PLAN DE NEGOCIOS PATIO DE CONTENEDORES EN BOLIVIA

Transcripción

1 PLAN DE NEGOCIOS PATIO DE CONTENEDORES EN BOLIVIA

2 1. Introducción PLAN DE NEGOCIOS PROPUESTA PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL PATIO DE CONTENEDORES EN BOLIVIA Los contenedores son unidades metálicas de carga que permiten un adecuado almacenamiento de mercancías en sus tránsitos marítimos y aéreos por todo el mundo, es obviamente el medio técnico para el transporte de cargas, que protege las mercancías de la climatología y cualquier daño provocado por el exceso de movimiento o manipulación. Los contenedores también brindan la ventaja de reducir costos por el ahorro de tiempos de movimiento y de despachos aduaneros porque viajan con un solo conocimiento marítimo o aéreo y por la reducción de labores de manipuleo a la carga, ya que pueden aceptarse para embarque más tarde que la mercancía que debe consolidarse para embarcar, porque es recogido en cuanto se encuentra en los centros de distribución. Óptimamente la desconsolidación de un contenedor debe realizarse al final del tránsito de la carga, para ser entregado directamente a su propietario o al importador, lo que reduce significativamente las faenas y riesgos sobre las mercancías del comercio internacional. 2. Quiénes somos? SUMA Alianza Estratégica, es una consolidación de empresas privadas con más de 20 años de experiencia vinculada a las operaciones de Comercio Exterior en Bolivia, que cuenta con la mayor envergadura de operaciones de gestión aduanera y almacenes generales no fiscales, dedicadas a la recepción, despacho, manipuleo, almacenamiento, registros de importaciones y exportaciones, administración de patio de contenedores, consolidación de exportaciones y otras, vinculadas al movimiento de carga de importación y exportación. La alianza estratégica de un solo grupo societario, está conformada por las siguientes empresas: a. ALBO S.A. (Almacenera Boliviana S.A.): Constituida en el año 2002, es la principal empresa de la Alianza Estratégica SUMA, concesionaria de los depósitos de aduana más importantes del país, con más del 52% de participación en el mercado nacional y una oferta de servicios desconcentrados en las zonas más estratégicas de Bolivia, como son: Santa Cruz (Pampa de la Isla y Av. Brasil) Cochabamba (Km. 7 ½ Av. Blanco Galindo) Sucre (Zona Terminal de Buses) Aeropuerto El Alto La Paz (con m2 techados) Aeropuerto de Viru Viru Santa Cruz (con m2 techados) Frontera de Tambo Quemado (Carretera La Paz Arica Chile) Frontera de Yacuiba (Carretera con Salvador Mazza Argentina) Frontera de Pisiga (Carretera Oruro Pisiga Iquique Chile) Frontera de Villazón (Carretera Potosí Villazón La Quiaca Argentina) Frontera de Avaroa (Carretera Uyuni Avaroa Ollagüe Chile) Frontera Bermejo (Carretera Tarija Bermejo Aguas Blancas Argentina) Todos sus recintos cuentan con alta capacidad y tecnología, para suplir con agilidad y dinámica las cuantiosas necesidades de espacios que no son provistos por el concesionario de los servicios. ALBO S.A. está certificada con la norma internacional de calidad ISO 9001/2008.

