Primavera caliente en Ibiza

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1 Núm Época II - Abril Primavera caliente en Ibiza Entrevista al presidente de la Asociación de Taxistas Autónomos de Ibiza

2 EDITORIAL Edita: ATC - FCT Núm Época II - Abril 2008 TAXI PROFESIONAL NÚMERO 28 - ÉPOCA II - ABRIL 2008 Redacción: C/ Murcia, Sant Boi de Ll. Tel Fax Dirección: direccion@taxiprofesional.com Redacción: redaccion@taxiprofesional.com Contratación de publicidad: publicidad@taxiprofesional.com Suscriptores: suscriptores@taxiprofesional.com Impresión: etiart gráficas Distribución: MRW, DHL y Correos Depósito Legal: B Publicación de difusión nacional e internacional TAXI PROFESIONAL no se hace responsable de las opiniones o artículos firmados por sus autores. Se autoriza la reproducción parcial de esta publicación indicando la fuente. Publicación oficial LA CLIENTELA EXIGE LO QUE NO PUEDE SALIR DE LAS COSTILLAS DEL TAXISTA Radio Taxi Córdoba es, probablemente, una de las entidades de radiotaxi que mejor servicio ofrece a sus clientes. Además del siempre fundamental factor humano, estos logros se basan en disponer de un completo sistema de gestión de flotas y del hecho de tener en servicio una flota de 500 taxis, que son, ni más ni menos, que la totalidad de licencias operativas en la capital cordobesa. Los ánimos de notoriedad del presidente de la Asociación de Consumidores en Acción-FACUA ha convertido estos días el servicio de radiotaxi en el principal polo de atención informativa. La organización de consumidores denunció que Radio Taxi Córdoba intente cobrar a los clientes los desplazamientos nulos cuando éstos no esperan al taxi, así como la grabación de las llamadas telefónicas. FACUA también ha pedido al Ayuntamiento que establezca unos parámetros mínimos de calidad en la prestación del servicio y que la normativa recoja que en el momento de la solicitud del taxi, la radioemisora garantice el tiempo máximo que tardará el vehículo y, en caso de producirse algún imprevisto, vuelva a contactar con el usuario para informarle del mismo. Es pintoresco que haya sido precisamente en Córdoba. Cierto es que el sector avanza y se tecnifica para ofrecer un mejor servicio y sobretodo, para hacer más rentables las jornadas de trabajo de los taxistas afiliados, pero las exigencias de los clientes crecen a una velocidad inusitada y son infinitamente superiores al coste que abonan estrictamente por la prestación del servicio de radiotaxi, que es absolutamente gratuito en todos los municipios. En algunos de ellos si existe un suplemento para compensar el desplazamiento del taxi. En modo alguno las entidades de radiotaxi pueden asumir las responsabilidades e indemnizaciones que en ocasiones se les están reclamando, que en todo caso deberán estar limitadas, si a cambio de ello no obtienen un precio por la prestación del servicio, totalmente independiente al coste del propio servicio del taxista; quienes, por otra parte, están asumiendo los costes estructurales en unos niveles tal vez insuficientes para el grado de exigencia de los clientes. De las costillas del taxista no pueden salir más salarios para poner más operadoras, más líneas telefónicas, más estructura ni, desde luego, indemnizaciones por trenes o aviones perdidos. 2 Taxi Profesional

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4 F IRMA INVITADA EL AYUNTAMIENTO DE ELCHE SÓLO SE CENTRA EN LA POSIBILIDAD DE AUMENTAR EL NÚMERO DE LICENCIAS En primer lugar agradecer a Taxi Profesional, la labor que lleva a cabo, informando de los problemas que tenemos todas las Asociaciones de taxi de este país sin restar ni sumar importancia a ninguna de ellas. A lo largo de este año, Elche se ha convertido en punto de información debido a que nuestro Ayuntamiento se ha empeñado en convencernos de que en esta ciudad, prestamos un servicio pésimo y se necesitan nuevas licencias de taxi. Nosotros le hemos alegado y demostrado, con números, que hemos dejado sin servicio en primera llamada, solamente el 3,4% del total de servicios demandados en Radio Taxi durante todo el año También le hemos hecho llegar un cuadro de tarifas de las 16 ciudades más significativas de la Comunidad Valenciana, y en el mismo se refleja que somos los taxis más baratos de la misma, por eso desde esta Asociación reconocemos que el aliciente económico es nulo. Cuando intentamos convencer a los socios para prestar un servicio lo más próximo posible al 100% de efectividad, nos contestan que siendo los peor pagados de toda la Comunidad Valenciana, no entienden porque se les exige la máxima efectividad. Ahora nos encontramos en un punto en que el Ayuntamiento en vez de subirnos las tarifas y aceptar una negociación a tres años con la implantación de un sistema de gestión de flotas, sólo se centra en la posibilidad de aumentar el número de licencias de taxi en esta ciudad, a lo que nosotros nos negaremos rotundamente, utilizando todos los medios que estén a nuestro alcance. Entendemos que los ayuntamientos tienen que mirar por que el servicio sea lo más efectivo posible, pero esto habría que hacerlo defendiendo que un taxista no tenga que hacer 70 ó 75 horas de trabajo semanales para conseguir un sueldo digno, y no descuidar nuestra vida social y/o privada. Un saludo a todos los compañeros que nos pasamos tantas horas al volante en nuestras ciudades. Fernando Manuel Sánchez Castillo Presidente de Asociación de Empresarios de Auottaxis de Elche (AEATE) 4 Taxi Profesional

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6 Mamparas de seguridad Aislando al taxista del peligro "La seguridad no tiene precio", una frase hecha, que cobra especial sentido cuando la aplicamos a un sector como el del taxi. Profesionales al volante de sus coches recorren las calles de las ciudades de España con acompañantes anónimos y desconocidos, quienes, en casos excepcionales, pueden convertirse en auténticos verdugos aprovechándose de su vulnerabilidad. Qué hacer? Protegerse, seguramente es la respuesta evidente. Cómo hacerlo? Un aspecto que ofrece algunos matices.

