LA INDUSTRIA DE AUTOPARTES EN EL NORTE MEXICO Y EL USO DEL INTERNET. Por Jorge Carrillo El Colegio de la Frontera Norte

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "LA INDUSTRIA DE AUTOPARTES EN EL NORTE MEXICO Y EL USO DEL INTERNET. Por Jorge Carrillo El Colegio de la Frontera Norte"

Transcripción

1 LA INDUSTRIA DE AUTOPARTES EN EL NORTE MEXICO Y EL USO DEL INTERNET Por Jorge Carrillo El Colegio de la Frontera Norte I N D I C E. PRIMERA SECCIÓN. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA Y EL USO DEL INTERNET 1. Antecedentes del Internet 2. Tendencias Generales en el Comercio Electrónico y la Industria Automotriz i) E-procurment bajo el "Build-to-order" ii) iii) iv) B2B: Transformando o Reforzando las relaciones con proveedores? Proveedores Modularización SEGUNDA SECCIÓN. EVOLUCIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ 1. El proceso de la integración 2. La Cadena Productiva TERCERA SECCIÓN. LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN TECNOLÓGICA EN EMPRESAS DE AUTOPARTES EN JUÁREZ. 1. El Caso de Delphi i) Sistemas IT ii) Relación con Proveedores iii) Relación con clientes iv) Potencialidades 2. El Caso de Yazaki i) Sistemas IT ii) Relación con Proveedores iii) Relación con clientes 1

2 iv) Potencialidades 3. El Caso de Coclisa i) Sistemas IT ii) Relación con Proveedores iii) Relación con clientes iv) Potencialidades CUARTA SECCIÓN. CONCLUSIONES Y ESCENARIOS BIBLIOGRAFÍA CUADROS, GRÁFICAS, ESQUEMAS 2

3 Este trabajo está dividido en cuatro secciones. En la primera se presenta la evolución tecnológica y el uso del internet en la industria automortiz, para ello se exponen algunos antecedentes del internet y de las tendencias generales del comercio electrónico en dicho sector. En la segunda sección se presenta un panorama general de la industria automotriz en México, tanto de las plantas ensambladoras como de las autopartes maquiladoras y no maquiladoras. Se caracteriza además la cadena productiva de dicha industria. Todo ello con el fin de comprender la situación particular que guarda el sector para dar paso a los resultados de las maquiladoras de autopartes. En la tercera sección se presentan los resultados de las entrevistas en empresas de autopartes visitadas en Ciudad Juárez. Finalmente, en la cuarta sección, se presentan las conclusiones generales y los escenarios previstos. PRIMERA SECCIÓN. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA Y EL USO DEL INTERNET 1. Antecedentes del Internet 1 La aparición y la rápida expansión del Internet es uno de los acontecimientos tecnológicos más importantes del final del siglo XX e inicio del XXI. En un breve lapso de tiempo esta herramienta ha llevado a la obsolencia a los esquemas de comunicación clásicos. La interactividad, o posibilidad de interacción a distancia y en tiempo-real del emisor y receptor han producido ya algunos cambios sustanciales en diversos planos de la relaciones sociales, económicas y culturales. Todas las previsiones indican que se trata de la tecnología de mayor impacto en los próximos años. Muy pocos desarrollos en tecnologías de la información han generado tanto entusiasmo y una expansión tan rápida como el internet. Al tratar este tema pocas veces se tiene en mente el hecho de que apenas en 1992 surgió la llamada World Wide Web, la red de redes. El Internet fue desarrollado originalmente a fines de los años 60 s y comienzos de los 70 s por la ARPA (Administración de Programas de Investigación avanzados) del Departamento de Defensa norteamericano. A fines de la década del 70 y comienzos del 80, la red fue puesta a disposición de organizaciones educativas y de investigación como 3

4 herramienta de intercambio de información. Hasta fines de la década del 80, el internet no estuvo disponible para el tráfico comercial, aunque sus capacidades fueron mejoradas progresivamente desde entonces. Durante la década del noventa el crecimiento de usuarios y de las aplicaciones fue realmente asombroso, con una tasa de expansión estimada entre 5 y 10 % al mes en el mundo, y en muy poco tiempo fueron perfilándose una serie de consecuencias económicas, culturales, sociales y políticas que resultaban francamente inimaginables una década atrás. En unos pocos años, el internet ha revolucionado las comunicaciones y está teniendo impactos de enorme relevancia en todos los terrenos de la vida social, desde el entretenimiento hasta el comercio de bienes y servicios, pasando por la educación, el periodismo y la vida privada. La rapidez, amplitud y profundidad de los cambios introducidos por el internet han generado un creciente interés en torno a las consecuencias globales de este fenómeno, tanto en el terreno económico como el social y cultural. La expansión de la red es un tema en sí mismo, pues se trata de la tecnología de mayor velocidad de difusión en la historia (Kenney y Curry, 2000). De acuerdo con estimaciones recientes (The Economist, 2000) existen en la actualidad un poco mas de 200 millones de usuarios de Internet en el mundo, aproximadamente la mitad de ellos en Estados Unidos, otro 25% en Europa y el resto se distribuye en mas de 100 paises. En Estados Unidos, donde alrededor de la mitad de la población tiene acceso a Internet, el monto de las transacciones económcas realizadas a través de la red (lo que se denomina comercio electrónico ) ascendió en 1999 a 150 millones de dólares y se preveé un crecimiento explosivo en los proximos años. De hecho, en los países desarrollados el comercio electrónico representa ya un desafío al concepto convencional del comercio moderno En México los impactos del Internet son mucho menores, tan sólo por el hecho de que su acceso esta limitado a aproximadamente un millón y medio de usuarios. Su expansión, con todo y ser espectacular en los últimos cinco años está severamente limitada por el alto costo, la baja teledensidad aunada a la pobre calidad del servicio telefónico, por no hablar de 1 Esta sección esta basada principalmente en el trabajo de Contreras,

5 los costos del equipo de cómputo, que resultan prohibitivos para la inmensa mayoría de la población. Poco menos del 2% de la población tiene acceso al Internet, y de estos usuarios sólo una quinta parte realiza un tipo de transacción económica a través de la red. A pesar de ello, durante 1999 el total de las transacciones comerciales vía Internet llegaron a los 25 millones de dólares (Oceguera, 1999). Sobre todo, conviene tomar en cuenta el que todos los pronósticos auguran un crecimiento vertiginoso del uso del internet en los proximos años, así como el hecho de que los usuarios actuales y potenciales de este medio se ubican entre los grupos más dinamicos de la sociedad y de la economía nacional (profesionistas, universitarios, empresas, instituciones gubernamentales). Se ha estimado que para el 2003 los usuarios del Internet podrían llegar a 7 millones en México, de un total de 50 millones en América Latina (Guadarrama, 2000). La situación de la industria manufacturera y el comercio electrónico aún se desconoce. Es fácil preveer que el E-commerce (E-C) tendrá un lugar preponderante en las relaciones comerciales de las empresas con sus proveedores y con sus clientes, particularmente en aquellos industrias maduras y transnacionalizadas como es el caso de los sectores automotriz, de electrónica de consumo (computación y televisores) y de las telecomunicaciones. La difusión y el impacto en cada sector depende de la madurez tecnológica de la propia industria, así como del nivel de necesidad de integrarse a la red. Evidentemente la producción modular en las computadoras ha hecho mucho más agresiva a esta industria en el E-C. Una sitaución mas moderada está viviendo la industria de las televisiones (Contreras y Carrillo, 2000), y una situación intermedia encontramos en las autpartes, como veremos más adelante. 5

6 2. Tendencias Generales en el Comercio Electrónico y la Industria Automotriz 2 A menudo se menciona que el Internet tiene y tendrá dos tipos de impactos en el comercio: la agregación de compradores y proveedores; y facilitando la economía del intercambio. En relación al mercado automotor, debido a que éste es tan grande, el beneficio del Internet en la agregación de nuevos proveedores y clientes es relativamente pequeño. Pero por otra parte, el tejido de los diferentes aspectos del intercambio de información tienen un gran potencial en esta industria. La razón es la inmensa cantidad de coordinación necesaria para una buena planificación de la cadena de producción y el ensamble de las 4,000 a 5,000 partes de cada uno de los millones de vehículos todos los años. La proliferación temprana del B2C, muchos observadores han sostenido que un escenario plausible es la desintermediación en la industria automotriz, es decir, la paulatina desaparición de los distribuidores. Sin embargo, esta predicción parece ser aún equivocada, o por lo menos muy prematura. En primer lugar, porque aún es crucial, en la decisión de la compra de la mayoría de los consumidores, ver, tocar y manejar los vehículos. En segundo lugar, los distribuidores todavía pueden demostrar ser los compañeros preferidos de los consumidores, aún en la estrategia de los armadores de reducir costos y contar con incentivos para tener mas éxito en las relaciones con los compradores. Una fuerte tendencia es la producción modular por parte de las OEMs, como una manera reducir costos y manejar complejidad. No obstante, la arquitectura del producto dominante actual para los automóviles todavía es substancialmente íntegral en lugar de modular, y cerrado en lugar de abierto. Es decir, la mayoría de los componentes aún no son estandarizados ni como productos ni enrte las diferentes compañías, además de que no existe ningún interface común. Las características técnicas de los componentes son típicamente concebidas como propiedad privada y para cada modelo-específico. La estrategia modular podría potencialmente comprometer a la funcionalidad, pero esto permitiría dividir el automóvil en grandes trozos que puedan ser fácilmente diseñados 2 Esta sección se basa completamente en el trabajo de Susan Helper y John Paul MacDuffie (2000). Se tradujo y reprodujo su texto, con permiso del autor, con mínimos cambios, dado que es un excelente estado del arte sobre el Internet y las tendencia actual de la modularización. 6