3 b. GIT S.A. (General, Industrial and Trading S.A.): Constituida en el año 1991 es concesionaria de las mayores zonas francas comerciales e industriales del país, establecidas en las ciudades de El Alto de La Paz y Warnes en la ciudad de Santa Cruz, con un importante patrimonio compuesto por infraestructura moderna y tecnología avanzada para atender las diversas necesidades de operaciones en régimen aduanero de los clientes. Tiene una participación en el mercado del Comercio Exterior Boliviano de 14%, que está dividido en las zonas francas comerciales y zonas francas industriales respectivamente. c. LOGRA S.A. (Logística Integral de Carga): es una empresa transformada recientemente en Sociedad Anónima que tiene 3 años de experiencia en el mercado de administración de almacenes particulares (no fiscales), gerencia de inventarios, consolidación de exportaciones, distribución y transporte de carga a domicilio, logística y patio de contenedores, alquiler de maquinaria y equipo y otras labores de manipuleo, embalajes, etc. Cuenta con una importante infraestructura de almacenes generales y refrigerados en la ciudad de Santa Cruz, más un patio de contenedores junto a sus amplias oficinas ubicadas en la carretera Santa Cruz Montero justo al frente de la Zona Franca de GIT S.A. d. TU-LOG S.R.L.: Es el forward (Consolidador y desconsolidador) de la alianza, con reciente creación, tiene una importante ventaja competitiva frente a empresas logísticas del mercado, por contar con todos los servicios de almacenamiento, recinto aduanero, despachos, transporte, maquinaria y equipo especializado y transporte urbano propios, ya que los mismos dependen del mismo grupo accionario, por lo tanto no requieren la subcontratación de servicios. Entre sus primeras cualidades operativas, está el haber contratado personal ejecutivo de amplia experiencia en el mercado de forwarders de Bolivia. e. LA TERCERA S.R.L.: Creada para cerrar la dependencia de transporte de carga internacional desde los puertos hasta las principales ciudades del país y viceversa, evitando retrasos en el arribo de las cargas a las industrias y comercios, así como fundamentalmente a los embarques hacia destinos de exportaciones. Si bien la flota actual está iniciando con 4 camiones de alto tonelaje, los mismos están exclusivamente destinados a las operaciones de la Alianza Estratégica SUMA. f. Centro Logístico PILAT: Es una empresa en formación, cuya perspectiva en el mercado es vital para el desarrollo de la nueva ciudad productiva integrada en la ciudad de Santa Cruz, que concentra las urbanizaciones habitacionales del Grupo La Fuente, junto al majestuoso emprendimiento en formación que es el Parque Industrial Latinoamericano. Es precisamente nuestra Alianza Estratégica, quién se hará cargo de la administración del Centro Logístico del PILAT, que brindará un servicio logístico de puerto a puerta a las industrias a través de todas nuestras empresas de la Alianza Estratégica SUMA.

4 3. Ubicación geográfica y área de influencia de la Alianza Estratégica Las empresas de la Alianza Estratégica SUMA tienen una privilegiada ubicación geográfica en las áreas de impacto de negocios del rubro. Porque además de la diversidad de oficinas de ALBO S.A. en los principales puntos aduaneros del país, GIT S.A. con sus 4 zonas francas está en los puntos de convergencia de carga de las principales ciudades de Bolivia como son La Paz y Santa Cruz. Asimismo, LOGRA S.A., tiene su principal ubicación estratégica frente a la zona franca en Santa Cruz en la carretera al norte Km. 23, formando entre ambas la puerta de ingreso al PILAT (Parque Industrial Latinoamericano), cuyo futuro operacional y de negocios es de grandes proporciones, lo que facilita la administración del Centro Logístico del PILAT.

5 4. Establecimientos e inversiones Las empresas que componen la Alianza estratégica SUMA tienen importante inversión e infraestructura en todo el país, fundamentalmente ligadas a las áreas de mayor influencia en el rubro, como hemos indicado anteriormente. Los cuadros siguientes, dan cuenta de dicha infraestructura relacionada a esta propuesta, dejando de lado otras oficinas de ALBO S.A. en el resto del país (Avaroa, Villazón, Yacuiba, Aeropuertos de El Alto y Viru Viru, Sucre, Bermejo) que son parte del apoyo logístico de información y operación de tránsitos o importaciones aéreas. Destacamos que en esta información no estan contemplados todos lo recintos de ALBO S.A. y solo los del area de influencia con los puertos de Arica e Iquique. ALBO S.A. - SANTA CRUZ - SUPERFICIE TOTAL: M2 - PLAYAS DE ALMACENAJE: M2 - ALMACENES CERRADOS: M2 - OFICINAS Y EQUIPAMIENTO: M2 PUERTA DE INGRESO - MONTACARGAS: 18 PZA. - GRUAS: 3 PZAS. - BASCULA CAMIONERA: 2 PZAS. PLAYA DE DESCARGA - SUCURSALES BANCARIAS - OFICINAS SERVICIOS CONEXOS ALMACEN CENTRAL ALBO S.A. - COCHABAMBA - SUPERFICIE TOTAL: M2 - PLAYAS DE ALMACENAJE: M2 - ALMACENES CERRADOS: M2 - ALMACENES ABIERTOS: M2 - OFICINAS Y EQUIPAMIENTO: M2 VISTA EXTERIOR OFICINAS - MONTACARGAS: 7 PZAS. - GRUAS: 1 PZA. - BASCULA CAMIONERA: 2 PZAS. AREA DE ALMACENAJE - SUCURSALES BANCARIAS - OFICINAS SERVICIOS CONEXOS ALMACENES MODULARES