7 R EPORTAJE En el mercado existen diferentes elementos y sistemas de seguridad diseñados para proporcionarle al taxista una solución a su exposición constante al riesgo. La mampara de seguridad fue uno de los primeros elementos creados para evitar las agresiones por parte de terceros. Sin embargo, el porcentaje de taxis equipados con este tipo de dispositivos es porcentualmente bajo. Sus defensores aseguran que es el único elemento que en realidad evita y ofrece tranquilidad mientras se trabaja el taxi. Entre sus ventajas se encuentra el aislar completamente al taxista de sus usuarios y proporcionar una sensación de tranquilidad permanente. Y entre las desventajas figuran la incomodidad que produce en algunos usuarios y el coste de adquisición. El concepto El concepto de la mampara de seguridad, explicado claramente por un auténtico experto, es: "separar la parte delantera de la trasera de un coche, protegiendo al conductor de posibles agresiones", según nos indicó Emilio Romero, gerente de Segurtax. Desde 1990 Romero es fabricante y especialista en mamparas de seguridad para taxis y coches de policía. Su experiencia le permite afirmar que, "la mampara es el único método realmente efectivo a nivel de seguridad. Luego hay otros métodos complementarios, pero la mampara es el único que protege de inmediato al taxista en el caso de una posible agresión". Las mamparas están fabricadas de policarbonato transparente (plástico) en 6 milímetros de espesor, diseñadas para resistir fuertes impactos o actos vandálicos. Este material, veinticinco veces más resistente que el vidrio, tiene múltiples aplicaciones destinadas a diferentes maquinarias, incluso es utilizado en la industria aeronáutica. "La mampara de Segurtax, utilizada para el sector del taxi, se diseñó para repeler las agresiones de armas blancas: cuchillos, punzones, etc. Eso no quiere decir que no soporte otro tipo de impactos", aseguró Emilio Romero. En cuanto a si una mampara para taxi es antibala o no, el gerente de Segurtax explicó que "inicialmente no está diseñada para este caso particular, pero si alguien la solicita la empresa puede fabricarla. Por supuesto esto encarece el valor del producto y para el caso de los taxistas tampoco es muy necesario. Realmente, en su mayoría, los atracos se cometen con armas blancas". En ocasiones excepcionales los pasajeros, anónimos y desconocidos, llegan a convertirse en auténticos verdugos del taxista aprovechándose de su vulnerabilidad. En general estas características de resistencia y calidad son compartidas por todos los fabricantes. Teniendo en cuenta que para su comercialización deben pasar un estricto control de calidad y de homologación ante el Ministerio de Industria. Este examen permite, finalmente, garantizar que todos los coches pasen las revisiones en las estaciones ITV. Ceima Screen es otra empresa con experiencia en el mercado. Con seis años de trabajo Carmen Benacener, administradora de Ceima, destaca la utilidad de este elemento de seguridad porque "hay varios motivos que se deben valorar cuando decides trabajar como profesional taxista. El principal, tal vez, es la seguridad. Y lo único que te da seguridad es tener un coche con mampara. Otras plataformas como el sistema de seguridad 112, que establece una conexión con los servicios de emergencia y vía GPS te tienen localizado, son útiles, hasta que te encuentran. Por eso es complementario, pero lo que te salvará de una agresión es estar aislado del peligro", asegura Carmen Benacener. Otro motivo para hacerse con una mampara de acuerdo con la administradora de Ceima es que "te ofrece una gran tranquilidad. Me cuentan los profesionales que a veces llevan una carrera con temor, porque creen que el pasajero puede ser peligroso. Al final no lo es, pero han pasado un mal rato al sentirse vulnerables". En la empresa de mamparas de seguridad DriverShields, desembarcada recientemente en mercado español, también insisten en la responsabilidad del profesional como reza en uno de sus eslóganes "le debes a tu familia tu propia protección". Pocos taxis con mampara En ciudades como Londres, donde se utiliza Taxi Profesional 7

8 R EPORTAJE un modelo único de taxi, la mampara está incorporada como elemento de seguridad reglamentario. En Nueva York, también es utilizada mayoritariamente en los vehículos que prestan servicio en la Gran Manzana. España se encuentra muy lejos de ser un país donde la mampara tenga una gran presencia en el sector. Si bien es cierto que en los últimos años se ha registrado un incremento de la inseguridad de los taxistas en las grandes capitales, situación que ha comportado un incremento en el número de mamparas instaladas, pero todavía existen muchos mitos con relación a su implementación. El primero es la poca costumbre de los usuarios, algunos hasta reacios a subirse a un taxi y realizar el trayecto en un coche equipado con mampara. "Algunos taxistas piensan que pierden parte del contacto con la gente, pero cada usuario esta dentro del taxi una media de 10 o 15 minutos. Creo que la seguridad es más importante que eso" explicó la administradora de Ceima. Un problema por solucionar Carmen Benacener, administradora de Ceima, denunció que en algunos modelos de coches homologados para taxi se hace imposible instalar una mampara de seguridad. Explicó que para la instalación de la pantalla de seguridad se deben desconectar dos de los ocho airbag del coche. Los que se encuentran en el techo justo a la altura donde llega la mampara. Esto imposibilita la instalación. Benacener nos explicó que ha mantenido reuniones con casas como Peugeot y Citroen para lograr que en el caso de los taxis faciliten la instalación de elementos de seguridad, pero se niegan. "Algunos taxistas se han encontrado con que, una vez que tienen el vehículo, ese modelo en particular es incompatible con la instalación de la pantalla. Con lo cual, considero que ante la negativa de las algunas casas de coche de adecuarlo para la instalación de un elemento que proporciona seguridad al taxista, estos vehículos no deberían ser autorizados para prestar el servicio de taxi", indicó la administradora de Ceima. Madrid es la única ciudad donde esta condición parece haber pesado, porque todos los modelos homologados para taxi pueden instalar cualquier elemento de seguridad. La mampara Ceima se instala a partir de los asientos delanteros del coche. La facilidad de desmontaje también figura como una de las ventajas del producto. Por su parte, Emilio Romero, gerente de Segurtax en este sentido apuntó que "nuestra mampara es fácil de desmontar si se quiere establecer total comunicación con familiares o pasajeros de confianza y con tan sólo desmontar seis pomos el taxista dispondrá de una apertura total de la parte superior. Las subvenciones Otra de las razones por las que este elemento de seguridad no es un denominador común en la flota de taxis españoles, es que, desde el punto de vista económico supone una inversión adicional que debe hacer el taxista. En algunas comunidades autónomas se ofrecen subvenciones por parte de las administraciones para la compra de mamparas, otras, como en el caso de Catalunya, se han decantado exclusivamente por ayudar económicamente si el taxista instala la conexión con el Centro de Emergencia 112. Política considerada desventajosa y excluyente por parte de los comercializadores de mamparas de seguridad. El gerente de Segurtax explicó que "está muy bien que subvencionen el sistema del 112, pero también deberían hacerlo para la instalación de la mampara, porque es un elemento determinante para garantizar la seguridad de los taxistas. Además, deberían darle al taxista la opción de elegir si quiere un producto u otro". Entre las ciudades en las que actualmente trabaja Segurtax y en las que se subvenciona la mampara de seguridad se encuentran: Madrid, Sevilla, Bilbao, Valencia o Murcia. En otras ocasiones Canarias. "Dependiendo de cada ciudad, las ayudas van desde los 200 euros hasta el coste cero para el taxista, como en el caso de los municipios canarios. En Sevilla se otorgaba una subvención de 600 euros, entre otros." El precio de estar protegidos Cada empresa ofrece un producto con diferencias de diseños y posibilidades. En el caso de las mamparas Segurtax, Emilio Romero nos explicó en la sede de la empresa en Terrassa, que entre las principales ventajas que ofrece su producto es que "se intenta hacer el menor daño posible al coche y proporcionar la máxima transparencia posible, todo ello garantizando la seguridad". También nos destacó que "el diseño está pensado para poner la mampara de tal manera que se monte y desmonte fácilmente" y que para cada modelo de coche las medidas de las mamparas cambian, pero "no el diseño de la misma". "Una de las principales ventajas de las mamparas de Segurtax es que somos fabricantes y elaboramos el diseño, las platillas y la pieza desde aquí. Nosotros conocemos el producto. Creo que esa es una gran ventaja y un valor añadido al producto final. Intentamos hacer más atractivo el diseño de la mampara y que moleste menos al pasajero, manteniendo la calidad y acabado del producto", afirmó Emilio Romero. 8 Taxi Profesional

