COLEGIO OFICIAL DE ARQUITECTOS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

Transcripción

1 TERRITORIAL DE CASTELLON Francisco Roselló Sánchez, Arquitecto adscrito al Colegio Oficial de Arquitectos de la Comunidad Valenciana con el nº 3.606, residente en Castellón, con domicilio fiscal en la c/ Alloza 49, 2º Pta. 15 y C.I.F F. INFORME PARA LA UBICACIÓN DE UNA SUPERFICIE HELIPORTUARIA EN LA PISTA POLIDEPORTIVA DEL CRRL: A petición de D. RAFAEL ARCE CAPARROS gerente del Centro de Recuperación y Rehabilitación de Levante con domicilio en Autovía Valencia Ademuz Km. 11,700 San Antonio de Benageber provincia de Valencia CIF. G : Se recibe la petición de valorar la posible ubicación de un Helipuerto en la zona de la pista polideportiva exterior que hay en el Hospital en su zona oeste, la pista existente se encuentra vallada con un pasamanos de tubo a una altura de 1 m, y tiene unas dimensiones de unos 25,50 m de ancho por 47,50 m de largo, es de solera de hormigón y esta pintada en un tono verde (la pintura se encuentra un tanto deteriorada). La normativa vigente en materia de Helipuertos, viene regulada por el Ministerio de Fomento en su Secretaría General de Transportes, Dirección General de Aviación Civil (NORMAS PARA EL ESTABLECIMIENTO Y FUNCIONAMIENTO DE HELIPUERTOS CIVILES), existe una normativa para la solicitud que se regula en la Orden ministerial nº 1.957/66 y la autorización la otorga AENA, también se regula en la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, igualmente se debe estar de acuerdo con lo estableciendo el apartado 3 del Articulo 2 de la Ley 6/2001, de 8 de Mayo, de modificación del Real Decreto legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, los titulares de estos proyectos deberán presentar ante el Ministerio de Medio Ambiente, Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, la documentación acreditativa de las características, ubicación y potencial impacto del proyecto, a fin de que dicho órgano pueda valorar si deben someterse a una evaluación de impacto ambiental en la forma prevista en la citada Ley. La normativa técnica aplicable para la realización del estudio solicitado será el Anexo 14 Aeródromos, volumen II: Helipuertos y el Manual de Helipuertos, ambos de la OACI. (Organización de Aviación Civil Internacional) 1

2 TERRITORIAL DE CASTELLON Se transcribe en el Anexo I y II un caso hipotético de un helipuerto y los datos y extensión necesarios son bastante amplios. 2

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4 TERRITORIAL DE CASTELLON ANEXO II 4

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14 TERRITORIAL DE CASTELLON De lo anterior se pueden extraer algunas circunstancias, como son: 1. Parece algo inviable por costes, servicios, dotación y legalización, la construcción de Helipuertos o base de Helicópteros, hecho que se reafirma con la inexistencia de alguno en toda la provincia y comunidad. 2. Lo interesante puede ser el crear zonas de las llamadas como HELISUPERFICIES, es decir áreas en las que en caso de emergencia, un Helicóptero pueda aterrizar y prestar dicho servicio de urgencia. 3. Dado que un helicóptero tiene una longitud o manga entre 12 y 20 m., que necesita un área de seguridad, una plataforma de aterrizaje, un balizamiento y señalización unos servicios e instalaciones del área como son: agua, alcantarillado o desagüe, suministro eléctrico y de telefonía se podría albergar dichas instalaciones en una caseta de unos 4 a 6 m2, o en el caso del CRRL se tienen todos estos servicios al lado de la pista polideportiva, dotar a la superficie de una solera circular de hormigón de unos 500 m2 (lo que supone un circulo de 25 m de diámetro), en el caso del CRRL la pista polideportiva tiene unas dimensiones, como ya se ha indicado anteriormente, de unos 25,50 m de ancho por 47,50 m de largo, es de solera de hormigón y está pintada en un tono verde, Y de los márgenes de seguridad de al menos 5 m alrededor y exentos de obstáculos como conducciones, tendidos de cualquier clase, eléctricos telefónicos o cualquier otro, en al menos un radio de unos 50 m a la redonda, en el CRRL se ha de procurar limpiar de arboleda cercana y quitar el árbol tipo conífera que se encuentra en la trasera del parking y que dificulta la maniobra de la trayectoria de entrada y salida de las aeronaves. 14