6 ALBO S.A. TAMBO QUEMADO - SUPERFICIE TOTAL: M2 VISTA EXTERIOR - PLAYAS DE ALMACENAJE: M2 - ALMACENES CERRADOS: M2 - ALMACENES ABIERTOS: 1.550M2 - OFICINAS Y EQUIPAMIENTO: 775 M2 -- MONTACARGAS: 2 PZAS. - GRUAS: 1 PZA. - BASCULA CAMIONERA: 2 PZAS. RECEPCION Y BASCULA - SUCURSALES BANCARIAS - OFICINAS SERVICIOS CONEXOS DESCARGA ALBO S.A. PISIGA - SUPERFICIE TOTAL: M2 ALMACENES MODULARES - PLAYAS DE ALMACENAJE: M2 - ALMACENES CERRADOS: 780 M2 - ALMACENES ABIERTOS: 3.890M2 - OFICINAS Y EQUIPAMIENTO: 470 M2 - MONTACARGAS: 1 PZA. - BASCULA CAMIONERA: 1 PZA. ALMACENES - CENTRALES - SUCURSALES BANCARIAS - OFICINAS SERVICIOS CONEXOS PLAYAS

7 GIT S.A. ZONA FRANCA COMERCIAL LA PAZ - SUPERFICIE TOTAL: M2 PLAYA - ALMACENAMIENTO - PLAYAS DE ALMACENAJE: M2 - ALMACENES CERRADOS: M2 - ALMACENES ABIERTOS: M2 - OFICINAS Y EQUIPAMIENTO: M2 - MONTACARGAS: 10 PZAS. - BASCULA CAMIONERA: 1 PZA. ALMACENES - TECHADOS - SUCURSALES BANCARIAS - OFICINAS SERVICIOS CONEXOS ALMACENES - ABIERTOS GIT S.A. ZONA FRANCA INDUSTRIAL LA PAZ - SUPERFICIE TOTAL: M2 OFICINAS - EL ALTO - PLAYAS DE ALMACENAJE: M2 - INDUSTRIAS Y TALLERES: M2 - ALMACENES CERRADOS: M2 - OFICINAS: M2 - MONTACARGAS: 2 PZAS. - BASCULA CAMIONERA: 1 PZA. ALMACENES - TECHADOS INTERIOR - SUCURSALES BANCARIAS - OFICINAS SERVICIOS CONEXOS ALMACENES - TECHADOS EXTERIOR

8 GIT S.A. ZONA FRANCA COMERCIAL SANTA CRUZ - SUPERFICIE TOTAL: M2 VISTA EXTERIOR OFICINAS - PLAYAS DE ALMACENAJE: M2 - ALMACENES CERRADOS: M2 - ALMACENES ABIERTOS: 780 M2 - OFICINAS Y EQUIPAMIENTO: M2 - MONTACARGAS: 14 PZAS. - BASCULA CAMIONERA: 1 PZA. ALMACENES - TECHADOS - SUCURSALES BANCARIAS - OFICINAS SERVICIOS CONEXOS PLAYAS DE ALMACENAJE GIT S.A. ZONA FRANCA INDUSTRIAL SANTA CRUZ - SUPERFICIE TOTAL: M2 VISTA EXTERIOR - BASCULA - PLAYAS DE ALMACENAJE: M2 - INDUSTRIAS: M2 - TALLERES: M2 - OFICINAS Y EQUIPAMIENTO: M2 - MONTACARGAS: 3 PZAS. - BASCULA CAMIONERA: 1 PZA. VISTA EXTERIOR INGRESO - SUCURSALES BANCARIAS - OFICINAS SERVICIOS CONEXOS VISTA Y OFICINAS

9 LOGRA - SANTA CRUZ - SUPERFICIE TOTAL: M2 - PLAYAS DE ALMACENAMIENTO: M2 - ALMACENES CERRADOS: M2 - CAMARA DE FRIO: M2 - OFICINAS Y EQUIPAMIENTO: 350 M2 - EN CONSTRUCCION: M2 VISTA EXTERIOR - BASCULA - MONTACARGAS: 6 PZAS. - BASCULA CAMIONERA: 1 PZA. VISTA ALMACENES VISTA ALMACEN REFRIGERADO LOGRA - LA PAZ - SUPERFICIE TOTAL: M2 - PLAYAS DE ALMACENAJE: M2 - OFICINAS Y EQUIPAMIENTO: 350 M2 PROYECTO ALMACENES - BASCULA CAMIONERA: 1 PZA. PROYECTO ALMACENES VISTA INTERIOR ALMACENES