9 CEIMA (Carmen Benecener): "somos los únicos que han sido homologados por firmas como Seat, Volkswagen y Toyota". De acuerdo con el gerente de Segurtax una de las características de su producto es que utiliza todas las sujeciones de acero inoxidable y, precisamente, por fabricar el producto puede contener los precios, "ofreciendo al taxista precios más competitivos, 900 euros aproximadamente con IVA y montaje incluidos". Según el, "a la seguridad no se le puede poner un valor y la tranquilidad de trabajar no tiene precio, pero desde Segurtax intentamos que para conseguirla el profesional pague lo menos posible por un producto de calidad". Las tres imágenes corresponden a las protecciones que comercializa DriverShields. Los escudos para coches que distribuye esta empresa son utilizados desde hace años en Canadá y Estados Unidos. Las casas de mamparas saben que la compra de este elemento de seguridad, si no es subvencionado, supone un coste considerado importante por los taxistas, pero Emilio Romero insiste en que "por lo que recibes, esta justificado. La mampara tiene una duración de cinco años, más o menos hasta que cambias el coche. De hecho, utilizando el mismo modelo de coche puedes instalar nuevamente la mampara. En cualquier caso tiene la vida garantizada hasta el cambio del vehículo, así que si no la vuelves a utilizar se amortiza durante ese tiempo". Por su parte Ceima, con sede en Barcelona y que también comercializa en toda España, destaca de su producto que "no cogemos ni un centímetro del habitáculo del coche. Una vez colocada se retapiza el asiento por debajo de la mampara. Es decir, que la instalamos a partir del asiento del coche" comentó Carmen Benacener. Taxi Profesional 9

10 En las instalaciones de la fábrica donde se producen las mamparas de Segurtax, captamos esta imagen de la pantalla protectora sobre un soporte metálico que simulaba el habitáculo del coche. En calidad de fabircantes Segurtax ofrece un producto de excelente calidad a un precio muy ajustado para los taxistas. La facilidad de desmontaje también figura como una de las ventajas del producto distribuido por Ceima, como también que "somos los únicos que han sido homologados por firmas como Seat, Volkswagen y Toyota". Las mamparas absorben el impacto en caso de colisión y cubren completamente la parte de arriba del coche. SEGURTAX (Emilio Romero): "A la seguridad no se le puede poner un valor y la tranquilidad de trabajar no tiene precio, pero desde Segurtax intentamos que para conseguirla el profesional pague lo menos posible por un producto de calidad". El precio de las mamparas Ceima "es de 990 euros más IVA", habiéndose posicionado la empresa con fuerza en las principales capitales de país, Sevilla, Madrid, Bilbao, Barcelona, entre otras. Y otra empresa que comercializa pantallas de protección es DriverShields. Algo que intenta conseguir esta casa es que "el conductor se sienta cómodo y con seguridad". Los drivershields (escudos para conducir) están hechos de plástico transparente termoformado. Cubre el área total del respaldo del asiento y sigue el contorno del pilar interior de la puerta. Los soportes son ajustables, permiten su colocación en minutos y son transferibles entre vehículos. De acuerdo con la empresa, las mamparas han sido aprobadas para la seguridad de pasajeros. En particular DriverShields ofrece la opción de un escudo individual con protección lateral y trasera sin que el ingreso del conductor se vea afectado. Todos nuestros escudos están hechos para instalación individual por asiento delantero. La instalación es simple y no daña el coche de ninguna manera, aseguró esta empresa comercializadora. Las protecciones para coches que comercializa DriverShield se comercializan desde hace años en Canadá y Estados Unidos, en donde la necesidad de las mamparas se ha echo más notoria. Una experiencia que afirmó la empresa ha sido invaluable para nosotros a la hora de diseñar el mejor tipo de escudo para utilizarse en el Reino Unido. Todos sus diseños han sido aceptados y registrados con las autoridades correspondientes de la UE. Más información: Segurtax Tel Ceima Tel DriverShields Taxi Profesional

