de sacos, Extravió de bultos, Retraso, Defectos de embalaje, Hurto Daños en carga y descarga Seguro Transporte Aéreo Para asegurar mercancías por medio de transporte Aéreo se realiza dependiendo del tránsito aduanero que se desea cubrir puesto que este se calcula dependiendo del valor de la mercancía puesta en el lugar convenido y de acuerdo al INCOTERMS, Seleccionado. País de Origen en Fabrica del Exportador (EXWORK). Entregado en terminal aéreo convenido en país Exportador (FCA). Transito aduanero de Terminal de aéreo de origen a terminal aéreo de destino (CPT ) Sobre los términos mencionados se calcula la póliza de seguros para transporte de mercancías y en el transporte marítimo este tipo de pólizas cubre para este medio de transporte se establece que riesgos se aseguran y cuáles no.

17 Riesgos Asegurables: Incendio, rayo e inundación, Accidentes, Robo Riesgos No Asegurables: Guerra y huelgas, Rotura en mercancías frágiles, Desgarre de sacos, Extravió de bultos, Retraso, Defectos de embalaje, Hurto Daños en carga y descarga Para la definición de la prima de seguro se debe tener en cuenta el valor ( FCA), Pero también se debe tener en cuenta las características del avión, sus rutas de acuerdo a la naturaleza de la mercancía sujeta a proceso de comercialización del productos, Dónde se debe tener en cuenta que los INCOTERM, son parte fundamental del contrato de seguros púes en la operación Logística se ampara también el medio de transporte que moviliza la mercancía, dónde se debe tener en cuenta que lo que se asegura no es solamente el producto sino también el interés económico de la organización cuando se presenta un siniestro inesperado (INTERES ASEGURABLE), en las operaciones logísticas los términos INCOTERMS, más negociados son FOB y CIF, donde dependiendo del termino se asegura es un trayecto es decir desde el momento en el que es entregada la mercancía al transportador hasta su destino final estableciendo las condiciones en la póliza de seguros, teniendo en cuenta que se asegura todo tipo de mercancía pero se excluye algunas mercancías como: Títulos Valores. Menaje Domestico. Obras de Arte. Animales. Joyas. Dinero en efectivo Perecederos que no cumplan con las clausulas establecidas por la asegurado. Dado que se tiene que tener en cuenta que Los Riesgos y Seguros en el transporte son un tema muy amplio y extendido puntualizar los efectos que tienen las pólizas en cada caso resultaría dispendioso ( Córdoba 2014)

18 Tabla 3 INCOTERMS RIESGOS Y RESPONSABILIDADES Recuperado de : 18/06/2014

19 TEMA 2 SINIESTROS EN LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS En la estructura de la DFI, seleccionada para la distribución de la mercancía se debe tener en cuenta que el producto puede sufrir eventos de riesgo inesperados que puede causar siniestros motivo por se debe asegurar la operación con el objetivo de no generar pérdidas para la empresa y cliente dónde la empresa debe analizar los posibles siniestros y planes de contingencia de acuerdo al proceso que se va a realizar teniendo en cuenta las operaciones que van a manejar los operados logísticas dado que dependiendo del siniestro que se presente se debe tener en cuenta la cobertura del seguro y la cuantía recordemos que esto depende básicamente de la fase de DFI, que se establezca en lo negociación entre el vendedor y el comprador y del INCOTERMS seleccionado razón por la cual cuando se presente un siniestro se debe tener establecido un plan a seguir para que las partes las partes establezcan la tipología del siniestro y las responsabilidades. 2.1 Tipos de siniestro En el proceso de Distribución Física del producto se pueden presentar eventos inesperados que causen daños al producto transportado, al vehículo y a las personas, al medio ambiente causando siniestros que pueden afectar la operación logística. Entonces es importante saber que el Siniestro se puede definir como: la manifestación del riesgo asegurado; es un acontecimiento que origina daños concretos que se encuentran garantizados en la póliza hasta determinada cuantía, obligando a la Aseguradora a restituir, total o parcialmente, al Asegurado o a sus beneficiarios, el capital garantizado en el contrato del seguro 2,. Cuando suceda un siniestro en las operaciones logísticas se debe tener en cuenta. Cobertura ( Esta permite identificar el tránsito de la mercancía desde su lugar de origen hasta su ligar de destino convenido). 2 Grupo Nacional Provincial de Seguros 2014