7 y ensamblados independientemente, entonces podrán ser fácilmente combinados en respuesta a una demanda del consumidor más personalizada. Por el contrario, si los proveedores realizaran el diseño módular, como Delphi, Lear, etc. los fabricantes de autos podrían reducir su propio personal de ingeniería. Además, los proveedores que, a menudo no pertenecen a sindicatos, tienen índices de trabajo uno y medio mayores que aquellos de la plantas de partes verticalmente integradas sindicalizadas. Así, de esta manera las dudas sobre los beneficios de la modularización son suficientemente grandes como para que cualquier fabricante de autos prevéa hacer un mayor compromiso hacia un diseño mas modular basado sustancialmente en consideraciones de costo solamente. Dadas las características actuales del típico diseño automotriz (4,000-5,000 partes; proveedores; una proliferación de opciones), la complejidad resultante de órdenes personalizadas puede rápidamente volverse inmanejable. La mayoría de los fabricantes de autos ha estado buscando reducir sus configuraciones de fabricación, las plataformas comunes son el mejor ejemplo de ello, y la primera impresión, sobre el "build to-order" parecería completamente desigual con esta meta. i) E-procurment bajo el "Build-to-order" La procuración electrónica mediante Internet proporcionará el apuntalamiento para el "Build-to-order" facilitando la diseminación rápida y económica de órdenes de información, producción, inventarios, cambios en la ingeniería, y otras informaciones cruciales. Mientras una variedad de métodos alternos de comunicación entre OEMs y los proveedores, como sistemas propietarios intercambio de datos electronicamente (EDI), ahora existen para completar la tarea, el Internet ofrece bajos costos, alta velocidad, y la conectividad universal necesaria para hacer el build-to-order económicamente factible. 7

8 En el modelo voice, un fabricante de autos trabaja con el proveedor original para resolver problemas. Desde los 1930's la industria del automóvil americana se ha caracterizado generalmente por las relaciones de la salida, o modelo exit. La industria del japanesa se ha caracterizado más por el voice. En este sentido, el movimiento hacia el "voice" en los E.U. ayudó a pavimentar el camino para el interés actual en la modularización. Los proveedores han esperado persuadir a los fabricantes de autos de los beneficios de proveer los módulos completos (como interiores completos, de una empresa). El argumento central ha sido el de la "competencia central" - el diseño y producción serán integrados a gran escala, por empresas que se especializan en tecnologías con las que los fabricantes de autos no están tan familiarizados. La procuración electrónica podría terminar reforzando el modelo voice o el exit dependiendo de la magnitud y naturaleza de los movimientos de la arquitectura del producto hacia la modularización. Helper y MacDuffie arguementan que el build-to-order requiere la modularización del automóvil en unos pocos trozos fáciles de ensamblar. Los módulos pueden producirse también a) por proveedores verticalmente-integrados o independientes y b) con o sin interfaces comunes. Las decisiones hechas sobre los módulos en estas dos dimensiones tendrán un gran efecto en la naturaleza de las relaciones del proveedor con las OEMs. En este sentido, si se avanza en el diseño modular y es dejado a los proveedores, pero sin los diseños especificos y estándares de los OEMs, se requerirá una interacción extensa entre los OEMs y proveedores, y el papel del internet será crucial en ello. En todo caso, los autores calculan que el cambio drástico hacia el buil-to-order no será antes de 10 o 15 años. Si bien estos elementos para conformar un escenario del "build-to-order" son especulativos, revelan el inmenso número de cambios interrelacionados que son necesarios para que este modelo de producción sea una realidad para la industria del automóvil. Algunos de estos cambios son: el diseño y la producción modular; un predominio suficiente del modelo "voice". Relaciones con el proveedor que aseguren un desarrollo colaborador en la producción de módulos; distribuidores incentivados a pasar información sobre las 8

9 preferencias del consumidor directamente al fabricante de autos; y consumidores suficientemente inteligentes para manejar un nivel más profundo de opciones y cumplimiento más rápido. Para contar con una mejor guía de los efectos a corto plazo del Internet se revisan tres áreas: el negocio-a-consumidor (B2C) se une afectando al comercio automotriz detallado; el bussiness-to-bussiness (B2B) se une y la proveduría se afecta; y una nueva arena para la competencia: bussiness-to-vehicle (B2V), en productos y servicios. El rasgo clave del E-C, son las ventajas de la especificación de la tecnología de la información: la habilidad de empresas de lograr rápidamente, una comunicación barata, asincrónica, sin invertir en sistemas electrónicos propietarios de intercambio de datos (EDI) o entrenamiento. Otro aspecto importante es que pareciera que el Internet es muy útil para transferir esta información si esta codificada esto es, que pueda ser escrita y entendida igualmente por muchas personas y empresas. Uno de las primeras aplicaciones B2C del Internet era armar a los potenciales compradores de automóviles con cantidades masivas de información sobre los productos, distribuidores, incentivos de fábrica y tácticas de ventas de los distribuidores, todo esto para nivelar la balanza en una transacción donde los consumidores típicamente se sienten presionados, perdidos y que están tomando ventajas de ellos. En algún sentido, esto simplemente automatizó e incrementó visiblemente el número de servicios de información automotrices, que se viene dando desde inicios de los 80 s. Los consumidores están usando estos recursos del Internet a una proporción creciente. Un estimado 25% de todos los consumidores dice que ellos han utilizado el Internet en el pasado como parte del proceso de compra de un nuevo vehículo (J.D. Power, 1999). A pesar del incremento en el uso de Internet, todavía hay un distribuidor al final de cada transacción de compra. Esto es porque es esencialmente ilegal en los EE.UU. para cualquier cliente comprar un vehículo directamente del fabricante, debido a las poderosas leyes sobre franquicia a nivel estatal. 9

10 Actualmente los distribuidores tienen 75 dias promedio en inventario cada auto. El costo por mantenimiento de vehiculo es de $431. Se estima que con el E-commerce se reducirá el costo a la mitad, con lo que $200 por vehiculo podrán ser ahorrados. ii) B2B: Transformando o Reforzando las relaciones con proveedores? La rápida aceptación de las actividades de B2B mediante internet por los fabricantes de automóviles norteamericanos, ha sorprendido a muchos observadores. El 2 de noviembre de 1999, Ford y General Motors anunciaron planes para instalar virtualmente todas sus actividades comerciales globales de adquisición en enormes y separados webs de intercambios. Menos de cuatro meses después estos e-archirivales anunciaron que unirían sus webs de intercambios a uno solo y que invitarían a DaimlerChrysler y potencialmente a la mayoría del resto de los fabricantes de autos del mundo a unirse. La balanza de las transacciones económicas involucrada es enorme. GM gasta aproximadamente $87 mil millones un año, trabajando con 30,000 proveedores; las compras de Ford casi son iguales, y las de DaimlerChrysler mas o menos la mitad de GM. Además, si todos los proveedores de estos OEMs usaran estos intercambios para su propia compra, el impacto se magnificará significativamente. La actividad del e-bussiness a través de estos dos intercambios podría alcanzar $500-$800 mil millones dentro de unos años. En el largo plazo se visualizan enormes eficiencias -reducción del inventario, tiempos administrativo reducido, recorte de tiempos muertos, ciclos de desarrollo del producto más rápidos, y la facilitación de la comunicación entre los fabricantes de autos y los proveedores, así como también estre estos últimos. Paralelo a este proceso otros e-markets podrían competir potencialmente por una porción de proveeduria electrónica automotriz, como los sitios de materiales especializados como e-steel y Plastics.com y pioneros de los websites que abrieron camino al B2B como Arriba y ProcureNet. Sin embargo, compañías como Oracle, Commerce One y Cisco se unieron a la aventura de GM-Ford-DC como compañeros de la alianza (y además Reanult/Nissan, Mandato, Suzuki, e Isuzu ya firmaron también). El volumen de actividad del 10

11 e-procurment en el corto plazo ocurrirá probablemente a través del Auto-Xchange. De hecho, puede ser imposible para cualquier compañía automotriz competir con Automóvil- Xchange una vez que la inmensa mayoría de transacciones se hagan allí. Cuatro desarrollos asociados con B2B parecen tener el mayor potencial para afectar (e incluso cambiar o reforzar) las normas pasadas de proveduria automotriz: 1) la arquitectura abierta y transparencia de información; 2) automatización de pasos en el proceso adquisitivo; 3) nuevos tipos de precios que permitan personalizarla, como subastas; y 4) las nuevas herramientas para facilitar el diseño colaborativo de productos, componentes complejos o módulos. La difusión ahora extendida de XML (extensive Markup Language) proporciona etiquetas de datos y campos de datos que pueden ser leídas por cualquier sistema operativo o aplicación con esfuerzo de traducción mínimo. Esto hace posible poner a todos los participantes en la cadena del suministro - grandes o pequeños y localizado en cualquier parte de el mundo -en el mismo sistema de información y con acceso en tiempo real-. Esto reducirá barreras a proveedores más pequeños quienes han sido perjudicados por el alto costos de los sistemas IT con propiedad en pasado reciente. Esta nueva capacidad podría llevar a ahorros de grandes segmentos y aumentar la productividad según Goldman-Sachs- tales como valor agregado ($334 por el automóvil), proceso de inventarios contra incertidumbres creadas por información inexacta o anticuada ($103); pasos automatizandos de adquisición ($160); subastas ($211 por automóvil); y mecanismos de colaboración. Para estas partes, el valor de Auto-Xchange será como una fuente de información oportuna y exacta que ayudará a la coordinación y colaboración. Automóvil-Xchange podría facilitar la colaboración de variedadas maneras: anunciando los calendarios de producción en el Web; enviando videos mostrando problemas de calidad; anunciar el Diseño en el web. En resumen, iincluso en la ausencia del build-to-order, la proveeduria electrónica producirá ahorros significativos sobre los sistemas de la proveeduria. Goldman-Sachs 11