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12 José Serafín Costa Ortega Presidente de la Asociación de Taxistas Autónomos de Ibiza La manifestación masiva celebrada el día 27 de marzo por los taxistas de Ibiza fue todo un éxito. Contó con la participación de unos cuatrocientos taxistas, muchos de los cuales se desplazaron desde Mallorca, Catalunya, Asturias, País Vasco, Valencia, Madrid, Canarias y Aragón. La reivindicación no era otra que expresar su oposición a la decisión del Consejo Insular de que la mitad de las 136 licencias de carácter estacional que se crearán para julio y agosto sean para trabajadores asalariados. Decisión que la mayoría de profesionales consideran injusta, porque son los titulares los que deben trabajar durante todo el año "haya o no demanda del servicio". José Serafín Costa Ortega, presidente de la Asociación de los Taxistas Autónomos de Ibiza, ha luchado todos estos meses, con el apoyo incondicional de sus compañeros titulares de licencia, para hacerle entender al Gobierno Insular las razones por las cuales el sector se opone al proceso. Hasta ahora la unión del sector ha conseguido que tres municipios de la isla desistan de entregar las licencias previstas y que los titulares sigan firmes en la decisión de no solicitar la adjudicación de los permisos. Se cambien o no las reglas de juego, por parte del Consell, el fracaso de la medida parece estar asegurado. Entre tanto, los profesionales levantaron la huelga pero anuncian movilizaciones a partir del mes de junio. En entrevista a Taxi Profesional, el presidente nos cuenta cuál es la actual situación del sector en la isla. Por qué el sector del taxi en Ibiza se encuentra ahora en pie de guerra? El Consell Insular decidió otorgar unas nuevas licencias temporales. Con la medida se pretendía triplicar la cantidad de vehículos durante la temporada turística. El año pasado había 59 de estas licencias de carácter estacional y éste año serían 150. El sector aceptó la decisión, porque sabemos que la demanda es suficiente como para que puedan trabajar el triple de vehículos en la isla. El problema ha surgido cuando se ha implementado un criterio, que ellos llaman de justicia social, y se decidió unilateralmente que la concesión de las mismas se otorgaría en partes iguales. Es decir, un 50% para los asalariados y el otro 50% restante 12 Taxi Profesional

13 E N P ORTADA para los titulares de licencias. Aquí nace el conflicto que aun mantenemos con el Gobierno. En todos los demás puntos del plan estamos absolutamente de acuerdo. Sabemos que en verano faltan licencias estaciónales para cubrir la demanda que se genera, pero discrepamos con que se le entregue ese porcentaje a los asalariados. Una de nuestras razones es que nosotros nos vemos obligados a trabajar todo el año haya o no trabajo. Cuando llega el final de temporada, sencillamente la flota de 121 vehículos debe tener dos días libres, sencillamente porque no podemos estar todos en las paradas porque no hay trabajo. Por esto no creemos justo que cuando se crean estas nuevas licencias los asalariados se queden con la mitad de estas, algunos con muy poca antigüedad en el gremio. Se les estaría otorgando las licencias, en la mejor temporada de trabajo, mientras que no se tiene cuenta que un autónomo ha estado soportando los tiempos en que no hay demanda del taxi. En resumen, los titulares trabajamos todo el año y los que hacen el agosto son los asalariados que trabajan por su cuenta durante los dos mejores meses del año. El punto álgido del conflicto es el reparto de las nuevas licencias de carácter estacional y no el número, algo que puede solucionarse con la voluntad del Consell Insular, no es así? Eso creemos. Por el contrario no da su brazo a torcer. Hace poco el Ayuntamiento entregó en Ibiza cuatro nuevas licencias. Para adjudicar cada una de estas cobró unas tasas por valor de euros, en cambio, las licencias estaciónales las van a entregar con el pago de impuestos por valor de 43 euros. Es una diferencia de concepto y de inversión muy grandes. De todas maneras, entre unas tasas y otras el valor refleja la diferencia entre la compra y la temporalidad de las licencias. Si, pero el taxista hace una inversión muy importante que debe asumir con todo lo que eso supone. En cualquier caso el Ayuntamiento está entregando las nuevas licencias por el pago de unas tasas con un valor superior a los cien mil Sabemos que en verano faltan licencias estaciónales para cubrir la demanda que se genera, pero discrepamos con que se le entregue la mitad a los asalariados. euros. Asimismo, otros Ayuntamientos como el de San José sacarán a concursos unas licencias por las que exigen el pago de tasas por valor de euros. Cuál es la propuesta que defienden en cuanto a la adjudicación de las licencias temporales? Nosotros pedimos la preferencia a los titulares que estamos trabajando todo el año, quienes debemos trabajar una media de 10 horas para sacarnos, en temporada baja, una media de 50 euros. Entonces pedimos una preferencia a los titulares como se había tenido en cuenta en años anteriores. Pensamos que si se da el caso que los titulares no llegarán a solicitar las licencias estaciónales, lógicamente entrarían a pedirlas los asalaria- Taxi Profesional 13