10 EQUIPOS VARIOS EQUIPOS PESADOS - RECIENTEMENTE ADQUIRIDOS ALBO - EQUIPOS TAMBO QUEMADO LOGRA - EQUIPOS MONTACARGAS GIT - EQUIPOS BALANZA CAMIONERA

11 5. Estadísticas del Comercio Exterior Boliviano En este acápite pretendemos dimensionar el marco global de los movimientos de carga en Bolivia, y el potencial de los proyectos en curso iniciando por gráficos de la red vial, nuestras ubicaciones, las importaciones y exportaciones, la influencia regional de las mismas junto a la participación de nuestras empresas en el Comercio Exterior. a. Red Vial Bolivia cuenta con una red vial de calidad media, para el tránsito de mercancías tanto de importación como de exportación, rutas que aún cuando las mercancías sean de origen limítrofe (Brasil, Argentina, Paraguay o Chile y Perú (en su industria nacional), siempre confluyen en la red vial fundamental denominada Corredor Bioceánico que une las poblaciones de Puerto Suarez con Tambo Quemado en las fronteras con Brasil y Chile respectivamente, por ser el eje central que integra los principales centros de consumo e industriales del país (Santa Cruz, Cochabamba y La Paz). En este gráfico marcamos los puntos de ubicación de las empresas que componen la Alianza Estratégica SUMA

12 a. Evolución de las importaciones en Bolivia ( ) Fuente INE b. Participación de los Recintos Aduaneros y Zonas Francas en el mercado importador de BOLIVIA Fuente: Boletín de Recaudaciones Aduaneras - Aduana Nacional de Bolivia Elaboración: Propia Importaciones en Bolivia por recaudación aduanera Participacion del Mercado Fuente: Boletín de Recaudaciones Aduaneras - Aduana Nacional de Bolivia Elaboración: Propia

13 c. Participación de la Alianza Estratégica SUMA en el mercado de importaciones BOLIVIA Fuente: Boletín de Recaudaciones Aduaneras - Aduana Nacional de Bolivia Elaboración: Propia Importaciones en Bolivia por recaudación aduanera Participacion del Mercado - Alianza Estrategica SUMA Fuente: Boletín de Recaudaciones Aduaneras - Aduana Nacional de Bolivia Elaboración: Propia

14 6. Problemática del manejo de contendores en Bolivia Bolivia al ser un país mediterráneo, tiene una evidente adversidad comercial y competitiva en los mercados globalizados, especialmente por la mayor cantidad de faenas relacionadas a sus importaciones y exportaciones. Esta falencia se hace más evidente cuando las mercancías importadas deben ser trasladadas desde los puertos de Chile (Arica e Iquique) y del Perú (Callao y Matarani) en contenedores, toda vez que la devolución de los mismos hasta los puertos de embarque o desembarque, tienen distancias en todos los casos mencionados, de más de 400 kilómetros para la región occidental y más de 900 kilómetros para la región oriental, convertidos hoy por hoy en la gran problemática del movimiento de carga para Bolivia y su costo. Esto es mucho más complicado cuando la carga debe ser transportada en contenedores, porque la devolución de los mismos en tiempos mínimos (15 días), es insuficiente por los siguientes argumentos: a. El gran crecimiento del comercio exterior boliviano, ha saturado los almacenes aduaneros que deben extremar recursos para la descarga de camiones que tienen plazos de estadía de hasta 15 días en promedio. b. El Puerto de Arica ya desde hace varios años, está saturado con la falta de espacios, propiamente por el crecimiento de las importaciones de Ultramar con destino a Bolivia, que representan el 77% del movimiento de TPA. c. La saturación de espacios en el Puerto de Arica, sumado a la falta de eficiencia de ASPB en el manejo de la información, genera mayores plazos en los despachos de la carga boliviana, con el consiguiente congestionamiento de camiones bolivianos en los alrededores del Puerto de Arica, creando un caos en el Municipio, pese al Truck Center existente en las afueras de la ciudad. d. Si bien la balanza comercial boliviana es positiva desde hace varios años atrás, el 70% de sus exportaciones están compuestas por derivados de hidrocarburos (propiamente gas) y minerales, que no son sujetos del transporte en contenedores, lo que acrecienta la crisis de la imposibilidad de usar los contenedores que traen cargan de importación, para su devolución a los puertos de Chile y Perú con mercancías de exportación que sería el panorama óptimo para estos medios de transporte. e. Por este crecimiento de la carga boliviana por el Puerto de Arica, las faenas dentro del puerto se han multiplicado, llegando en la mayoría de los casos a más de 4 rubros generadores de costo, como son la descarga de barco a piso, el traslado de piso a sector de almacenamiento, la desconsolidación de la carga, la manipulación interna y finalmente el carguío del almacén al camión para su despacho. f. Las oficinas de ASPB (Administración de Servicios Portuarios de Bolivia) en el Puerto de Arica son pobres, mal presentadas y con un bajo nivel de coordinación con las autoridades del puerto, mostrando una posición débil para el manejo de la información y la coordinación de la misma, con el fin de eliminar faenas propias de la descoordinación. g. La dinámica aduanera en Bolivia, propia del exceso de contrabando todavía vigente en el país, es burocrática y con bajo nivel tecnológico que impide celeridad en los controles y despachos aduaneros. h. Problemas sociales en las diferentes comunidades aledañas a las carreteras que vinculan con los puertos, causan bloqueos y huelgas que demoran muchas veces los arribos y tiempos de tránsito de los camiones. A esto se suman ocasionalmente problemas en la provisión de combustible. i. El transporte boliviano es antiguo y poco eficiente, además que está catalogado como poco serio por los propios operadores de puertos y contenedores en Chile.