12 propone $807 por vehículo, o más de 7% de partes compradas y 4.4% del costo total para un automóvil de $20,000. Reciente ha empezado una nueva retórica de los fabricantes de autos (notablemente Ford) sobre apelar al cambio de ser "grandes fabricantes" para convertirse en "consumidores de servicios". En esta perspectiva, una mayor arquitectura modular del producto podría facilitar el traslado de grandes cantidadades de responsabilidad para el diseño y fabricación, para la inversión de capital, y para la absorción de riesgo de los fabricantes a los de sus proveedores. iii) Proveedores El E-commerce también puede promover la colaboración entre OEMs y proveedores, de manera que aumente el poder del proveedor principal que negocia. Los datos de producción postulados reducirán las barreras ligeramente al envolver a nuevos proveedores, desde que ellos no tendrán que comprar software costoso para el intercambio de los datos electrónicamente. Por otro lado, los proveedores más experimentados como los que se presentarán mas adelante en los casos de Ciudad Juárez- probablemente serán mas capaces para tomar la ventaja de esta información mejorada, dado que ellos están en mejores condiciones para fijar calendarios y logísticas y para hacer rápidamente cambioo de un producto a otro. Además, un pre-requisito para compartir los datos del diseño electrónicamente puede ser algún compromiso por parte del fabricante de no usar estos datos para socavar a los proveedores existentes, lo cual aumentaría el poder de estos proveedores en sus negociaciones. iv) Modularización Con módulos externos también aumentaria el poder de oferta de los proveedores. Primero, es probable que los módulos sean grandes y complejos, significando que sólo unos proveedores podrán hacerlos. Un instructivo ejemplo, es el caso de los asientos. Un juego del asiento para automóvil de tamaño medio tiene un costo de alrededor de $800 dólares, la 12

13 parte más cara después del motor. Hasta los años ochenta, los asientos fueron diseñados por los fabricantes de autos, y los componentes individuales (tejido del asiento, barras, la espuma) fueron enviados por los proveedores pequeños a la planta de ensamble del automóvil, donde eran unidos hasta llegar a un producto terminado. Gradualmente, sin embargo, los proveedores han tomado el diseño e ingeniería del asiento entero. Los resultados son que dos empresas (Johnson Controls y Lear con una enorme presencia en México) ahora proporcionen el 70% de los forros de los asientos automotrices del mundo. Lear y Johnson Controls se especializan en este producto que no contiene core tecnologie para el fabricante de autos. Los asientos son hechos de materiales textiles y tienen elementos de moda que recuerdan a los productos del consumidor, en contraste con los componentes de acero con ciclos de producto relativamente largos con los que los fabricantes están familiarizados. Como resultado de su especialización, los proveedores han hecho asientos más cómodos y elegantes de lo que eran antes, a un precio atractivo para los fabricantes de autos. Porque el asiento se conecta al resto del automóvil en sólo un lugar (la barra del asiento), ha sido una parte relativamente fácil de modularizar - el asiento es hasta ahora la única parte que es obtenida ampliamente por los fabricantes en forma modular). Los fabricantes de asientos están trabajando para hacer su diseño dominante más modular internamente, es decir descomponerlo en módulos más pequeños, que puedan ayudar a la personalización. La competencia entre estas dos empresas y la recién llegada de Magna mantiene los precios y diseños en forma competitiva, y por una múltiple fuente de asientos, los fabricantes evitan una indebida dependencia de un proveedor. Esta tendencia de negociar podría aumentar considerablemente el poder de estas empresas, si se refuerza la tendencia de los proveedores a diseñar productos de tal suerte que los consumidores pregunten por su marca. Johnson Controls están intentando hacer simplemente eso con su sociedad con la firma Lego y producir el asiento descrito en el escenario de la apertura. Hoy casi todas partes del automóvil son diseñadas especialmente para un modelo particular (incluso los asientos). Sin embargo, esto está empezando a cambiar, a partir de que 13

14 los proveedores consiguen más poder y las computadoras de arquitectura-abierta son más prevalecientes en los vehículos. En resumen, el Internet por sí mismo no es probable que alterare la decisión de hacervs-comprar. Si reduce el costo de compartir información, pero no hace que por sí mismo aumente el conocimiento confiable y relativo que continuará siendo importante en el diseño y producción de componentes complejos y módulos. Muchos trabajos relacionados con estas transacciónes pueden ser eliminados cuando la coordinación de tareas se haga a través de Internet. Los trabajos de producción podrían volverse más routinarios con la estandarizacion de los módulos y el uso de interfaces comunes simplificaría la instalación. El trabajo de la reparación automotriz también puede ser eliminado, con el reemplazo del módulo en lugar de la reparación del componente. Por otro lado, diagnosticar problemas en el interior de un módulo complejo pueden tomar más altos niveles de habilidades analíticas y entrenamiento en electrónica, lo que brindará capacidad de negociación a las empresas especializadas descritas anteriormente. En términos de trabajos gerenciales y de ingenieria, como la demanda para el incremento de tareas relacionadas con el IT en la industria del automóvil, brindará a los mercardos laborales con una intensa competencia y la búsqueda de talento en todas partes. Las carreras dependerán cada vez más de encontrar maneras inovadoras para las iniciiativas del influyente E-bussiness como para las ventajas competitivas, y en la habilidad de acelerar la aplicación de nuevos procesos comerciales. El movimiento más fluido de gerentes y ingenieros en y fuera de la industria automótriz también es probable como las innovaciones basadas en el IT se vuelvan más centrales con el diseño del vehículo y el B2B y las iniciativas B2C traigan alianzas con empresas fuera de la industria. Finalmente, cabe mencionar que está claro que el impacto del Internet no está técnicamente determinado. En este sentido, los "e-efectos" en la industria del automóvil dependerán de la magnitud con que los cambios complementarios ocurran en esta estrategia del menudeo (build-toa-orden, directo de fabrica, distribuidor directo), estrategia de diseño 14

15 (modular contra no modular, regularización contra no regularizacio), estrategia de la proveduría (voice vs. exit), estrategia de tecnología del fabricante (continuo vs. el cambio técnico radical), y la estrategia de anti-contaminanción gubernamental (régimen regulador). Sin embargo, en la mayoría de los casos, Helper y MacDuffie no ven ningún cambio dramático en los diferentes jugadores en la industria automortiz como resultado del ascenso del comercio-elecrtónico. SEGUNDA SECCIÓN. EVOLUCIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ En términos actuales, y según Automotive World de abril del 2000, México cuenta con una población estimada de casi 96 millones de habitantes y un PIB de $4,357 dólares por habitante, contra casi 274 y $29,900, respectivamente en E.U.. Tiene una densidad de 138 vehículos por cada 100 habitantes, en contraste con 761 en aquel país. De igual manera produjo 1,459,000 de unidades contra 12,073,000 en el vecino del norte. Los datos anteriores reflejan, por un lado, el gran mercado potencial de vehículos, máximo si se toma en cuenta que el 59% de la producción en febrero del 2000 fue para la exportación. Y, por otro lado, la gran diferenica en tamaño con Estados Unidos. La enorme asimetría entre ambos países, y la gran especialización mexicana en producción para exportar, y como veremos mas adelante, en manufactura de autopartes, permiten comprender la importancia que este último sector ha tenido en México y la envergadura que el Internet pueda tener en un futuro cerano en el sector. Pero, antes de entar a conocer la información tecnológica en algunas empresas de autopartes, pasaremos primero a caracterizar la evolución de la industria automotriz en México a partir de cuatro períodos y, posteriormente, conocer su estructura dentro de la cadena de producción. 1. El proceso de la integración 15

16 En términos de su clasificación estadística, la industria automotriz en México pertenece al sector secundario de la manufactura, y está representado por el subscector 38 Productos metálicos, maquinaria y equipo. La rama 3841 es la industria automotriz y cuenta con siete clases (Esquema 1). Las autopartes se refieren a las clases a la 26. La participación en el PIB de cada clase se puede observar en la Gráfica 1. La mayoría relativa corresponde al ensamble de vehículos (autos y camiones) con un 46%. En segundo lugar se encuentra la producción de motores y sus partes con 17%. Sobresale dentro de las clases las partes para el sistema eléctrico con una contribución del 12% del PIB. La industria automotriz en México ha sufrido importantes transformaciones en los últimos veinte años. En primer lugar su crecimiento estuvo relacionado con la situación económica en el país, hasta antes de los noventas, debido a su orientación principal hacia el mercado doméstico. Posteriormente, el creciente proceso de integración con la producción automotriz norteamericana llevó a un cambio drástico en la orientación del mercado como puede obsrevarse en la Gráfica 2. La profunda transformación se puede caracterizar en cuatro etapas: i) el boom de la sustitución de importaciones en ; ii) la etapa de crisis y reorientación en ; iii) la etapa basada en la expansión de las exportaciones en , y iv) la etapa de la integración basada en el cambio de rol de las filiales en México a partir de Durante la primera etapa de sustitución de importaciones, , la IAM tuvo un impacto radicalmente distinto sobre el modelo de desarrollo nacional. El hecho de que los automóviles no pudieran ser importados en México determinó el interés de las corporaciones transnacionales (TNC s) por hacer fuertes inversiones en el mercado nacional para producir localmente. Esto estableció una estructura de mercado oligopolista para los productores con el resultado de una considerable intervención del gobierno via los programas sectoriales. El resultado fue una intensa relación de negociación entre los productores extranjeros de vehículos, los productores nacionales de autopartes y el gobierno (Bennett y Sharpe, 1979a y 1979b; Whiting, 1992), tomando en consideración que el sector había cobrado una gran importancia en el proceso doméstico de industrialización. Las ventas al mercado doméstico 16

