Intercambiador de Transportes de Moncloa

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2 INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTE DE MADRID, INFRAESTRUCTURAS INNOVADORAS Los intercambiadores de transportes significan para cualquier ciudad lo mismo que las puertas de las murallas de las ciudades de la edad media. Actualmente, los intercambiadores son las puertas de acceso a las ciudades del siglo XXI. No importa el modo de transporte primordial de los mismos. Tanta importancia tiene para la ciudad de Madrid el Aeropuerto de Madrid-Barajas, como la Estación de AVE de Atocha o el Intercambiador de Moncloa. Todos ellos cumplen una función primordial dentro del transporte público y es necesario que la red de nodos de transporte esté bien conectada con la red de transporte público urbano (Metro y autobuses urbanos). PLAN DE INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTE DE MADRID. Gracias a los convenios suscritos entre las diferentes Administraciones, se ha permitido desarrollar el Plan de Intercambiadores, que está permitiendo construir un gran intercambiador por cada corredor que accede a Madrid. Intercambiadores de transporte que suponen con su construcción un importante avance en la calidad del servicio, en la calidad del trasbordo y en el incremento de la demanda. Se sitúa como culminación de un proceso de unificación de las cabeceras de las líneas de autobuses interurbanos en aquellos puntos con conexión a la línea circular de Metro.

3 EVOLUCIÓN DE LA ACCESIBILIDAD EN LOS INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTE DE MADRID. El Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha venido potenciando desde su creación en 1986 el desarrollo de diversos estudios y proyectos sobre Estaciones de Intercambio y desde que el 7 de abril de 2004 firmó junto a la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid la dirección y Coordinación del Plan de Intercambiadores, se ha tenido en cuenta a la hora de diseñar y construir dichos Intercambiadores el concepto de accesibilidad de los mismos, que ha evolucionado desde la entrada en vigor de la Ley 8/93 de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas de la Comunidad de Madrid (BOCM 29/06/93) hasta el Real Decreto 173/2010 de 19 de Febrero por el que se modifica el Código Técnico de la Edificación en materia de accesibilidad y no discriminación de las personas con discapacidad. Desde entonces hasta hoy se ha ido evolucionando, como la propia normativa, pasando de considerar la accesibilidad como un requisito funcional que afecta únicamente a las personas con discapacidad a entenderse como un derecho de todos los ciudadanos a disfrutar de un entorno que carezca de impedimentos discriminatorios, permitiendo su uso de forma segura e independiente a cualquier persona con independencia de su condición física, psíquica o sensorial. Para ello se ha contado con una estrecha colaboración con el Comité de Entidades Representantes de Personas con Discapacidad de la Comunidad de Madrid alcanzando un alto nivel en la accesibilidad de los intercambiadores. MARCO NORMATIVO REGULADOR. Marco regulador Estatal: LEY 51/2003, de 2 de Diciembre de Igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal de las personas con discapacidad Real Decreto 1544/2007, de 23 de Noviembre, que desarrolla la anterior Ley 51/2003 para los distintos modos de transporte Real Decreto 505/2007, de 20 de Abril, que desarrolla la anterior Ley 51/2003 para espacios públicos urbanizados y edificaciones Marco regulador Autonómico: LEY 8/1993 de 22 de Junio de Promoción de la accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas de la Comunidad de Madrid. Decreto 13/2007 de 15 de Marzo por el que se aprueba el Reglamento Técnico que desarrolla la Ley 8/93 de la Comunidad de Madrid. Real Decreto 173/2010 de 19 de Febrero por el que se modifica el CTE. CONDICIONES BÁSICAS DE ACCESIBILIDAD EN LOS INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTES Las medidas sobre accesibilidad implementadas en los intercambiadores abarcan distintos aspectos y buscan crear al menos un itinerario accesible adaptado que comunique horizontal y verticalmente el acceso desde la vía pública con las dependencias y servicios de uso público, permitiendo su recorrido y la utilización de los elementos, instalaciones y mobiliario que se sitúen en ellas. Se ha procurado desarrollar actuaciones integradoras y medidas facilitadoras desde la concepción y el diseño adoptando un punto de vista basado en el diseño para todos. Las actuaciones se centran en evitar riesgos innecesarios, mejorar las condiciones de estancia y conducir a los invidentes. En definitiva lograr una mejora que sea confortable para el 100% de la población, Necesaria para el 40 % y fundamental para el 10%, porque todos podemos encontrarnos en algún momento de nuestra vida en una situación que reduzca nuestras capacidades independientemente de cuál sea nuestra edad u ocupación, es decir una ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y UN DISEÑO PARA TODOS. Las actuaciones comprenden diversos ámbitos: DESPLAZAMIENTOS ADAPTADOS : Horizontales y verticales REQUISITOS BÁSICOS : Evacuación, Servicios higiénicos y Puesto de información ELEMENTOS DE DISEÑO : Mobiliario, mamparas y señalización Recientemente se ha elaborado desde el Consorcio de Transportes de Madrid un Estudio de Catalogación de las condiciones de Accesibilidad en los Intercambiadores de Transportes para mantener anualmente el plan de supresión de barreras actualizado.