15 En definitiva está problemática es compleja, genera alto impacto negativo en los operadores de comercio exterior especialmente transportistas e incrementa los costos operativos de importadores y exportadores que en definitiva pagan toda la intermediación y sus consecuencias. Por todas estas razones, es posible que el uso de contenedores para la subida de la carga marítima desde Arica hasta Bolivia, sea parte de un principio de solución, buscando la mejora de los tiempos, la eliminación de faenas propias de la mala coordinación y transferencia de información, y especialmente buscar la manera eficiente de resolver la devolución de contenedores vacíos al Puerto.

16 7. Propuesta para la administración de Patio de Contenedores en Bolivia En base a los antecedentes establecidos en el presente Plan de Negocios, la Alianza Estratégica SUMA, cuenta con las condiciones óptimas para resolver esta problemática con acciones concretas para el manejo de contenedores en un puerto seco como es denominado nuestro país, precisamente por su condición mediterránea. Sin embargo, la diferencia entre SUMA y las muchas intenciones de hacer puertos secos en Bolivia, radica en los siguientes factores de ventaja competitiva de la Alianza Estratégica SUMA : a. Infraestructura: La alianza estratégica SUMA cuenta con una infraestructura óptima en todo el país, y tal como se expresa en los puntos correspondientes a las instalaciones de los principales recintos vinculados al Puerto de Arica, sus capacidades permiten atender alto movimiento de mercancías destinadas a Bolivia. Sin embargo, además de la infraestructura propia al manejo de almacenes y carga, ha destinado en los recintos aduaneros de ALBO y GIT, espacios abiertos (playas de contenedores), destinados precisamente a esta labor, los mismos que tienen las siguientes capacidades: ALBO S.A. Santa Cruz: 2 hectáreas para albergar 800 contenedores. (Depósito dotado con Reach Stacker). GIT S.A. La Paz: 1 Hectarea para albergar 450 contenedores. (Depósito dotado con Reach Stacker). LOGRA S.A. en Santa Cruz: Cuenta con un patio de contenedores de m2, para albergar 300 contenedores. LOGRA La Paz: Cuenta con un patio de contenedores de m2 en construcción, para albergar 300 contenedores a partir del mes de junio En este sentido, dependiendo de la negociación de la propuesta y la puesta en marcha oficial de la representación para la administración de Patios de Contenedores, la Alianza Estratégica está en condiciones de abrir nuevos puntos de administración de contenedores en el recinto de ALBO S.A. en Cochabamba. b. Taller de mantenimiento de contenedores: También se tiene prevista la dotación de equipo y personal para la reparación, mantenimiento, inspección y saneamiento (fumigación) de los contenedores que sean administrados por nuestras empresas, garantizando a las navieras que previo al retiro de un contenedor de nuestros patios de contenedores, los mismos estarán aptos para uso inmediato, en base a las propias normas que nos sean recomendadas. c. Maquinaria especializada: Otro elemento vital en el manejo de una playa de contenedores, es la maquinaria apropiada para esta labor, siendo que la alianza estratégica cuenta actualmente con 2 Reach Stacker nuevos marca SANY, que entrarán en operación precisamente en los recintos mencionados de ALBO en SCZ y GIT en La Paz, que son actualmente los puntos de mayor importancia en la recepción de carga por esta vía. Pese a ello, SUMA tiene las condiciones de ampliar su margen de inversiones en maquinaria y equipo especializado adquiriendo 2 Reach Stacker adicionales para sus operaciones potenciales. d. Información: Otra de las ventajas competitivas que ofrecemos a través de la alianza estratégica SUMA es la posibilidad de coordinar y ampliar la transferencia de información con el Puerto y las navieras, para conocer el estado de recepción de sus contenedores, como el posible despacho de los mismos, preferentemente con carga de exportación debidamente consolidada. Actualmente, nuestras empresas manejan sistemas de información modernos (VirtuALBO en ALBO S.A.) y (Sici en GIT S.A.), que permiten capturar la información de todos los camiones destinados a ambos recintos que provienen de Arica hasta Bolivia. Esta información que está consolidada a través de la herramienta de negocios BIT (Bussines Inteligence Tools) producida mediante el Balanced Score Card que tiene implementado ALBO S.A., contiene todos los datos de un tránsito, su arribo,