14 E N P ORTADA dos. Lo único que pedimos es prioridad para el titular de la licencia de taxi. En este sentido, reconocemos el acierto de la Ley Catalana del Taxi que deja claro que este tipo de licencias deben ser para los titulares, desafortunadamente, como nosotros no tenemos una ley, debemos luchar para defender nuestros intereses ante los organismos competentes que nos regulan. Podría explicarnos cuáles son las condiciones de explotación de estas licencias estaciónales? No sabemos si al final estas licencias temporales funcionaran, porque algunos ayuntamientos en la isla han decidido no entregarlas por la problemática que han generado entre el sector. Además, los titulares de la capital estamos de acuerdo en no solicitarlas. De todas maneras si llegasen a funcionar y teniendo en cuenta la experiencias de años anteriores, esta clase de licencias son para trabajar dos meses. Inicialmente no eran licencias nuevas, sino la duplicación de una licencia. Si un titular tenía la licencia 32, durante los dos meses también le entregaban la 32B y no como ahora, que se pretenden crear licencias nuevas. El titular contrataba un asalariado para llevar esa nueva licencia. Habitualmente el titular de la licencia trabajaba la licencia estacional y su licencia la tenía contratada con otros asalariados. Es decir, que en años anteriores, el titular adjudicatario de la licencia temporal debía hacer una inversión para equipar otro coche con taxímetro, con tal de explotar el permiso temporal otorgado? Así es, no sólo equipar al coche con taxímetro sino con radio para entrar en el radiotaxi. De todos modos habitualmente los titulares cambian de coche cada cinco años y los profesionales ya tenían otro coche preparado para explotar estas licencias de verano. Temen que los asalariados que accedan a estas licencias posteriormente las reclamen como fijas? Si bien estas licencias que saldrán ahora serán nuevas, se rigen por una normativa diferente y se les entrega una tarjeta de transporte diferente. De todos modos, si podría ser un argumento con el cual los asalariados puedan presionar para que más adelante se les adjudiquen como permanentes. Desde hace cuándo tienen este problema? Todo esto comenzó en octubre cuando el Consejero de Movilidad quiso aplicar criterios de justicia social, sin tener en cuenta el trabajo que realizamos los titulares. Primero comenzamos a negociar, pero cuando ya parecía que todos estábamos de acuerdo desde el Consell se daba marcha atrás y volvíamos otra vez a la misma postura, que sigue sin cambiar. Una vez que no encontramos otra salida decidimos convocar los paros a partir de Navidad y ya llevamos un mes en paro indefinido. Se trabajan servicios mínimos en la isla? Nosotros hemos habilitado una especie de retenes en unas paradas con el fin de prestar unos servicios mínimos. Concretamente en esta parada cualquier persona mayor que necesite desplazarse o aquellas que necesiten ir o regresar del hospital y sólo en casos especiales se le lleva en taxi. Asimismo el radiotaxi sólo admite esta clase de servicios. Por ejemplo, si alguien quiere ir al aeropuerto desde el radio taxi se le explica al cliente el porqué no se le presta el servicio y se le informa de los otros medios de transporte que puede utilizar para llegar hasta el terminal aéreo. Ha sido secundado el paro por la mayoría de los taxistas? En la isla sí. El cien por ciento de los profesionales ha secundado la huelga. Solamente casos aislados de un par de titulares, pero todos han secundado la huelga. 14 Taxi Profesional

15 Durante la manifestación celebrada el día 27 de marzo contaron con el apoyo de profesionales de la península que se desplazaron hasta Ibiza para solidarizarse con la lucha que mantiene con el Gobierno Insular. Cómo valoran este apoyo? Valoramos bastante positivamente el interés despertado por el sector en España y desde aquí les agradezco la colaboración. El apoyo que hemos recibido demuestra que los autónomos cuando tenemos un problema podemos unirnos para intentar solucionar nuestros problemas. En nuestro caso particular tengo que agradecer la presencia de los taxistas de Palma de Mallorca porque fueron amenazados por el Ayuntamiento de Palma con sanciones si asistían a la manifestación que programamos. Multas hasta de 150 euros. Cuál era el argumento del Ayuntamiento de Palma para sancionar? Desde el Ayuntamiento de Palma, del mismo color político que el de Ibiza, alegaban que la ciudad cuenta con 230 taxis y si una parte marchaba se abandonarían algunas paradas. El Consistorio sabía que los profesionales sólo estarían ocho horas fuera, sumando el traslado y la presencia en la manifestación. Así que los compañeros vinieron amenazados sólo para apoyar a los taxistas de Ibiza. Cuántos taxistas de Palma los acompañaron? En total 21 profesionales. Cree que hay alguna posibilidad de reanudar los diálogos para reconducir la situación? En este caso creo que no, porque sólo se puede cambiar si se utiliza la vía jurídica. La normativa de estas licencias está aprobada. Nunca en la historia del sector había ocurrido lo que ha pasado, estar unidos todos para lograr una misma causa. Y entonces, cuál es siguiente paso? Nuestros abogados están trabajando para interponer las acciones legales correspondientes. De todos modos quiero dejar claro que en los tres ayuntamientos de Ibiza, el Ayuntamiento de Sant Antoni, el de San Juan y el de Santa Eulalia, están de acuerdo en que esta medida aprobada no tiene ni pies ni cabeza y como las licencias estaciónales, en principio, se crearon para solucionar un problema, sin embargo con ellas se ha creado otro, tres veces más grande; han expresa su voluntad de retirarlas con la condición de que los taxistas se comprometan a atender sus paradas. Cuántos asalariados defienden la posición del Consistorio? Los asalariados siempre han tenido la misma posición y se han unido, pero cada tres meses cambian de presidente porque se hace titular de una licencia. Cómo era la relación que mantenía el sector con la Administración antes de presentarse este conflicto? En realidad no conocíamos mucho al Conseller. Ocupó el cargo en julio, des- Taxi Profesional 15

16 E N P ORTADA pués de las elecciones. Se presentó y fuimos a verlo. En octubre presentó su política de entrega de estas nuevas licencias, según defiende, con criterios de justicia social a otorgarla a partes iguales entre titulares y asalariados. Desafortunadamente hemos hablado en varias ocasiones, no se ha solucionado nada y tampoco se ha visto una voluntad clara de negociar para arreglar las cosas. Cuántas licencias de taxis trabajan en la isla? En Ibiza ciudad somos 121 y en el resto de la isla aproximadamente unos 321. En cuanto a la capital sólo funciona un radiotaxi y todos estamos afiliados. También cada municipio tiene un radiotaxi para ofrecer el servicio de taxi a domicilio. Y ahora, cuál será el nuevo paso que dará el sector en esta lucha? Inicialmente tomaremos una decisión en la próxima asamblea y acataremos la decisión de todos los socios. Una opción es desconvocar la huelga, otra es hacerlo pero volver a convocar otra durante las primeras semanas de mayo, agosto y septiembre. Quiero destacar que con nuestra unión hemos conseguido que al final fracase el plan del Consell Insular. La razón es que los tres ayuntamientos decidieron no lanzar a concurso las nuevas licencias estacionales, se reducirá en un número importante la cantidad que habían anunciado que se entregarían. Además si los titulares de licencias nos retiramos del plan y no solicitamos las licencias, sin lugar a dudas el plan fracasa. De todas maneras, los asalariados tendrían la posibilidad de aprovechar todas las licencias estaciónales. No es así? Si tenemos en cuenta el número de asalariados que se apuntaron para obtener las 51 licencias estaciónales en la capital podríamos decir que, ciertamente, cubrirían en su totalidad el número de plazas licitadas. Pero de los 86 que se han inscrito, muchos pertenecen a otros municipios. Además en la práctica, serán menos los que están realmente en disposición de trabajar las nuevas licencias. De acuerdo con lo dispuesto en Ibiza capital se deberían adjudicar 25 de estos permisos temporales a los titulares. Aprovechando la ocasión, desea decirles algo más a los taxistas de Ibiza? Quiero que sepan que, de verdad, me siento muy orgulloso de todos los profesionales de Ibiza. Nunca en la historia del sector había ocurrido lo que ha pasado, estar unidos todos para lograr una misma causa. El apoyo que hemos obtenido y el compromiso que han demostrado al estar soportando un mes de paro de actividades, con lo que eso representa en la económica de un autónomo es incalculable. A pesar de lo duro que ha resultado, hemos conseguido estar todos unidos con tal de conseguir un bien común. Al final eso dejará de una u otra forma sus frutos. 16 Taxi Profesional