17 alcanzaron un promedio de 457,848 mil unidades anuales (Cuadro 1). Durante este período, los modelos de vehículos se dirigían exclusivamente al mercado doméstico y los modelos para exportación prácticamente eran inexistentes. En la segunda etapa ( ) los funcionarios del gobierno fueron inicialmente intransigentes al respecto, y las empresas respondieron construyendo modernas plantas de motores internacionalmente competitivas, precisamente cuando la demanda doméstica tocó sus niveles mas bajos para llegar a 295,243 unidades promedio por año. Teniendo en cuenta que el mercado doméstico se cayó, estas firmas tuvieron un gran éxito introduciendo tecnología moderna en las nuevas plantas de motores mexicanas (Shaiken y Herzenberg, 1987; Moreno, 1988). Este éxito coincidió con la entrada de nuevas estrategias corporativas provenientes de las casas matrices de los productores americanos operando en México (GM, Ford y Chrysler), animadas por defender el mercado nacional de la penetración de importaciones japonesas y de otros productores. Las corporaciones transnacionales llegaron a la conclusión de que México podía convertirse en una plataforma de exportación de bajos costos para los autos pequeños de 4 y 6 cilindros, y construyeron nuevas y modernas plantas. Para 1982 se produjeron 400 mil motores para la exportación, y dos años después eran 1.2 millones. Desde 1984 las exportaciones fluctúan anualmente en una banda de 1.3 a 1.5 millones de motores. La tercera etapa del desarrollo de la industria automotriz mexicana, , fue testigo del crecimiento explosivo de las exportaciones de autos desde México, de tal manera que el sector produjo un superávit comercial de $1,300 millones de dólares en Los productores no americanos, VW y Nissan, también hicieron inversiones significativas en nuevas plantas a pesar de que su propensión a exportar no se aproximaban a las de los productores americanos. De un nivel de un poco mas de 44,000 autos exportados se pasó a más de 445 mil en 1993, mientras que para el período sólo 43% de las ventas de autos correspondieron a modelos producidos para el mercado doméstico y los modelos de exportación representaban más de la mitad de las ventas. Las ventas anuales promedio de vehículos llegaron al nivel de 871,827 unidades. En 1992 la producción sobrepasó el millón de unidades y más del 36% fueron exportadas. 17

18 En el Cuadro 1 se demuestra claramente que las tres compañías americanas fueron las que más expandieron sus operaciones de producción convirtiendo su orientación hacia la exportación (U.S. Congress, 1992). Estas tres firmas representaron más del 51% de todas las exportaciones durante la etapa basada en la expansión de las exportaciones. Para 1994 Ford y Chrsyler tenían propensiones de exportación mayores del 65%. Las compañías no americanas (VW y Nissan) concentraban sus operaciones en las ventas en el mercado doméstico; ambas empresas representaban más de la mitad del mismo. En otras palabras, la transformación original de la industria automotriz, en términos de la competitividad internacional, fue claramente una tarea de las tres firmas americanas productoras de automóviles. Finalmente, la cuarta etapa de integración basada en el cambio de rol de las filiales en México da inicio a partir de Con la firma del TLCAN esta industria tiene una segunda ola de crecimiento mucho mas fuerte que en la anterior. La inversión extranjera directa desde entonces ha tenido flujos de más de mil millones de dólares anuales. La velocidad de crecimiento estuvo, sin embargo, en las autopartes. De 165 maquiladoras de autopartes en 1994 se pasó a 248 a fines de Cimex-Wefa pronostica que en el 2003 habrán XXX establecimientos. Por su parte Bancomext señala que para el 2001 probablemente existirán en México alrededor de 2,080 establecimientos de autopartes, incluyendo a las maquilas, en los tres pisos. Este crecimiento meteórico se ve reflejado en la producción promedio anual de 1 280,347 unidades durante (véase Cuadro 1). En este último año la producción se acerca a 1.5 millones de unidades. Pero la característica mas relevante de este período no es el crecimiento cuantitativo sino el cambio de mercado y de rol de las firmas en México. En primer lugar, la orientación del mercado cambió radicalmente en un breve lapso. Mientras que en el período Ford tenía una propensión hacia el mercado interno de 82%, GM de 70% y Chrysler de 65%, en el período mas reciente su propensión hacia la exportación fue de 83%, 70% y 87%, respectivamente (Cuadro 1). 18

19 En segundo lugar, algunas empresas terminales tienen una presencia estratégica mucho mayor en el mercado norteamericano. Empresas terminales como VW entran en una nueva época al introducir sus modelos A4. El modelo New Beetle es producido para todo el mundo desde sus instalaciones en Puebla y desarrolla de manera singular el sistema de proveedores cercanos justo a tiempo, además de que aumenta considerablemente su comercio con otros proveedores alemanes y americanos en zonas del centro de México (Carrillo y González, 1999; Pries, 2000). En el caso de las firmas americanas la producción de vehículos de mayor peso y valor agregado también ha destacado. Su participación en las exportaciones mexicanas aumentó sustantivamente, al pasar de 48.1% en el período a 62.2% en el de , para llegar a 65.1% en el período actual (Cuadro 1). Además, la producción de firmas estadounidenses de vehículos ligeros (SVU) (como vans, 4X4, camionetas suburbanas) aumentó considerablemente. Y en tercer lugar, las compañías de autopartes extranjeras localizadas en México que tenían un importante papel en el mercado doméstico y en la exportación de componentes específicos, como radiadores, cables de arnés y asientos, han pasado de productores de componentes a jugadores globales (global players) de sistemas integrados, con una mayor autonomía en sus decisiones. Las plantas de autopartes de GM, por ejemplo, pasaron a formar una nueva compañía, Delphi, intensificando sus actividades de diseño, desarrollo e investigación; cambiaron además su modelo de producción de componentes independientes por el de módulos de autopartes y sistemas integrados. Actualmente Delphi, al igual que otras firmas se dirigen hacia una matriz de negocios regional, esto es, desapareciendo las divisiones internas y conformándose como un cluster supraregional para todo el país, ya que México representa actualmente el 35% del negocio de Delphi a nivel mundial (entrevista con experto de Delphi). De manera singular, aumentaron las compras de Delphi en México: de 37 millones de dólares en 1997 a cerca de 300 millones en 1999 (Entrevista con María del Río, directora de compras en Delphi-México). La actual etapa si bien es la consolidación de la integración con la producción de Estados Unidos y la conformación de un verdadero mercado norteamericano trinacional, se caracteriza por un período de transición en términos legales. El valor agregado nacional 19

20 disminuye del 30% previo a la firma del TLCAN en 1994 para llegar al 0% en el año En este último año el requisisto de balanza comercial superavitaria desaparece, así como la eliminación de los impuestos sobre los autos importados. Las maquiladoras por su parte podrán vender en el mercado nacional el 100% de su producción al inicio del 2001 (Cuadro 2). 2. La Cadena Productiva La industria automotriz mantiene una estructura piramidal como se observa en el Esquema 2. Además de las plantas armadoras, la cadena productiva cuenta con cuatro pisos (Esquema 3). En el primer nivel existen 8 firmas con 20 plantas armadoras incluyendo las fabricantes de motores, ocupando alrededor de 60,000 personas. En los siguientes pisos hay alrededor de 800 establecimientos, más de la cuarta parte de ellos son maquiladoras y dan empleo a más de 275,000 personas, y las restantes tres cuartas partes de las plantas ocupan 180,000 trabajadores. Esto es, el 70% del empleo se concentra en las autopartes (Gráfica 3). En 1996 se calculaba que existían 650 autopartes, donde el 46% de los proveedores eran de primera línea (motores, transmisión e instrumentos del panel operando todos como proveedores full service), otro 46% de segunda línea (componentes de frenos, asborbers, lamps y shocks) y tan sólo un 8% eran de tercera línea (procesos básicos y partes complementarias como partes de estampado, casting parts y nuts). Según Bancomext para el año 2001 las autopartes habrán crecido en forma pronunciada: habrán 480 proveedores de primera línea (23%) de los cuales 130 serán nuevas plantas de capital extranjero y 50 de capital nacional. Habrán además, 1,000 proveedores de segunda línea (48%), de los cuales 350 serán nuevas compañías extranjeras y otra cantidad semejante de nuevas firmas locales. Y proveedores de tercera línea serán 600 (29%) de los cuales sólo 50 serán nuevas empresas extranjeras y 500 nacionales. Por lo que habrá en estas tres líneas dentro de la cadena 2,080 proveedores, es decir, 246% más establecimientos que en Donde claramente se ubica el boom es en el segundo y tercer piso, por lo que la expectativa en las empresas nacionales es enorme. 20

LA INDUSTRIA DE AUTOPARTES EN EL NORTE MEXICO Y EL USO DEL INTERNET

LA INDUSTRIA DE AUTOPARTES EN EL NORTE MEXICO Y EL USO DEL INTERNET LA INDUSTRIA DE AUTOPARTES EN EL NORTE MEXICO Y EL USO DEL INTERNET Por Jorge Carrillo El Colegio de la Frontera Norte y Raúl Hinojosa NAID Center, UCLA I N D I C E. PRIMERA SECCIÓN. EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA

Más detalles

CAPÍTULO 5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPÍTULO 5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CAPÍTULO 5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Parte del desarrollo de un país está basado en su capacidad de aprovechar todas las oportunidades que se le presentan para su crecimiento económico. De este modo,

Más detalles

Economía digital e industrias emergentes en México: el caso del software y los servicios informáticos.

Economía digital e industrias emergentes en México: el caso del software y los servicios informáticos. Economía digital e industrias emergentes en México: el caso del software y los servicios informáticos. Óscar F. Contreras Montellano* Notas para la presentación en el seminario académico de El Colegio

Más detalles

CAPÍTULO I. HISTORIA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO. La primera planta ensambladora en México se abrió en 1925 por parte de Ford.