20 La cuantía (Valor declarado de la mercancía en termino de negociación internacional fijado, INCOTERMS). A partir de la cuantía y cobertura del seguro en el proceso de Distribución Física Internacional y en caso de ocurrencia para el pago del seguro se debe tener en cuenta. Ocurrencia del evento. Implementación de plan de contingencia si es el caso. Notificación de siniestro a la empresa aseguradora. Notificación del evento ocurrido al dueño de la carga. Inspección de los daños presentados en el siniestro. Solicitud documental que describa el siniestro. Liquidación de la perdida( Cuantía) Pago de la prima del seguro. Estos elementos permiten que las partes que intervienen en el seguro establezcan las responsabilidades que tiene el asegurador y las obligaciones que debe cumplir el asegurado en el proceso de (Distribución Física de la mercancía). Responsabilidades del Asegurador. o Vigencia del seguro de acuerdo al proceso que se esté realizando (Exportación e importación). o Demostrar hechos de ocurrencia y cuantía de la perdida. o Pago de la indemnización por el valor total o parcial de la mercancía Obligaciones del Asegurado. o Aviso del siniestro hasta tres días de ocurrido el evento. o Declaración de pago de prima. o Demostrar ocurrencia y cuantía de la perdida. Dónde de acuerdo al proceso que se esté realizando por concepto de Distribución de la mercancía se debe tener en cuenta que cuando se realiza una reclamación por concepto de importaciones e importaciones de debe tener en cuenta los siguientes elementos

21 Tabla 4 Seguro en los Medios de Transporte SEGURO DE TRANSPORTE EXPORTACIONES Falta de Entrega Averías Saqueos Documentos: Factura B/L - AWB y fletes SIA fletes Informe técnico Control de calidad Acta de destrucción Carta de reclamo y respuesta Acta de recibo en puerto extranjero Informe de autoridades Inspección Lloyd s IMPORTACIONES Falta de Entrega Averías Saqueos Documentos: Factura Documentos de transporte de acuerdo al medio de transporte Fletes. Seguro Nacionalización SIA Informe técnico Control de calidad Acta de destrucción Carta de reclamo y respuesta Acta de ingreso a almacén Informe de autoridades Tomado y Adaptado de: Universidad Sergio Arboleda Bogotá, Clase de Seguros 2012.

22 Dado que la empresa aseguradora debe establecer el proceso de pérdidas totales o parciales que se presentan en el Proceso Logístico para dar pago a la cuantía, motivo por el cual se deben tener en cuenta la documentación exigida en los procesos de comercio exterior. TEMA 3: TRANSITO DE MERCANCIAS Se debe tener en cuenta que en las operaciones logísticas la distribución de mercancías tanto a nivel nacional como internacional comprende regímenes aduaneros como: Transito aduanero. Cabotaje. Transbordo. Estos regímenes permiten la distribución de mercancías a nivel internacional por concepto de exportaciones e importaciones a través de la estructura de Distribución Física internacional que permite establecer las responsabilidades tanto del vendedor como el comprador a través del INCOTERMS, seleccionado y las condiciones pactadas entre las partes que intervienen en el proceso comercial, los régimen de transito no pueden estar precedidos por otros regímenes aduaneros, la mercancía sujeta a Distribución Física Internacional distribuida bajo el régimen de tránsito, no está obligada al pago de gravámenes e impuestos que se establecen en la operación de Comercio Exterior mientras dure la operación de distribución de la mercancía siempre y cuando se cumpla, con cada uno de los requerimientos exigidos por la entidad aduanera de cada país, en el caso de Colombia la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN). 3.1 Transito Aduanero. El transito aduanero es el régimen mediante el cual las mercancías se encuentran sujetas a control aduanero cuando son transportadas dentro del territorio aduanero nacional o estén destinadas a proceso de importación 3, teniendo en cuenta que las mercancías que estén sujetas a este régimen deben contar con dispositivos de seguridad a través de la Distribución Física, tanto en el país de origen como en el 3 Decreto 2685 de 1999 Transito Aduanero.