4 DESPLAZAMIENTOS ADAPTADOS: DESPLAZAMIENTOS HORIZONTALES Dentro de los desplazamientos horizontales destacan las actuaciones en: ENCAMINAMIENTOS En las zonas públicas de los intercambiadores, vestíbulos de acceso, islas y dársenas, se han introducido diversas actuaciones en los pavimentos para el colectivo con discapacidad visual, estableciendo encaminamientos que señalen los recorridos principales. Para ello se han utilizado dos tipos de baldosas en el pavimento: acanaladas y abotonadas, con colores diferentes que señalizan: -Orientación: Se realizan con una franja de entre 30 a 60 cm de ancho, de baldosas acanaladas, dispuestas en la dirección de la marcha, que contrastan con el color del resto del pavimento. Los cambios de dirección se realizan con la misma baldosa, partida en dos para tomar en cada mitad la dirección, sin introducción de ningún otro elemento adicional. -Advertencia: Para indicar la presencia de diversos elementos: Ascensores: Con una franja acanalada de 120 cm de profundidad y el ancho igual a la puerta de acceso dispuesta en perpendicular al sentido de la marcha. Escaleras fijas: Tanto en su embarque como en su desembarque, con una franja acanalada de 120 cm de profundidad y el ancho igual a la escalera, con la acanaladura en paralelo a los escalones. Intersecciones con otros encaminamientos, señalizadas con unos rosetones de 9 ó 16 baldosas abotonadas que se insertan en los encaminamientos cuando se produce una intersección de dos o más caminos. -Peligro: Para advertir sobre límites que no deben sobrepasarse puesto que implican cierto riesgo. Se emplea una franja de 30 a 60 cm de baldosa abotonada de color amarillo junto al bordillo de las dársenas, y rodeando interiormente los badenes que conducen a vías de evacuación. BADENES Se crean badenes para atravesar la zona de rodadura desde las zonas peatonales (dársena o aceras) y salvar el escalón de 15 cm que supone el bordillo, haciendo accesible el recorrido de las vías de evacuación hacia escaleras y refugios para PMR. Suelen tener 120 cm de profundidad, y una pendiente de 12%. PENDIENTE LONGITUDINAL La pendiente longitudinal de los forjados del 2,8% se resuelve de forma casi imperceptible, puesto que los planos que las conforman se extienden a lo largo de la superficie hasta conseguir pendientes muy suaves. Dichas pendientes están debidamente señalizadas para evitar posibles situaciones de riesgo con sillas de ruedas, cochecitos de niños, etc. Indicando la necesidad de accionar el sistema de freno.

5 DESPLAZAMIENTOS ADAPTADOS: DESPLAZAMIENTOS VERTICALES Dentro de los desplazamientos verticales destacan las actuaciones en: ESCALERAS FIJAS Los escalones están provistos de una franja foto luminiscente y antideslizante longitudinal de contraste colocada junto al borde del escalón, para advertir sobre los cambios de cota. Los pasamanos de las escaleras están adaptados a doble altura, de sección 4,5 / 5 cm y con una prolongación de 30 cm en sus extremos. Se han dispuesto pegatinas en vinilo transparente de alta calidad con escritura braille según condiciones ONCE en la cara inferior de los pasamanos de las escaleras que indican las salidas, los niveles y las dársenas a las que conducen. ESCALERAS MECÁNICAS Todas las escaleras mecánicas incluyen el requisito de que los escalones formen una plataforma horizontal con los tres primeros escalones, tanto en su embarque como en su desembarque. Las escaleras están preparadas para hacer tanto el recorrido de bajada como el de subida, para que en el caso de que una no funcionase, es posible invertir el sentido de la otra para facilitar el movimiento de ascenso. ASCENSORES Los ascensores están dotados de señalización en braille y altorrelieve de marcado contraste en la botonera. La señalización sonora indica el nivel al que se llega. La apertura y cierre de puertas es automática y tienen el ancho libre de paso establecido en la normativa como las dimensiones interiores de la cabina, el pavimento de la misma, el pasamanos perimetral, la iluminación y la posibilidad de comunicación tanto visual como auditiva con el exterior en caso de emergencia. RAMPAS Las rampas de conexión tanto de la plaza exterior, como de comunicación interior en el nivel -2, junto con la salida de evacuación adaptada con ascensor, tienen una anchura mínima de 1,20cm de pavimento antideslizante. Los pasamanos de las rampas están adaptados a doble altura, de sección 4,5 / 5 cm y con una prolongación de 30 cm en sus extremos. Se han dispuesto pegatinas en vinilo transparente de alta calidad con escritura braille según condiciones ONCE en la cara inferior de los pasamanos de las escaleras que indican las salidas, los niveles y las dársenas a las que conducen.