CAPÍTULO I. HISTORIA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO. La primera planta ensambladora en México se abrió en 1925 por parte de Ford. CAPÍTULO I. HISTORIA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO. Orígenes. La primera planta ensambladora en México se abrió en 1925 por parte de Ford. En los siguientes años, los demás productores estadounidenses

Más detalles

Determinantes de la IED

Determinantes de la IED Temas del informe 1. Panorama regional de la IED 2. Centroamérica, Panamá y República Dominicana: la IED y las plataformas de exportación 3. Las inversiones directas de China en América Latina y el Caribe

Más detalles

La idea central de e-business es hacer que los beneficios de la tecnología e Internet sirvan para facilitar las actividades de la empresa.

La idea central de e-business es hacer que los beneficios de la tecnología e Internet sirvan para facilitar las actividades de la empresa. Negocios electrónicos (e-business) Para entender lo que es el e-business es necesario comprender claramente los conceptos que se acaban de plantear, ya que es una respuesta más sofisticada de las empresas

Más detalles

La situación de la Industria Automotriz y su perspectiva 2020 en México

La situación de la Industria Automotriz y su perspectiva 2020 en México La situación de la Industria Automotriz y su perspectiva 2020 en México Eduardo J. Solís Sánchez Presidente Ejecutivo Asociación Mexicana de la Industria Automotriz Mayo 27, San Miguel de Allende, Guanajuato

Más detalles

Próximos a un auge: sector manufacturero en México construye su futuro

Próximos a un auge: sector manufacturero en México construye su futuro Próximos a un auge: sector manufacturero en México construye su futuro "Hecho en México" tal vez no sea, por el ahora, la frase más frecuente en las etiquetas de sus televisores o celulares, pero el rápido

Más detalles

Nota Sectorial sobre Autopartes en México PRESENTACIÓN

Nota Sectorial sobre Autopartes en México PRESENTACIÓN Nota Sectorial sobre Autopartes en México PRESENTACIÓN El Gobierno de Aragón en colaboración con las Cámaras de Comercio de nuestra Comunidad, conscientes de la gran importancia de los mercados exteriores

Más detalles

La agilidad en tiempo real del ERP de Plex facilita rápida expansión global

La agilidad en tiempo real del ERP de Plex facilita rápida expansión global La agilidad en tiempo real del ERP de Plex facilita rápida expansión global Panorama general: Shape Corp. evaluó a 15 proveedores potenciales de ERP para determinar quién estaba en condiciones de asegurar

Más detalles

COMUNICACIÓN DE SUIZA

COMUNICACIÓN DE SUIZA ORGANIZACIÓN MUNDIAL DEL COMERCIO Consejo del Comercio de Servicios RESTRICTED S/C/W/345 5 de marzo de 2012 (12-1231) Original: inglés COMUNICACIÓN DE SUIZA El sector de servicios, las pequeñas y medianas

Más detalles

Importancia del sector Automotriz para el Estado de Coahuila y el País.

Importancia del sector Automotriz para el Estado de Coahuila y el País. Importancia del sector Automotriz para el Estado de Coahuila y el País. La Industria Automotriz Nacional Cifras de la Industria Automotriz Nacional: Es la actividad de exportación que más divisas genero

Más detalles

Entertainment and Media. Global Entertainment and Media Outlook: 2008-2012 Resumen

Entertainment and Media. Global Entertainment and Media Outlook: 2008-2012 Resumen Entertainment and Media Global Entertainment and Media Outlook: 2008-2012 Resumen Global Entertainment and Media Outlook: 2008-2012 Las compañías de entretenimiento y medios se enfrentan a un imperativo

Más detalles

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN. Carlos Ruedaflores Medrano

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN. Carlos Ruedaflores Medrano INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN Carlos Ruedaflores Medrano Presentación Carlos Ruedaflores Medrano Ingeniero Industrial (2002) Especialidad en Administración (2002) Consultor de Negocios (2003) Especialidad en

Más detalles

CLOCKSPEED-BASED STRATEGIES FOR SUPPLY CHAIN DESIGN

CLOCKSPEED-BASED STRATEGIES FOR SUPPLY CHAIN DESIGN CLOCKSPEED-BASED STRATEGIES FOR SUPPLY CHAIN DESIGN CHARLES H. FINE Sloan School of Management, Massachusetts Institute of Technology, Cambridge, Massachusetts. U.S.A. Production and Operations Management

Más detalles

SUBSECRETARÍA DE NEGOCIACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES

SUBSECRETARÍA DE NEGOCIACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES El TLCAN y el sector equipo de transporte y autopartes I. ANTECEDENTES l negociarse el TLCAN, el comercio de A productos automotrices entre Canadá y Estados Unidos, se encontraba ya liberalizado debido

Más detalles

ESTADO DE MÉXICO PANORAMA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

ESTADO DE MÉXICO PANORAMA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ESTADO DE MÉXICO PANORAMA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ CARACTERÍSTICAS DE LA INDUSTRIA DE AUTOMOTRIZ DEL ESTADO DE MÉXICO La industria automotriz y de autopartes del Estado de México tiene fuerte impacto

Más detalles

BENEFICIOS ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE AÉREO EN BOLIVIA

BENEFICIOS ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE AÉREO EN BOLIVIA BENEFICIOS ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE AÉREO EN BOLIVIA 2006 RESUMEN EJECUTIVO El crecimiento del PIB en Bolivia se ha acelerado desde el año 2001, impulsado por los altos precios del gas y de productos

Más detalles

TEMA: Comercio Electrónico. Palabras claves: comercio electrónico, página Web, dominio, host. Estudiante: COSME SERRANO VARELA

TEMA: Comercio Electrónico. Palabras claves: comercio electrónico, página Web, dominio, host. Estudiante: COSME SERRANO VARELA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO FACULTAD DE CONTADURÍA Y ADMINISTRACIÓN DIVISIÓN DE ESTUDIOS DE POSGRADO MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN DE LA TECNOLOGÍA MAT TEMA: Comercio Electrónico Palabras claves:

Más detalles

DIRECTORA: PATRICIA CARDENAS SANTA MARIA EDITORES: CARLOS ALBERTO SANDOVAL, ALVARO CONCHA, RODRIGO FERNANDO TEJADA No. 544 3 DE MARZO DE 2005

DIRECTORA: PATRICIA CARDENAS SANTA MARIA EDITORES: CARLOS ALBERTO SANDOVAL, ALVARO CONCHA, RODRIGO FERNANDO TEJADA No. 544 3 DE MARZO DE 2005 DIRECTORA: PATRICIA CARDENAS SANTA MARIA EDITORES: CARLOS ALBERTO SANDOVAL, ALVARO CONCHA, RODRIGO FERNANDO TEJADA No. 544 3 DE MARZO DE 2005 CHINA: EL GIGANTE DESPIERTO CONTINUARÁ HACIENDO TEMBLAR AL

Más detalles

El impacto de la nube en los modelos de utilización de TI Diez ideas principales

El impacto de la nube en los modelos de utilización de TI Diez ideas principales El impacto de la nube en los modelos de utilización de TI Diez ideas principales Joseph Bradley James Macaulay Andy Noronha Hiten Sethi Creado en asociación con Intel Introducción En tan solo unos pocos

Más detalles

NOTA DE INVESTIGACIÓN

NOTA DE INVESTIGACIÓN Servicio en el lugar de trabajo NOTA DE INVESTIGACIÓN Autor: Jim Lundy La tormenta perfecta para el video empresarial: Actúe ahora o quédese rezagado Resumen: Los principales cambios en la tecnología,

Más detalles

National Fiber Networks de México

National Fiber Networks de México , con sus redes de Fibra Optica Obscura les ayudará a enfrentar los retos del futuro y a triunfar en el mundo actual. Misión: México ha lanzado una licitación pública de fibra oscura para transmission

Más detalles

INNOVACIÓN ORIENTADA CALL CENTERS SECTOR PROGRAMA. Aceleración de Empresas Tecnológicas COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍAS MÓVILES

INNOVACIÓN ORIENTADA CALL CENTERS SECTOR PROGRAMA. Aceleración de Empresas Tecnológicas COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍAS MÓVILES PROGRAMA INNOVACIÓN ORIENTADA SECTOR CALL CENTERS Aceleración de Empresas Tecnológicas COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍAS MÓVILES SECTOR CALL CENTERS OPORTUNIDADES DE NEGOCIO EN EL SECTOR DE CENTROS DE ATENCIÓN

Más detalles

APLICACIÓN EN EL AULA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO

APLICACIÓN EN EL AULA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO APLICACIÓN EN EL AULA DEL COMERCIO ELECTRÓNICO AUTORÍA MARIA ROSEL BOLIVAR RUANO TEMÁTICA ECONOMÍA ETAPA SECUNDARIA Y FP Resumen En el presente artículo tratamos de explicar a nuestros alumnos de bachillerato

Más detalles

PORTAFOLIO DE SERVICIOS INTERACTIVO MENU

PORTAFOLIO DE SERVICIOS INTERACTIVO MENU PORTAFOLIO DE SERVICIOS INTERACTIVO PORTAFOLIO SOFTWARE A LA MEDIDA DISEÑO WEB DISEÑO & PUBLICIDAD REDES SOCIALES Y POSICIONAMIENTO COMERCIO ELECTRONICO & E-MARKETING APLICACIONES MÓVILES VENTA & MANTENIMIENTO

Más detalles

4.1 Internet como un medio de mercadeo

4.1 Internet como un medio de mercadeo 1 Colección de Tesis Digitales Universidad de las Américas Puebla Zuñiga, Víctor Alejandro 4.1 Internet como un medio de mercadeo El comercio electrónico es una área emergente que goza de una considerable

Más detalles

Colección de Tesis Digitales Universidad de las Américas Puebla. Zuñiga, Víctor Alejandro. 11.1 Perspectivas