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18 C ATALUNYA LA FEDERACIÓ CATALANA DEL TAXI CELEBRÓ LA PRIMERA JUNTA NACIONAL DE 2008 El día 6 de marzo se reunió la Junta Directiva Nacional de la Federació Catalana del Taxi, en Barcelona. En esta ocasión, dejando de lado el marco habitual, los representantes del sector celebraron una comida de trabajo. Entre los asistentes, destacar la presencia de Dionisio Gracia Fajardo, Presidente de Honor de la entidad; Antoni Beltrán, Presidente de la FCT; Josep Maria Goñi, Secretario General; Joaquim Cosculluela, Tesorero; Érika Arrieta, Secretaria; Eduard Goñi, Interventor; José Manuel Ramirez, Vice-secretario ejecutivo de la demarcación de Tarragona; Antoni Gatius, Secretario ejecutivo de la demarcación de Lleida; Manel García, Vice-secretario ejecutivo de las Comarcas Gironines; Gregorio Ruíz, Secretario ejecutivo de Barcelona AMB; David Florejachs, Asesor de relaciones institucionales; Bienvenido Julián, Asesor en materia de nuevas tecnologías y logística; y Norbert Olivares, Asesor de salud, deporte y ocio. También fueron invitados Jacinto Raya, Marcel li Claret y Damián Garrido. Una vez aprobada, por unanimidad, el acta de la reunión del 14 de septiembre, se informó sobre el encuentro mantenido entre los representantes de la FCT, ABEAT, STAB, AET, CCOO y UGT, con objeto de acordar las acciones que se llevarían a cabo, para dar a conocer el documento consensuado entre las organizaciones del sector del taxi durante la Segunda Cumbre de Presidentes del Taxi de Catalunya, celebrada el pasado 7 de noviembre, en el Hotel Juan Carlos I de Barcelona. En este sentido, Dionisio Gracia explicó que las organizaciones firmantes del acuerdo decidieron crear una comisión, encargada de realizar una rueda de contactos con los partidos políticos, para obtener su compromiso en la consecución de las metas solicitadas. Hasta el momento ya se han celebrado dos de las cuatro reuniones previstas. Una con representantes de Convergència i Unió y la segunda con los del Partido Popular. Asimismo se anunció la celebración de dos nuevos encuentros, en esta ocasión con dirigentes de Esquerra Republicana de Catalunya y del Partido de los Socialistas de Catalunya. Por su parte, Josep Maria Goñi, Secretario General de la FCT, puntualizó sobre el hecho de que 27 de los 41 delegados del sector en el Consell del Taxi, dieran su apoyo y defiendan, de manera unitaria, un modelo de taxi europeo, frente a la propuesta de los compañeros del STAC, que legítimamente apuestan por otros modelos basados en la experiencia de países como Cuba y Corea del Norte. El trabajo de la FCT en Catalunya Como suele ser habitual, los Secretarios ejecutivos de las demarcaciones de Tarragona, Girona, Lleida, Barcelona Comarcas y Barcelona (área metropolitana), explicaron la problemática del sector en sus respectivos territorios y los trabajos realizados durante los últimos meses. En representación de las comarcas gironines el Presidente de la FCT y Secretario ejecutivo de la demarcación de Girona, informó sobre la labor realizada por la Federació Catalana del Taxi en favor de la permanencia del taxi como un operador necesario a la hora de realizar traslados no urgentes contratados por parte la Seguridad Social. En este contexto, se enmarca la reunión mantenida con los dirigentes del sector del taxi de la Catalunya Norte, con objeto de conocer de primera mano las actuaciones llevadas a cabo con el gobierno francés para salvar los servicios de la Seguridad Social. Y para conocer los acuerdos alcanzados por los profesionales taxistas del vecino país, una delegación de la FCT, encabeza por su presidente, se reunió el pasado mes de febrero con la Fédération National des Artisans du Taxi. Antoni Beltrán destacó el excelente recibimiento de la dirección del sindicato francés y la decisión de celebrar un nuevo encuentro entre las entidades de los dos territorios hermanos. Otro tema importante fue el informe que presentó Manel García, quien explicó los avances en el proyecto que lidera la Associació de Taxistes del Baix Empordà para mejorar la movilidad en la comarca. Por su parte Antonio Gatius, Secretario ejecutivo de Lleida, explicó la grave situación que afrontan por los taxistas debido a la concesión de nuevas licencias en pueblos pequeños que acaban trabajando en Lleida y en el resto de capitales de comarcas. Se aprobó la admisión como nuevas entidades miembro de la FCT, de la Associació Catalana d'empresaris del Taxi y de la Associació de Taxistes de la Ribera d'ebre. Por la demarcación de Tarragona, José Manuel Ramírez, comentó que después de la experiencia de la estación ferroviaria de Perafort, la Generalitat está interesada en implementar un proyecto para el Camp de Tarragona y que la FEAT considera que se debe actuar con mucha prudencia, tener en cuenta las realidades diferenciadas y la opinión del conjunto del territorio. El último informe estuvo a cargo de Gregorio Ruíz, Secretario ejecutivo por Barcelona, 18 Taxi Profesional