17 recepción y descarga, información que junto a otros datos requeridos por el TPA y las navieras, puede ser compartida para el beneficio de este plan de negocios. Asimismo, se está trabajando en la constitución de un sistema de captura de datos referidos a contenedores, para poder ampliar la información, especialmente para el control interno de los patios de contenedores, así como para el cruce de información con las navieras y los puertos de Chile. SUMA está en condiciones de emitir en favor de TPA o ITI informacion en linea desde la salida de los contenedores de puerto hasta los recintos de destino, incluyendo el tránsito por fronteras. e. Reducción de tiempos de carga y descarga de contenedores: Adicionalmente a las facilidades provistas por la infraestructura, la maquinaria especializada y el manejo óptimo de la información con la que cuentan nuestras empresas, una de las principales ventajas de este plan de negocios (propuesto), consiste en el ofrecimiento de poder descargar los contenedores que arriban a ALBO SCZ y GIT LPZ, de manera cuasi inmediata, con el uso de los portacontenedores, pero fundamentalmente buscando que los mismos sean precintados desde origen, que no ameriten mayores trámites aduaneros en Chile, ni en Bolivia por su condición de tránsitos directos y que los controles sean efectuados en la desconsolidación del contenedor para su despacho en los destinos mencionados. Esta oferta puede ser extensible al recinto de Cochabamba dependiendo de su volumen e importancia. f. Financiamiento directo: Como valor agregado adicional, nuestro grupo está en condiciones de financiar de manera específica el despacho de mercancías importadas en contenedor, con el fin de descargarlo más rápido, repararlo, devolverlo o consolidarlo con mercancías de exportación de ser el caso. Este financiamiento no es en absoluto improductivo, puesto que además de los beneficios de liberar los contenedores de manera inmediata, es de alta rotación y tiene la propia garantía de la carga que puede quedar en depósito aduanero y preferentemente en los almacenes particulares de LOGRA S.A. g. Consolidación de mercancías de exportación: Otro punto vital para la competitividad y la administración óptima del patio de contenedores, es que LOGRA S.A. está iniciando la oferta de servicios de consolidación de contenedores en Bolivia para la exportación, debidamente verificados y cumpliendo todos los requisitos normativos aduaneros y normas internacionales, bajo el principio de Operador Económico Autorizado (OEA), que si bien todavía no ha sido oficializada la certificación en Bolivia, LOGRA viene preparando sus procesos y medidas de seguridad para aplicar a esta certificación inmediatamente después de que sea activada en Bolivia, así como todas las empresas de la Alianza Estratégica SUMA. Este factor, puede ser importante para responder a la difícil situación actual de los transportistas y navieros, para la devolución de los contenedores en un plazo determinado, que actualmente es uno de los cuellos de botella de este tema. h. Garantía global por contenedores: Sumando valor al punto anterior, la Alianza Estratégica SUMA está en condiciones de ofrecer a los navieros a través de su gremio (Cámara o Asociación), una garantía global por la representación y operación de los mismos en Bolivia, vale decir una boleta de garantía u otro instrumento de garantía aceptado. 8. Servicios específicos propuestos Los servicios propuestos para el patio de contenedores son: - Almacenamiento de contenedores vacíos. - Movilización de contenedores de piso a camión y viceversa. - Inspección solicitada, concepto que se refiere a una inspección detallada con el objetivo de determinar el estado en que ingresa o sale del patio de contenedores. El fundamento del requerimiento está basado en determinar responsabilidades sobre el estado del contenedor al final de un contrato en términos de limpieza o reparaciones, en base a un balance documental. - Reparaciones, sobre la base de los resultados de la inspección, se procede a reparaciones menores o estructurales. - Limpieza, eliminación de olores, manchas, residuos, alistamientos para su reutilización en procesos de exportación. - Transporte de contenedores en devolución.