Colección de Tesis Digitales Universidad de las Américas Puebla. Zuñiga, Víctor Alejandro. 11.1 Perspectivas 1 Colección de Tesis Digitales Universidad de las Américas Puebla Zuñiga, Víctor Alejandro 11.1 Perspectivas Las computadoras en conjunto con los avances tecnológicos relacionados, han venido a ser el

Más detalles

Análisis Económico y Fiscal del Sector. Automotor de México, 1990-2001

Análisis Económico y Fiscal del Sector. Automotor de México, 1990-2001 CEFP/ 031 /2002 Análisis Económico y Fiscal del Sector Automotor de México, 1990-2001 Palacio Legislativo, Octubre de 2002 ANÁLISIS ECONÓMICO Y FISCAL DEL SECTOR AUTOMOTOR DE MÉXICO, 1990-2001 2 CENTRO

Más detalles

Planeación y desarrollo de empresas multinacionales

Planeación y desarrollo de empresas multinacionales Planeación y desarrollo de empresas multinacionales Tema 9 Razones para las alianzas estratégicas Introducción al tema Cuando una empresa decide ingresar a un mercado extranjero, se enfrenta a una serie

Más detalles

Organización del Marketing Global Por: Juan Antonio Sánchez Ramón Profesor: Dr. José N. Barragán Codina

Organización del Marketing Global Por: Juan Antonio Sánchez Ramón Profesor: Dr. José N. Barragán Codina Organización del Marketing Global Por: Juan Antonio Sánchez Ramón Profesor: Dr. José N. Barragán Codina Introducción La globalización ha impulsado a muchas empresas mexicanas, incluyendo las pymes, a llevar

Más detalles

Accuride implementa con éxito su estrategia de expansión con ayuda de Plex Manufacturing Cloud

Accuride implementa con éxito su estrategia de expansión con ayuda de Plex Manufacturing Cloud Accuride implementa con éxito su estrategia de expansión con ayuda de Plex Manufacturing Cloud Panorama general: Accuride Corporation, un proveedor líder de ruedas y componentes para extremos de ruedas,

Más detalles

En las empresas, la rapidez de aprendizaje puede convertirse en la única fuente sostenible de ventajas competitivas

En las empresas, la rapidez de aprendizaje puede convertirse en la única fuente sostenible de ventajas competitivas Con mucha disciplina En las empresas, la rapidez de aprendizaje puede convertirse en la única fuente sostenible de ventajas competitivas Por Peter Senge Peter Senge es director del Centro de Aprendizaje

Más detalles

El TLCAN 20 años después.

El TLCAN 20 años después. 1 El TLCAN 20 años después. Las cifras de EUA-México 20 años después del TLCAN Con el TLCAN las exportaciones de México a Estados Unidos pasaron de 43 billones de dólares en 1994, a 288 billones de dólares

Más detalles

INCREMENTA IMPORTANCIA DE MERCADOS EMERGENTES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: ENCUESTA KPMG

INCREMENTA IMPORTANCIA DE MERCADOS EMERGENTES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: ENCUESTA KPMG INCREMENTA IMPORTANCIA DE MERCADOS EMERGENTES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: ENCUESTA KPMG Los países BRIC realizarán casi el 50% de todas las ventas globales de vehículos hasta 2018 La tendencia en los mercados

Más detalles

SABEResPODER CONTENIDO

SABEResPODER CONTENIDO SABEResPODER CONTENIDO La Compra de un Automóvil SABEResPODER es una organización con la misión de desarrollar programas innovadores y educativos en temas de Finanzas Básicas, Sistema de Salud, Educación

Más detalles

Organización n virtual y B2B

Organización n virtual y B2B Organización n virtual y B2B Francisco J. Sáez Martínez E-business Modelos de negocio Modelos de empresa Cómo generar valor a través de TICs M@rketing y comercio electrónico 21 y 22 de octubre de 2008

Más detalles

GS1 ecom. Estándares Globales de Comunicación para los negocios de hoy

GS1 ecom. Estándares Globales de Comunicación para los negocios de hoy GS1 ecom Estándares Globales de Comunicación para los negocios de hoy Introducción: El Comercio Electrónico es una nueva forma de hacer negocios. A medida que las empresas evolucionan tratando de encontrar

Más detalles

2 países de altos ingresos. 1 país s de ingreso medio. Afectados por la crisis del 2009 CARACTERISTICAS DEL BLOQUE GEOGRÁFICO

2 países de altos ingresos. 1 país s de ingreso medio. Afectados por la crisis del 2009 CARACTERISTICAS DEL BLOQUE GEOGRÁFICO CARACTERISTICAS DEL BLOQUE GEOGRÁFICO Exportaciones Colombianas 2009: US$ 13.000 millones Exportaciones Colombianas 2009: US$ 386 millones 451 millones de habitantes 2 países de altos ingresos 1 país s

Más detalles

TEMA 2: EL ANÁLISIS ESTRATÉGICO

TEMA 2: EL ANÁLISIS ESTRATÉGICO TEMA 2: EL ANÁLISIS ESTRATÉGICO ORGANIZACIÓN, PRODUCCIÓN Y CALIDAD 1 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN. EL ANÁLISIS DAFO. 2. ANÁLISIS EXTERNO. 3. ANÁLISIS INTERNO. 4. ANÁLISIS DE RECURSOS. 5. ANÁLISIS DE CAPACIDADES.

Más detalles

Los sistemas ERP y la gestión de Proyectos, una solución especializada

Los sistemas ERP y la gestión de Proyectos, una solución especializada Los sistemas ERP y la gestión de Proyectos, una solución especializada Que son los sistemas ERP Los sistemas de Planeación de Recursos Empresariales (ERP) han evolucionado desde sistemas que, para la situación

Más detalles

FICOSA TOKIO EMBAJADA DE ESPAÑA. e-mail: tokio@mcx.es OFICINA ECONÓMICA Y COMERCIAL DE ESPAÑA

FICOSA TOKIO EMBAJADA DE ESPAÑA. e-mail: tokio@mcx.es OFICINA ECONÓMICA Y COMERCIAL DE ESPAÑA EMBAJADA DE ESPAÑA FICOSA e-mail: tokio@mcx.es 3FL. 1-3-29, ROPPONGI MINATO-KU, TOKYO 106-0032 JAPAN TEL.: (00/81-3) 55.75.04.31 FAX: (00/81-3) 55.75.64.31 LOS ORÍGENES DE FICOSA Y SU EXPANSIÓN INTERNACIONAL

Más detalles

Versión 4.0 BOLETÍN (ABRIL 2010) a2 Herramienta Administrativa Configurable (Arquitectura Cliente Servidor) a2 softway C. A.

Versión 4.0 BOLETÍN (ABRIL 2010) a2 Herramienta Administrativa Configurable (Arquitectura Cliente Servidor) a2 softway C. A. Versión 4.0 BOLETÍN (ABRIL 2010) a2 Herramienta Administrativa Configurable (Arquitectura Cliente Servidor) a2 softway C. A. VERSIÓN 4.0 a2 Herramienta Administrativa Configurable e-mail a2softway@cantv.net

Más detalles

cómo migrar desde la administración de servicios a SaaS

cómo migrar desde la administración de servicios a SaaS WHITE PAPER Septiembre de 2012 cómo migrar desde la administración de servicios a SaaS Principales desafíos, y cómo CA Nimsoft Service Desk ayuda a resolverlos agility made possible Índice resumen ejecutivo

Más detalles

PROGRAMA DEL DIPLOMADO DE PROCESO BENCHMARKING. TEMA 9. IMPLEMENTACION LA ADMINISTRACIÓN DE LA RELACIÓN CON EL CLIENTE (CRM).

PROGRAMA DEL DIPLOMADO DE PROCESO BENCHMARKING. TEMA 9. IMPLEMENTACION LA ADMINISTRACIÓN DE LA RELACIÓN CON EL CLIENTE (CRM). PROGRAMA DEL DIPLOMADO DE PROCESO BENCHMARKING. TEMA 9. IMPLEMENTACION LA ADMINISTRACIÓN DE LA RELACIÓN CON EL CLIENTE (CRM). Objetivo: Al finalizar la unidad el alumno conocerá el proceso de desarrollo

Más detalles

Autor: Lea von Martius

Autor: Lea von Martius Autor: Lea von Martius Síntesis de Artículos Fecha Noticia Fuente 01/09 Bajaron las ventas de General Motors y Ford Motor Corp. en EU un 25 CNN Expansión respectivamente un once por ciento en agosto 06/09

Más detalles

Mercadotecnia en internet oportunidad para las pequeñas empresas

Mercadotecnia en internet oportunidad para las pequeñas empresas Mercadotecnia en internet oportunidad para las pequeñas empresas Por Jack Fleitman Internet ha generado una sociedad mundial con acceso ilimitado a la Información, en el que los comportamientos y las relaciones

Más detalles

E-PROCUREMENT PARA FACILITAR LA INTEGRACIÓN EN LA SUPPLY CHAIN

E-PROCUREMENT PARA FACILITAR LA INTEGRACIÓN EN LA SUPPLY CHAIN E-PROCUREMENT PARA FACILITAR LA INTEGRACIÓN EN LA SUPPLY CHAIN Con cada vez mayores presiones de la competencia, cada vez más las empresas utilizan las adquisiciones electrónicas (eprocurement) en un intento

Más detalles

El Ajuste de la Moneda China Porqué es una Preocupación Mundial?