23 país de llegada este tipo de dispositivos de seguridad son establecidos por la (DIAN) y se deben tener en cuenta aspectos como: Los dispositivos de seguridad para la mercancía deben permanecer durante la DFI. Descargue de la mercancía en lugar de destino cuando la declaración aduanera este firmada por quien corresponda. Pero este tipo de dispositivos de seguridad no se utilizaran cuando la mercancía requieran de certificaciones como. Certificado de origen. Vistos buenos, son emitidos de acuerdo a la naturaleza de la carga. Pero se debe tener en cuenta que cundo no se puedan utilizar dispositivos de seguridad por: Peso de la mercancía. Volumen de la Carga. Tamaño del empaque. Cantidad de Bultos. No se autoriza la modalidad de transito aduanero salvo que lo determina la Dirección de impuestos y Adunas Nacionales (DIAN), y según lo estipula esta entidad no podrán ser objeto de tránsito aduanero las siguientes mercancías. Armas. Explosivos Drogas. Estupefacientes. Mercancía de prohibida importación o por prohibición de: Fitosanitaria. Ambiental. Sanitaria. Zoosanitaria.

24 Que puedan perjudicar la vida humana o animal, el medio ambiente y esto es determinado por la DIAN y establecido en el decreto 2685, donde se habla de los regímenes y modalidades de Comercio Internacional 4, o cuando por disposición de la DIAN, se prohíba su importación, teniendo en cuenta que el Régimen de Transito Aduanero en el proceso de Distribución Física Internacional aplica para la modalidad de transporte terrestre por carretera y férreo estableciendo control aduanero de mercancías importadas, el régimen de transito aduanero debe contener: Declaración de Régimen de Importación. Modalidad de transporte, especificando la aduana de salida y de llegada. Teniendo en cuenta que el Transito Aduanero, Solo puede solicitarse y autorizarse para las mercancías que ingresan a territorio aduanero nacional y están consignadas a endosadas a 5: La nación. Entidades Territoriales. Entidades descentralizadas Usuario Industrial de Zona Franca. Deposito Público. A su vez las operaciones de transito aduanero solo las puede realizar las empresas transportadores inscritas y autorizadas por la DIAN y se debe tener en cuenta que la operación de transito aduanero solo se otorga a los diez días hábiles a la aceptación de la declaración aduanera con una previa solicitud del propietario de la mercancía o la Sociedad de Intermediación Aduanera en el caso que el transito aduanero se inicie en puerto de lugar convenido teniendo en cuenta que solo se permiten operaciones de transito aduanero a las siguientes modalidades de importación. Importación temporal para sistemas especiales de exportación e importación. 4 Decreto 2685 de Educación Continuada Documentos Memorias de : Juan Jose Lacoste, Agosto 2013

25 Importación temporal para procesamiento industrial. Importación temporal para perfeccionamiento activo de bienes de Capital. Importación para transformación o ensamble. Gráfica 1 Transito Aduanero Recuperada de: 10/07/2014 Bajo las modalidades de importación mencionadas se determina entonces la modalidad de transito aduanero de acuerdo con la ruta establecida por el importador y el exportador y su duración ya que la modalidad de Transito

26 Aduanero Termina con la entrega de la mercancía a la Sociedad de Intermediación Aduanera o la persona encargada de recibir la mercancía y el transportador es el encargado de entregar la declaración de transito aduanero e indicara que se puede realizar el descargue de la mercancía y se realizara la inspección física de la mercancía que debe coincidir con lo plasmado en el documento de la declaración de transito aduanero logrando así la nacionalización la mercancía y entregarla al cliente final. 3.2 Cabotaje En las operaciones logísticas de Distribución Física Internacional el Cabotaje es la modalidad de régimen de Transito aduanero que se encarga de regular el transporte mercancías bajo control aduanero (DIAN), cuando este restringida su movilización en transporte marítimo y aéreo entre dos terminales habilitados en el territorio aduanero nacional, colombiano o extranjero, el cabotaje lo puede realizar las empresas transportadoras que estén inscritas y autorizadas por la DIAN, teniendo en cuenta que la empresa transportadora debe constituir una garantía global por valor de salarios mininos que ampare la finalización de modalidad de cabotaje con las condiciones establecidos por la aduana de origen de la mercancía y dependiendo de la modalidad de importación se hace suspensión de tributos aduaneros como gravamen e IVA, cuando se de ingreso a territorio aduanero nacional colombiano, este régimen finaliza con la entrega de la declaración de cabotaje junto con los documentos que soportan el proceso en la aduana de destino con la entrega de la mercancía a la Sociedad de Intermediación Aduanera seleccionada para su respectiva nacionalización. 3.3 Transbordo Modalidad de régimen de transito aduanero que se encarga de regular el traslado de mercancías a través de la Distribución Física Internacional del medio de transporte utilizado para la llegada al territorio aduanero nacional, a otro que efectúa la salida a país extranjero, dentro de una misma aduana y bajo su control sin que se causen tributos aduaneros a modalidades de importación como: Importación de Entregas Urgentes.