19 quien explicó la crisis que atraviesa el taxi del área metropolitana, donde la bajada de la recaudación resulta alarmante. "No podemos trasladar indefinidamente el incremento de los gastos de explotación a los bolsillos de nuestros clientes porque estamos llevando al sector contra las cuerdas. Ha llegado la hora, que el servicio del taxi de Barcelona reciba ayudas oficiales y/o subvenciones similares a las que reciben otros medios de transporte", explicó Ruíz. En este sentido, tanto Dionisio Gracia, como Joaquim Cosculluela, confirmaron la gravedad de la crisis y refrendaron que la situación comienza a ser insostenible. Una vez aprobados los informes correspondientes, la Junta aprobó por unanimidad el informe del Secretario General de la FCT, Josep Maria Goñi, sobre el proyecto de cooperación internacional que la Federación Catalana del Taxi está realizando en Honduras. Admitidas dos nuevas entidades a la Federació Catalana del Taxi También por unanimidad se aprobó la admisión como entidades federadas a la Federació Catalana del Taxi, de la Associació Catalana d'empresaris del Taxi y de la Associació de Taxistes de la Ribera d'ebre. El secretario general resaltó que con estas incorporaciones, ya son 41 las entidades adheridas a la FCT. Por otra parte, se aprobó el nombramiento de Antonio Barreal, como nuevo Asesor del área de cooperación y Jacinto Raya fue designado como responsable del área de servicios de la FCT. También se anunció que una vez solucionados los problemas que impedían a Norbert Olivares hacerse cargo de sus funciones como Secretario ejecutivo de la demarcación de Barcelona Comarcas este había aceptado su nombramiento, cuestión que también fue refrendada por unanimidad. Cambio de sede social Asimismo, los miembros de la Junta Directiva Nacional aprobaron el cambio de sede social de la FCT, pasando a encontrarse ahora ubicada en la calle Sardenya, núm. 311, de Barcelona, en los locales de la Associació Independent de Taxistes de Barcelona. Por último, durante la reunión, los asistentes coincidieron con el presidente de la FCT, Antoni Beltrán, en el sentido de que las Juntas de la Federació Catalana del Taxi se realicen en un escenario más formal y calificaron la comida de trabajo como un hecho puntual. El Secretario general explicó que, en esta ocasión, fue un recurso útil para optimizar el tiempo y aprovechar los desplazamientos de la mayoría de miembros de la Junta, quienes seguidamente celebrarían una reunión con el Director del Transport Terrestre de la Generalitat de Catalunya, Manel Villalante. Taxi Profesional 19

20 C ATALUNYA LA FCT SOLICITÓ AL DIRECTOR GENERAL DEL TRANSPORT TERRESTRE DETENER LA CONCESIÓN INCONTROLADA DE LICENCIAS Una delegación de la Federació Catalana del Taxi se reunió el 6 de marzo con el director general de Transport Terrestre de la Generalitat, Manel Villalante y el subdirector, Josep Maria Fortuny. En representación de la FCT estuvieron presentes en el encuentro, Dionisio Gracia, Presidente de Honor; Antoni Beltrán, Presidente de la entidad; Josep Maria Goñi, Secretario General; Joaquim Cosculluela, Tesorero; Manel García, Vice-secretario ejecutivo de Girona; José Manuel Ramírez, Vice-secretario ejecutivo de Tarragona; Antoni Gatius, Secretario ejecutivo de Lleida; Gregorio Ruíz, Secretario ejecutivo de Barcelona Ciudad; Norbert Olivares, Secretario de la demarcación de Barcelona Comarcas; y Marcel li Claret y Damián Garrido, entre otros. Durante la reunión el presidente de la FCT, Antoni Beltrán, explicó la preocupación del sector por la situación que se está presentando en algunas comarcas catalanas, debido a que algunos ayuntamientos de pequeñas poblaciones, desde hace algunos meses y coincidiendo con el inicio de las reuniones del Consell Català del Taxi, han solicitado nuevas licencias para sus municipios. De acuerdo con los delegados del Consell de la FCT, que asistieron a la reunión, las demandas que finalmente han sido aprobadas, fueron argumentadas por la inexistencia de una licencia de taxi en la localidad. Motivo del todo insuficiente porque la Ley del Taxi de Catalunya obliga a que cada nueva licencia otorgada debe tener garantizada su sostenibilidad. Beltrán aseguró, durante la reunión, que la mayoría de estas licencias se han aprobado durante las reuniones del máximo organismo de representación del sector, porque los profesionales no han contado con el apoyo de los representantes de otras instituciones. De esta manera se aprueban la entrega de las mismas, sin tener en cuenta el estricto cumplimiento de esta normativa. Manel Villalante, director general de Transport Terrestre de la Generalitat, escuchó atentamente el reclamo del sector, sin embargo, defendió la posición de la Administración y aseguró que se han otorgado las licencias en los casos que se han creído convenientes, al tiempo que dijo no compartir la apreciación que tenía el sector de que "a través del Consell se están otorgando más licencias que antes de la creación del mismo". En esta línea, Villalante manifestó nuevamente su respaldo al proyecto que lidera la Federació Catalana del Taxi en el Baix Empordà. La iniciativa busca ofrecer un servicio de taxi entre municipios, previo acuerdo de colaboración institucional, y ampliar la oferta de taxis en Catalunya, optimizando las licencias existentes. Manel García, Vice-secretario ejecutivo de la FCT por la demarcación de Girona, explicó el esfuerzo que se está haciendo desde la Associació de Taxistes del Baix Empordà para conseguir que el proyecto avance. García recalcó la importancia de la decisión política de todos los municipios implicados para que la mejora del servicio se haga realidad lo antes posible. Otro de los temas tratados en la reunión, en el que los representantes del sector pusieron especial énfasis, fue la necesidad de realizar más controles que permitan detener el intrusismo de los vehículos de alquiler con conductor ya que el problema sigue aumentando y perjudica principalmente a los profesionales que trabajan en las capitales turísticas e industriales. 20 Taxi Profesional