El Ajuste de la Moneda China Porqué es una Preocupación Mundial? El Ajuste de la Moneda China Porqué es una Preocupación Mundial? P A O L A P A L M A * Resumen: Debido a la importancia creciente de la economía china como motor de la economía global, la preocupación

Más detalles

COMERCIO E INVERSIÓN. Introducción. Comercio. Una transición hacia el comercio horizontal

COMERCIO E INVERSIÓN. Introducción. Comercio. Una transición hacia el comercio horizontal Web Japan http://web-japan.org/ COMERCIO E INVERSIÓN Una transición hacia el comercio horizontal Automóviles listos para su exportación (Foto cortesía de Toyota Motor Corporation) Introducción La aceleración

Más detalles

Plan de Diversificación del Tejido Empresarial de Navarra. Resumen Ejecutivo Prospectiva de Sectores 2020

Plan de Diversificación del Tejido Empresarial de Navarra. Resumen Ejecutivo Prospectiva de Sectores 2020 Plan de Diversificación del Tejido Empresarial de Navarra Resumen Ejecutivo Prospectiva de Sectores 2020 La información recogida en este apartado está basada en estudios realizados por Economist Intelligent

Más detalles

EL IMPACTO DE LA TECNOLOGIA EN EL EMPLEO

EL IMPACTO DE LA TECNOLOGIA EN EL EMPLEO EL IMPACTO DE LA TECNOLOGIA EN EL EMPLEO AUTORÍA CAROLINA OSORIO ARREBOLA TEMÁTICA INNOVACIÓN TECNOLOGICA ETAPA BACHILLERATO Resumen. En este artículo vamos a analizar el fuerte impacto que han tenido

Más detalles

El Complejo Automotriz argentino

El Complejo Automotriz argentino El Complejo Automotriz argentino Centro de Estudios para la Producción Secretaría de Industria, Comercio y PyME Ministerio de Producción Febrero de 29 Relevancia del sector Históricamente, el complejo

Más detalles

ARTÍCULOS Y REFLEXIONES

ARTÍCULOS Y REFLEXIONES ARTÍCULOS Y REFLEXIONES Soporte a la toma de decisión a través de Business Intelligence. Ing. Sandra Aída Pérez Estrada Alumna de la Maestría en Administración de Tecnologías de Información, Universidad

Más detalles

Optimización de Negocios y Tecnología de la Información

Optimización de Negocios y Tecnología de la Información Optimización de Negocios y Tecnología de la Información Carlo Angeles O. carlo_angeles@hotmail.com Enero, 2011 1. INTRODUCCION Las organizaciones de negocios en los nuevos tiempos de economía globalizada

Más detalles

Virtual Data Center. Sistemas. Redes. Comunicaciones Ubícuas. Ingenieria de Software. Movilidad

Virtual Data Center. Sistemas. Redes. Comunicaciones Ubícuas. Ingenieria de Software. Movilidad La introducción de las Nuevas Tecnologías de la Información constituye una influencia directa en la estrategia de los negocios. Son un instrumento imprescindible para generar enriquecimiento y mejorar

Más detalles

Actualmente se necesitan herramientas tecnológicas que permiten las siguientes tareas:

Actualmente se necesitan herramientas tecnológicas que permiten las siguientes tareas: PYMES: ERP o ASP? Introducción Por: Samuel Francisco Soto Monsivais ssoto@itesm.mx Asistente Tecnico Universidad Virtual Tec. de Monterrey Campus Sinaloa Abstract La tecnología puede incrementar considerablemente

Más detalles

Fuente: Grupo de trabajo de estadísticas de comercio exterior, integrado por el Banco de México, INEGI, SAT y SE

Fuente: Grupo de trabajo de estadísticas de comercio exterior, integrado por el Banco de México, INEGI, SAT y SE MAQUILADORAS: REFORMAS Y EXPECTATIVAS A lo largo de los últimos 15 años la industria maquiladora en México ha experimentado una evolución que ha sido un motor generador de economía en la frontera Norte

Más detalles

Subsidiarias y joint ventures

Subsidiarias y joint ventures A fondo Soluciones para entornos de crisis Subsidiarias y joint ventures Escenarios de integración entre SAP Business ByDesign y SAP Una estrategia de dos niveles proporciona la oportunidad de estandarizar

Más detalles

Estados Unidos es el principal socio comercial

Estados Unidos es el principal socio comercial El TLCAN y la balanza comercial de México PABLO RUIZ NÁPOLES Introducción Estados Unidos es el principal socio comercial de México desde, por lo menos, los años treinta del siglo XX. Las exportaciones

Más detalles

Las Redes IP; Conceptos básicos

Las Redes IP; Conceptos básicos WHITE PAPER Las redes IP: Conceptos básicos 0 Índice 1.- Introducción... 2 2.- Comunicación de redes, conceptos básicos... 2 3.- Fundamentos de transmisión... 4 4.- Infraestructura de la red de área local

Más detalles

Telefonía IP. telefonía ip > DOSSIER INFORMÁTIVO // > / SEPT, 2006. evolución natural. Jesús Martínez Martínez jesus.martinez@inove.

Telefonía IP. telefonía ip > DOSSIER INFORMÁTIVO // > / SEPT, 2006. evolución natural. Jesús Martínez Martínez jesus.martinez@inove. Telefonía IP evolución natural Jesús Martínez Martínez jesus.martinez@inove.es España, Murcia 2006 telefonía ip > DOSSIER INFORMÁTIVO // > / SEPT, 2006 2006 Inove Servicios Telemáticos. All rights reserved.

Más detalles

a Banca que ueve a México

a Banca que ueve a México a Banca que ueve a México ENRIQUE DE LA MADRID CORDERO Director General Cadena de Exportación El potencial de desarrollar una red de proveeduría local 1 Febrero 2015 GOBIERNO FEDERAL DESDE SU TOMA DE POSESIÓN,

Más detalles

CONFERENCIAS GRATUITAS

CONFERENCIAS GRATUITAS CONFERENCIAS GRATUITAS CONFERENCIAS GRATUITAS Panorama de 3PL(Third Party Logistics) Abril 2013 Contenido 2013 Third Party Logistics Study Sobre el estudio de 3PL El estado actual del mercado 3PL Conclusiones

Más detalles

ERP Crecimiento Planificado de Sistemas de Información

ERP Crecimiento Planificado de Sistemas de Información ERP Crecimiento Planificado de Sistemas de Información INTRODUCCIÓN En el marco de competencia actual y con los retos que implican una economía global, es necesario que las empresas vean en los sistemas

Más detalles

Autor: Ing. Jorge Tesler - Director Ejecutivo de TGI Argentina SA Consultores en Tecnología, Gestión e Innovación Empresaria

Autor: Ing. Jorge Tesler - Director Ejecutivo de TGI Argentina SA Consultores en Tecnología, Gestión e Innovación Empresaria REVISTA ENFASIS Autor: Ing. Jorge Tesler - Director Ejecutivo de TGI Argentina SA Consultores en Tecnología, Gestión e Innovación Empresaria Título: La Tecnología como soporte a la actividad Logística

Más detalles

Informe Semanal Nº 513. El comercio electrónico en la internacionalización de las empresas. 25 de noviembre de 2014

Informe Semanal Nº 513. El comercio electrónico en la internacionalización de las empresas. 25 de noviembre de 2014 25 de noviembre de 2014 Informe Semanal Nº 513 El comercio electrónico en la internacionalización de las empresas El comercio electrónico o e-commerce consiste en la utilización de internet como canal

Más detalles

SISTEMAS DE INFORMACION GERENCIAL

SISTEMAS DE INFORMACION GERENCIAL ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL Maestría en Sistemas de Información Gerencial (MSIG) SISTEMAS DE INFORMACION GERENCIAL RMS (RETAIL MANAGEMENT SYSTEMS) Profesor Ing. William Loyola Integrantes

Más detalles

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO FACULTAD DE CONTADURIA Y ADMINISTRACIÓN. Construcción de sitios web comerciales

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO FACULTAD DE CONTADURIA Y ADMINISTRACIÓN. Construcción de sitios web comerciales UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO FACULTAD DE CONTADURIA Y ADMINISTRACIÓN Construcción de sitios web comerciales Tema I E-business 1.3 Concepto de e Presenta: ING. y M.A.. RENÉ MONTESANO BRAND Objetivo.

Más detalles

Utiliza las herramientas de informática y telecomunicaciones a favor de tu empresa

Utiliza las herramientas de informática y telecomunicaciones a favor de tu empresa Utiliza las herramientas de informática y telecomunicaciones a favor de tu empresa OBJETIVO Exponer cómo las tecnologías de informática y comunicación (TIC) pueden brindar a los emprendedores y empresarios

Más detalles

E-BUSINESS: DESARROLLO Y EVOLUCIÓN DE UN PARADIGMA

E-BUSINESS: DESARROLLO Y EVOLUCIÓN DE UN PARADIGMA E-BUSINESS: DESARROLLO Y EVOLUCIÓN DE UN PARADIGMA Salvador Aragón Colegio de Información y Tecnologías Instituto de Empresa 1 INTRODUCCIÓN El e-business es una palabra de moda en la gestión. Su imparable

Más detalles

Cómo Lograr una Expansión Internacional Exitosa?

Cómo Lograr una Expansión Internacional Exitosa? Cómo Lograr una Expansión Internacional Exitosa? por Pedro Neumann, vicepresidente, Crelusa y profesor de Mercadotecnia Internacional, ITAM Pensar en expandirse internacionalmente era hace diez años algo

Más detalles

Como elevar el CONTENIDO NACIONAL. Un proyecto del CCIJ en conjunto con las Cámaras Industriales, Instituciones, Gobierno y Expertos de Jalisco.

Como elevar el CONTENIDO NACIONAL. Un proyecto del CCIJ en conjunto con las Cámaras Industriales, Instituciones, Gobierno y Expertos de Jalisco. Como elevar el CONTENIDO NACIONAL de nuestras E PORTACIONES Un proyecto del CCIJ en conjunto con las Cámaras Industriales, Instituciones, Gobierno y Expertos de Jalisco. Índice 1. Antecedentes 2. Empresas

Más detalles

Somos una empresa con trayectoria en el mercado ERP con profundos conocimientos de la Actividad.