27 Y bajo la modalidad de transbordo solo pueden operar las empresas transportadoras que estén autorizadas por la DIAN y/o el titular de la mercancía que es el nombre que aparece en el documento del transporte teniendo en cuenta que el transbordo se puede clasificar en: Transbordo directo: sin que la mercancía ingrese a Deposito Publico Habilitado. Transbordo Indirecto: Cuando se realiza a través de una Sociedad de Intermediación Aduanera. Dónde se debe tener en cuenta que Las personas y los medios de transporte que se utilicen para realizar las modalidades de Transito Aduanero, Cabotaje y Transbordo deberán ingresar y salir del país utilizando las rutas habilitadas que conduzcan directamente a la Aduana ya que las autoridades aduaneras deben inspeccionar los modos de transporte, los cuales no podrán efectuar operación alguna mientras no sean declarados en libre plática. (Autorización aduanera para realizar operaciones de embarque y desembarque). DIAN 2014

28 6 GLOSARIO Asegurador: Persona que se encarga de asumir los riesgos en los que incurra la mercancía a través de la Distribución Física tanto nacional como internacional. Asegurado: Se encarga de trasladar el riesgo en el que pueda incurrir la mercancía en su tránsito aduanero teniendo en cuenta los parámetros que se establecen en el Código de Comercio. Beneficiario: El beneficiario del seguro puede ser la persona natural o jurídica que recibe el valor de la indemnización cuando la mercancía sujeta al proceso de distribución sufrió riesgos en su transacción es importante recordar que el monto del valor asegurado se calcula sobre el INCOTERMS seleccionado para cada fase de la estructura de la DFI. EXW: En fábrica. ( Lugar convenido en origen). CFR: Costo y flete. (Puerto de destino convenido). CIF: Costo, seguro y flete. (Puerto de destino convenido). CPT: Transporte pagado hasta. (Lugar convenido en destino). CIP: Transporte y seguro pagado hasta (Lugar convenido en destino). DAT: Entrega en terminal (País de destino sin descargar la mercancía). DFI: Distribución Física Internacional. DAP: Entrega en lugar convenido (país de destino con descargue de mercancía sin incluir impuestos. DDP: Entrega en lugar convenido (país de destino con descargue de mercancía y con impuestos pagos.

29 FAS: Franco al costado del buque. (Puerto de Carga Convenido país de origen). FCA: Libre transportista. ( Lugar convenido en terminal de origen). FOB: Franco a Bordo. (Puerto de carga Convenido país de origen). Seguro internacional: Seguro y costo que se paga por amparar los productos contra cualquier riesgo durante el proceso de transportarlos en una negociación internacional. Este se contrata según los Incoterms negociados. SIA: Sociedad de Intermediación Aduanera. SLI: Sistema Logístico Internacional. TAE: Territorio Aduanero Extranjero. Transporte principal: Acción y costo de mover los productos durante una negociación internacional a través de las fronteras. Este se contrata según los Incoterms negociados. Tomador: persona que se encarga de trasladar los riesgos de la mercancía.

30 BIBLIOGRAFÍA Bowersox, D. (2007). Administración y Logística en La Cadena de Suministros. Mexico D.F: Mc Graw Hill. Bureau Veritas. (S.F). Logística Integral. Madrid : FC EDITORIAL. Castellanos, A. (2009). Manual de la Gestión Logística del Transporte y la Distribucción de Mercancias. Barranquilla : Ediciones Uninorte. Cos, J. P. (2001). Manual de Logística Integral. Madrid- España : Ediciones Días de Santos, S.A. Gutierrez, G. y. (2008). Logística y Distribucíon Física. Mc Graw Hill. Handabaka, A. R. (2014). Gestión logística de la distribución física internacional. Bogotá : Norma. Lopez, M. V. (2013). Los Incoterms 2010 paso a paso. Manuel Vera López, 2013.

31 SUGERENCIAS DIDÁCTICAS Actividades Propuestas Las sugerencias didácticas propuestas para el desarrollo del módulo se detallan a continuación: Los estudiosos diseñaran un proceso de Distribución Física Internacional e identificar el Incoterms y los Riesgos de la Mercancía en los Proceso Logísticos Los estudiosos diseñaran planes de contingencia en caso que se presenten riesgos en las operaciones logísticas. Realizara una operación de transito aduanero. Material Complementario Videos Enlaces recuperado 31/05/2014

32 Recuperado el 20/06/2014.

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