21

22 C ATALUNYA El alcalde de Castellar del Vallès recibió a los representantes de la nueva asociación de taxistas del municipio La FCT le solicita por escrito a la Dirección General de Transport que aplace el otorgamiento de nuevas licencias A continuación reproducimos la instancia moratoria que hizo llegar la FCT a la DGTT de la Generalitat. De der. a izq. Josep Maria Goñi (Secretario general de la FCT), Antonio Martínez (Secretario de la Associació de Taxistes de Castellar del Vallès), Ignasi Giménez Renom (Alcalde de la ciudad), Diego Domínguez Trujillo (Presidente de la ATCV) y José Rayo. El presidente de la Associació Rádio Taxi Castellar del Vallès, Diego Domínguez Trujillo, acompañado del secretario, Antonio Martínez y del profesional de la localidad, José Rayo; y del Secretario General de la Federació Catalana del Taxi, fueron recibidos, el pasado 26 de marzo por el alcalde de Castellar del Vallés, Ignasi Giménez Renom. "El objetivo de la reunión era la presentación de la asociación, de los estatutos de la misma y del Reglamento de Régimen Interno", explicó Domínguez en declaraciones a Taxi Profesional. Tan solo un mes después de haber iniciado su actividad, la asociación ofrece un excelente servicio de radio taxi en el municipio. Por este motivo, el presidente de la entidad se siente satisfecho por el trabajo y los logros alcanzados en tan poco tiempo. En este sentido, Diego Domínguez destaca que "en primer lugar, hemos mejorado el servicio de taxi que se ofrecía en el municipio, que hasta ahora sólo era prestado a través de las paradas; y en segundo lugar, porque hemos mejorado la forma de trabajar, atendiendo muchos servicios que perdíamos cuando nadie contestaba en las paradas. Ahora estamos trabajando con una emisora y estamos conectados entre nosotros y hacemos turnos para atender los servicios las 24 horas del día". Actualmente, de las seis licencias que funcionan en el municipio, cinco forman parte del radio taxi de la asociación. Nueva entidad federada Una vez creada, y gracias al consenso de todos los socios, la Associació de Taxistes de Castellar del Vallès solicitó formalmente su ingreso a la Federació Catalana del Taxi. 22 Taxi Profesional

23 Más en En esta sección encontrará un fragmento de otras noticias del mundo del taxi que han sido pubicadas en diferentes medios de comunicación. Todas éstas informaciones se pueden ampliar accediendo a dichos medios a través del apartado MÁS EN LA WEB de nuestra revista: CÓRDOBA Un freno al conflicto del taxi cordobés El conflicto generado en torno al sector del taxi de la capital cordobesa debiera cerrarse a la mayor brevedad por el bien, tanto de los usuarios cordobeses como de los propios profesionales del servicio. Por supuesto, ABC reconoce el valor del esfuerzo de dichos profesionales, las prolongadas jornadas de trabajo y las difíciles condiciones en las que lo desarrollan. Pero dicho esto, y haciendo extensivo el reconocimiento de ese esfuerzo a muchos otros colectivos profesionales y laborales cordobeses, hay que recordar que cuando se cometen irregularidades y, además, se pierden las formas, también se pierde la razón. (5 abr) El Consistorio investigará la presunta "lista negra" que Facua denunció en Radio Taxi La concejala de Comercio y Transportes del Ayuntamiento, María de los Angeles Luna, afirmó ayer que el Consistorio "investigará las irregularidades que pudieran haberse cometido por el servicio de Radio Taxi y, en su caso, tomará las medidas que proceda, si así se lo requiere Facua, cosa que aún no ha ocurrido". (26 marz) Ayuntamiento y taxistas negocian la reforma de la ordenanza reguladora El presidente de la Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos de Auto Taxis, Miguel Ruano, tiene previsto presentarle hoy a la concejala delegada de Transportes del Ayuntamiento, María Ángeles Luna, el proyecto de reglamento que está ultimando la Junta y que obligará, en el plazo de un año desde su entrada en vigor, a modificar la ordenanza reguladora del servicio de taxi. (31 marz) SEGOVIA El Pleno acomoda el reglamento del servicio del taxi a los fallos del Tribunal Superior de Justicia El Pleno del Ayuntamiento de Segovia procedió ayer a acomodar al Reglamento del Servicio de Autotaxi los fallos de las sentencias que la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) emitió en octubre y noviembre del 2007 a raíz de los recursos presentados contra el mismo por la Asociación Profesional de Radio Taxi de Segovia y la Federación Regional Castellano Leonesa de Autotaxi. Uno de los aspectos más polémicos planteados por los taxistas se refería a la transmisión de las licencias, que el Ayuntamiento quería limitar a una más para su posterior reversión al Consistorio, dado que se trata de una concesión municipal. En este sentido el TSJ admite la transmisión a los herederos legítimos de los profesionales del volante en caso de fallecimiento o de cualquier asalariado del sector en caso de jubilación o cuando el titular de la licencia la posea con más de cinco años de antigüedad. (1 abr) COMUNITAT VALENCIANA El Consell deja de dar licencias de taxi temporalmente La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha suspendido temporalmente la concesión de licencias de taxi para estudiar la creación de nuevas áreas de prestación conjunta de transporte interurbano en las comarcas costeras y en el entorno de L Alcoià. En "unas semanas" se prevé que estén ya delimitadas estas nuevas zonas, según informaron a EuropaPress fuentes de la Conselleria. (5 abr) ÁLAVA (País Vasco) Los taxistas de Vitoria probarán esta primavera una mampara para reforzar su seguridad Los taxistas de Vitoria probarán esta primavera una novedosa mampara para evitar agresiones procedentes tanto de la parte trasera como del asiento del copiloto. Los profesionales del volante sólo colocarán este mecanismo, que puede ser montado y desmontado en cinco minutos, en el coche de sustitución, el vehículo que se intercambian entre sí cuando el propio se encuentra averiado. De esta forma, tendrán la oportunidad de conocer "las sensaciones" que produce conducir en un habitáculo cerrado para decidir si instalan la mampara en sus taxis por las noches, según explicó a EL CORREO José Antonio García, presidente de la Asociación Alavesa del Taxi (Alatax). (25 marz) Taxi Profesional 23

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