Somos una empresa con trayectoria en el mercado ERP con profundos conocimientos de la Actividad. Desde 1992, ofrecemos soluciones de negocios, flexibles considerando sus necesidades actuales y con la facilidad de adaptación necesaria para contemplar sus futuros requerimientos. Somos una empresa con

Más detalles

LOS SISTEMAS DE I FORMACIÓ ESTRATÉGICOS E LA ORGA IZACIÓ

LOS SISTEMAS DE I FORMACIÓ ESTRATÉGICOS E LA ORGA IZACIÓ Sistemas y Tecnologías de Información para la Gestión Empresarial LOS SISTEMAS DE I FORMACIÓ ESTRATÉGICOS E LA ORGA IZACIÓ Sistemas de códigos de barras y punto de venta En la actualidad muchas empresas

Más detalles

empresas automotrices estén en contacto con los proveedores asociados, ya que la

empresas automotrices estén en contacto con los proveedores asociados, ya que la CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN AL PROYECTO 1.1 Introducción Hoy en día, los sistemas de producción y planeación en la industria se han convertido en partes esenciales. En la actualidad, existen varias empresas

Más detalles

Soluciones Informáticas para gestionar su empresa Presentación de empresa la Compañía La Compañía NEO GRUP Management, es un proyecto definido y creado para proporcionar a nuestros clientes, trabajando

Más detalles

223 1I, 1V 1/7 Lapso 2009-2

223 1I, 1V 1/7 Lapso 2009-2 223 1I, 1V 1/7 UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA VICERRECTORADO ACADÉMICO ÁREA INGENIERÍA INDUSTRIAL MODELO DE RESPUESTA ASIGNATURA: GERENCIA INDUSTRIAL CÓDIGO: 223 MOMENTO: PRIMERA INTEGRAL VERSIÓN: 01 FECHA

Más detalles

Capítulo 10. Canales de marketing: Brindar valor al cliente

Capítulo 10. Canales de marketing: Brindar valor al cliente Capítulo 10 Canales de marketing: Brindar valor al cliente Objetivos de Aprendizaje Al finalizar la clase el estudiante será capaz de: Explicar por qué las empresas utilizan los canales de marketing y

Más detalles

Recruitment Process Outsourcing:

Recruitment Process Outsourcing: Recruitment Process Outsourcing: Qué Debes Buscar en un Proveedor de RPO? James F. McCoy Vicepresidente y Jefe de Operaciones RPO Anteriormente, las empresas se enfocaban exclusivamente en el costo y

Más detalles

Estrategias económicas bilaterales China-México: hacia una agenda en el corto, mediano y largo plazos

Estrategias económicas bilaterales China-México: hacia una agenda en el corto, mediano y largo plazos S.R.E.-CEPAL Oportunidades en la relación económica y comercial entre China y México y su contexto latinoamericano BANCOMEXT Estrategias económicas bilaterales China-México: hacia una agenda en el corto,

Más detalles

XBRL: El lenguaje de las IFRS en el tercer milenio

XBRL: El lenguaje de las IFRS en el tercer milenio XBRL: El lenguaje de las IFRS en el tercer milenio Introducción En el texto del primer lugar del 9o Concurso de Ensayo Universitario se destaca el impacto de la tecnología en la profesión contable y las

Más detalles

LA INDUSTRIA DE LAS AUTOPARTES EN MÉXICO

LA INDUSTRIA DE LAS AUTOPARTES EN MÉXICO LA INDUSTRIA DE LAS AUTOPARTES EN MÉXICO ÍNDICE FASE EXPLORATORIA Introducción Industria de autopartes Identificación de las cadenas FASE DE ANÁLISIS El mercado de las autopartes Ventas nacionales de autopartes

Más detalles

INDUSTRIA DE VEHÍCULOS

INDUSTRIA DE VEHÍCULOS Caracterización del Sector Automotor INDUSTRIA DE VEHÍCULOS El sector automotor Colombiano se caracteriza por contar con altos estándares de calidad, el nivel de formalidad en sus empleos altamente calificados

Más detalles

Programa de Texas A&M para la Competitividad de Moldes y Herramentales

Programa de Texas A&M para la Competitividad de Moldes y Herramentales Programa de Texas A&M para la Competitividad de Moldes y Herramentales Carlos Acosta Director de Tecnologías Avanzadas Laboratorio de Cadenas de Suministro Global Competencia del Proceso de la Cadena de

Más detalles

Administración de Compras e Inventarios

Administración de Compras e Inventarios Administración de Compras e Inventarios 1 Sesión No. 10 Nombre: Compras Contextualización En esta semana terminaremos de analizar las compras de importación, sobre todo, en cuanto a los trámites, tarifas

Más detalles

Entregando soluciones innovadoras en infraestructura que permitan un éxito a largo plazo

Entregando soluciones innovadoras en infraestructura que permitan un éxito a largo plazo Liberty Infrastructure Outsourcing Services permite a las empresas crear una infraestructura de tecnologías de información más rentable y responsiva Una que no sólo promueve servicio y confiabilidad, sino

Más detalles

Comunicado de Prensa No. 24 /2013

Comunicado de Prensa No. 24 /2013 México, D. F. a 27 de mayo de 2013 EL SECTOR TELECOMUNICACIONES CRECIÓ 12.5 POR CIENTO DURANTE EL PRIMER TRIMESTRE DE 2013 Las conexiones a banda ancha móvil aumentaron 39.4 por ciento y superan los 12

Más detalles

Según Peter Senge. Cuáles cree usted que son los modelos de organizaciones que aprenden actualmente?

Según Peter Senge. Cuáles cree usted que son los modelos de organizaciones que aprenden actualmente? Revista Gestión 1 / enero - febrero 1997. (Entrevista a Peter Senge) Con mucha disciplina En las empresas, la rapidez de aprendizaje puede convertirse en la única fuente sostenible de ventajas competitivas.

Más detalles

MODALIDADES DE COMERCIO ELECTRÓNICO

MODALIDADES DE COMERCIO ELECTRÓNICO COMERCIO ELECTRÓNICO Definición Consiste en la compra y venta de productos y servicios entre personas y empresas a través de medios electrónicos, tales como, internet y otras redes informativas. Transacción

Más detalles

Las actividades industriales 3

Las actividades industriales 3 Objetivos En esta quincena aprenderás a: Enumerar las actividades que componen el sector secundario, Establecer los parámetros que diferencian a las industrias por su tamaño, desarrollo tecnológico y posición

Más detalles

Universidad Americana Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas Maestría en Administración de Empresas Segundo Semestre del 2008

Universidad Americana Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas Maestría en Administración de Empresas Segundo Semestre del 2008 Universidad Americana Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas Maestría en Administración de Empresas Segundo Semestre del 2008 Parte 04: Arbitraje y Outsourcing Asunción, Noviembre de 2008 Qué

Más detalles

Retos y tendencias en la fabricación discreta

Retos y tendencias en la fabricación discreta Retos y tendencias en la fabricación discreta Mika Kuhmonen, Rafael O. de Jesús, Donald B. Rosenfield, Willam Hanson Hace más de 50 años, los 100.000 trabajadores de la fábrica de automóviles Rouge, propiedad

Más detalles

ECONOMÍA. La era del gran crecimiento. La economía de Japón entró en la era de la globalización

ECONOMÍA. La era del gran crecimiento. La economía de Japón entró en la era de la globalización Web Japan http://web-japan.org/ ECONOMÍA La economía de Japón entró en la era de la globalización La Bolsa de Tokio La Bolsa de Tokio es la más antigua de Japón, inaugurada en 1878. (Foto cortesía de Getty

Más detalles

Herrajes Técnicos de México tiene control total de su operación con SAP Business One y Corponet

Herrajes Técnicos de México tiene control total de su operación con SAP Business One y Corponet Fotografía utilizada con el permiso de Herrajes Técnicos de México Herrajes Técnicos de México tiene control total de su operación con SAP Business One y Corponet Partner en la Implementación Compañía

Más detalles

Plex Cloud ERP revoluciona Ralco Industries

Plex Cloud ERP revoluciona Ralco Industries Plex Cloud ERP revoluciona Ralco Industries Panorama general: Un estampador automotriz redujo sus costos anuales de fletes por más del 20%. Las tasas de desecho disminuyeron más del 60% y la empresa redujo

Más detalles

CASO PEMSA (CELAYA).

CASO PEMSA (CELAYA). CASO PEMSA (CELAYA). La compañía PEMSA,(Pintura Estampado y Montaje, S.A.), es parte de un grupo muy grande, que básicamente se dedica al suministro de partes automotrices a la industria automotriz terminal,

Más detalles

Audi City: el concesionario del futuro, con la tecnología interactiva más innovadora

Audi City: el concesionario del futuro, con la tecnología interactiva más innovadora Comunicación de prensa Audi Dirección Comunicación y RR.EE. Audi Tel: +34 91 348 86 20 / 11 E-mail: gonzalm2@vw-audi.es E-mail: reyes.luque@vw-audi.es http://prensa.audi.es Audi City: el concesionario

Más detalles

E-commerce and its impact on Operations Management

E-commerce and its impact on Operations Management E-commerce and its impact on Operations Management El comercio electrónico (CE) es posiblemente la aplicación más prometedora de la tecnología de la información presenciada en los últimos años. Está revolucionando

Más detalles

ESTRATEGIAS DIRECTIVAS

ESTRATEGIAS DIRECTIVAS ESTRATEGIAS DIRECTIVAS CRM: Estrategia de Negocios que Crea Valor Ing. Víctor M. Ornelas P. y Lic. Víctor M. Ornelas O. La Alta Dirección de las empresas se encuentra en una búsqueda continua de crear

Más detalles