6 REQUISITOS BÁSICOS: EVACUACIÓN Con el ánimo de garantizar la evacuación de las personas con algún tipo de discapacidad, se han incorporado rampas de evacuación en caso de emergencia y ascensores protegidos dentro de los núcleos de escaleras de evacuación en aquellos lugares donde ha sido posible. En los recorridos de evacuación, se han previsto zonas de espera y refugio para personas con movilidad reducida, que se ubican en los vestíbulos previos de las escaleras de emergencia. SERVICIOS HIGIÉNICOS ACCESIBLES Los servicios higiénicos accesibles, tales como aseos y vestuarios cumplen todo lo establecido en el Documento Básico de Seguridad de Utilización y Accesibilidad y en el Reglamento Técnico que de la Comunidad de Madrid en lo referente a itinerarios accesibles, circulación y espacios libres de obstáculos, aparatos sanitarios accesibles (lavabos, inodoros, duchas y urinarios), barras de apoyo, mecanismos y accesorios, iluminación y señalización. PUESTO DE INFORMACIÓN AL VIAJERO El puesto de información al viajero se sitúa en un lugar identificable en el interior de la isla de viajeros o en el vestíbulo de conexión con Metro y debe contar con al menos un espacio adaptado para personas con discapacidad, un espacio para la consulta de información telemática y comunicación por medio de altavoz. También cabe destacar la señalización en color amarillo con la i de información para favorecer su identificación.

7 ELEMENTOS DE DISEÑO: MOBILIARIO Los intercambiadores incorporan medidas para facilitar la espera a los usuarios como parte de su mobiliario: Bancos de espera Con apoyabrazos en los extremos para facilitar el asiento y levantamiento de personas con algún tipo de discapacidad o limitación. Apoyos isquiáticos o paciencias Sirven para mejorar la espera previa a la llegada del autobús, mientras se hace cola. Se insertan, según la medida del pórtico de formación de cola, de una a tres paciencias, que facilitan, además, la ordenación de los primeros metros de formación de cola. DISEÑO DE MAMPARAS El cerramiento de mamparas se concibe como un paramento casi transparente sobre el que se insertan unas cajas o pórticos que ayudan a comprender las funciones que realiza: -Encauzar el flujo de formación de cola en las dársenas -Recibir la llegada de viajeros desde los autobuses y conducirla hacia el interior de las islas para su conexión con otros modos de transporte o la calle. Para facilitar una comprensión rápida de estas funciones se adoptan el color y la geometría de los diferentes elementos como instrumentos de diseño. Se distingue además entre alzado interior y alzado exterior del cerramiento. -Para comprender la primera función hay que observar el cerramiento desde el alzado interior. Unas cajas sobresalen del paramento de cierre, y contrastan en color con respecto del fondo gris con el que se trata el resto del cerramiento. -La segunda función se percibe desde el alzado exterior. Las puertas de salida, resaltadas por un ancho marco perimetral de un verde intenso en contraste con el gris claro del resto de elementos de la fachada exterior, indican cuál es el camino de la salida. Para facilitar el tránsito de personas, las puertas incorporan automatismos que abren las puertas mediante un pulsador luminoso con escritura braille, en el caso de la puerta de embarque, o de la detección de presencia de personas, en el caso de la puerta doble de salida. Las puertas se diseñan con un ancho amplio, de 90 cm de hoja, para que el movimiento a través sea cómodo, y en el caso de la puerta de salida, se opta por la solución de puerta doble. La información de cada dársena se compone de varios elementos de señalización que refuerzan una y otra vez tanto la dársena en la que se está como las líneas de autobuses que operan en la misma.

8 ELEMENTOS DE DISEÑO: DISEÑO DE MAMPARAS ALZADO INTERIOR ALZADO EXTERIOR

9 ELEMENTOS DE DISEÑO: SEÑALIZACIÓN La señalización en los intercambiadores ofrece información visual, estática y dinámica, en braille y en altorrelieve, cada una con una función específica. La señalización debe cumplir varias funciones: direccional, de información general y de información específica de la dársena: -Señalización direccional La señalización direccional se introduce para guiar en el recorrido a través del intercambiador. Está compuesta por rótulos que se suspenden desde el falso techo, o se adosan a las paredes, con vinilos sobre los vidrios del cerramiento de mamparas, y con pegatinas en braille. -Información General La información general está compuesta por pegatinas de señalización general de advertencia, por unos directorios de planta y por una señalización de identificación. -Señalización en dársenas La información de cada dársena se compone de varios elementos de señalización que refuerzan tanto la dársena en la que se está como las líneas de autobuses que operan en la misma. El cerramiento integra en el soporte físico, diferente tipo de señalización: información estática y dinámica a través de una pantalla situada sobre la puerta de embarque de cada dársena. En ella se muestran las horas de salida y destino de los próximos dos o tres servicios, además de una línea para incidencias. También se dispone de una pantalla de leds por cada acceso a cada isla próximo al mismo con la información de las salidas de cada línea que opera en ella. En toda la señalética contenida en el intercambiador se aplican los requisitos establecidos en la Norma 5 Señalización y comunicación adaptadas del Reglamento Técnico en lo relativo a contrastes cromáticos, caracteres gráficos, pictogramas, escritura braille y altorrelieve o cualquier otro elemento contenido en la señalética, manteniendo el diseño un patrón constante para todos los Intercambiadores.

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