18 - Urbaneo; que se refiere a transporte de contenedores llenos de Recinto Aduanero hasta el patio de contenedores o planta del cliente. - Logística de manejo de carga, consolidaciones, desconsolidaciones, acondicionamiento de carga para su transporte. - Bodegaje, que consiste en guardar mercadería dentro de un contenedor en el patio de contenedores por un tiempo determinado. Otras ventajas puntuales a las mencionadas de manera global, son: Disminución de los costos asociados a la disposición de contenedores. Centro de acopio de contenedores en la ruta bioceánica. Reducción de tiempos de acondicionamiento de carga para el transporte. Talleres certificados y normalizados para el reacondicionamiento y reparación. Ubicación del patio de contendores dentro de un centro logístico, con presencia de todas las instancias de gestión, control aduanero y operativo. Garantía global por el manejo y responsabilidad sobre los contenedores. 9. Planes futuros de la Alianza Estratégica SUMA Consideramos importante darles un pantallazo respecto a los futuros emprendimientos de nuestro grupo, dirigidos fundamentalmente a la pronta puesta en marcha del Parque Industrial Latinoamericano (PILAT) establecido en el Municipio de Warnes en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, que con hectáreas de extensión, cuenta con 1800 terrenos industriales para albergar industrias de gran tamaño, hasta pequeñas industrias, que generarán un alto movimiento en sus inversiones de bienes de capital a partir del año 2015, insumos, materias primas para su producción, y posteriormente la cadena de exportación, que sin duda dará una inyección de desarrollo y crecimiento a la industria nacional, pero especialmente al movimiento de carga, camiones y exportaciones, muchas de ellas dirigidas obviamente a los puertos de Arica e Iquique. Nuestro grupo, es el administrador del Centro Logístico del PILAT, que está iniciando su proceso de instalación en un terreno al ingreso del PILAT de 42 hectáreas, donde realizaremos labores de almacenamiento, consolidación y desconsolidación, recepción de camiones, delivery de carga a las industrias, gerencia y control de inventarios, etc. Este proyecto, también administrará otras labores de alquiler de maquinaria, taller de mantenimiento de maquinaria, estación de servicio de combustibles y lubricantes y la Universidad laboral con centros de convenciones. Se estima un movimiento de más de 150 mil personas entre trabajadores, ejecutivos, proveedores, transportistas y operadores de comercio en el PILAT, emprendimiento que sin duda alguna repercutirá en los Puertos Chilenos, por su dimensión. 9. Conclusión Hemos expuesto nuestros propósitos de la manera más abierta, en función a mostrar las ventajas competitivas y las oportunidades de negocios, que puedan vincular a nuestras empresas en el futuro, iniciando con este Plan de Negocios destinado al manejo del Patio de Contenedores en BOLIVIA, en representación de las principales navieras establecidas en Chile.

19 Con esta propuesta, estamos dando paso a una solución indudable respecto a la saturación y tiempos de espera de camiones en los recintos aduaneros antes de su descarga, el fomento al uso de contenedores, la reducción de costos de administración de sus contenedores a las navieras y a las propias oficinas de los puertos en Bolivia (TPA) y la relación de empresas serias, solventes y con principios laborales, operativos y de cumplimiento de normas a nivel internacional que han apostado por el desarrollo de sus países y por las alianzas fuera de sus fronteras, más allá de razones políticas o sociales, que separamos de las relaciones comerciales y de buenos negocios en curso. La Paz, 14 de marzo de 2014 Plan de Negocios elaborado por: Alianza Estratégica SUMA Bolivia