15 TERRITORIAL DE CASTELLON 4. Se ha estudiado este tipo de superficies en relación al posible coste que estas supondrían y éste se establece en: 1. Relleno de grava en la zona perimetral a la pista de aterrizaje y preparación y tala de especies arbóreas próximas a la FATO x = 2. Suministros de energía ubicado en la posible pista con sus correspondientes cuadros de instalaciones y llaves de corte y suministro, desde una distancia máxima de 100 m, incluidos zanjas conductos y cableados, cerrado con puerta y llave mod x = 3. Cortado del vallado perimetral existente de tubería de hierro galvanizado incluso tapado de los agujeros dejados por el 15

16 TERRITORIAL DE CASTELLON corte del tubo con tapón del mismo material a ras de suelo para evitar tropiezos en las circulaciones. 225x = 4. Aparataje de alumbrado y señalización, incluso suministro de 8 focos tipo Gewis de lámpara de halogenuro metálico de 400 w y 12 balizas intermitentes según detalle inferior y protección de jaula metálica antibandálica, incluidos zanjas conductos y cableados. 8x = 16

17 TERRITORIAL DE CASTELLON.. 12x = 17

18 TERRITORIAL DE CASTELLON 5. Pintado, acabados y señalización en solera así como limites de zonas balizamiento etc con pintura reflectante. 500x = 18

19 TERRITORIAL DE CASTELLON 6. Manga y poste de acero galvanizado, indicadores de la dirección del viento instalado, según indicaciones anteriores y sujeción en obra a cuadro de mando y maniobra.. 1x = CAPÍTULO V AYUDAS VISUALES Sección Primera Indicadores Artículo 95: Indicadores de la dirección del viento. (1) Aplicación. Los helipuertos estarán equipados, por lo menos, con un indicador de la dirección del viento. (OACI/A.14/VOL.II/ ) (2) Emplazamiento. a. El indicador de la dirección del viento estará emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre el área de aproximación final y de despegue y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. El indicador será visible desde los helicópteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el área de movimiento. (OACI/A.14/VOL.II/ ) b. En los casos en que el área de toma de contacto y de elevación inicial pueda verse afectada por perturbaciones de la corriente de aire se suministrarán otros indicadores de la dirección del viento, emplazados cerca de dicha área, para indicar el viento de superficie en esa área. (OACI/A.14/VOL.II/ ) (3) Características a. El indicador de la dirección del viento deberá estar construido de modo que dé una idea clara de la dirección del viento y general de su velocidad. (OACI/A.14/VOL.II/ ) b. El indicador será un cono truncado de tela y tener las siguientes direcciones mínimas: (OACI/A.14/VOL.II/ ) Helipuertos Helipuertos elevados de superficie y heliplataformas Longitud 2.40 m 1.20 m Diámetro (extremo mayor) 0.60 m 0.30 m Diámetro (extremo menor) 0.30 m 0.15 m 19

20 TERRITORIAL DE CASTELLON c. El color del indicador de la dirección del viento deberán escogerse de modo que pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650ft) sobre el helipuerto, teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, deberá usarse un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinación de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, deberá darse preferencia a los colores anaranjado y blanco, rojo y blanco o negro y blanco, dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la última deberán ser del color más oscuro. (OACI/A.14/VOL.II/ ) 20

21 TERRITORIAL DE CASTELLON 7. Señalización de CRRL efectuado en la zona de protección y de aproximación con letras de dimensiones según lo indicado en el reglamento heliportuario en su tabla 5-2, donde se fijan las formas y las proporciones de los números y por ende de las letras en lo que se refiere a tamaño y forma, acabado en pintura blanca de poliuretano especial para señalización de carreteras y bandas de arcenes, pintado sobre la superficie de la pista polideportiva.. 4x = Figura 5-2. Forma y proporciones de los números y de la letra de la señal de masa máxima permisible 21

22 TERRITORIAL DE CASTELLON Suma Ejecución Material 13% Gastos Generales 6% Beneficio Industrial Suma Parcial 18% I.V.A. Total Ejecución Contrata Quedando pormenorizados los aspectos funcionales a la par que constructivos, presupuestarios y de uso de la Helisuperficie Sanitaria, se expide el presente informe a los efectos oportunos. Valencia, Septiembre de El Arquitecto Fdo. Francisco Roselló Sánchez 22